🇫🇷 Французские E-2C Hawkeye в объективе Anthony Pecchi
Палубные самолёты Grumman E-2С Hawkeye из состава 4-й эскадрилья ДРЛО (Flottille 4F), базирующейся на авиабазе Ланн-Биуэ в Южной Бретани. Эскадрилья эксплуатируется с авианосца Шарль де Голль.
Фото © Anthony Pecchi
Палубные самолёты Grumman E-2С Hawkeye из состава 4-й эскадрилья ДРЛО (Flottille 4F), базирующейся на авиабазе Ланн-Биуэ в Южной Бретани. Эскадрилья эксплуатируется с авианосца Шарль де Голль.
Фото © Anthony Pecchi
🇷🇺 ОАК впервые показала беспилотник С-70 «Охотник», оснащенный плоским реактивным соплом
Авиационный комплекс имеет сниженную радиолокационную заметность и получит новый наземный пункт управления.
БПЛА создан компанией «Сухой» в рамках опытно-конструкторской работы по программе «Охотник». Выкатка нового образца состоялась на Новосибирском авиационном заводе им. В.П. Чкалова.
В мероприятии принял участие заместитель министра обороны Российской Федерации Алексей Криворучко. Он отметил, что «Охотник» является высокоинтеллектуалной системой и способен решать широкий круг задач одиночно, группой и совместно с самолетами пилотируемой авиации.
Ну как показала? Сами все видите 🤷🏻♂️
Авиационный комплекс имеет сниженную радиолокационную заметность и получит новый наземный пункт управления.
БПЛА создан компанией «Сухой» в рамках опытно-конструкторской работы по программе «Охотник». Выкатка нового образца состоялась на Новосибирском авиационном заводе им. В.П. Чкалова.
В мероприятии принял участие заместитель министра обороны Российской Федерации Алексей Криворучко. Он отметил, что «Охотник» является высокоинтеллектуалной системой и способен решать широкий круг задач одиночно, группой и совместно с самолетами пилотируемой авиации.
Ну как показала? Сами все видите 🤷🏻♂️
Forwarded from Крылья войны
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
"Звезда" опубликовала видео выкатки "Охотника" с плоским соплом.
Впрочем, на видео сопла тоже не видно. Потому что секрет. Еще не время)
Впрочем, на видео сопла тоже не видно. Потому что секрет. Еще не время)
Forwarded from Крылья войны
🇷🇺А вот и фото, на котором видно плоское сопло БПЛА С-70 "Охотник".
Спасибо подписчику за внимательность.
Спасибо подписчику за внимательность.
🇵🇭 Первые фото ударных вертолетов T129 для ВВС Филиппин
Министерство национальной обороны опубликовало изображения вертолетов T129 ATAK турецкого производства ВВС Филиппин.
«Первые два вертолета TAI T129B ATAK должны быть поставлены до конца этого года», - сообщил командующий 15-го ударного авиакрыла ВВС Филиппин генерал Аристотель Гонсалес. Упомянутое подразделение является конечным получателем ударных вертолетов. По словам Гонсалеса первая группа пилотов и техников направились в Турцию в мае и завершили обучение в сентябре.
Всего Филиппины заказали шесть боевых вертолетов TAI T129B ATAK производства турецкой компании Turkish Aerospace Industrie. Сумма контракта составляет 287 млн. долларов США.
Министерство национальной обороны опубликовало изображения вертолетов T129 ATAK турецкого производства ВВС Филиппин.
«Первые два вертолета TAI T129B ATAK должны быть поставлены до конца этого года», - сообщил командующий 15-го ударного авиакрыла ВВС Филиппин генерал Аристотель Гонсалес. Упомянутое подразделение является конечным получателем ударных вертолетов. По словам Гонсалеса первая группа пилотов и техников направились в Турцию в мае и завершили обучение в сентябре.
Всего Филиппины заказали шесть боевых вертолетов TAI T129B ATAK производства турецкой компании Turkish Aerospace Industrie. Сумма контракта составляет 287 млн. долларов США.
🇺🇸 Доклад Сената США: у Boeing и FAA фундаментальные проблемы с культурой безопасности
Сенат США опубликовал доклад, в котором говорится, что Boeing и его поставщики не соблюдают меры по обеспечению безопасности, а надзор Федерального управления гражданской авиации США (FAA) недостаточен для обеспечения надлежащего контроля за соблюдением норм авиационной безопасности. Сенатор от демократов Мария Кантуэлл, председатель комитета Сената США призывает власти к «корректировке курса». Она уже написала письмо в FAA, чтобы призвать к усилению надзора за Boeing и другими производителями авиакосмической отрасли.
97-страничный доклад Комитета по торговле, науке и транспорту Сената основывается на показаниях семи информаторов. В общей сложности два инженера и руководитель производства в Boeing, три инженера по безопасности FAA и инженер General Electric, подразделения производства авиационных двигателей, были подробно опрошены комитетом и представили письменные показания законодателям.
Один из информаторов - инженер Boeing Мартин Бикебеллер (Martin Bickeböller), утверждает, что, даже спустя более трёх лет после катастроф самолётов 737 MAX, Boeing по-прежнему не желает полностью признавать нарушения и несоблюдение стандартов безопасности. В октябрьском письме в FAA, которое включено в доклад Сената, Бикебеллер написал, что это породило «опасную культуру, не способствующую надлежащей безопасности аэрокосмической продукции». Он утверждает, что надзор Boeing за поставщиками остается неадекватным, хотя он годами сообщал об этой эту проблеме внутри компании, и писал об этом в жалобе в FAA. Сенату Бикебеллер подробно сообщил о своей многолетней внутренней борьбе внутренними отделами Boeing (юридическим и отделом по этике), а также о своём взаимодействии с высшим руководством по поводу своих опасений.
Ещё одним информатором, чья личность раскрыта в докладе Сената является Ричард Кучера, возглавлявший команду инженеров GE, которые работали от имени FAA для проведения проверок двигателей и обеспечения того, чтобы производство двигателя GE9X для 777X соответствовало правилам безопасности FAA.
После того, как расхождения, обнаруженные в конце процесса, усложнили сертификацию производства этого двигателя, Кучера утверждает, что он подвергся «сильному давлению, запугиванию и принуждению», что, по его словам, вынудило его уйти в отставку. Он заявил, что отношение к нему со стороны руководства GE выявило фундаментальный конфликт интересов: «на инспектора возлагается ответственность за качество продукции, которая им должна проверяться» а не за качество проверки - прим.ред..
Третий информатор - инженер по безопасности FAA Майк Достерт, подтвердил утверждения о том, что руководство FAA обычно отвергают технических специалистов и предоставляют Boeing необоснованные исключения из требований безопасности. «FAA утратило мировую лидирующую роль в авиации из-за культуры безопасности, которой сейчас движут политические силы, выступающие на стороне промышленности», - написал Достерт в своих письменных показаниях для комиссии Сената США.
В докладе Сената делается вывод о том, что Boeing и его поставщики оказывали чрезмерное необоснованное давление на инженеров, проводивших проверки и оценки безопасности от имени FAA, а предупреждения о проблемах безопасности от старших инженеров с передовым техническим опытом были проигнорированы.
В нём также говорится, что в системе надзора FAA «продолжают существовать системные проблемы», в том числе чрезмерное делегирование работы производителям, политика, позволяющая сертифицировать новые самолёты, созданные на основе старых моделей, которые не соответствуют последним стандартам безопасности, а также о нехватке инженерно-технического персонала в ключевых подразделениях FAA.
В ответных заявлениях Boeing и FAA говорится, что они серьёзно относятся к обвинениям, что безопасность является главным приоритетом и что многие упомянутые проблемы уже решаются.
Полный текст доклада находится тут.
P.S. А у нас проводить подобные расследования просто некому.
Сенат США опубликовал доклад, в котором говорится, что Boeing и его поставщики не соблюдают меры по обеспечению безопасности, а надзор Федерального управления гражданской авиации США (FAA) недостаточен для обеспечения надлежащего контроля за соблюдением норм авиационной безопасности. Сенатор от демократов Мария Кантуэлл, председатель комитета Сената США призывает власти к «корректировке курса». Она уже написала письмо в FAA, чтобы призвать к усилению надзора за Boeing и другими производителями авиакосмической отрасли.
97-страничный доклад Комитета по торговле, науке и транспорту Сената основывается на показаниях семи информаторов. В общей сложности два инженера и руководитель производства в Boeing, три инженера по безопасности FAA и инженер General Electric, подразделения производства авиационных двигателей, были подробно опрошены комитетом и представили письменные показания законодателям.
Один из информаторов - инженер Boeing Мартин Бикебеллер (Martin Bickeböller), утверждает, что, даже спустя более трёх лет после катастроф самолётов 737 MAX, Boeing по-прежнему не желает полностью признавать нарушения и несоблюдение стандартов безопасности. В октябрьском письме в FAA, которое включено в доклад Сената, Бикебеллер написал, что это породило «опасную культуру, не способствующую надлежащей безопасности аэрокосмической продукции». Он утверждает, что надзор Boeing за поставщиками остается неадекватным, хотя он годами сообщал об этой эту проблеме внутри компании, и писал об этом в жалобе в FAA. Сенату Бикебеллер подробно сообщил о своей многолетней внутренней борьбе внутренними отделами Boeing (юридическим и отделом по этике), а также о своём взаимодействии с высшим руководством по поводу своих опасений.
Ещё одним информатором, чья личность раскрыта в докладе Сената является Ричард Кучера, возглавлявший команду инженеров GE, которые работали от имени FAA для проведения проверок двигателей и обеспечения того, чтобы производство двигателя GE9X для 777X соответствовало правилам безопасности FAA.
После того, как расхождения, обнаруженные в конце процесса, усложнили сертификацию производства этого двигателя, Кучера утверждает, что он подвергся «сильному давлению, запугиванию и принуждению», что, по его словам, вынудило его уйти в отставку. Он заявил, что отношение к нему со стороны руководства GE выявило фундаментальный конфликт интересов: «на инспектора возлагается ответственность за качество продукции, которая им должна проверяться» а не за качество проверки - прим.ред..
Третий информатор - инженер по безопасности FAA Майк Достерт, подтвердил утверждения о том, что руководство FAA обычно отвергают технических специалистов и предоставляют Boeing необоснованные исключения из требований безопасности. «FAA утратило мировую лидирующую роль в авиации из-за культуры безопасности, которой сейчас движут политические силы, выступающие на стороне промышленности», - написал Достерт в своих письменных показаниях для комиссии Сената США.
В докладе Сената делается вывод о том, что Boeing и его поставщики оказывали чрезмерное необоснованное давление на инженеров, проводивших проверки и оценки безопасности от имени FAA, а предупреждения о проблемах безопасности от старших инженеров с передовым техническим опытом были проигнорированы.
В нём также говорится, что в системе надзора FAA «продолжают существовать системные проблемы», в том числе чрезмерное делегирование работы производителям, политика, позволяющая сертифицировать новые самолёты, созданные на основе старых моделей, которые не соответствуют последним стандартам безопасности, а также о нехватке инженерно-технического персонала в ключевых подразделениях FAA.
В ответных заявлениях Boeing и FAA говорится, что они серьёзно относятся к обвинениям, что безопасность является главным приоритетом и что многие упомянутые проблемы уже решаются.
Полный текст доклада находится тут.
P.S. А у нас проводить подобные расследования просто некому.
🇷🇺 60 лет первой посадке в Домодедово
13 декабря 1961 года на взлетно-посадочную полосу еще строящейся воздушной гавани впервые приземлился самолет.
Посадку на ВПП ещё строившегося Домодедово совершил самолёт Ли-2. На борту самолета вместе с экипажем находился начальник Московского управления транспортной авиации ГВФ Вартан Семенович Симонянц. Полет был техническим – для проверки состояния взлетно-посадочной полосы.
В следующем году Домодедово будет праздновать свой 60-летний юбилей.
Фото пресс-службы Московского аэропорта Домодедово
13 декабря 1961 года на взлетно-посадочную полосу еще строящейся воздушной гавани впервые приземлился самолет.
Посадку на ВПП ещё строившегося Домодедово совершил самолёт Ли-2. На борту самолета вместе с экипажем находился начальник Московского управления транспортной авиации ГВФ Вартан Семенович Симонянц. Полет был техническим – для проверки состояния взлетно-посадочной полосы.
В следующем году Домодедово будет праздновать свой 60-летний юбилей.
Фото пресс-службы Московского аэропорта Домодедово
🇺🇸🇯🇵 Ковбойские Шершни над Фудзиямой
Истребители McDonnell Douglas F/A-18 Hornet (англ. - Шершень) из состава авиационной эскадрильи корпуса морской пехоты Соединенных Штатов VMFA-112 "Cowboys" прибыли ранее в этом году в Японию, и сейчас базируются на авиабазе авиационных сил Самообороны Японии Хякури.
Передислокация эскадрильи из Техаса произведено в рамках программы авиационного обучения и для укрепления альянса между странами, - говорится в заявлении пресс-службы 1-го авиакрыла КМП США.
Just a nice bunch of photos 😜
Истребители McDonnell Douglas F/A-18 Hornet (англ. - Шершень) из состава авиационной эскадрильи корпуса морской пехоты Соединенных Штатов VMFA-112 "Cowboys" прибыли ранее в этом году в Японию, и сейчас базируются на авиабазе авиационных сил Самообороны Японии Хякури.
Передислокация эскадрильи из Техаса произведено в рамках программы авиационного обучения и для укрепления альянса между странами, - говорится в заявлении пресс-службы 1-го авиакрыла КМП США.
Just a nice bunch of photos 😜
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🇧🇷 Take off clearance cancelled
Внимание! Продается (как есть) небольшой самолёт Piper с небольшими повреждениями в результате столкновения. Покупатель должен забрать самолёт самостоятельно. У самолёта всего один осторожный владелец - бразильский экспортный консорциум.
Ну а если без шуток, на видео операция Федеральной Полиции Бразилии по поимке контрабандистов и предотвращению наркотрафика с использованием небольших частных самолётов.
Внимание! Продается (как есть) небольшой самолёт Piper с небольшими повреждениями в результате столкновения. Покупатель должен забрать самолёт самостоятельно. У самолёта всего один осторожный владелец - бразильский экспортный консорциум.
Ну а если без шуток, на видео операция Федеральной Полиции Бразилии по поимке контрабандистов и предотвращению наркотрафика с использованием небольших частных самолётов.
✅ 🇺🇸 United и Alaska инвестируют в разработчика водородно-электрических двигателей ZeroAvia
United Airlines и Alaska Airlines сделали еще шаг в стремлении авиационной отрасли к переходу к нейтральным выбросам в атмосферу к середине этого века.
Две авиакомпании инвестируют 35 миллионов долларов в разработчика двигателей ZeroAvia с прицелом на получение «своих» водородно-электрических двигателей с нулевым уровнем выбросов менее чем за десять лет.
United взяла на себя самое крупное обязательство, объявив о контракте под условием на 50 двигателей семейства ZA2000, которое предполагается устанавливать на 50-местный региональный самолет. Авиакомпания расчитывают на сертификацию двигателя к 2028 году. United надеется на то, что двигатель будет устанавливаться на региональные самолеты своих дочерних фидерных авиакомпаний, как например Bombardier CRJ550. United также имеет 50 опционов на эти двигатели.
Alaska также нацелена на двигатели ZA2000 от ZeroAvia, но в расчете на установку на самолеты de Havilland Dash 8-400. Для этих целей Alaska Airlines передаст один из самолетов Dash 8-400, чтобы ZeroAvia установила на него опытный двигатель ZA2000.
ZeroAvia начала испытания водородно-электрического двигателя на шестиместном самолете Piper в 2020 году. В ближайшие месяцы компания планирует начать наземные испытания своего двигателя ZA600 на 19-местном самолете. Новые раунд инвестиций призван ускорить разработку водородной силовой установки ZeroAvia мощностью 2-5 МВт с нулевым уровнем выбросов для более крупных самолетов.
ZeroAvia - британско-американский разработчик водородно-электрических самолетов. Компания была основана в 2017 году выходцем из Челябинска Валерием Мифтаховым, который в настоящее время занимает должность генерального директора компании.
Битва за экологию продолжается. Направление исследований в авиационной отрасли вполне чётко определено. Остаётся лишь вопрос сможет ли страна, когда-то бывшая первопроходцем в области криогенного авиационного топлива, и руководители ее авиационной отрасли увидеть этот вектор или мы снова окажемся в роли отстающих на несколько десятилетий.
United Airlines и Alaska Airlines сделали еще шаг в стремлении авиационной отрасли к переходу к нейтральным выбросам в атмосферу к середине этого века.
Две авиакомпании инвестируют 35 миллионов долларов в разработчика двигателей ZeroAvia с прицелом на получение «своих» водородно-электрических двигателей с нулевым уровнем выбросов менее чем за десять лет.
United взяла на себя самое крупное обязательство, объявив о контракте под условием на 50 двигателей семейства ZA2000, которое предполагается устанавливать на 50-местный региональный самолет. Авиакомпания расчитывают на сертификацию двигателя к 2028 году. United надеется на то, что двигатель будет устанавливаться на региональные самолеты своих дочерних фидерных авиакомпаний, как например Bombardier CRJ550. United также имеет 50 опционов на эти двигатели.
Alaska также нацелена на двигатели ZA2000 от ZeroAvia, но в расчете на установку на самолеты de Havilland Dash 8-400. Для этих целей Alaska Airlines передаст один из самолетов Dash 8-400, чтобы ZeroAvia установила на него опытный двигатель ZA2000.
ZeroAvia начала испытания водородно-электрического двигателя на шестиместном самолете Piper в 2020 году. В ближайшие месяцы компания планирует начать наземные испытания своего двигателя ZA600 на 19-местном самолете. Новые раунд инвестиций призван ускорить разработку водородной силовой установки ZeroAvia мощностью 2-5 МВт с нулевым уровнем выбросов для более крупных самолетов.
ZeroAvia - британско-американский разработчик водородно-электрических самолетов. Компания была основана в 2017 году выходцем из Челябинска Валерием Мифтаховым, который в настоящее время занимает должность генерального директора компании.
Битва за экологию продолжается. Направление исследований в авиационной отрасли вполне чётко определено. Остаётся лишь вопрос сможет ли страна, когда-то бывшая первопроходцем в области криогенного авиационного топлива, и руководители ее авиационной отрасли увидеть этот вектор или мы снова окажемся в роли отстающих на несколько десятилетий.
