#Авиационные_пушки
75-мм авиационная пушка ВК-7.5. Германия

Квинтэссенция уничтожения. Немецкий монстр, созданный сумрачными гениями из «Рейнметалл-Борзиг» сразу же после ВК.5 (50-мм противотанковая пушка адаптизированная для самолета).

Если главной идеей разработки 50-мм пушки было желание поражения вражеских бомбардировщиков за пределами дальности действия их оборонительного оружия, то 75-мм пушку рассматривали как оружие для штурмовых операций.

Автоматизировать обычное сухопутное противотанковое орудие PaK-40 – это надо уметь. И немцы сумели.

Оно и в обычной жизни орудие было полуавтоматическим, с горизонтальным клиновым затвором, а тут еще и добавили новинок. Пушка использовала очень мощные унитарные патроны 75×714R, эффективные против любых современных танков союзников по антигитлеровской коалиции.

Вообще можно было так не загоняться, и применить в качестве исходного образца укороченные танковые пушки KwK 40, использовавшие менее мощные патроны 75x495R, более подходящие для вооружения самолета.

Но нет, уж если делать – так чтобы в Вальгалле приняли с распростертыми объятиями. И в 1942 году появилась ВК 7.5, она же PaK 40L, то есть, для Люфтваффе. Позднее название было изменено на BK 7.5, где за литерами «BK» скрывалось слово «Bordkanonen», бортовое орудие.

А от танковой пушки было заимствовано электрическое воспламенение электрозапальной втулки C/22 или C/22 St, которая устанавливалась в штатный патрон вместо капсюля.

Пневматический автомат заряжения, в целом, повторял конструктивно использованный на 50-мм пушке ВК 5, при помощи пневмоцилиндра, который досылал патрон в патронник пушки. Однако схема боепитания существенно отличалась и варьировалась в зависимости от носителя, на который пушка устанавливалась.

Одним из первых проектов, на который планировалось установить орудие, был бомбардировщик Юнкерс Ju-88.

Когда прошли испытания, и все поняли, что 88-й – машина крепкая и не развалится от стрельбы этого монстра, все вздохнули с облегчением. И запустили пушку в серию.

Как раз была доработана электропневматическая система зарядки, пушка получила обойму на 10 патронов. Правда обычно в нее загружали только 8 патронов плюс один в казеннике орудия. В полете в обойму можно было догружать еще патроны, чем занимался стрелок нижней задней пулеметной турели.

Кроме патронов в обойме в боекомплект самолета входили еще 7 патронов.

Механизм автоматической зарядки позволял достичь технической скорострельности около 30 выстр/мин., хотя реально за один заход можно было сделать не более двух выстрелов.

Войсковые испытания нескольких выпущенных серийных Ju.88P-1 проходили осенью 1943 года на центральном участке Восточного фронта в подразделении Versuchskommando fur Panzerbekamfung.

Как показали первые бои, скорострельность пушки ВК 7,5 была настолько низкой, что за одну атаку пилот успевал сделать не более двух выстрелов, хотя обычно даже одного прямого попадания было достаточно для того, чтобы поджечь любой танк.

Так как информация по боевому применению Ju 88P-1 практически отсутствует, можно сделать вывод, что успехи их были весьма скромными.

Впоследствии от использования орудия ВК 7.5 на штурмовых «Юнкерсах» отказались, предпочтя на последующих субмодификациях "Р" заменить их на менее мощные, но зато более скорострельные ВК 3.7 и ВК 5.

Таким образом, на пушке ВК 7.5 в начале 1944 года можно было бы поставить жирный крест, вспоминая о ней лишь в контексте одного из образцов "чуда-оружия" 3-го Рейха, но о ней вспомнили в самом конце войны, использовав как основное наступательного вооружения штурмовиков Хеншель HS 129.

Надо было что-то делать с советскими танками, особенно с ИСами. Да, попадание снаряда 75-мм сверху гарантировано выводило любой наш танк из строя, но… 700 кг установки превратили «Хеншель», пусть и лишенный ради облегчения 20-мм пушек в нечто, с трудом ковыляющее со скоростью 250 км/ч и чудом сохранявший направление полета после каждого выстрела.

129-й и в лучшие времена не был образцом управляемости и порхания аки бабочка, а после установки ВК 7.5 все стало и вовсе печально.

#Авиационные_пушки
Размещение 37-мм пушек Н-37Л на перехватчике Як-25

#Авиационные_пушки
Нарезка воздушных боёв и атак морских и наземных целей на Тихоокеанском ТВД
https://youtu.be/INpP43aL2Bg

#Авиационные_пушки
Ганшип AC-130U Spooky ведёт огонь из 25-мм пятиствольной пушки Гатлинга General Electric GAU-12/U.

Комплекс вооружения AC-130U (от носа к хвосту):

- 25-мм пятиствольная пушка Гатлинга General Electric GAU-12/U Equalizer (скорострельность 1800 выстрелов/мин, боезапас 3000 снарядов);
- 40-мм пушка Бофорс L-60 Bofors (скорострельность 100 выстрелов/мин, боезапас 256 снарядов);
- 105-мм гаубица M-102, спроектирована на базе стандартной армейской гаубицы (скорострельность 6-10 выстрелов/мин, боезапас 98 снарядов).

Главным отличием от AC-130H Spektr является использование пятиствольной 25-мм артустановки вместо 20-мм «Вулкана». Несмотря на то, что пушка Гатлинга имеет большую массу (122 кг против 116 кг у «Вулкана») и большую массу боеприпасов, она обеспечивает более высокую начальную скорость снарядов (1200 м/с против 1030 м/с), благодаря чему удалось добиться увеличения дальности ее применения с 2,7 км до 3,7 км, а также точности стрельбы. Дополнительно рассматривается вопрос о вооружении самолета ПТУР Hellfire.

Во время атаки Ганшип AC-130U выполняет над целью вираж с тем расчетом, чтобы цель всегда находилась в центре разворота. На данной модификации «воздушного линкора» все пушки выполнены подвижными, поэтому летчикам уже нет необходимости строго выдерживать траекторию самолета для осуществления максимально точной стрельбы. Дополнительно к этому менее предсказуемая траектория движения самолета повышает его выживаемость. Помимо этого, модификация AC-130U научилась одновременно обстреливать 2 цели. При ведении огня в неблагоприятных погодных условиях или в ночное время пушки могут наводиться при помощи цифрового радара управления огнем Hughes AN/APQ-180, инфракрасной станцией переднего обзора (угол обзора 180o) Texas Instruments AN/AAQ-117 или телекамерой GEC-Marconi ALLTV (all-light-level TV).

В состав радиоэлектронного оборудования Ганшипа AC-130U входят:

- Многофункциональная РЛС AN/APG-80 (модификация РЛС, используемой на истребителе F-15). Данная радиолокационная станция обеспечивает картографирование местности, обнаружение и дальнейшее сопровождение подвижных целей, разведку погоды и ориентирование по радиомаякам. Также станция может использоваться для выполнения навигационных задач. Высокая разрешающая способность РЛС при слежении за земной поверхностью достигается при помощи использования синтезированной апертуры антенны, которая размещается на носу самолета с левой стороны.
- Инерциальная навигационная система.
- Оптикоэлектронный индикатор летчика, который отображает боевую обстановку на фоне лобового стекла кабины.
- Аппаратура спутниковой навигационной системы НАВСТАР.
- 4 бортовых компьютера IBM IP-102, обладающие тройной цифровой шиной данных MIL-STD-1553B
- станции радиоэлектронного подавления ITT Avionics AN/ALQ-17, расположенной в основании стабилизатора;
- 90 ИК-ловушек и 300 дипольных отражателей MJU7 или 180 M206 в 3-х установках, размещаемых под фюзеляжем;
- ИК-системы AN/AAR-44;
- приемника Loral AN/ALR-56M, служащего для обнаружения радиолокационного облучения.

Экипаж самолета AC-130U Spooky включает в себя 13 человек: 2 пилота, штурман, 2 наблюдателя, 4 оператора радиоэлектронных средств, офицер управления огнем и 3 стрелка. Пятеро членов экипажа (офицер управления огнем и операторы) располагаются в центре управления боевым применением – специальной бронированной капсуле в средней части фюзеляжа. Все они имеют доступ к 5 индикаторам, на которых отображается информация различных радиоэлектронных подсистем ганшипа (телевизионной, инфракрасной, радиолокационной, навигационной и радиоэлектронной борьбы).

#Авиационные_пушки
Одна из самых мощных авиационных пушек в мире - ГШ-6-30 на истребителе МиГ-27 с темпом огня 5000 в минуту

#Авиационные_пушки
37-мм пушка и три крупнокалиберных пулемета первого американского реактивного самолёта P-59 Airacomet.

#Авиационные_пушки
Обслуживание пушечной установки F/A-18F (VF-211) в ангаре атомного авианосца "Энтерпрайз" в 2006 г.