Взлом Airbus'а: подробности

И всё-таки это оказались китайцы:
https://t.iss.one/aviationmode/1040

Но целью была информация о сертификации широкофюзеляжного A380.

Напомним, что сейчас китайцы совместно с ОАК создают ШФДМС (широкофюзеляжный дальнемагистральный самолёт).

Так что @AviaComments был очень близок к истине. 😎

...И всё идёт по плану...

Подготовка Ил-112В к первому испытательному полету идет в штатном режиме

МОСКВА, 6 февраля. /ТАСС/. Подготовка к летным испытаниям нового легкого военно-транспортного самолета Ил-112В идет в штатном режиме. Об этом сообщили в среду в пресс-службе Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК).

Ранее в ряде СМИ и социальных сетях появились сообщения, что на испытаниях Ил-112В возникли проблемы с двигателем, из-за которых могут быть сдвинуты сроки первого испытательного полета.

"В настоящее время ведется плановая наземная отработка силовых установок в составе самолета Ил-112В под его первый вылет по программе, согласованной между АО "ОДК" и ПАО "Ил". Работа проходит в штатном режиме", - сообщили в ОДК.

В декабре 2018 года в ходе посещения "Воронежского акционерного самолетостроительного общества" (ВАСО) замминистра обороны Алексей Криворучко сообщил о планах провести первый полет Ил-112В до конца января 2019 года.

Бывший министр МЧС будет советовать в ОАК

ОАК, как и любая госкорпорация, становится пристанищем для бывших высокопоставленных чиновников.

Советник по Гидроавиации, так как МЧС закупало амфибии Бе-200.

Л - логика. 🤷‍♂

https://t.iss.one/kommersant/8914

Истребитель МиГ-29К ВМС Индии совершает взлет с авианосца Викрамадитья.

@new_militarycolumnist

Не только в Домодедово скользко бывает

Сегодня все прошлись по "Суперджету", который крылом упёрся в фонарный столб. Главный комментарий - в Домодедово вчера было скользко на стоянках.

Но не только у нас бывает подобное.

Например, вот #Видео из Куршевеля во французских Альпах.

Скорей всего, всё началось с ошибки пилота, но исправить её на скользком льду не получилось. Тормознул сугроб.

https://youtu.be/auWU1K2iFDQ

И ещё раз про модернизированный F-15

К #Видео , которое @AviaComments разместил ранее, наши коллеги с канала @apache_dances выложили много фотографий и описание нового оборудования.

Если у нас упаковали БРЭО Су-57 в корпус Су-27 и получили Су-35, то американцы запихнули F-35 в F-15. И возобновляют его производство.

Фото:
https://t.iss.one/apache_dances/8109
https://t.iss.one/apache_dances/8099

Тут на одном самолёте висит одновременно 12 ракет, два контейнера и два подвесных топливных бака. И ещё свободны 6 точек подвески на фюзеляже. 😎

А вот описание отсюда:
https://t.iss.one/apache_dances/8111 , чтобы вы поняли, как изменился "старичок" F-15.

В США сейчас обсуждается вопрос закупки новых самолётов F-15 в модификации F-15X. Машины в планере 4-го поколения будут иметь все современные технологии кроме малой заметности. Часть списка обновлений новой машины.
- «стеклянная» кабина;
- нашлемная система целеуказания JHMCS II (HMD);
- перепроектированная внутренняя конструкция крыла;
- внедрение системы управления Fly-by-Wire;
- радар APG-82 AESA (сравнимый по характеристикам с РЛС на F-35);
- продвинутый боевой компьютер;
- низкопрофильный дисплей;
- обновлённые системы радио и спутниковой связи;
- Система защиты самолета EPAWSS (Eagle Passive/Active Warning Survivability System);
- инфракрасная система поиска и слежения (IRST).

Фото кабины третьего лётного МС-21

Вроде всё хорошо, но почему не "зафотошопили" синюю изоленту на штурвальчике управления носовым колесом у второго пилота (справа, под форточкой)? 🤔

https://t.iss.one/new_militarycolumnist/9087

P.S. Обратите внимание, что вместо обычных мягких подушек сидений у экипажа в креслах лежат спасательные парашюты. Таковы требования нормативной документации на испытательные полёты. 🤷‍♂

​​«Королева неба»

Ровно 50 лет назад, в этот день, 9 февраля 1969 года Boeing 747 впервые поднялся в небо. В прошлом году мы писали о том, что прошло ровно 50 лет с того момента, когда лайнер явили общественности. Сегодня концерн празднует очередную круглую дату - годовщину первого полёта этого прекрасного самолёта.

Мы собрали для Вас несколько интересных фактов об этом великом во многих смыслах воздушном судне:

• 747-й стал первым широкофюзеляжным самолётом, в салоне которого появилось два прохода между рядами

• Основатель авиакомпании Pan Am Хуан Трипп подтолкнул Boeing на создание самолёта более, чем в 2 раза большего модели 707

• 747-й в 2,5 раза больше, чем Boeing 707, который был одним из самых распространенных коммерческих самолётов в то время, но из-за высокой популярности авиаперевозок уже не мог обеспечить нужную пропускную способность для авиакомпаний

• Изначально дизайн 747-го предполагал верхний ярус по всей длине фюзеляжа, но поскольку это мешало безопасной и лёгкой эвакуации за 90 секунд, идею отклонили

• У компании Boeing не было достаточно большого помещения, чтобы построить 747, так что пришлось выстроить новый сборочный завод в г. Эверетт, штат Вашингтон. Сроки реализации проекта были настолько агрессивны, что первый макет 747-го был построен до того, как закончили делать крышу завода. Сегодня этот завод является самым большим в мире

• Проект был настолько дорогим, что компания с трудом получила кредиты для его завершения

• Благодаря своему знаковому "горбу", 747 стал одним из самых популярных и узнаваемых самолётов в мире

• Авиакомпания Трансаэро была первым и единственным до прекращения своей деятельности в октябре 2015 года эксплуатантом пассажирских Boeing 747 в России

• Грузовые модификации Boeing 747 составляют основу флота крупнейшего российского грузового авиаперевозчика AirBridgeCargo

• Пять самолётов Boeing 747-400, ранее эксплуатировавшиеся Трансаэро, сейчас летают в объединённой авиакомпании «Россия»

• В сентябре 2016 года новая российская авиакомпания «Sky Gates Airlines», специализирующаяся на грузовых перевозках, получила сертификат эксплуатанта и приступила к полётам на Boeing 747-400F

Будущее этого самолёта, вероятнее всего, уже предрешено, однако мы хотели бы видеть его в небе ещё очень долго. Ведь он так прекрасен.

​​🇺🇸⚜️5️⃣0️⃣⚜️🇺🇸
Queen of the Skies - 50: Часть 1.
Как появился Jumbo jet, и почему он стал успешен.
—
50 лет назад поднялся в небо Boeing 747 - революционный самолет, на десятилетия вперед определивший облик дальнемагистрального пассажирского лайнера, задавший стандарты обслуживания в гражданской авиации.

Автором плодотворной дебютной идеи считается Хуан Трипп - один из авторитетнейших людей в мире гражданской авиации, создатель авиакомпании PanAmerican. Он захотел самолет, ни много ни мало, вдвое вместительнее самого большого на тот момент Boeing 707, да еще с дальностью полёта более 9 тысяч километров.

Надо заметить, что в середине 1960-х такая смелая инициатива выглядела далеко небесспорно. В те времена, на волне технократической эйфории, поднятой успехами в авиации и космонавтике, освоением атома, развитием вычислительной техники и прочими прорывными инженерными достижениями, бытовала точка зрения, что будущее межконтинентальных перевозок за сверхзвуковыми лайнерами, разработка которых уже велась и в Европе и в СССР. При этом сам Boeing работал над проектом 2707, еще более масштабным, чем Concorde и Ту-144.

Таким образом, взявшись за проект 747, Boeing пошёл на немалый риск. Уже на этапе эскизного проекта было понятно, что это колоссальная инженерная задача. С ней предстояло работать команде авиаконструктора Джо Саттера, переведённого корпорацией с проекта «737».

Действительность оказалась еще более суровой. Выяснилось, что для запуска в серию гигантского самолета у «Боинга» просто не было соответствующих производственных мощностей: завод в Рентоне не справился бы с задачей, а возможностей для его расширения не имелось. Для строительства перспективного крупногабаритного самолёта необходимо было оснастить абсолютно новый завод.

Несмотря на отсутствие железнодорожной инфраструктуры и необустроенность территории, таким местом был избран расположенный в тридцати пяти милях севернее городок Эверетт. Эвереттский авиазавод - самое большое по площади и объёму рабочего пространства промышленное сооружение на планете (площадь - 51 га - завод, 283 га - промзона на момент запуска в эксплуатацию) - был возведен силами 2800 рабочих, на месте, где ими был вырублен лес и высушена водянистая болотистая почва, в суровых погодно-климатических условиях регулярного ливня весной, летом и осенью, снежного бурана зимой и грязи по колено круглый год.

Завод обошёлся компании в двести миллионов долларов (по ценам конца 60-х гг.) плюс ещё пять миллионов долларов ушло на создание железнодорожного узла и подъездных путей. Директором завода был назначен Мел Стампер, который в течение четырёх последующих лет практически жил в своём рабочем кабинете, учитывая напряжённый график работы и загрузку мощностей.

В итоге к запуску серийного производства долги Boeing достигали астрономических размеров. И, если бы с проектом что-то пошло не так, вполне вероятно о компании сейчас бы вспоминали только историки авиации, как это случилось с некогда не менее громкими именами: Douglas, McDonnell, Convair и многими другими.

На карту действительно было поставлено многое, но, как мы теперь знаем, у этой истории счастливый конец. Забегая вперёд, отметим, что колоссальная прибыль от реализации 747 окупила все затраты.

Продолжение следует.

​​🇺🇸⚜️5️⃣0️⃣⚜️🇺🇸
Queen of the Skies - 50 лет: Часть 2.
Откуда всем известная «горбатость»?
—
В качестве отправной точки для проектирования новой пассажироемкой машины Boeing 747, были взяты наработки, оставшиеся после участия компании в тендере на тяжёлый военно-транспортный самолет для ВВС США, в котором победил проект компании Lockheed, ставший впоследствии транспортником C-5 Galaxy.

Более того, с оглядкой на неясные рыночные перспективы 747-й создавался как самолет двойного назначения: как для пассажирских перевозок, так и для грузовых. Вспомните роман «Аэропорт» А. Хейли, написанный в то же время, в котором автор рассуждал, что, спустя несколько лет, аэропорты в основном будут наводнены грузовыми самолётами: авиация развивалась так стремительно, что многие полагали, что вскоре произойдёт новая транспортная революция, и самолёты вытеснят железнодорожные перевозки, как они когда-то вытеснили речные.

Поэтому, для того, чтобы иметь возможность разместить грузовую рампу в носу самолета, кабину экипажа пришлось перенести с ее традиционного места в носовой части фюзеляжа наверх. Поначалу разработчики планировали сделать самолет двухпалубным по всей длине. Но от такой компоновки довольно скоро отказались, прежде всего потому, что она не обеспечивала требуемое время для эвакуации пассажиров в чрезвычайных ситуациях.

В итоге у 747-100 остался лишь небольшой фрагмент второй палубы за кабиной пилотов. Отсюда и получился узнаваемый «горбатый» силуэт самолета. В дальнейшем, этот горб рос вместе с длиной фюзеляжа, но, в отличие от Airbus A380, 747 так никогда и не обрёл полноценного второго «этажа». Самая длинная верхняя палуба имеется у последней модификации 747-8i, которая стала пиком развития модели.

Коль скоро двухэтажная идея была забракована, чтобы добиться нужной пассажировместимости пришлось сделать то, чего никто не делал раньше - разместить по 10 кресел в ряд с двумя проходами между ними. Так и укоренился концепт современного широкофюзеляжного лайнера.

Продолжение следует.
—
Фото @ Julien Scavini.

​​🇺🇸⚜️5️⃣0️⃣⚜️🇺🇸
Queen of the Skies - 50 лет: Часть 3.
Почему «Джамбо»?
—
Проектирование и постройка самолета велись в очень сжатые сроки. В 1966 году в день 50-летия компании «Боинг» был подписан контракт с а/к Pan American Airways на поставку 25 машин начиная уже с 1970 года. И, всего через 3 года, 9 февраля 1969 года, первый Boeing 747 поднялся в в воздух.

Менее чем за 12 месяцев были закончены сертификационные испытания. И 22 января 1970 года Boeing 747-121 авиакомпании Pan American с б/н N736PA Clipper Victor (будущий участник событий на Тенерифе) совершил первый коммерческий рейс по маршруту Нью-Йорк - Лондон. Кстати, стоит отметить, что первым 747, выполнившим регулярный рейс, должен был стать другой борт - Clipper Young America с б/н N747PA, но перед вылетом у него отказал один из двигателей: передовые Pratt&Whitney были одним из слабых мест на первых модификациях 747-х.

Естественно, появление такого самолета по праву сопровождалось превосходными эпитетами. А вскоре к Boeing 747 прилипло и «народное» название «Jumbo» (Джамбо). Так звали огромного африканского слона ростом 4 метра и весом около 7 тонн, который в конце 19 века был любимцем публики в зоопарке Лондона, а затем несколько лет с большим успехом гастролировал в передвижном цирке по США, пока в 1885 году не погиб, столкнувшись с паровозом, отчего тот сошел с рельсов. Популярность слона по обе стороны океана была такова, что имя Джамбо стало в английском языке нарицательным со значением огромный, мощный, сильный. Все эти эпитеты прекрасно сочетались с новой машиной корпорации Boeing.

Кстати, за 747 закрепилось и другое, более пафосное имя «Queen of the Skies» - Королева небес. Почему не король, спросите вы? Дело в том, что в английском языке самолёты больше тяготеют к тому, чтобы принадлежать к словам женского рода. Во всяком случае, так нам сообщали наши заокеанские и европейские коллеги.

Продолжение следует.
—
Фото @ Getty Images.

​​🇺🇸⚜️5️⃣0️⃣⚜️🇺🇸
Queen of the Skies - 50 лет: Часть 4.
Почему они уходят?
—
Итак, то что более полувека назад начиналось, как смелая авантюра, оказалось не только выдающимся с инженерной точки зрения достижением, но и успешным коммерческим проектом.

С 1969 года было построено более 1500 машин. Самолет прошёл четыре глубоких модернизации, и пережил своих более молодых конкурентов: Lockheed TriStar, McDonnell Douglas DC-10, программу Airbus A340. Даже появившийся 35 лет спустя Airbus A380 не смог вытеснить Boeing 747 с рынка. Но, во многом по причинам, о которых мы скажем ниже.

Техническая эволюция столь же неумолима, как и биологическая, и, примерно, на рубеже 2000-х и 2010-х годов стало понятно, что у четырехмоторных лайнеров нет будущего в массовой гражданской авиации.

Почему? Во-первых, затраты на эксплуатацию таких лайнеров слишком высоки. Одно дело, когда нужно проводить техническую поддержку двум силовым установкам, другое - четырём. Во-вторых, даже самые передовые двигатели на 747 и A380 потребляют больше топлива на одного пассажира, чем это делают их двухдвигательные собратья. В-третьих, размеры этих гигантов играют с ними злую шутку: их сложнее заполнять и поддерживать рентабельность рейсов; их дороже обслуживать в аэропортах, тем более, что не все их просто могут принять.

В итоге, последняя попытка продлить жизнь 747-го не оказалась столь же удачной, как ее предшественница - версия 747-400. Модификация Boing 747-8(i/F), анонсированная в 2005-м и поступившая в эксплуатацию в 2012 году собрала только 150 заказов, да и то более ста из них пришлось на грузовой вариант. Уже сейчас все пассажирские версии поставлены заказчикам, а завод в Эверетте перешёл на «штучное» производство, выпуская из своих огромных дверей около 5 машин в год.

Сейчас число эксплуатируемых Boeing 747 постепенно сокращается за счёт появления на рынке более эффективных для менеджмента моделей Boeing 777, Boeing 787 и Airbus А350,

Стоит отметить, что последними заказчиками 747-х стали американская грузовая а/к United Parcel Service и российская группа «Волга Днепр». Из-за их заказов сборочная линия 747-х в Эверетте по-прежнему функционирует, а Шереметьево, на что мы надеемся, ещё надолго станет «заповедником Джамбо»!
—
Фото @ Chris P. Edwards, Tomasz Kuśnierz.

"Мильярды, мильярды!"

"Коммерсантъ" написал, сколько денег ДОПОЛНИТЕЛЬНО дадут ОАК на разные проекты.

Если кратко - много в красивых цифрах и средне, если раскладывать это по затратам внутри программ (тут половина всё равно на смежников разойдётся).

Суперджет-75: 41 млрд рублей на три года (2019-21).

Ошибочно говорится, что это на "укорачивание" SSJ, на самом деле это фактически создание нового самолёта, с переработанной конструкцией и с максимальным импортозамещением.

Интересен пассаж про стартового заказчика:
"Весной 2018 года ГСС заключили предварительное соглашение на 75 SSJ 75 c S7, первые самолеты могли прийти в парк в 2022 году. Глава Минпромторга Денис Мантуров утверждал, что решение о заключении твердого контракта будет принято до конца 2018 года."
При этом "в S7 утверждают, что заключение твердого контракта в конце 2018 года «не предполагалось»... «Твердый заказ будет размещен в случае успешного завершения проекта по разработке самолета,— пояснили в S7.
Мелочь, но симптоматично.

И ещё ОАК признает проблемы со стоимостью #Послепродажка : «Мы увеличим конкурентоспособность самолета на рынке, существенно снизив стоимость эксплуатации»,— рассчитывают в ОАК.

ШФДМС (он же CR929): 17 млрд руб. в 2019-2021 гг.
@AviaComments напоминает, что Россия тратится в основном на разработку самолёта, а китайцы - на авиазавод у себя. Если самолёт получится - все (и мы и они) в прибыли. Если не получится - то у нас убытки, а у них - новый большой авиазавод.

Ил-114: 5,8 млрд руб. в самолёт, его производство и в #Послепродажка
Напомним, что когда-то ОАК не интересовала ниша 50-ти местных самолётов. Но когда век Ан-24 стал стремительно подходить к концу, и выяснилось, что небольшое количество импортных турбовинтовых самолётов не спасают местные авиалинии от вымирания, а россиян - от недоступности "большой земли", вот тут спохватились.

Смахнули пыль с проекта конца Советского Союза, решили перенести производство с уже неавиационного Ташкентского завода на "микояновский" завод в Луховицах, где 20 лет назад забабахали огромный цех под мертворожденный Ту-334.
Вот на реанимацию (актуализацию) проекта Ил-114-300 и выделяют почти 6 млрд руб. Но первые экземпляры будут из узбекского задела (а может быть даже и из узбекской эксплуатации).

Подпрограмма «Вертолетостроение» будет дофинансирована на 200 млн руб. в 2019 (всего — 1,86 млрд руб.) и 2020 годах (1,9 млрд руб.) и на 900 млн руб. в 2021 году (1,9 млрд руб.).
Это, скорей всего, на Ми-38, "Ансаты" и очередную версию Ми-8/17.

МС-21 дополнительно денег тут не получает, но он давно финансируется целево, и как бы не возмущалась Счетная палата - денег на него потратят столько, сколько понадобится (то есть очень много). Но тут отступать некуда. Позади статус самолетостроительной державы и третье место в мире (сразу после ушедших далеко-далеко Airbus и Boeing).

https://www.kommersant.ru/doc/3880560

Путин про необходимость создания сверхзвукового пассажирского самолёта

При первых фразах Президента @AviaComments задумались, понимает ли он стоимость "этого чуда" и то, что в отличие от боевого Ту-160, у пассажирских самолётов главное - это экономика.

Оказывается, Путин понимает. И даже, судя по его непроизвольному передёргиванию плечами - хорошо понимает.

И хоть Президент и пугается, наверное тех цифр, что ему выкатит "Туполев" и ОАК, но предлагает поработать над пассажирским "сверхзвуком".

Эх, гулять так гулять!
У гражданских - сверхзвук, у военных - гиперзвук. 😎

https://t.iss.one/dimsmirnov175/4405

Как красили F-15

На днях проскочила фотография реактивного истребителя F-15 в раскраске, стилизованной под раскраску американских истребителей времён Второй мировой войны.

Появилось #Видео , как его красили.

https://youtu.be/bC-uODCe7As

P.S. Обычно появляется видео покраски пассажирских лайнеров, военные самолёты редко показывают 😎

Про "проект самолёта М-25 от Мясищева"

Несколько дней назад наши коллеги выложили картинки якобы "проекта акустического ударного самолёта М-25 ЭМЗ Мясищева" ( https://t.iss.one/wingsofwar/2096 ).

Нам на адрес [email protected] один из читателей присылал пару недель назад ссылку на описание этого проекта на одном из развлекательных сайтов.

Мы честно ответили ему:
Это фантазии авторов книги. 
Не принимайте их всерьёз.

Книга, которую мы упоминали - это "продолжения" книги про самолёты, разработанные в КБ Мясищева.

Правдивым там был только первый том, описывающий реальные реализованные и нереализованные проекты Мясищева.

А вот дальше случилось странное. Авторы книги, увидев к ней интерес читателей, решили, что один том - это мало, и надо бы писать ещё. Так из-под их пера появился второй, а потом и третий том. С наукообразной теорией в описаниях, со схемами и рисунками, напоминающими чертежи. Однако, это были всего лишь фантазии авторов и художника.

Мясищев создавал самолёты, опережающие своё время, имеющие оригинальные технические решения и отличные характеристики для своего класса. Машин довольно много, их можно посмотреть в музее в Монино.

Однако те, кто решил приукрасить историю ЭМЗ им. Мясищева своими фантазиями, поступили некрасиво. Так нельзя! 😠

​​🌀🇪🇺🇬🇧🇪🇺🌀
Когда думаешь о будущем.
Положено начало программе A350neo.
—
В плотном соревновании с Boeing, авиаконцерн Airbus уже сейчас принял решение о разработке версии Airbus A350neo (New Engine Option) с совершенно новым двигателем - так называемым UltraFan от британского производителя Rolls-Royce. Первые релизы об этих планах появились ранее, 22 ноября.

В 2021 году планируется построить первый его наземный прототип-демонстратор технологии, а в 2025 совершить первый коммерческий рейс на самолете, оснащенном этими двигателями.

UltraFan от Rolls-Royce - это:
• новая архитектура ядра двигателя
• новая экономичная система сжигания топлива
• система лопаток из углеродного титана
• композитный корпус

RR ставит себе целью в новом поколении двигателей достичь следующих показателей: на 75% снизить выбросы углекислого газа; на 90% - оксида азота; на 65% - уровень шума; на 35% - расход топлива, а также уменьшить время обслуживания силовых установок.
—
Фото @ Air Journal.

Судьба гиганта
На днях отмечалось 50-летие первого полёта Boeing-747, выпущенного в полутора тысячах экземпляров, чьё производство наконец сворачивается.

И вот новость про Airbus A380, который летает меньше 15 лет, а программа выпуска составит около 300 машин.

Повторение успеха одной программы даже с новыми технологиями не всегда гарантируется.

Вот такие уроки преподносит нам история авиации.
⬇️

​​🇪🇺🐳❌🐳🇪🇺
Теперь уже официально.
Airbus подтвердила дату закрытия производства A380.
—
У концерна Airbus больше нет оснований поддерживать производство самого большого серийного пассажирского авиалайнера в мире Airbus A380-800. Об этом объявила сама компания.

Поставки крупнейшего серийного авиалайнера в мире будут завершены к 2021 году. Окончательным поводом для принятия этого решения стало решение а/к Emirates сократить свой заказ на эти самолеты с 162 до 123 бортов. Главная причина - отсутствие спроса на новых гигантов, а также проблемы с их реализацией на вторичном рынке. Отметим, что вчера представители компании сообщали, что эта информация является ложной. Но все было предсказуемо.

«У нас нет оснований для поддержания производства, несмотря на все наши усилия по продажам другим авиакомпаниям в последние годы. Это приводит нас к окончанию поставок А380 в 2021 году», - приводит Airbus слова гендиректора компании Тома Эндерса (свои полномочия он сложит в апреле 2019 года) .

В компании заверили, что сохранят техническую поддержку всех А380, которые находятся в эксплуатации. «Не забывайте, что самолеты А380 будут все равно подниматься в небо еще много лет, Airbus конечно будет оказывать полную поддержку операторам A380», - отметил Эндерс.

В свою очередь, Emirates решила заменить заказ на А380 на 40 бортов A330(neo)-900 и 30 бортов A350-900 из последнего поколения широкофюзеляжных самолетов Airbus.

«Как бы мы ни сожалели о позиции авиакомпании касательно А380, выбор A330neo и A350 для ее будущего роста является большой поддержкой нашего очень конкурентоспособного семейства широкофюзеляжных самолетов», - заявил Гийом Фори, президент Airbus Commercial Aircraft и будущий генеральный директор Airbus.

Напомним, что Airbus A380 совершил свой первый полет весной 2005 года. Первая версия самолета могла вместить до 853 человек. Максимальная взлетная масса - 575 т, размах крыльев - почти 80 м, максимальная дальность полета - более 15 тыс. км.

Long live the Whale!
Нравится ли вам А380?
—
Фото @ imagenesmi, Regis Duvignau / Reuters.

LOVE AT FIRST FLIGHT. AIRBUS A380