🗽 Какой отличный ретро-креатив!
Единственный в мире летающий пассажирский DC-6B по пути на авиашоу в Ошкоше "заглянул" в Нью-Йорк, чем, конечно, не преминули воспользоваться SMMщики The Flying Bulls. Для этого они сняли своего «старичка», построенного в 1958 году на кинокамеру тех же 50-х годов. И получился вот такой креатив. И получилось, по нашему скромному мнению, весьма здорово!
P.S. Фотографии полёта DC-6 над "Большим Яблоком" тоже приложим.
🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲
Единственный в мире летающий пассажирский DC-6B по пути на авиашоу в Ошкоше "заглянул" в Нью-Йорк, чем, конечно, не преминули воспользоваться SMMщики The Flying Bulls. Для этого они сняли своего «старичка», построенного в 1958 году на кинокамеру тех же 50-х годов. И получился вот такой креатив. И получилось, по нашему скромному мнению, весьма здорово!
Douglas DC-6B с б/н OE-LDM, принадлежит австрийской The Flying Bulls – группе авиационных энтузиастов, которая была основана в 1999 году пилотом Tyrolean Airways Зиги Ангерером и основателем Red Bull Дитрихом Матешицем.
История этого самолёта тоже вполне себе интересная. Изначально он был продан югославской авиакомпании JAT (Jugoslovenski Aerotransport), где он стал VIP-лайнером лидера страны Иосипа Броз Тито. В 1975 году он перебрался в Африку, где служил бортом №1 для президента Замбии. Позднее, в 2000 году его обнаружили в Намибии и выкупили для Red Bull. Три с лишним года, с 2001 по 2004 самолёт находился на реставрации.
На сегодняшний день он находится в лучшем состоянии, чем когда-либо, с новыми двигателями и современной авионикой. Является единственным в мире летающим пассажирским DC-6 и активно используется для демонстрационных, VIP- и промо-полётов.
P.S. Фотографии полёта DC-6 над "Большим Яблоком" тоже приложим.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥63👏9🫡4👍1
17 июля в России отмечается День авиации Военно-морского флота.
110 лет назад, 17 июля 1916 года, русские морские лётчики одержали свою первую воздушную победу. Тогда четыре гидросамолёта с авиатранспорта «Орлица» вступили в бой над Балтикой с немецкими самолётами, защищая базу на острове Сааремаа. Два немецких самолёта были сбиты.
Сегодня авиация ВМФ России - это мощный и разносторонний род сил. Корабельная и береговая авиация, ракетоносные, противолодочные, истребительные, разведывательные и вспомогательные подразделения. Су-33, МиГ-29К, Су-30СМ, Ил-38, Бе-12, Ка-27, Ка-31 и Ту-142 эти машины охраняют морские рубежи страны, прикрывают корабли с воздуха, ищут подводные лодки и выполняют сотни других задач.
Морская авиация всегда была элитой. Летать над морем, ориентироваться по бескрайней водной глади, садиться на качающуюся палубу авианосца, это требует высочайшего мастерства.
Поздравляем всех, кто служит и служил в морской авиации, всех, кто связан с этой нелёгкой и благородной профессией. Спасибо за вашу службу. Здоровья, удачи и мирного неба над головой!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍33🫡6🤣5👏1🤡1
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥16🆒4👍1👏1
AviaNews
🌅 Утренний вжух Самое обсуждаемое за последние сутки. Местные жители и туристы, собравшиеся на традиционное мероприятие называемое «Завтрак с «Голубыми ангелами» (Breakfast with the Blues), увидели демонстрационный полёт пилотажной группы ВМС США. Один…
ВМС США завершили проверку эффектного прохода одного из самолётов пилотажной группы Blue Angels над пляжем Пенсакола на (бес)предельно малой высоте без каких-либо дисциплинарных мер.
Исполняющий обязанности министра ВМС Хунг Као заявил, что послеполётный разбор показал, что пролёт был выполнен в рамках допустимых норм. Министр обороны Пит Хегсет поддержал решение, написав в соцсетях: «Пролёты будут продолжаться, пока моральный дух не улучшится».
Поводом стали многочисленные видеозаписи, на которых один из F/A-18 Super Hornet группы проходит вдоль пляжа на очень малой высоте и высокой скорости. Реактивная струя следом подняла в воздух песок, зонты и другое пляжное оборудование, что вызвало широкое обсуждение в авиационном сообществе.
Авиационные эксперты и бывшие военные указывали, что манёвр выглядит рискованным над многолюдным пляжем, где любое отклонение могло привести к трагедии. Конгрессмен Сет Моултон также раскритиковал решение Пентагона, заявив, что стандарты безопасности основаны на уроках прошлого.
Это уже не первый случай, когда Пентагон встаёт на сторону военных лётчиков после спорных пролётов. Ранее были отменены взыскания для армейских вертолётчиков в Южной Каролине и для экипажей, пролетавших над владениями музыканта Kid Rock.
Забавнее всего ситуация выглядит после интервью лидера Blue Angels капитана Адама Брайана, который заявил, что манёвр был небезопасным и что группа будет работать над тем, чтобы подобное не повторилось.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥33👏10🤡8🤔4🤣3🫡1
Канада официально присоединилась к программе Global Combat Air Programme (GCAP) в качестве наблюдателя. Об этом, по данным Politico и Breaking Defense, будет объявлено 21 июля на авиасалоне в Фарнборо.
Оттава получит доступ к секретной информации о разработке истребителя шестого поколения, но пока без финансовых обязательств.
Проект GCAP объединяет Великобританию, Италию и Японию и нацелен на создание истребителя шестого поколения к 2035 году. Самолёт должен заменить Eurofighter Typhoon и F-15 Eagle. Rolls-Royce отвечает за разработку двигателя, одного из ключевых элементов программы. Помимо самого самолёта проект включает создание единой боевой системы с беспилотниками, искусственным интеллектом, современными средствами РЭБ и сетевыми технологиями обмена данными.
Для Канады это стратегический шаг. Оттава уже закупает F-35, но хочет диверсифицировать поставки и укрепить связи с Европой и Азией. Как заявил канадский министр обороны Дэвид Макгинти, GCAP – это «перспективная инициатива», которая может определить будущее военной авиации страны
Интерес к программе также проявляют Саудовская Аравия, Австралия, Португалия, Германия и Индия. Расширение состава участников рассматривается как способ снизить огромные затраты на разработку, оцениваемые в десятки миллиардов долларов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥17👍3🤔3🤬1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Португальская авиакомпания TAP Air Portugal готовится получить Airbus A330neo в ретро-ливрее. Лайнер (MSN 2158) с будущим бортовым номером CS-TUT был замечен на заводе Airbus в Тулузе, полностью окрашенный в ретро-ливрею, но пока без двигателей.
Самолёт повторит цветовую схему, которую португальский перевозчик использовал в 1980-х годах, ещё до появления современного дизайна с крупной надписью TAP на носовой части фюзеляжа.
Это первый A330neo, получивший именно эту классическую окраску. Ранее, в 2017 году, TAP уже перекрашивала Airbus A330-300 и A321 в ретро-ливреи, но они воспроизводили более ранний вариант фирменного стиля.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥29👍3🤡3🤣3🆒3
Forwarded from Inside Avia
18 июля 1803 года Москва впервые увидела чудо — в небо над Первопрестольной поднялся воздушный шар.
#inside_history
Для России это был второй пилотируемый полет — месяцем ранее французский аэронавт Жак Гарнерен уже покорил петербургскую публику, а теперь добрался и до древней столицы.
В районе Нескучного сада (тогда это была загородная усадьба Демидовых) собралось, по разным свидетельствам, до пятидесяти тысяч зрителей. Цифра по тем временам колоссальная — чуть ли не пятая часть всего населения Москвы. Пришли все: купцы, дворяне, студенты, мастеровые.
Сам шар был гигантским: около 14 метров в диаметре, сшитый из шелка и раскрашенный в яркие цвета. Под ним крепилась легкая плетеная корзина, увитая цветами. Гарнерен, опытный воздухоплаватель, держался с чисто французской непринужденностью, хотя прекрасно понимал риск. С собой он взял клетку с голубями — чтобы выпускать их на разных высотах в качестве «живых барометров». Ровно в назначенный час раздалась команда, канаты отпустили, и под грохот оркестра шар плавно пошел вверх.
Очевидцы вспоминали:
Гарнерен поднимался всё выше, пока не превратился в точку. Он демонстрировал чудеса хладнокровия: стоя в корзине, раскланивался и махал треуголкой. Голуби, выпущенные на высоте, покружили и вернулись в корзину — видимо, испугались еще больше людей внизу.
Полет длился около часа. Шар, подхваченный ветром, унесло за десятки верст от места старта. Приземлился Гарнерен в районе деревни Остров, где его, изрядно помятого, но живого и невредимого, встретили изумленные крестьяне. Они долго не решались подойти к «небесной лодке», пока аэронавт сам не выбрался наружу и на чистейшем французском не попросил кваса.
Этот день стал настоящей сенсацией. Московские газеты захлебывались от восторга, поэты писали оды «огненному шару», а за Гарнереном закрепилась слава «русского Икара». Любопытная деталь: для многих москвичей это зрелище стало не просто развлечением, а самым настоящим философским потрясением — человек впервые физически доказал, что небо перестало быть недоступным.
✈️ Inside Avia
#inside_history
Для России это был второй пилотируемый полет — месяцем ранее французский аэронавт Жак Гарнерен уже покорил петербургскую публику, а теперь добрался и до древней столицы.
В районе Нескучного сада (тогда это была загородная усадьба Демидовых) собралось, по разным свидетельствам, до пятидесяти тысяч зрителей. Цифра по тем временам колоссальная — чуть ли не пятая часть всего населения Москвы. Пришли все: купцы, дворяне, студенты, мастеровые.
Сам шар был гигантским: около 14 метров в диаметре, сшитый из шелка и раскрашенный в яркие цвета. Под ним крепилась легкая плетеная корзина, увитая цветами. Гарнерен, опытный воздухоплаватель, держался с чисто французской непринужденностью, хотя прекрасно понимал риск. С собой он взял клетку с голубями — чтобы выпускать их на разных высотах в качестве «живых барометров». Ровно в назначенный час раздалась команда, канаты отпустили, и под грохот оркестра шар плавно пошел вверх.
Очевидцы вспоминали:
По толпе пронесся сначала испуганный вздох, а затем грянуло оглушительное «Ура!». Люди плакали, крестились, кто-то падал на колени.
Гарнерен поднимался всё выше, пока не превратился в точку. Он демонстрировал чудеса хладнокровия: стоя в корзине, раскланивался и махал треуголкой. Голуби, выпущенные на высоте, покружили и вернулись в корзину — видимо, испугались еще больше людей внизу.
Полет длился около часа. Шар, подхваченный ветром, унесло за десятки верст от места старта. Приземлился Гарнерен в районе деревни Остров, где его, изрядно помятого, но живого и невредимого, встретили изумленные крестьяне. Они долго не решались подойти к «небесной лодке», пока аэронавт сам не выбрался наружу и на чистейшем французском не попросил кваса.
Этот день стал настоящей сенсацией. Московские газеты захлебывались от восторга, поэты писали оды «огненному шару», а за Гарнереном закрепилась слава «русского Икара». Любопытная деталь: для многих москвичей это зрелище стало не просто развлечением, а самым настоящим философским потрясением — человек впервые физически доказал, что небо перестало быть недоступным.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍35🔥8
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍30🫡1
AviaNews
В октябре прошлого года мы рассказывали о возвращении в небо юбилейного сотого построенного Airbus A380 (MSN 114)* после трёх лет хранения в Тарбе. Тогда лайнер, получивший новую регистрацию 2-JAYN, перелетел в Абу-Даби для тяжёлого техобслуживания и модификаций.
16 июля бывший лайнер Malaysia Airlines выполнил перелёт из французского Тарб-Лурд Пиренеи в ирландский Шаннон. Следующим этапом станет окраска в фирменную ливрею Airbus, после чего самолёт окончательно переоборудуют в новую летающую испытательную лабораторию европейского авиастроителя.
Этот A380 заменит самый первый испытательный борт F-WWOW (MSN 001), который почти два десятилетия использовался Airbus для сертификации новых систем, испытаний оборудования и различных исследовательских программ.
Несмотря на завершение серийного производства A380 в 2021 году, производитель продолжает инвестировать в программу. Новый испытательный самолёт будет использоваться для проверки перспективных технологий, новых бортовых систем и интерьерных решений, которые смогут внедряться на эксплуатируемых лайнерах.
*Серийные номера Airbus присваивает по мере получения заказов, а в случае отмены, нумерация не сдвигается. Поэтому юбилейным сотым построенным A380 стал самолёт с серийным номером (MSN) 114.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍29🔥10🤔3
Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) вернуло Boeing право самостоятельно оформлять сертификаты лётной годности для всех новых самолётов моделей Boeing 737 MAX и 787 Dreamliner. Решение вступает в силу с понедельника 20 июля.
Эти полномочия были отозваны после катастроф 737 MAX в 2018-2019 годах, а затем и по программе 787 из-за проблем с качеством производства. С сентября 2025 года Boeing уже мог оформлять часть сертификатов, но теперь ограничения полностью снимаются.
Важно понимать, что речь не идёт о сертификации самолётов. Возвращается лишь право уполномоченных сотрудников Boeing, работающих по делегированным полномочиям FAA, подписывать сертификаты лётной годности каждого нового самолёта перед передачей заказчику.
«Безопасность определяет всё, что мы делаем, и этот шаг вперёд возможен только потому, что мы уверены: он может быть выполнен безопасно», — заявил администратор FAA Брайан Бедфорд.
Напротив, инспекторы смогут уделять больше внимания производственным процессам, проверкам сборки, культуре безопасности и раннему выявлению рисков, вместо оформления каждого отдельного сертификата. FAA сохраняет за собой право проводить инспекции и мониторинг производства Boeing.
Для Boeing это важное решение. Компания рассчитывает ускорить поставки 737 MAX и 787 на фоне роста темпов производства и большого объёма невыполненных заказов. Акции Boeing отреагировали ростом. Однако решение наверняка вызовет новую волну дискуссий и критики.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👏22🤔10🤣6👍1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Американский фонд Soaring by the Sea Foundation впервые почти за 80 лет провёл боевые стрельбы с летающего истребителя времён 1940-х годов прошлого века Curtiss P-40N Warhawk. По словам организаторов, ни один находящийся в лётном состоянии P-40 не открывал огонь из штатного вооружения со времён Второй мировой войны.
На подготовку проекта ушло почти два года. Работы оказались значительно сложнее обычной реставрации. Команде пришлось получить многочисленные разрешения, заново изготовить вооружение по оригинальной документации 1940-х годов, провести наземные испытания и проверить систему в воздухе. За время программы самолёт произвёл около 7000 выстрелов из своих шести пулемётов «Браунинг M2» по наземным мишеням.
Испытания выполнялись на самолёте P-40N-1 Warhawk. Этот самолёт с серийным номером 42-104730 имеет богатую историю. Построенный в 1943 году, он воевал в составе 75-й эскадрильи Королевских ВВС Австралии (б/н A29-448) на Тихоокеанском театре. После нескольких аварий при посадке в 1944 году самолёт признали не подлежащим восстановлению и оставили на аэродроме Таджи в Новой Гвинее. В 1974 году его обнаружили и вывезли в Австралию. Затем он оказался в Новой Зеландии, где самолёт вернули в небо в 2000 году в исторической окраске Currawong 75-й эскадрильи Королевских ВВС Австралии.
Авторы проекта подчёркивают, что хотели показать зрителям не просто исторический самолёт в полёте, а продемонстрировать его первоначальное предназначение. При этом повторять стрельбы фонд не планирует из-за высокой стоимости подобных мероприятий. В дальнейшем пулемёты будут использоваться только с холостыми патронами во время авиашоу.
Сам документальный фильм на 25 минут можно посмотреть на Youtube вот тут. Ну или мы можем выложить в комментариях – пишите.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍25🔥17😱7👏2😭1