Федеральное агентство воздушного транспорта (Росаваиция) выдало разрешение на ввод в эксплуатацию нового терминала международного аэропорта Новосибирска Толмачево им. Покрышкина. Терминал примет первых пассажиров 9 февраля.
"В день 100-летия отечественной гражданской авиации, 9 февраля 2023 года, обновленный аэровокзал примет своих первых пассажиров", - сообщается на сайте Росавиации.
Для нового терминала руководство аэропорта в 2019 году выбрало концепцию, представленную московским архитектурным бюро SPEECH во главе с Сергеем Чобаном. "Руководителем авторского коллектива" стал главный архитектор Москвы Сергей Кузнецов.
Рендеры нам нравятся. Вопрос лишь в том что будет на месте таких красивых самолётов Великой Отечественной?
МиГ-3 перед зданием терминала опознан. А в здании терминала тоже МиГ-3?
❗️Update
Как подсказали в чате, пресс-служба Толмачево уже писала про то, что в главном холле нового терминала аэропорта Толмачево установили макет самолета МиГ-3:
Макет разработан и изготовлен предприятием ООО «Авиареставрация» (г.Новосибирск). Примечательно, что в производстве макета использованы обломки самолетов МиГ-3, которые были сбиты в боях или, по разным причинам, оказались оставлены в труднодоступных районах России. Это фрагменты фюзеляжа, основные стойки шасси, моторама двигателя, стыковые узлы крыла и фюзеляжа, элементы систем управления самолетом.
@AviaNews
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🇭🇰 Гонконгская Fly Meta получит четыре грузовых самолёта Boeing 777-300ERSF
Гонконгская грузовая авиакомпания Fly Meta подписала с лизинговой компанией AerCap контракт на аренду (лизинг) четырёх конвертированных из пассажирской в грузовую версию Boeing 777-300ERSF.
Программа конверсии пассажирских Boeing 777-300ER в грузовую версию 777-300ERSF (где SF - Special Freighter) была анонсирована в октябре 2019 года. Названный «Big Twin» (можно перевести как «Большой двухдвигательный») 777-300ERSF будет самым крупным двухдвигательным грузовым самолётом. Первым заказчиком 777-300ERSF стала авиакомпания Kalitta Air.
«Обладая вместимостью на 25% больше, чем у современных небольших двухдвигательных дальнемагистральных грузовых самолетов, B777-300ERSF предлагает значительную экономическую эффективность, превосходную дальность полета и выдающуюся эксплуатационную унифицированность, и поэтому он является идеальным самолетом для поддержки растущего парка широкофюзеляжных грузовых самолетов Fly Meta», — говорится в заявлении Рича Гринера главы подразделения AerCap Cargo.
Авиакомпания Fly Meta была создана в 2022 году. Её флот состоит из одного единственного Boeing 747-400BDSF (б/н TF-WFF), которым управляет исландская Air Atlanta Icelandic. Первые два 777-300ERSF Fly Meta должна получить уже во втором полугодии 2024 года, а оставшаяся два в третьем квартале 2025 года.
P.S. Fly Meta не имеет никакого отношения к Цукербергу
@AviaNews
Гонконгская грузовая авиакомпания Fly Meta подписала с лизинговой компанией AerCap контракт на аренду (лизинг) четырёх конвертированных из пассажирской в грузовую версию Boeing 777-300ERSF.
Программа конверсии пассажирских Boeing 777-300ER в грузовую версию 777-300ERSF (где SF - Special Freighter) была анонсирована в октябре 2019 года. Названный «Big Twin» (можно перевести как «Большой двухдвигательный») 777-300ERSF будет самым крупным двухдвигательным грузовым самолётом. Первым заказчиком 777-300ERSF стала авиакомпания Kalitta Air.
«Обладая вместимостью на 25% больше, чем у современных небольших двухдвигательных дальнемагистральных грузовых самолетов, B777-300ERSF предлагает значительную экономическую эффективность, превосходную дальность полета и выдающуюся эксплуатационную унифицированность, и поэтому он является идеальным самолетом для поддержки растущего парка широкофюзеляжных грузовых самолетов Fly Meta», — говорится в заявлении Рича Гринера главы подразделения AerCap Cargo.
Авиакомпания Fly Meta была создана в 2022 году. Её флот состоит из одного единственного Boeing 747-400BDSF (б/н TF-WFF), которым управляет исландская Air Atlanta Icelandic. Первые два 777-300ERSF Fly Meta должна получить уже во втором полугодии 2024 года, а оставшаяся два в третьем квартале 2025 года.
P.S. Fly Meta не имеет никакого отношения к Цукербергу
@AviaNews
🇩🇪🦈 Первый грузовой самолёт c "акульей чешуёй" выполнил первый рейс
Сегодня рано утром первый в мире грузовой самолет Boeing 777F авиакомпании Lufthansa Cargo, "модернизированный" с помощью специализированного покрытия AeroSHARK, начал выполнять регулярные рейсы из Франкфурта.
Представленная в 2021 году плёнка AeroSHARK - это новое инновационное покрытие для нанесения на фюзеляж самолётов, является совместной разработкой Lufthansa Technik и BASF. Используя природу как образец для подражания, авиационная промышленность в течение многих лет интенсивно исследует способы уменьшения аэродинамического сопротивления. Lufthansa Technik и BASF сумели совершить прорыв в рамках совместного проекта. AeroSHARK - плёнка, имитирующая тонкую структуру чешуи акулы. Она имитирует свойства акульей чешуи и, таким образом, улучшает аэродинамические свойства самолёта.
Первой это специальное покрытие внедрила швейцарская авиакомпания SWISS, входящая в Lufthansa Group. Она намерена нанести плёнку на все свои двенадцать самолётов Boeing 777-300ER и уже начала перевозить на одном из них пассажиров с октября прошлого года.
Lufthansa Cargo впервые внедряет эту технологию в авиаперевозки на своём Boeing 777F. Сегодня около 5:00 утра первый модифицированный B777F (б/н D-ALFA) рейсом LH8410 вылетел в свой первый рейс из Франкфурта в Бангалор в Индии, откуда он впоследствии вылетит в Чэнду в Китае.
Как заявляют Lufthansa Technik и BASF применение плёнки AeroSHARK позволит добиться экономии топлива и выбросов порядка одного процента.
Фото и видео © Lufthansa Technik
@AviaNews
Сегодня рано утром первый в мире грузовой самолет Boeing 777F авиакомпании Lufthansa Cargo, "модернизированный" с помощью специализированного покрытия AeroSHARK, начал выполнять регулярные рейсы из Франкфурта.
Представленная в 2021 году плёнка AeroSHARK - это новое инновационное покрытие для нанесения на фюзеляж самолётов, является совместной разработкой Lufthansa Technik и BASF. Используя природу как образец для подражания, авиационная промышленность в течение многих лет интенсивно исследует способы уменьшения аэродинамического сопротивления. Lufthansa Technik и BASF сумели совершить прорыв в рамках совместного проекта. AeroSHARK - плёнка, имитирующая тонкую структуру чешуи акулы. Она имитирует свойства акульей чешуи и, таким образом, улучшает аэродинамические свойства самолёта.
Первой это специальное покрытие внедрила швейцарская авиакомпания SWISS, входящая в Lufthansa Group. Она намерена нанести плёнку на все свои двенадцать самолётов Boeing 777-300ER и уже начала перевозить на одном из них пассажиров с октября прошлого года.
Lufthansa Cargo впервые внедряет эту технологию в авиаперевозки на своём Boeing 777F. Сегодня около 5:00 утра первый модифицированный B777F (б/н D-ALFA) рейсом LH8410 вылетел в свой первый рейс из Франкфурта в Бангалор в Индии, откуда он впоследствии вылетит в Чэнду в Китае.
Как заявляют Lufthansa Technik и BASF применение плёнки AeroSHARK позволит добиться экономии топлива и выбросов порядка одного процента.
Фото и видео © Lufthansa Technik
@AviaNews
🇩🇪 «Ледяные» «Фантомы» Люфтваффе
В 90-х годах немецкое бундеслюфтваффе начало программу по улучшению истребителей F-4F Phantom II и продлению срока их службы за пределы 2000-х годов. Причиной стала задержка программы истребителя Eurofighter.
Программа «апгрейда» старых немецких «Фантомов» получила название KWS (Kampfwertsteigerung) или ICE (Improved Combat Efficiency), что можно перевести как «Повышение боевой эффективности» (а сокращение можно читать/переводить как «лёд»)
Программа ICE считается одной из лучших модернизации истребителей McDonnell Douglas F-4 Phantom. На ее основе позже была проведена программа модернизации греческих «Фантомов» Peace Icarus 2000 (пер.англ. «Мирный Икар 2000»).
110 из 175 немецких F-4F были модернизированы в период с 1991 по 1996 год. Модернизация была сосредоточена вокруг установки радара Hughes AN / APG-65 и возможности использования ракеты воздух-воздух средней дальности AIM-120 AMRAAM.
Почти все немецкие «ледяные» «Фантомы» получили новую, практически однотонную, серую схему окраски, так называемую NORM 90J.
На этом редком заглавном фото изображена пара истребителей McDonnell Douglas F-4F Phantom II в полете. «Фантом» с б/н 38+43 несет эмблему эскадрильи JG 72, а истребитель с б/н 38+13 эмблему испытательного центра Люфтваффе WD 61. Оба они окрашены в редкую для 90-х камуфляжную схему, которая называлась Norm 81, которая, как нетрудно догадаться, датируется началом 80-х годов прошлого столетия. Ее немецкие «Фантомы» носили с 1982 года до начала 90-х.
Заглавное фото датировано 1996 годом.
Источник: Национальный музей морской авиации США
#PhantomPhriday
@AviaNews
В 90-х годах немецкое бундеслюфтваффе начало программу по улучшению истребителей F-4F Phantom II и продлению срока их службы за пределы 2000-х годов. Причиной стала задержка программы истребителя Eurofighter.
Программа «апгрейда» старых немецких «Фантомов» получила название KWS (Kampfwertsteigerung) или ICE (Improved Combat Efficiency), что можно перевести как «Повышение боевой эффективности» (а сокращение можно читать/переводить как «лёд»)
Программа ICE считается одной из лучших модернизации истребителей McDonnell Douglas F-4 Phantom. На ее основе позже была проведена программа модернизации греческих «Фантомов» Peace Icarus 2000 (пер.англ. «Мирный Икар 2000»).
110 из 175 немецких F-4F были модернизированы в период с 1991 по 1996 год. Модернизация была сосредоточена вокруг установки радара Hughes AN / APG-65 и возможности использования ракеты воздух-воздух средней дальности AIM-120 AMRAAM.
Почти все немецкие «ледяные» «Фантомы» получили новую, практически однотонную, серую схему окраски, так называемую NORM 90J.
На этом редком заглавном фото изображена пара истребителей McDonnell Douglas F-4F Phantom II в полете. «Фантом» с б/н 38+43 несет эмблему эскадрильи JG 72, а истребитель с б/н 38+13 эмблему испытательного центра Люфтваффе WD 61. Оба они окрашены в редкую для 90-х камуфляжную схему, которая называлась Norm 81, которая, как нетрудно догадаться, датируется началом 80-х годов прошлого столетия. Ее немецкие «Фантомы» носили с 1982 года до начала 90-х.
Заглавное фото датировано 1996 годом.
Источник: Национальный музей морской авиации США
#PhantomPhriday
@AviaNews
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
AviaNews
💥🎈 Китайский шар всё @AviaNews
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from AviaComments
А за кого вы болели в этой схватке?
Anonymous Poll
54%
За китайский воздушный шарик
4%
За американское ПВО
43%
За наших
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🇺🇸 Серьёзный инцидент в Остине
Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB) и Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) начали расследование инцидента в международном аэропорту Остина (AUS/KAUS), которое произошло 4 февраля и чуть было не привело к катастрофе.
В 6 часов 40 минут утра самолёт Boeing 737-700 (б/н N7820L) авиакомпании Southwest Airlines c разрешения диспетчера аэропорта занял полосу 18L аэропорта для того, чтобы вылететь в Канкун рейсом SWA708. В то же время на ту же самую полосу заходил на посадку грузовой Boeing 767 (б/н N297FE) авиакомпании FedEx, прибывший из Мемфиса рейсом FDX1432. Экипаж FedEx получил разрешение от диспетчера аэропорта на посадку, когда находился в примерно 5 км (3 милях) от ВПП.
Boeing 737 начал разбег, когда 767 Fed Ex находился в одном километре от торца полосы. Диспетчер аэропорта Остина выдал команду экипажу FedEx на уход на второй круг. Грузовой 767 выполнил команду с высоты всего 46 метров и удалении от торца ВПП около 300 метров. А экипаж Southwest в это же время продолжал разбег по полосе. В какой-то момент оба самолёта находились в одной точке: 767 над 737, на расстоянии (по вертикали) менее 300 метров друг от друга.
Самолёт Southwest продолжил взлёт и благополучно прибыл в Канкун через 1 час 54 минуты. Самолет FedEx выполнил уход на второй круг и благополучно приземлился через 12 минут после инцидента.
Медиа © FlightRadar24
@AviaNews
Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB) и Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) начали расследование инцидента в международном аэропорту Остина (AUS/KAUS), которое произошло 4 февраля и чуть было не привело к катастрофе.
В 6 часов 40 минут утра самолёт Boeing 737-700 (б/н N7820L) авиакомпании Southwest Airlines c разрешения диспетчера аэропорта занял полосу 18L аэропорта для того, чтобы вылететь в Канкун рейсом SWA708. В то же время на ту же самую полосу заходил на посадку грузовой Boeing 767 (б/н N297FE) авиакомпании FedEx, прибывший из Мемфиса рейсом FDX1432. Экипаж FedEx получил разрешение от диспетчера аэропорта на посадку, когда находился в примерно 5 км (3 милях) от ВПП.
Boeing 737 начал разбег, когда 767 Fed Ex находился в одном километре от торца полосы. Диспетчер аэропорта Остина выдал команду экипажу FedEx на уход на второй круг. Грузовой 767 выполнил команду с высоты всего 46 метров и удалении от торца ВПП около 300 метров. А экипаж Southwest в это же время продолжал разбег по полосе. В какой-то момент оба самолёта находились в одной точке: 767 над 737, на расстоянии (по вертикали) менее 300 метров друг от друга.
Самолёт Southwest продолжил взлёт и благополучно прибыл в Канкун через 1 час 54 минуты. Самолет FedEx выполнил уход на второй круг и благополучно приземлился через 12 минут после инцидента.
Медиа © FlightRadar24
@AviaNews