Как сообщает Wall Street Journal Boeing на этой неделе обратился к авиакомпаниям, эксплуатирующим самолёты Boeing 787 Dreamliner, с просьбой о проверке сидений пилотов.
Причиной проверки послужил инцидент с Boeing 787-9 (б/н CC-BGG) авиакомпании LATAM во время выполнения рейса LA800 из Сиднея в Окленд на прошлой неделе, в котором пострадало около 50 человек.
Как выяснилось причиной всему стало то, что зашедшая в кабину пилотов стюардесса задела кнопку перемещения кресла пилота (перемещается электрическим моторчиком). В результате кресло придвинуло пилота к колонке управления самолётом, из-за чего колонка была отклонена от себя и самолёт ушел в резкое пикирование.
В направленном Boeing сообщении указывается, что компания знала о проблеме и ещё в 2017 году выпустил соответствующий сервисный бюллетень.
Как перемещается кресло пилота в Boeing 787 можно посмотреть вот в этом видео.
@AviaNews
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Интересные фотографии с авиабазы Андравида, где базируется 338-я истребительно-бомардировочная эскадрилья "Арес" - единственное подразделение ВВС Греции, вооруженное истребителями McDonnell Douglas F-4E AUP Phantom II.
#PhantomPhriday
Фотографии © Paul Kiewik
@AviaNews
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🇺🇿 Очень по «Дримлайнеровски»
Видео с очередным обширным отслоением слоя краски на крыле Boeing 787 Dreamliner набирает популярность в Интернете.По настойчивым просьбам читателей объясняем.
На этот раз пассажир на борту «Дримлайнера» узбекской авиакомпании Uzbekistan Airways запечатлел один из главных эстетических «недугов» 787. Дело происходило в аэропорту Нью-Йорка.
На самом деле, хоть это визуально выглядит отвратительно, но в действительности это «всего лишь» отслоение краски с композитного материала крыла, которое закрывают специальной авиационной лентой. Сама лента, т.н. «Speed Tape» (Скоростная лента) - это фактически тонкий слой алюминия, который способен выдерживать высокие нагрузки и перепады температур. Без неё визуально это выглядело бы ещё хуже - черными проплешинами углепластика.
Само же крыло не имеет конструктивных проблем. Это очень распространенное явление на самолётах 787.
К слову совсем недавно и у самолётов A350 европейского концерна Airbus также были проблемы с отслоением краски, которые привели к огромному скандалу с авиакомпанией Qatar Airways.
В комментариях выложили кучу фотографий крыла разных 787, чтобы наглядно показать насколько это распространенная (и несущественная) проблема.
@AviaNews
Видео с очередным обширным отслоением слоя краски на крыле Boeing 787 Dreamliner набирает популярность в Интернете.
На этот раз пассажир на борту «Дримлайнера» узбекской авиакомпании Uzbekistan Airways запечатлел один из главных эстетических «недугов» 787. Дело происходило в аэропорту Нью-Йорка.
На самом деле, хоть это визуально выглядит отвратительно, но в действительности это «всего лишь» отслоение краски с композитного материала крыла, которое закрывают специальной авиационной лентой. Сама лента, т.н. «Speed Tape» (Скоростная лента) - это фактически тонкий слой алюминия, который способен выдерживать высокие нагрузки и перепады температур. Без неё визуально это выглядело бы ещё хуже - черными проплешинами углепластика.
Само же крыло не имеет конструктивных проблем. Это очень распространенное явление на самолётах 787.
К слову совсем недавно и у самолётов A350 европейского концерна Airbus также были проблемы с отслоением краски, которые привели к огромному скандалу с авиакомпанией Qatar Airways.
В комментариях выложили кучу фотографий крыла разных 787, чтобы наглядно показать насколько это распространенная (и несущественная) проблема.
@AviaNews
🇶🇦 Qatar Airways готовится к тому, чтобы заказать до 150 широкофюзеляжных самолетов
Qatar Airways находится в начальной стадии переговоров с Boeing и Airbus по вопросу заказа 100 - 150 новых широкофюзеляжных самолётов для расширения и обновления своего флота.
Катарский перевозчик направил официальный запрос американскому и европейскому авиационным производителям о «большом» заказе на новые самолёты, как заявил генеральный директор Qatar Airways Бадр Мохаммед Аль Меер в интервью CNBC в пятницу.
Как сообщается Qatar Airways присматривается к дальнемагистральным A350 от Airbus и 777X (777-9) от Boeing.
Буквально в начале этого месяца национальный авиаперевозчик Катара сообщил, что смог вернуть в эксплуатацию все свои самолёты Airbus А350, более чем через год после урегулирования спора с Airbus по поводу разрушения лакокрасочного покрытия у этой модели.
В свою очередь Boeing всё ещё далёк от получения сертификата на свой широкофюзеляжный 777X. Задержки в поставках насчитывают уже несколько лет.
@AviaNews
Qatar Airways находится в начальной стадии переговоров с Boeing и Airbus по вопросу заказа 100 - 150 новых широкофюзеляжных самолётов для расширения и обновления своего флота.
Катарский перевозчик направил официальный запрос американскому и европейскому авиационным производителям о «большом» заказе на новые самолёты, как заявил генеральный директор Qatar Airways Бадр Мохаммед Аль Меер в интервью CNBC в пятницу.
Как сообщается Qatar Airways присматривается к дальнемагистральным A350 от Airbus и 777X (777-9) от Boeing.
Буквально в начале этого месяца национальный авиаперевозчик Катара сообщил, что смог вернуть в эксплуатацию все свои самолёты Airbus А350, более чем через год после урегулирования спора с Airbus по поводу разрушения лакокрасочного покрытия у этой модели.
В свою очередь Boeing всё ещё далёк от получения сертификата на свой широкофюзеляжный 777X. Задержки в поставках насчитывают уже несколько лет.
@AviaNews
🇰🇷 Korean Air близка к покупке 20 самолётов A350 у Airbus
По информации агентства Bloomberg Korean Air Lines близка к тому, чтобы заказать новые широкофюзеляжные самолёты у Airbus. Со ссылкой на свои источники Bloobmerg сообщает, что авиакомпания планирует купить около 20 самолётов Airbus A350, а о заключении соглашения может быть объявлено уже на этой неделе. Впрочем, сделка ещё должна быть одобрена на заседании совета директоров 21 марта.
Korean Air также рассматривает возможность заказа дополнительных узкофюзеляжных Airbus A321neo. В октябре прошлого года корейский перевозчик уже покупал дополнительные 20 A321neo.
Приобретение A350 связывают со сделкой по слиянию с другим корейским перевозчиком Asiana Airlines. Korean Air стремится сократить количество типов самолётов в своём флоте и унифицировать его, чтобы упростить операционное обслуживание и снизить затраты.
Национальный перевозчик Южной Кореи в настоящее время не эксплуатирует Airbus A350, используя широкофюзеляжные самолёты Boeing 777 и 787 Dreamliner. В то же время Asiana эксплуатирует 15 самолётов A350 и имеет контракт на поставку ещё 15 лайнеров.
@AviaNews
По информации агентства Bloomberg Korean Air Lines близка к тому, чтобы заказать новые широкофюзеляжные самолёты у Airbus. Со ссылкой на свои источники Bloobmerg сообщает, что авиакомпания планирует купить около 20 самолётов Airbus A350, а о заключении соглашения может быть объявлено уже на этой неделе. Впрочем, сделка ещё должна быть одобрена на заседании совета директоров 21 марта.
Korean Air также рассматривает возможность заказа дополнительных узкофюзеляжных Airbus A321neo. В октябре прошлого года корейский перевозчик уже покупал дополнительные 20 A321neo.
Приобретение A350 связывают со сделкой по слиянию с другим корейским перевозчиком Asiana Airlines. Korean Air стремится сократить количество типов самолётов в своём флоте и унифицировать его, чтобы упростить операционное обслуживание и снизить затраты.
Национальный перевозчик Южной Кореи в настоящее время не эксплуатирует Airbus A350, используя широкофюзеляжные самолёты Boeing 777 и 787 Dreamliner. В то же время Asiana эксплуатирует 15 самолётов A350 и имеет контракт на поставку ещё 15 лайнеров.
@AviaNews
🇺🇸 Американская компания планирует построить самый большой самолёт в мире
Американский стартап Radia, возглавляемый Марком Лундстромом (Mark Lundstrom), официально объявил о планах по постройке и эксплуатации крупнейшего в мире транспортного самолёта. Гигантский самолёт получил название WindRunner (можно перевести как бегущий по ветру) и специально разработан для транспортировки лопастей для наземных ветрогенераторов.
Планируется, что WindRunner будет самолётом с четырьмя двигателями с загрузкой через переднюю часть фюзеляжа. Длина WindRunner составит 108,5 метра, высота — 24 метра, размах крыла — 79,5 метра, грузоподъемность — 80 тонн. Грузовой лайнер сможет развить скорость до М=0,6 (число Маха). Предполагаемая дальность полета составит до 2000 километров, и необходимая длина взлетно-посадочных полосы составляет всего 1800 метров.
По замыслу разработчиков самолёта Windrunner будет доставлять огромные лопасти для "ветряков", длина которых составляет более 100 метров, непосредственно к месту установки (скорее всего подразумевается максимально близко к месту установки, но не будем мешать продвижению самолёта). Для этого разработчики закладывают возможность использования самолётом грунтовых ВПП.
Как заявил в своём интервью директор Radia Лундстром главная задача WindRunner — ускорить рост ветроэнергетики, однако габариты самолета позволяют найти ему и другое применение: например, для перевозки тяжелой техники.
Команда Radia ожидает, что коммерческое производство самолета начнется к концу 2027 года. У компании уже есть первый клиент — частный производитель электроэнергии, который купил проект мощностью один гигаватт в штате Невада.
До февраля 2022 года самым большим и грузоподъёмным самолётом за всю историю мировой авиации считался советский Ан-225 "Мрiя", спроектированный ОКБ имени О. К. Антонова для проекта многоразового космического корабля «Буран».
Фото и видео © Radia Inc.
@AviaNews
Американский стартап Radia, возглавляемый Марком Лундстромом (Mark Lundstrom), официально объявил о планах по постройке и эксплуатации крупнейшего в мире транспортного самолёта. Гигантский самолёт получил название WindRunner (можно перевести как бегущий по ветру) и специально разработан для транспортировки лопастей для наземных ветрогенераторов.
Планируется, что WindRunner будет самолётом с четырьмя двигателями с загрузкой через переднюю часть фюзеляжа. Длина WindRunner составит 108,5 метра, высота — 24 метра, размах крыла — 79,5 метра, грузоподъемность — 80 тонн. Грузовой лайнер сможет развить скорость до М=0,6 (число Маха). Предполагаемая дальность полета составит до 2000 километров, и необходимая длина взлетно-посадочных полосы составляет всего 1800 метров.
По замыслу разработчиков самолёта Windrunner будет доставлять огромные лопасти для "ветряков", длина которых составляет более 100 метров, непосредственно к месту установки (скорее всего подразумевается максимально близко к месту установки, но не будем мешать продвижению самолёта). Для этого разработчики закладывают возможность использования самолётом грунтовых ВПП.
Как заявил в своём интервью директор Radia Лундстром главная задача WindRunner — ускорить рост ветроэнергетики, однако габариты самолета позволяют найти ему и другое применение: например, для перевозки тяжелой техники.
Команда Radia ожидает, что коммерческое производство самолета начнется к концу 2027 года. У компании уже есть первый клиент — частный производитель электроэнергии, который купил проект мощностью один гигаватт в штате Невада.
До февраля 2022 года самым большим и грузоподъёмным самолётом за всю историю мировой авиации считался советский Ан-225 "Мрiя", спроектированный ОКБ имени О. К. Антонова для проекта многоразового космического корабля «Буран».
Фото и видео © Radia Inc.
@AviaNews