"Суперджету" в Иран нельзя
К появившейся сегодня новости про облом с поставкой в Иран самолёта "СуперДжет-100", в котором доля американского превышает 10% [ https://t.iss.one/aviadispet4er/6446 , https://t.iss.one/apache_dances/7153 ], @AviaComments добавит комментарии:
1. Наши авиапроизводители работают над импортозамещением в "Суперджете", наравне с созданием нового самолёта под маркой "75-тиместного" именно уход от импортных комплектующих является одним из основных направлений работы ОАК над этим самолётом. Это нужно не только для поставок в Иран, но и, если санкции будут совсем суровые, даже для поставок в России: если нам перестанут поставлять критические агрегаты, то самолёты просто не смогут взлететь.
2. Проблема с поставками в Иран у нас уже не впервые - лет 15-20 назад сорвалась сделка по продаже им Ту-204 с двигателями ПС-90А2. Дело в том, что в модернизации ПС-90А в А2 поучаствовали американцы. Надёжность и ресурс повысить они помогли, но получили контроль над двигателем и самолётами, где его ставят.
3. С рынком Ирана обламывались не только мы, но и европейцы - в момент ослабления санкций Иран успел заказать сотню А320, но получил он только три машины.
4. И даже "Boeing" страдал от американских же санкций: несмотря на заключенный контракт на сумму около 20 млрд долларов, Boeing не будет поставлять Ирану самолеты в связи с решением США выйти из сделки по иранскому атому и возобновить санкции.
К появившейся сегодня новости про облом с поставкой в Иран самолёта "СуперДжет-100", в котором доля американского превышает 10% [ https://t.iss.one/aviadispet4er/6446 , https://t.iss.one/apache_dances/7153 ], @AviaComments добавит комментарии:
1. Наши авиапроизводители работают над импортозамещением в "Суперджете", наравне с созданием нового самолёта под маркой "75-тиместного" именно уход от импортных комплектующих является одним из основных направлений работы ОАК над этим самолётом. Это нужно не только для поставок в Иран, но и, если санкции будут совсем суровые, даже для поставок в России: если нам перестанут поставлять критические агрегаты, то самолёты просто не смогут взлететь.
2. Проблема с поставками в Иран у нас уже не впервые - лет 15-20 назад сорвалась сделка по продаже им Ту-204 с двигателями ПС-90А2. Дело в том, что в модернизации ПС-90А в А2 поучаствовали американцы. Надёжность и ресурс повысить они помогли, но получили контроль над двигателем и самолётами, где его ставят.
3. С рынком Ирана обламывались не только мы, но и европейцы - в момент ослабления санкций Иран успел заказать сотню А320, но получил он только три машины.
4. И даже "Boeing" страдал от американских же санкций: несмотря на заключенный контракт на сумму около 20 млрд долларов, Boeing не будет поставлять Ирану самолеты в связи с решением США выйти из сделки по иранскому атому и возобновить санкции.
Telegram
Авиадиспетчер
⚡️США не одобряли поставку Sukhoi Superjet 100 в Иран. Сделка под угрозой срыва.
Минфин США не выдавал экспортный сертификат на продажу самолета Sukhoi Superjet 100 в Иран, сообщает иранское агентство ILNA со ссылкой на представителя Ассоциации иранских…
Минфин США не выдавал экспортный сертификат на продажу самолета Sukhoi Superjet 100 в Иран, сообщает иранское агентство ILNA со ссылкой на представителя Ассоциации иранских…
Документальный сериал «История вертолетов». Фильм 2-й
@AviaComments продолжает делиться познавательным #Видео про вертолёты (вторая серия из четырёх).
К концу 40-х годов 20-го века Советский Союз уже достиг определенных успехов в вертолетостроении. Однако решить все проблемы, присущие винтокрылым летательным аппаратам, не удавалось. Между тем, в США конструктор русского происхождения Игорь Сикорский создал ряд удачных вертолетов. В начале 50-х американцы с успехом будут применять их во время войны в Корее. Это было самое начало холодной войны межу СССР и США, но правила игры уже были понятны - то, что появлялось у одного противника, должен был иметь и другой. А вертолётов на вооружении Советской Армии на тот момент все еще не было.
https://m.tvzvezda.ru/schedule/filmsonline/content/201809121015-r3do.htm/
@AviaComments продолжает делиться познавательным #Видео про вертолёты (вторая серия из четырёх).
К концу 40-х годов 20-го века Советский Союз уже достиг определенных успехов в вертолетостроении. Однако решить все проблемы, присущие винтокрылым летательным аппаратам, не удавалось. Между тем, в США конструктор русского происхождения Игорь Сикорский создал ряд удачных вертолетов. В начале 50-х американцы с успехом будут применять их во время войны в Корее. Это было самое начало холодной войны межу СССР и США, но правила игры уже были понятны - то, что появлялось у одного противника, должен был иметь и другой. А вертолётов на вооружении Советской Армии на тот момент все еще не было.
https://m.tvzvezda.ru/schedule/filmsonline/content/201809121015-r3do.htm/
Телеканал «Звезда»
Д/с «История вертолетов». Фильм 2-й
Д/с «История вертолетов». Фильм 2-й -
Цена плохой "послепродажки"
Постоянные читатели @AviaComments знают, как мы переживаем за наплевательское отношение к послепродажному обслуживанию.
Можно, конечно, списать проблемы "Суперджетов" на "детские болезни" нового самолёта, но вроде многое вылечили, выпущено больше сотни самолётов. 🤔
Есть огромные вопросы к поставкам запчастей, но почему эти проблемы перекложили на эксплуатантов?
Все успешные примеры эксплуатации "Суперджетов" основаны на том, что авиакомпания один-два самолёта "ставит у забора" и делает донором запчастей для остальных своих машин. 😳
Сэкономили на создании складов и на заранее внедренной системе сбора информации об летающих бортах (после почти 10 лет эксплуатации пару месяцев назад был пресс-релиз о начале использовании софта для анализа данных, которые и так уже давно получали, но толком не использовали).
И вот итог (хочется сказать - закономерный): https://t.iss.one/aviachatchannel/2191
Жаль, очень жаль. Самолёт-то получился нормальный, а вот товар из него не получился.
Самое главное, чтобы сделали выводы, а то и МС-21 из "истории успеха" ОАК может получится уроком, как "забыли про овраги"...
Постоянные читатели @AviaComments знают, как мы переживаем за наплевательское отношение к послепродажному обслуживанию.
Можно, конечно, списать проблемы "Суперджетов" на "детские болезни" нового самолёта, но вроде многое вылечили, выпущено больше сотни самолётов. 🤔
Есть огромные вопросы к поставкам запчастей, но почему эти проблемы перекложили на эксплуатантов?
Все успешные примеры эксплуатации "Суперджетов" основаны на том, что авиакомпания один-два самолёта "ставит у забора" и делает донором запчастей для остальных своих машин. 😳
Сэкономили на создании складов и на заранее внедренной системе сбора информации об летающих бортах (после почти 10 лет эксплуатации пару месяцев назад был пресс-релиз о начале использовании софта для анализа данных, которые и так уже давно получали, но толком не использовали).
И вот итог (хочется сказать - закономерный): https://t.iss.one/aviachatchannel/2191
Жаль, очень жаль. Самолёт-то получился нормальный, а вот товар из него не получился.
Самое главное, чтобы сделали выводы, а то и МС-21 из "истории успеха" ОАК может получится уроком, как "забыли про овраги"...
Telegram
✈AviaChatChannel✈
🇧🇪 ❌🇷🇺❌ 🇮🇪
Конец маленькой эры.
Brussels Airlines прекратили лизинг SSJ100.
—
Вчера, 7 января 2019 года, бельгийская а/к Brussels Airlines выполнила свой последний рейс на российском самолете Sukhoi Superjet 100-95B. Им стал SN2254 - перелёт из Биллунда…
Конец маленькой эры.
Brussels Airlines прекратили лизинг SSJ100.
—
Вчера, 7 января 2019 года, бельгийская а/к Brussels Airlines выполнила свой последний рейс на российском самолете Sukhoi Superjet 100-95B. Им стал SN2254 - перелёт из Биллунда…
Документальный сериал «История вертолетов». Фильм 3-й
@AviaComments продолжает делиться познавательным #Видео про вертолёты (третья серия из четырёх).
В 50-е годы века уже не осталось сомнений, что в случае начала войны между СССР и США, будет применено ядерное оружие. И для вертолётов в этом случае отводилась особая роль. По замыслу советских военных винтокрылые машины должны были доставлять ракеты с ядерными боеголовками к местам пуска или выводить их из-под возможного удара противника. Кроме того, на вертолёты возложили задачу поиск вражеских подводных лодок с ядерным оружием на борту. Однако, на тот момент винтокрылые аппараты не имели достаточной грузоподъёмности, чтобы обеспечить выполнение этих задач. Необходимо было принципиально новое решение.
https://m.tvzvezda.ru/schedule/filmsonline/content/201809131215-93k2.htm/
@AviaComments продолжает делиться познавательным #Видео про вертолёты (третья серия из четырёх).
В 50-е годы века уже не осталось сомнений, что в случае начала войны между СССР и США, будет применено ядерное оружие. И для вертолётов в этом случае отводилась особая роль. По замыслу советских военных винтокрылые машины должны были доставлять ракеты с ядерными боеголовками к местам пуска или выводить их из-под возможного удара противника. Кроме того, на вертолёты возложили задачу поиск вражеских подводных лодок с ядерным оружием на борту. Однако, на тот момент винтокрылые аппараты не имели достаточной грузоподъёмности, чтобы обеспечить выполнение этих задач. Необходимо было принципиально новое решение.
https://m.tvzvezda.ru/schedule/filmsonline/content/201809131215-93k2.htm/
Телеканал «Звезда»
Д/с «История вертолетов». Фильм 3-й
Д/с «История вертолетов». Фильм 3-й -
Кому достанутся "Суперджеты" из Европы
Канал angry bonds [ https://t.iss.one/angrybonds/986 ] предполагает, что самолёты SSJ-100, летавшие в Европе, после прекращения их эксплуатации там, за границей, вернутся в Россию - в состав "Аэрофлота" или нового "банковского" регионального перевозчика.
@AviaComments считают, что в Россию эти самолёты насовсем не вернуться, и даже на доработки/кастомизацию под нового заказчика они слетают в Венецию.
Тому есть две причины - в России и так есть запас "ничейных" "Суперджетов", из выпущенных более 120 штук у эксплуатантов менее сотни.
А во-вторых, переоформление собственности с пересечением границы может привести к уплате таможенных пошлин и прочих налогов.
Так что, на взгляд @AviaComments , эти самолёты будут ждать европейского заказчика. А с учётом предыстории, новый владелец может получить их с огромной скидкой, обещанием большого склада запчастей в удобном ему аэропорту и прочими бонусами.
Оплатит всё ОАК, ему деваться некуда. 😒
Канал angry bonds [ https://t.iss.one/angrybonds/986 ] предполагает, что самолёты SSJ-100, летавшие в Европе, после прекращения их эксплуатации там, за границей, вернутся в Россию - в состав "Аэрофлота" или нового "банковского" регионального перевозчика.
@AviaComments считают, что в Россию эти самолёты насовсем не вернуться, и даже на доработки/кастомизацию под нового заказчика они слетают в Венецию.
Тому есть две причины - в России и так есть запас "ничейных" "Суперджетов", из выпущенных более 120 штук у эксплуатантов менее сотни.
А во-вторых, переоформление собственности с пересечением границы может привести к уплате таможенных пошлин и прочих налогов.
Так что, на взгляд @AviaComments , эти самолёты будут ждать европейского заказчика. А с учётом предыстории, новый владелец может получить их с огромной скидкой, обещанием большого склада запчастей в удобном ему аэропорту и прочими бонусами.
Оплатит всё ОАК, ему деваться некуда. 😒
Telegram
angry bonds
#транспорт
коллеги пишут, что европейские компании отказываются от лизинга SSJ. Судя по всему теперь есть неиллюзорный шанс, что все это "достанется" Аэрофлоту, или новой региональной компании которую то ли создают, то ли нет, но о ней все активно говорят.…
коллеги пишут, что европейские компании отказываются от лизинга SSJ. Судя по всему теперь есть неиллюзорный шанс, что все это "достанется" Аэрофлоту, или новой региональной компании которую то ли создают, то ли нет, но о ней все активно говорят.…
Forwarded from Крылья войны
💥Проблема музея ВВС в Монино добралась и до Великобритании.
📌Предлагаю вам ознакомиться со статьей, опубликованной в The Telegraph.
https://www.telegraph.co.uk/news/2019/01/05/historic-aircraft-will-destroyed-move-putins-military-disneyland/
📌Предлагаю вам ознакомиться со статьей, опубликованной в The Telegraph.
https://www.telegraph.co.uk/news/2019/01/05/historic-aircraft-will-destroyed-move-putins-military-disneyland/
The Telegraph
Historic aircraft will be destroyed in move to Putin's 'military Disneyland,' museum says
The La-7 fighter plane of top Allied ace Ivan Kozhedub and the Po-2 biplanes flown by the "Night Witches," the first female combat pilots, survived machine guns and anti-aircraft cannons during the Nazi invasion.
Документальный сериал «История вертолетов». Фильм 4-й
@AviaComments делиться заключительной серией познавательного #Видео про вертолёты.
В 60-е годы Советский Союз лидировал по многим направлениям в вертолётостроении. Однако, Соединённые Штаты не оставляли попыток вырваться вперед. Так, в США была запущена программа по созданию нового тяжелого вертолета, который по грузоподъемности должен был превзойти советские машины. Кроме того, во время войны во Вьетнаме армия США стала применять вертолеты не только для транспортных целей, но и для непосредственной огневой поддержки сухопутных войск на поле боя. Советским конструкторам предстояло ответить на новые вызовы.
https://m.tvzvezda.ru/schedule/filmsonline/content/201809131734-orre.htm
@AviaComments делиться заключительной серией познавательного #Видео про вертолёты.
В 60-е годы Советский Союз лидировал по многим направлениям в вертолётостроении. Однако, Соединённые Штаты не оставляли попыток вырваться вперед. Так, в США была запущена программа по созданию нового тяжелого вертолета, который по грузоподъемности должен был превзойти советские машины. Кроме того, во время войны во Вьетнаме армия США стала применять вертолеты не только для транспортных целей, но и для непосредственной огневой поддержки сухопутных войск на поле боя. Советским конструкторам предстояло ответить на новые вызовы.
https://m.tvzvezda.ru/schedule/filmsonline/content/201809131734-orre.htm
Телеканал «Звезда»
Д/с «История вертолетов». Фильм 4-й
Д/с «История вертолетов». Фильм 4-й -
Санкции махнули «черным крылом» или большие проблемы МС-21
Газета "Коммерсантъ" сегодня, 10.01.2019, на первой странице разместила статью о большой проблеме перспективного магистрального самолёта МС-21 - отсутствии отечественных композитных материалов с заданными характеристиками и высокого качества.
Санкции в отношении "Аэрокомпозита", вроде как не замешанного в военных программах ОАК, может быть и отобьют (в чём @AviaComments сомневается), а вот Обнинское научно-производственное предприятие "Технология" сильно связано с "оборонкой", и выбраться из-под санкций не сможет даже теоретически.
Проблемы с импортозамещением у "Суперджета" для поставок в Иран, которые обсуждали на днях - это детский лепет, по сравнению с тем, что конкурент Boeing и Airbus может в лучшем случае задержаться лет на пять, а в худшем - вообще не получится.
Как выяснил “Ъ”, санкции США перекрыли поставки из Америки и Японии материалов для композитного крыла самолета МС-21. Теперь Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) и «Ростех» пытаются найти возможность выпуска аналогов в России, но для этого нужны длительные ОКР и сертификация, что может задержать запуск самолета в серию с 2020 года на несколько лет. Другой вариант — заменить композиты на металл, но в ОАК это рассматривать не хотят и утверждают, что решат вопрос. Эксперты согласны, что отказ от «черного крыла» лишает смысла проект, стоимость которого оценивалась Счетной палатой в 438 млрд руб.
Полный текст статьи по ссылке:
https://www.kommersant.ru/doc/3850113
Газета "Коммерсантъ" сегодня, 10.01.2019, на первой странице разместила статью о большой проблеме перспективного магистрального самолёта МС-21 - отсутствии отечественных композитных материалов с заданными характеристиками и высокого качества.
Санкции в отношении "Аэрокомпозита", вроде как не замешанного в военных программах ОАК, может быть и отобьют (в чём @AviaComments сомневается), а вот Обнинское научно-производственное предприятие "Технология" сильно связано с "оборонкой", и выбраться из-под санкций не сможет даже теоретически.
Проблемы с импортозамещением у "Суперджета" для поставок в Иран, которые обсуждали на днях - это детский лепет, по сравнению с тем, что конкурент Boeing и Airbus может в лучшем случае задержаться лет на пять, а в худшем - вообще не получится.
Как выяснил “Ъ”, санкции США перекрыли поставки из Америки и Японии материалов для композитного крыла самолета МС-21. Теперь Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) и «Ростех» пытаются найти возможность выпуска аналогов в России, но для этого нужны длительные ОКР и сертификация, что может задержать запуск самолета в серию с 2020 года на несколько лет. Другой вариант — заменить композиты на металл, но в ОАК это рассматривать не хотят и утверждают, что решат вопрос. Эксперты согласны, что отказ от «черного крыла» лишает смысла проект, стоимость которого оценивалась Счетной палатой в 438 млрд руб.
Полный текст статьи по ссылке:
https://www.kommersant.ru/doc/3850113
Utair - "банковская" региональная авиакомпания
Две недавних истории про авиакомпании пересекаются: финансовые проблемы "ЮТэйр" и поручение крупнейшим банкам создать региональную авиакомпанию "удачно совпали".
Банки дадут денег, чтобы не было ещё одной крупной закрывшейся авиакомпании (кейс "Трансаэро" решили не повторять, всё же фигня получилась).
"ЮТэйр" с новыми денежными акционерами сохранится, накупит "Суперджетов" и будет за счёт дотаций регионов возить пассажиров из отдаленных уголков России, чтобы те не хотели сбежать на историческую родину в Японию или Пруссию.
Эх-х, сколько же государственных денег на этом освоят...
https://t.iss.one/mislinemisli/3667
Две недавних истории про авиакомпании пересекаются: финансовые проблемы "ЮТэйр" и поручение крупнейшим банкам создать региональную авиакомпанию "удачно совпали".
Банки дадут денег, чтобы не было ещё одной крупной закрывшейся авиакомпании (кейс "Трансаэро" решили не повторять, всё же фигня получилась).
"ЮТэйр" с новыми денежными акционерами сохранится, накупит "Суперджетов" и будет за счёт дотаций регионов возить пассажиров из отдаленных уголков России, чтобы те не хотели сбежать на историческую родину в Японию или Пруссию.
Эх-х, сколько же государственных денег на этом освоят...
https://t.iss.one/mislinemisli/3667
Telegram
Мысли-НеМысли
Новая региональная компания под крылом ВТБ и Сбербанка будет создаваться на базе Utair с большой вероятностью [https://bit.ly/2VFHQWw]. Utair с 2015 г. не вылезает из процедуры реструктуризации долга, отказывается от планового ремонта и денег у нее практически…
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Boeing обогнал Airbus по числу поставленных в 2018 году самолетов
Американский авиастроитель Boeing в прошлом году поставил заказчикам 806 самолетов, Это почти на 6% больше, чем по итогам 2017 г., когда было поставлено 763 ВС. По этому показателю производитель обогнал своего основного конкурента — европейскую компанию Airbus, которая поставила на шесть ВС меньше. Последния также потеряла лидерство и по количеству полученных заказов.
Для корпорации Boeing 2018 год стал рекордным по числу переданных самолетов. Наибольшим спросом традиционно пользовались узкофюзеляжные машины семейства Boeing 737 — всего в прошлом году было поставлено 580 таких самолетов, что почти на 10% больше, чем годом ранее. Широкофюзеляжных Boeing 787 было поставлено 145 ВС, Boeing 777 — 48 единиц. Также в 2018 г. заказчики получили 27 Boeing 767 и шесть Boeing 747.
Американский авиастроитель Boeing в прошлом году поставил заказчикам 806 самолетов, Это почти на 6% больше, чем по итогам 2017 г., когда было поставлено 763 ВС. По этому показателю производитель обогнал своего основного конкурента — европейскую компанию Airbus, которая поставила на шесть ВС меньше. Последния также потеряла лидерство и по количеству полученных заказов.
Для корпорации Boeing 2018 год стал рекордным по числу переданных самолетов. Наибольшим спросом традиционно пользовались узкофюзеляжные машины семейства Boeing 737 — всего в прошлом году было поставлено 580 таких самолетов, что почти на 10% больше, чем годом ранее. Широкофюзеляжных Boeing 787 было поставлено 145 ВС, Boeing 777 — 48 единиц. Также в 2018 г. заказчики получили 27 Boeing 767 и шесть Boeing 747.
Ученые должны молчать, за Илоном Маском стоит Пентагон
Интервью Дмитрия Рогозина РБК — максимально коротко пересказала Meduza. Прямые цитаты даны в кавычках.
До назначения в «Роскосмос» я работал в правительстве, но потом решил заняться решением проблем в космической отрасли. «Для меня это не понижение, а высокая честь».
Нам досталось от президента за перенос первого пуска с Восточного.
В «Роскосмосе» многие переживают за Виктора Кудрявцева, но я считаю, что требования секретности должны соблюдать любые ученые. «В погоне за публикацией в иностранном журнале они готовы сливать даже стратегически важную информацию».
Дырку в «Союзе» проверяют следователи, об этом доложат президенту.
Против «Роскосмоса» ведут информационную атаку по трем фронтам: «юродивые вопли „прости нас, Юра“», подрывная работа конкурентов и непрофессиональная работа журналистов.
ДК Горбуноваи другие социальные объекты в Москве мы планируем передать мэрии.
Как бы ни упиралась ФСБ, спутниковая сеть OneWeb будет создана в любом случае, поэтому лучше участвовать в этом проекте.
Отмена моего приглашения в NASA — это элемент борьбы президента Трампа с парламентом.
То, что Илон Маск запускает больше ракет, чем мы, не его заслуга, а наша вина. «Конечно, за Маском стоит государство. Я не понимаю, почему это никому не очевидно». Он зарабатывает на проектах Пентагона, а на рынке демпингует, чтобы устранить европейских и российских конкурентов.
https://meduza.io/paragraph/2019/01/10/uchenye-dolzhny-molchat-za-ilonom-maskom-stoit-pentagon-intervyu-dmitriya-rogozina-rbk-maksimalno-korotko
Интервью Дмитрия Рогозина РБК — максимально коротко пересказала Meduza. Прямые цитаты даны в кавычках.
До назначения в «Роскосмос» я работал в правительстве, но потом решил заняться решением проблем в космической отрасли. «Для меня это не понижение, а высокая честь».
Нам досталось от президента за перенос первого пуска с Восточного.
В «Роскосмосе» многие переживают за Виктора Кудрявцева, но я считаю, что требования секретности должны соблюдать любые ученые. «В погоне за публикацией в иностранном журнале они готовы сливать даже стратегически важную информацию».
Дырку в «Союзе» проверяют следователи, об этом доложат президенту.
Против «Роскосмоса» ведут информационную атаку по трем фронтам: «юродивые вопли „прости нас, Юра“», подрывная работа конкурентов и непрофессиональная работа журналистов.
ДК Горбуноваи другие социальные объекты в Москве мы планируем передать мэрии.
Как бы ни упиралась ФСБ, спутниковая сеть OneWeb будет создана в любом случае, поэтому лучше участвовать в этом проекте.
Отмена моего приглашения в NASA — это элемент борьбы президента Трампа с парламентом.
То, что Илон Маск запускает больше ракет, чем мы, не его заслуга, а наша вина. «Конечно, за Маском стоит государство. Я не понимаю, почему это никому не очевидно». Он зарабатывает на проектах Пентагона, а на рынке демпингует, чтобы устранить европейских и российских конкурентов.
https://meduza.io/paragraph/2019/01/10/uchenye-dolzhny-molchat-za-ilonom-maskom-stoit-pentagon-intervyu-dmitriya-rogozina-rbk-maksimalno-korotko
Meduza
Ученые должны молчать, за Илоном Маском стоит Пентагон. Интервью Дмитрия Рогозина РБК — максимально коротко
До назначения в «Роскосмос» я работал в правительстве, но потом решил заняться решением проблем в космической отрасли. «Для меня это не понижение, а высокая честь». Нам досталось от президента за перенос первого пуска с Восточного. В «Роскосмосе» многие переживают…
Поздравляем "Ильюшинцев"!
13 января 1933 года на основании приказа № 411 Заместителя наркома тяжелой промышленности СССР и начальника Главного управления авиационной промышленности тов. П.И. Баранова об организации на заводе № 39 им. В.Р. Менжинского конструкторского бюро опытного самолетостроения легких самолетов и войсковых серий для организации замкнутого цикла проектирования и производства самолетов.
С.В. Ильюшин был освобожден от обязанностей Заместителя начальника ЦАГИ и назначен Зам. директора и начальником Центрального КБ опытного самолетостроения на заводе № 39. С этого началась история творческой деятельности "Ильюшина" - основы Дивизиона транспортной авиации.
13 января 1933 года на основании приказа № 411 Заместителя наркома тяжелой промышленности СССР и начальника Главного управления авиационной промышленности тов. П.И. Баранова об организации на заводе № 39 им. В.Р. Менжинского конструкторского бюро опытного самолетостроения легких самолетов и войсковых серий для организации замкнутого цикла проектирования и производства самолетов.
С.В. Ильюшин был освобожден от обязанностей Заместителя начальника ЦАГИ и назначен Зам. директора и начальником Центрального КБ опытного самолетостроения на заводе № 39. С этого началась история творческой деятельности "Ильюшина" - основы Дивизиона транспортной авиации.
Forwarded from Тайны Космоса 🔭
XB-70 Valkyrie - Стратегического высотный бомбардировщик, который должен был летать со скоростью, соответствующей М=3 (то есть в 3 раза превышающей скорость звука) на высоте 21 км. Два самолёта были построены и выполняли испытательные полёты в 1960-е годы.
Но в итоге выявился ряд обстоятельств, заставивший правительство сократить проект до исследовательского: бороводородное топливо оказалось токсичным и дорогим; развивалось ракетное оружие, ставившее под вопрос саму необходимость в пилотируемых бомбардировщиках; появились мобильные зенитно-ракетные комплексы, что делало XB-70 уязвимым. После прекращения полётов U-2 жизнеспособность программы оказалась под вопросом и она была изменена в сторону исследовательской для изучения аэродинамики, двигателей и других вопросов, связанных с большим сверхзвуковым самолётом.
Министерство обороны США решило, что эффект от проекта не оправдывает его стоимость и вместо планировавшихся трёх исследовательских самолётов (а первоначально — 50 боевых) в июле 1964 ограничило программу созданием двух двухместных испытательных самолётов. Также предлагались варианты переоборудования «Валькирии» в пассажирский и транспортный самолёты.
Но в итоге выявился ряд обстоятельств, заставивший правительство сократить проект до исследовательского: бороводородное топливо оказалось токсичным и дорогим; развивалось ракетное оружие, ставившее под вопрос саму необходимость в пилотируемых бомбардировщиках; появились мобильные зенитно-ракетные комплексы, что делало XB-70 уязвимым. После прекращения полётов U-2 жизнеспособность программы оказалась под вопросом и она была изменена в сторону исследовательской для изучения аэродинамики, двигателей и других вопросов, связанных с большим сверхзвуковым самолётом.
Министерство обороны США решило, что эффект от проекта не оправдывает его стоимость и вместо планировавшихся трёх исследовательских самолётов (а первоначально — 50 боевых) в июле 1964 ограничило программу созданием двух двухместных испытательных самолётов. Также предлагались варианты переоборудования «Валькирии» в пассажирский и транспортный самолёты.
Airbus: видео-отчёт за 2018 год
A350-100, A400, A220, вертолёты, "летащие такси" и планер-рекордсмен, проект будущего истребителя, спутники и многое другое, чем занималась корпорация "Airbus" в 2018 году в коротком #Видео .
@AviaComments
https://youtu.be/jcBAtTNQjKc
A350-100, A400, A220, вертолёты, "летащие такси" и планер-рекордсмен, проект будущего истребителя, спутники и многое другое, чем занималась корпорация "Airbus" в 2018 году в коротком #Видео .
@AviaComments
https://youtu.be/jcBAtTNQjKc
YouTube
We Make It Fly: Airbus Highlights in 2018
Airbus lived up to its official motto "We Make It Fly" in 2018, with new achievements and key milestones across the international company's divisions (Commer...
"Life" пишет о проблеме "Суперджета"
Очень громкий заголовок ''Окна нараспашку'' на самом деле о том, что на заводе кто-то когда-то криво прикрутил винты, крепящие иллюминаторы в двух "Суперджетах".
В самой статье грамотный комментарий авиатехника, что на высоте давление в салоне прижимает стекло и проблема может быть только в случае, если иллюминатор фактически вывалится на земле внутрь фюзеляжа и не сможет потом при наборе высоты под внутренним давлением встать на место.
Но это не будет резкой разгермитизацией, свистеть начнет сразу после взлёта.
Есть версия, что привлекли внимание журналистов и слили им техническое решение по проверке "враги", а может просто кто-то из сотрудников авиакомпании-эксплуатанта захотел заработать и слил в "Лайф" за "30 серебренников".
https://life.ru/t/авиация/1181040/okna_naraspashku_u_sukhikh_supierdzhietov_nashli_diefiekty_v_illiuminatorakh
Очень громкий заголовок ''Окна нараспашку'' на самом деле о том, что на заводе кто-то когда-то криво прикрутил винты, крепящие иллюминаторы в двух "Суперджетах".
В самой статье грамотный комментарий авиатехника, что на высоте давление в салоне прижимает стекло и проблема может быть только в случае, если иллюминатор фактически вывалится на земле внутрь фюзеляжа и не сможет потом при наборе высоты под внутренним давлением встать на место.
Но это не будет резкой разгермитизацией, свистеть начнет сразу после взлёта.
Есть версия, что привлекли внимание журналистов и слили им техническое решение по проверке "враги", а может просто кто-то из сотрудников авиакомпании-эксплуатанта захотел заработать и слил в "Лайф" за "30 серебренников".
https://life.ru/t/авиация/1181040/okna_naraspashku_u_sukhikh_supierdzhietov_nashli_diefiekty_v_illiuminatorakh
Life.ru
Окна нараспашку. У "Сухих Суперджетов" нашли дефекты в иллюминаторах
Разгерметизация пассажирского салона может привести к проблемам с дыханием у пассажиров.
ТАСС: Контракт на поставку 13 Су-57 для ВКС России планируется подписать в 2020 году
"В 2020 году планируется подписание второго контракта на производство и поставку в войска 13 истребителей Су-57, часть из которых получит уже двигатели второго этапа", - сообщил собеседник агентства. "Срок действия нового контракта, предварительно, составит пять лет", - добавил он.
Источник уточнил, что "в соответствии с подписанным в 2018 году контрактом, в текущем году будет передан в ВКС один серийный Су-57 с двигателями первого этапа, второй самолет с таким же двигателями - в 2020 году".
Контракт на поставку в Вооруженные силы России первых двух Су-57 со сроком действия на 2018-2020 годы был подписан Министерством обороны России и ПАО "Сухой" 22 августа в подмосковной Кубинке в рамках форума "Армия-2018". Тогда замглавы военного ведомства Алексей Криворучко сообщил, что первый серийный Су-57 из 15 планирующихся к поставке пойдет в войска в 2019 году.
Грустно...
Получается, что за 9 лет с первого вылета было построено 10 лётных машин + статика + наземный стенд.
На ближайшие пару лет средний темп в 1 машину в год сохранится.
После 2020 года еще 13 машин за 5 лет - это 2-4 самолета в год получится. Серия конечно, установочная партия. Но даже она не вся еще с двигателем второго этапа.
Контракт с индусами формально живой, фактически - мёртвая тишина. Другие экспортные контракты не озвучивались.
Наверняка, часть проблем связана со смежниками (не все из которых через четверть века могут похвастаться своими успехами в выживании), часть - с грустным состоянием авиационной науки и образования, которые тоже выживали и учили китайцев на советском наследии.
Нынче санкции на импортные материалы, оборудование, "денег нет, но вы держитесь", реформы.
С американцами, давно прекратившими выпуск тяжелого истребителя 5-го поколения F-22 и выпускающими больше сотни F-35 в год, соревноваться трудно.
Но надо. Иначе просто разучимся делать самолёты.
@AviaComments верит: "Сухой" сможет довести Су-57 и сделать сотни штук для наших ВКС и инозаказчиков, ведь сейчас это самая "живая" и опытная фирма в ОАК, с наименьшими потерями пережившая сложные времена после развала СССР.
https://tass.ru/armiya-i-opk/6003231
"В 2020 году планируется подписание второго контракта на производство и поставку в войска 13 истребителей Су-57, часть из которых получит уже двигатели второго этапа", - сообщил собеседник агентства. "Срок действия нового контракта, предварительно, составит пять лет", - добавил он.
Источник уточнил, что "в соответствии с подписанным в 2018 году контрактом, в текущем году будет передан в ВКС один серийный Су-57 с двигателями первого этапа, второй самолет с таким же двигателями - в 2020 году".
Контракт на поставку в Вооруженные силы России первых двух Су-57 со сроком действия на 2018-2020 годы был подписан Министерством обороны России и ПАО "Сухой" 22 августа в подмосковной Кубинке в рамках форума "Армия-2018". Тогда замглавы военного ведомства Алексей Криворучко сообщил, что первый серийный Су-57 из 15 планирующихся к поставке пойдет в войска в 2019 году.
Грустно...
Получается, что за 9 лет с первого вылета было построено 10 лётных машин + статика + наземный стенд.
На ближайшие пару лет средний темп в 1 машину в год сохранится.
После 2020 года еще 13 машин за 5 лет - это 2-4 самолета в год получится. Серия конечно, установочная партия. Но даже она не вся еще с двигателем второго этапа.
Контракт с индусами формально живой, фактически - мёртвая тишина. Другие экспортные контракты не озвучивались.
Наверняка, часть проблем связана со смежниками (не все из которых через четверть века могут похвастаться своими успехами в выживании), часть - с грустным состоянием авиационной науки и образования, которые тоже выживали и учили китайцев на советском наследии.
Нынче санкции на импортные материалы, оборудование, "денег нет, но вы держитесь", реформы.
С американцами, давно прекратившими выпуск тяжелого истребителя 5-го поколения F-22 и выпускающими больше сотни F-35 в год, соревноваться трудно.
Но надо. Иначе просто разучимся делать самолёты.
@AviaComments верит: "Сухой" сможет довести Су-57 и сделать сотни штук для наших ВКС и инозаказчиков, ведь сейчас это самая "живая" и опытная фирма в ОАК, с наименьшими потерями пережившая сложные времена после развала СССР.
https://tass.ru/armiya-i-opk/6003231
ТАСС
Источник: контракт на поставку 13 Су-57 для ВКС России планируется подписать в 2020 году
Часть самолетов получит двигатели второго этапа, отметил собеседник агентства
Фото взлёта бомбардировщика B-1B
Хотя на https://t.iss.one/aviadispet4er/6619 подпись под фотографией гласит, что это посадка B-1B, не верьте ей 😎
@AviaComments может смело утверждать, что на форсаже (четко видном на фотографии) тяга двигателей столь избыточна для посадки, что самолёт не сможет сесть, пока лётчик не выключит форсаж и не изменит режим работы двигателя на "малый газ".
P.S. если только это не уход на второй круг при неудачной посадке.
Хотя на https://t.iss.one/aviadispet4er/6619 подпись под фотографией гласит, что это посадка B-1B, не верьте ей 😎
@AviaComments может смело утверждать, что на форсаже (четко видном на фотографии) тяга двигателей столь избыточна для посадки, что самолёт не сможет сесть, пока лётчик не выключит форсаж и не изменит режим работы двигателя на "малый газ".
P.S. если только это не уход на второй круг при неудачной посадке.
Telegram
Авиадиспетчер
Just a nice pic: заход на посадку бомбардировщика В-1В
Forwarded from Fighterbomber
По неподтвержденным данным потерпела аварию пара Су-34 на Дальнем Востоке. Экипажи катапультировались.
