Артиллерия
#Артиллерийский_тягач ЗИЛ-157КД с поперечными скамьями в кузове для личного состава на параде в Москве 9 мая 1985 года. Майский парад 1985 года, это был последний парад, на котором использовалась техника воевавшая в Великую Отечественную войну.
#Артиллерийский_тягач
Ещё один ЗИЛ-157КД с поперечными скамьями в кузове для личного состава на параде в Москве 9 мая 1985 года.
На 40 лет Победы был мощный парад с исторической техникой, в том числе, воевавшей в Великую Отечественную войну.
***
Этот покоритель бездорожья находился в серийном производстве 33 года, с 1958-го по 1991й гг. (с 1978-го его выпускал уже не московский Завод имени Лихачёва, а Новоуральский автомоторный завод). Всего было выпущено без малого восемьсот тысяч таких автомашин, а последний ЗИЛ-157КД сошёл с конвейера уже совершенно в другой стране – в 1994-м году.
Ещё один ЗИЛ-157КД с поперечными скамьями в кузове для личного состава на параде в Москве 9 мая 1985 года.
На 40 лет Победы был мощный парад с исторической техникой, в том числе, воевавшей в Великую Отечественную войну.
***
Этот покоритель бездорожья находился в серийном производстве 33 года, с 1958-го по 1991й гг. (с 1978-го его выпускал уже не московский Завод имени Лихачёва, а Новоуральский автомоторный завод). Всего было выпущено без малого восемьсот тысяч таких автомашин, а последний ЗИЛ-157КД сошёл с конвейера уже совершенно в другой стране – в 1994-м году.
#Артиллерийский_тягач
#Не_пропаганды ради,а истории для...
75-мм противотанковая пушка 7,5 cm Pak 40 (7,5 cm Panzerjägercanone 40) неустановленного подразделения Вермахта, в качестве средства тяги используется гусеничный артиллерийский тягач RSO (Raupenschlepper Ost). Румыния, Яссы, 21 апреля 1944 год.
Автор снимка Paul Wolff.
Автор рисунков-реконструкций Vincent Bourguignon.
#Не_пропаганды ради,а истории для...
75-мм противотанковая пушка 7,5 cm Pak 40 (7,5 cm Panzerjägercanone 40) неустановленного подразделения Вермахта, в качестве средства тяги используется гусеничный артиллерийский тягач RSO (Raupenschlepper Ost). Румыния, Яссы, 21 апреля 1944 год.
Автор снимка Paul Wolff.
Автор рисунков-реконструкций Vincent Bourguignon.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#Артиллерийский_тягач
Одна из переданных ВСУ французских 155-мм/39 буксируемых пушек TRF1 с тягачом Renault TRM 10000 в районе Бахмута/Артемовска.
Первые шесть из 15 обещанных Францией пушек TRF1 были доставлены на Украину 12 декабря.
Дальность стрельбы TRF1 составляет до 24 км обычными снарядами и до 30 км активно-реактивными. Гаубица может самостоятельно двигаться со скоростью до 8 км/ч без тягача (как итальянские FN70), что позволит быстрее занимать и покидать огневую позицию.
Одна из переданных ВСУ французских 155-мм/39 буксируемых пушек TRF1 с тягачом Renault TRM 10000 в районе Бахмута/Артемовска.
Первые шесть из 15 обещанных Францией пушек TRF1 были доставлены на Украину 12 декабря.
Дальность стрельбы TRF1 составляет до 24 км обычными снарядами и до 30 км активно-реактивными. Гаубица может самостоятельно двигаться со скоростью до 8 км/ч без тягача (как итальянские FN70), что позволит быстрее занимать и покидать огневую позицию.
#Артиллерийский_тягач
Тягач FMTV M1083 со 155-мм гаубицей М777 на буксире.
По некоторым данным, данное вооружение из состава 406й отдельной артиллерийской бригады морской пехоты ВМСУ.
Тягач FMTV M1083 со 155-мм гаубицей М777 на буксире.
По некоторым данным, данное вооружение из состава 406й отдельной артиллерийской бригады морской пехоты ВМСУ.
#Артиллерийский_тягач
Из закромов Родины достали АТС-59Г.
АТС-59Г - советский средний гусеничный быстроходный артиллерийский тягач, образца 1969 года.
Разработан СКБ Курганского машиностроительного завода. Принят на вооружение в 1970 году. В связи с перепрофилированием КМЗ на выпуск БМП-1 производство было передано в Польшу.
В Советской армии использовались в 1970—1980-е годы как тягачи для буксировки тяжёлых орудий, например 130-мм пушки М-46. С середины 1970-х годов, в связи сокращением в армии буксируемой артиллерии начал массово передаваться в народное хозяйство.
Из закромов Родины достали АТС-59Г.
АТС-59Г - советский средний гусеничный быстроходный артиллерийский тягач, образца 1969 года.
Разработан СКБ Курганского машиностроительного завода. Принят на вооружение в 1970 году. В связи с перепрофилированием КМЗ на выпуск БМП-1 производство было передано в Польшу.
В Советской армии использовались в 1970—1980-е годы как тягачи для буксировки тяжёлых орудий, например 130-мм пушки М-46. С середины 1970-х годов, в связи сокращением в армии буксируемой артиллерии начал массово передаваться в народное хозяйство.
#Артиллерийский_тягач
Полногусеничный многоцелевой тягач Raupenschlepper Ost (гусеничный тягач «Восток») вермахта.
RSO или Raupenschlepper Ost — гусеничный многоцелевой тягач, изначально использовавшийся вермахтом на Восточном фронте, в конце войны — на всех фронтах.
Производитель - Steyr
Годы производства 1942—45
Всего выпущено - 28000
Грузоподъёмность 1700кг
Масса прицепа 3т
Экипаж 2 чел.
Длина 4425мм
Ширина 1990мм
Высота 2530мм
Ширина гусениц 340мм
Дорожный просвет 550мм
Мощность двигателя 70л.с.
Скорость по шоссе до 20км/ч
Запас хода по шоссе 300км
Изучение весьма печального опыта использования германской колесной, гусеничной и полугусеничной техники в ходе кампании 1941—1942 на Восточном фронте привело спецов Steyr к мысли о необходимости создания простого по конструкции и надежного артиллерийского тягача с чисто гусеничной ходовой.Взяв за основу компоновочную схему транспортных тракторов СТЗ-5 и Сталинец-2, во множестве захваченных летом 1941, они уже к середине 1942 подготовили проект такого тягача.
Полногусеничный многоцелевой тягач Raupenschlepper Ost (гусеничный тягач «Восток») вермахта.
RSO или Raupenschlepper Ost — гусеничный многоцелевой тягач, изначально использовавшийся вермахтом на Восточном фронте, в конце войны — на всех фронтах.
Производитель - Steyr
Годы производства 1942—45
Всего выпущено - 28000
Грузоподъёмность 1700кг
Масса прицепа 3т
Экипаж 2 чел.
Длина 4425мм
Ширина 1990мм
Высота 2530мм
Ширина гусениц 340мм
Дорожный просвет 550мм
Мощность двигателя 70л.с.
Скорость по шоссе до 20км/ч
Запас хода по шоссе 300км
Изучение весьма печального опыта использования германской колесной, гусеничной и полугусеничной техники в ходе кампании 1941—1942 на Восточном фронте привело спецов Steyr к мысли о необходимости создания простого по конструкции и надежного артиллерийского тягача с чисто гусеничной ходовой.Взяв за основу компоновочную схему транспортных тракторов СТЗ-5 и Сталинец-2, во множестве захваченных летом 1941, они уже к середине 1942 подготовили проект такого тягача.
#Артиллерийский_тягач
Гусеничный движитель Unic P107 #из_экспозиции Музея автомобильной техники (гараж Николая II) УГМК.
📜 Главный инженер Собственного Его Величества Императорского гаража Адольф Кегресс с 1912 г. занимался разработкой полугусеничных движителей. Целью разработки было создание автомобилей повышенной проходимости для бездорожья (снег, песок). Уехав из России в разгар революции, инженер осел во Франции и устроился работать в фирму Citroen, которая в 1920 г. купила патент на его гусеничный привод. С переменным успехом началось производство полугусеничных автомобилей, вершиной развития которых стало появление шасси P107. В 1934 году производство переняла фирма Unic - шасси именно этой фирмы представлено у нас.
⚙ После разгрома Франции во Второй мировой, трофейные полугусеничные автомобили встали на службу Вермахта. Немцы использовали их прежде всего в качестве артиллерийских тягачей.
***
Существовал прототип ГАЗ с движителями подобно типу Кегресса, но с более лёгкими ходовыми тележками.
Гусеничный движитель Unic P107 #из_экспозиции Музея автомобильной техники (гараж Николая II) УГМК.
📜 Главный инженер Собственного Его Величества Императорского гаража Адольф Кегресс с 1912 г. занимался разработкой полугусеничных движителей. Целью разработки было создание автомобилей повышенной проходимости для бездорожья (снег, песок). Уехав из России в разгар революции, инженер осел во Франции и устроился работать в фирму Citroen, которая в 1920 г. купила патент на его гусеничный привод. С переменным успехом началось производство полугусеничных автомобилей, вершиной развития которых стало появление шасси P107. В 1934 году производство переняла фирма Unic - шасси именно этой фирмы представлено у нас.
⚙ После разгрома Франции во Второй мировой, трофейные полугусеничные автомобили встали на службу Вермахта. Немцы использовали их прежде всего в качестве артиллерийских тягачей.
***
Существовал прототип ГАЗ с движителями подобно типу Кегресса, но с более лёгкими ходовыми тележками.
Артиллерия
Тяжёлый многоцелевой гусеничный транспортёр-тягач МТ-Т «Эней» ВСУ буксирует очередной уничтоженный в зоне проведения СВО украинский бронетранспортер VAB (4×4), поставленный из Франции в качестве военной помощи. Сбор на пикапы для воинов-забайкальцев здесь
#Артиллерийский_тягач
Такие машины, получившие название "Эней" (в честь героя Троянской войны), выпускались с 1979 по 1992 годы на заводе имени В. А. Малышева в Харькове. Они пришли на смену гусеничным ветеранам - АТ-Т и существенно отличались от них почти всеми деталями конструкции.
Например, если у предшественников использовались элементы среднего Т-54, то здесь за основу бралась ходовая часть основного боевого танка Т-64. Правда, по сравнению с "шестьдесят четвертым", количество опорных катков с каждого борта увеличилось на единицу. Тягач длиннее танка более чем на два метра.
Вместо 415-сильного двигателя А-401 был применен многотопливный челябинский В-46-4, мощностью 710 л.с. Конструкторы отказались от харьковского капризного и более дорогого двухтактного мотора 5ТДФ.
На старой модели устанавливались кабины, похожие на те, что использовались на грузовиках ЗиС-150, "Эней" же обзавелся белее удобной бескапотной.
Грузоподъемность возросла с 5000 кг до 12000 кг. Собственная масса - с 20000 кг до 25000 кг. Максимальная скорость - с 35 км/ч до 65 км/ч.
На основе МТ-Т создано большое количество инженерных и специальных машин, предназначенных для прокладывания путей и рытья котлованов. На этом шасси размещались краны и пожарное оборудование.
Их производство было прекращено из-за разрыва кооперационных связей и потому, что крупнейший заказчик – Советская армия - прекратила существование.
ВСУ практически не эксплуатировали такие тягачи, и об оставшихся немногочисленных экземплярах вспомнили, когда возник дефицит средств эвакуации бронетехники.
Такие машины, получившие название "Эней" (в честь героя Троянской войны), выпускались с 1979 по 1992 годы на заводе имени В. А. Малышева в Харькове. Они пришли на смену гусеничным ветеранам - АТ-Т и существенно отличались от них почти всеми деталями конструкции.
Например, если у предшественников использовались элементы среднего Т-54, то здесь за основу бралась ходовая часть основного боевого танка Т-64. Правда, по сравнению с "шестьдесят четвертым", количество опорных катков с каждого борта увеличилось на единицу. Тягач длиннее танка более чем на два метра.
Вместо 415-сильного двигателя А-401 был применен многотопливный челябинский В-46-4, мощностью 710 л.с. Конструкторы отказались от харьковского капризного и более дорогого двухтактного мотора 5ТДФ.
На старой модели устанавливались кабины, похожие на те, что использовались на грузовиках ЗиС-150, "Эней" же обзавелся белее удобной бескапотной.
Грузоподъемность возросла с 5000 кг до 12000 кг. Собственная масса - с 20000 кг до 25000 кг. Максимальная скорость - с 35 км/ч до 65 км/ч.
На основе МТ-Т создано большое количество инженерных и специальных машин, предназначенных для прокладывания путей и рытья котлованов. На этом шасси размещались краны и пожарное оборудование.
Их производство было прекращено из-за разрыва кооперационных связей и потому, что крупнейший заказчик – Советская армия - прекратила существование.
ВСУ практически не эксплуатировали такие тягачи, и об оставшихся немногочисленных экземплярах вспомнили, когда возник дефицит средств эвакуации бронетехники.
#Вкратце_про_МТЛБ
#Артиллерийский_тягач
Артиллерийское подразделение на МТ-ЛБ со 100-мм орудиями БС-3 на буксире вброд форсирует водную преграду.
#Артиллерийский_тягач
Артиллерийское подразделение на МТ-ЛБ со 100-мм орудиями БС-3 на буксире вброд форсирует водную преграду.