#Артиллерийский_тягач
Тягач FMTV M1083 со 155-мм гаубицей М777 на буксире.
По некоторым данным, данное вооружение из состава 406й отдельной артиллерийской бригады морской пехоты ВМСУ.
Тягач FMTV M1083 со 155-мм гаубицей М777 на буксире.
По некоторым данным, данное вооружение из состава 406й отдельной артиллерийской бригады морской пехоты ВМСУ.
#Артиллерийский_тягач
Из закромов Родины достали АТС-59Г.
АТС-59Г - советский средний гусеничный быстроходный артиллерийский тягач, образца 1969 года.
Разработан СКБ Курганского машиностроительного завода. Принят на вооружение в 1970 году. В связи с перепрофилированием КМЗ на выпуск БМП-1 производство было передано в Польшу.
В Советской армии использовались в 1970—1980-е годы как тягачи для буксировки тяжёлых орудий, например 130-мм пушки М-46. С середины 1970-х годов, в связи сокращением в армии буксируемой артиллерии начал массово передаваться в народное хозяйство.
Из закромов Родины достали АТС-59Г.
АТС-59Г - советский средний гусеничный быстроходный артиллерийский тягач, образца 1969 года.
Разработан СКБ Курганского машиностроительного завода. Принят на вооружение в 1970 году. В связи с перепрофилированием КМЗ на выпуск БМП-1 производство было передано в Польшу.
В Советской армии использовались в 1970—1980-е годы как тягачи для буксировки тяжёлых орудий, например 130-мм пушки М-46. С середины 1970-х годов, в связи сокращением в армии буксируемой артиллерии начал массово передаваться в народное хозяйство.
#Артиллерийский_тягач
Полногусеничный многоцелевой тягач Raupenschlepper Ost (гусеничный тягач «Восток») вермахта.
RSO или Raupenschlepper Ost — гусеничный многоцелевой тягач, изначально использовавшийся вермахтом на Восточном фронте, в конце войны — на всех фронтах.
Производитель - Steyr
Годы производства 1942—45
Всего выпущено - 28000
Грузоподъёмность 1700кг
Масса прицепа 3т
Экипаж 2 чел.
Длина 4425мм
Ширина 1990мм
Высота 2530мм
Ширина гусениц 340мм
Дорожный просвет 550мм
Мощность двигателя 70л.с.
Скорость по шоссе до 20км/ч
Запас хода по шоссе 300км
Изучение весьма печального опыта использования германской колесной, гусеничной и полугусеничной техники в ходе кампании 1941—1942 на Восточном фронте привело спецов Steyr к мысли о необходимости создания простого по конструкции и надежного артиллерийского тягача с чисто гусеничной ходовой.Взяв за основу компоновочную схему транспортных тракторов СТЗ-5 и Сталинец-2, во множестве захваченных летом 1941, они уже к середине 1942 подготовили проект такого тягача.
Полногусеничный многоцелевой тягач Raupenschlepper Ost (гусеничный тягач «Восток») вермахта.
RSO или Raupenschlepper Ost — гусеничный многоцелевой тягач, изначально использовавшийся вермахтом на Восточном фронте, в конце войны — на всех фронтах.
Производитель - Steyr
Годы производства 1942—45
Всего выпущено - 28000
Грузоподъёмность 1700кг
Масса прицепа 3т
Экипаж 2 чел.
Длина 4425мм
Ширина 1990мм
Высота 2530мм
Ширина гусениц 340мм
Дорожный просвет 550мм
Мощность двигателя 70л.с.
Скорость по шоссе до 20км/ч
Запас хода по шоссе 300км
Изучение весьма печального опыта использования германской колесной, гусеничной и полугусеничной техники в ходе кампании 1941—1942 на Восточном фронте привело спецов Steyr к мысли о необходимости создания простого по конструкции и надежного артиллерийского тягача с чисто гусеничной ходовой.Взяв за основу компоновочную схему транспортных тракторов СТЗ-5 и Сталинец-2, во множестве захваченных летом 1941, они уже к середине 1942 подготовили проект такого тягача.
#Артиллерийский_тягач
Гусеничный движитель Unic P107 #из_экспозиции Музея автомобильной техники (гараж Николая II) УГМК.
📜 Главный инженер Собственного Его Величества Императорского гаража Адольф Кегресс с 1912 г. занимался разработкой полугусеничных движителей. Целью разработки было создание автомобилей повышенной проходимости для бездорожья (снег, песок). Уехав из России в разгар революции, инженер осел во Франции и устроился работать в фирму Citroen, которая в 1920 г. купила патент на его гусеничный привод. С переменным успехом началось производство полугусеничных автомобилей, вершиной развития которых стало появление шасси P107. В 1934 году производство переняла фирма Unic - шасси именно этой фирмы представлено у нас.
⚙ После разгрома Франции во Второй мировой, трофейные полугусеничные автомобили встали на службу Вермахта. Немцы использовали их прежде всего в качестве артиллерийских тягачей.
***
Существовал прототип ГАЗ с движителями подобно типу Кегресса, но с более лёгкими ходовыми тележками.
Гусеничный движитель Unic P107 #из_экспозиции Музея автомобильной техники (гараж Николая II) УГМК.
📜 Главный инженер Собственного Его Величества Императорского гаража Адольф Кегресс с 1912 г. занимался разработкой полугусеничных движителей. Целью разработки было создание автомобилей повышенной проходимости для бездорожья (снег, песок). Уехав из России в разгар революции, инженер осел во Франции и устроился работать в фирму Citroen, которая в 1920 г. купила патент на его гусеничный привод. С переменным успехом началось производство полугусеничных автомобилей, вершиной развития которых стало появление шасси P107. В 1934 году производство переняла фирма Unic - шасси именно этой фирмы представлено у нас.
⚙ После разгрома Франции во Второй мировой, трофейные полугусеничные автомобили встали на службу Вермахта. Немцы использовали их прежде всего в качестве артиллерийских тягачей.
***
Существовал прототип ГАЗ с движителями подобно типу Кегресса, но с более лёгкими ходовыми тележками.
Артиллерия
Тяжёлый многоцелевой гусеничный транспортёр-тягач МТ-Т «Эней» ВСУ буксирует очередной уничтоженный в зоне проведения СВО украинский бронетранспортер VAB (4×4), поставленный из Франции в качестве военной помощи. Сбор на пикапы для воинов-забайкальцев здесь
#Артиллерийский_тягач
Такие машины, получившие название "Эней" (в честь героя Троянской войны), выпускались с 1979 по 1992 годы на заводе имени В. А. Малышева в Харькове. Они пришли на смену гусеничным ветеранам - АТ-Т и существенно отличались от них почти всеми деталями конструкции.
Например, если у предшественников использовались элементы среднего Т-54, то здесь за основу бралась ходовая часть основного боевого танка Т-64. Правда, по сравнению с "шестьдесят четвертым", количество опорных катков с каждого борта увеличилось на единицу. Тягач длиннее танка более чем на два метра.
Вместо 415-сильного двигателя А-401 был применен многотопливный челябинский В-46-4, мощностью 710 л.с. Конструкторы отказались от харьковского капризного и более дорогого двухтактного мотора 5ТДФ.
На старой модели устанавливались кабины, похожие на те, что использовались на грузовиках ЗиС-150, "Эней" же обзавелся белее удобной бескапотной.
Грузоподъемность возросла с 5000 кг до 12000 кг. Собственная масса - с 20000 кг до 25000 кг. Максимальная скорость - с 35 км/ч до 65 км/ч.
На основе МТ-Т создано большое количество инженерных и специальных машин, предназначенных для прокладывания путей и рытья котлованов. На этом шасси размещались краны и пожарное оборудование.
Их производство было прекращено из-за разрыва кооперационных связей и потому, что крупнейший заказчик – Советская армия - прекратила существование.
ВСУ практически не эксплуатировали такие тягачи, и об оставшихся немногочисленных экземплярах вспомнили, когда возник дефицит средств эвакуации бронетехники.
Такие машины, получившие название "Эней" (в честь героя Троянской войны), выпускались с 1979 по 1992 годы на заводе имени В. А. Малышева в Харькове. Они пришли на смену гусеничным ветеранам - АТ-Т и существенно отличались от них почти всеми деталями конструкции.
Например, если у предшественников использовались элементы среднего Т-54, то здесь за основу бралась ходовая часть основного боевого танка Т-64. Правда, по сравнению с "шестьдесят четвертым", количество опорных катков с каждого борта увеличилось на единицу. Тягач длиннее танка более чем на два метра.
Вместо 415-сильного двигателя А-401 был применен многотопливный челябинский В-46-4, мощностью 710 л.с. Конструкторы отказались от харьковского капризного и более дорогого двухтактного мотора 5ТДФ.
На старой модели устанавливались кабины, похожие на те, что использовались на грузовиках ЗиС-150, "Эней" же обзавелся белее удобной бескапотной.
Грузоподъемность возросла с 5000 кг до 12000 кг. Собственная масса - с 20000 кг до 25000 кг. Максимальная скорость - с 35 км/ч до 65 км/ч.
На основе МТ-Т создано большое количество инженерных и специальных машин, предназначенных для прокладывания путей и рытья котлованов. На этом шасси размещались краны и пожарное оборудование.
Их производство было прекращено из-за разрыва кооперационных связей и потому, что крупнейший заказчик – Советская армия - прекратила существование.
ВСУ практически не эксплуатировали такие тягачи, и об оставшихся немногочисленных экземплярах вспомнили, когда возник дефицит средств эвакуации бронетехники.
#Вкратце_про_МТЛБ
#Артиллерийский_тягач
Артиллерийское подразделение на МТ-ЛБ со 100-мм орудиями БС-3 на буксире вброд форсирует водную преграду.
#Артиллерийский_тягач
Артиллерийское подразделение на МТ-ЛБ со 100-мм орудиями БС-3 на буксире вброд форсирует водную преграду.
#Вкратце_про_МТЛБ
#Артиллерийский_тягач
МТ-ЛБ артиллерийского подразделения национальной народной армии ГДР на марше
#Артиллерийский_тягач
МТ-ЛБ артиллерийского подразделения национальной народной армии ГДР на марше
#Опыты_полигоны
#Артиллерийский_тягач
Артиллерийский автопоезд в составе грузовика ГАЗ-63А и пушки Д-44 с активным приводом. И Тягач Урал-375 с механическим приводом колес полуприцепа с ракетой комплекса «Луна». 21 НИИИ, 1950-е гг.
В 1950-е годы в 21-м Научно-исследовательском и испытательном институте автомобильной техники Министерства обороны СССР (21 НИИИ АТ) построили необычный активный артиллерийский автопоезд — одну из первых в мире машин такого назначения. Ее основой являлся грузовик ГАЗ-63А с дополнительным редуктором, передававшим крутящий момент на колеса доработанной 85-мм дивизионной пушки СД-44.
Развитием этой конструкции стал автопоезд с седельным тягачом Урал-375 и механическим приводом колес одноосного полуприцепа, несшего на себе пусковую установку ракетного комплекса «Луна».
#Артиллерийский_тягач
Артиллерийский автопоезд в составе грузовика ГАЗ-63А и пушки Д-44 с активным приводом. И Тягач Урал-375 с механическим приводом колес полуприцепа с ракетой комплекса «Луна». 21 НИИИ, 1950-е гг.
В 1950-е годы в 21-м Научно-исследовательском и испытательном институте автомобильной техники Министерства обороны СССР (21 НИИИ АТ) построили необычный активный артиллерийский автопоезд — одну из первых в мире машин такого назначения. Ее основой являлся грузовик ГАЗ-63А с дополнительным редуктором, передававшим крутящий момент на колеса доработанной 85-мм дивизионной пушки СД-44.
Развитием этой конструкции стал автопоезд с седельным тягачом Урал-375 и механическим приводом колес одноосного полуприцепа, несшего на себе пусковую установку ракетного комплекса «Луна».
#Артиллерийский_тягач
Добровольческая разведывательно-штурмовая бригада имени Святого Благоверного князя Александра Невского получила 12 новых бронированных КамАЗ-6350 для артдивизиона.
Впервые такую бронекабину можно было увидеть на бортовом автомобильном тягаче с защищенной кабиной К-5350 на стенде компании АО «Ремдизель» форума «Армия-2022».
О необходимости наличия бронированных автомобилей у подразделений снабжения впервые активно заговорили только после начала масштабных боевых действий на Украине, а также понесенных потерь от засад диверсионных групп и артиллерии противника. Первые же активные действия по исправлению ситуации были предприняты и того позднее.
@milinfolive
Добровольческая разведывательно-штурмовая бригада имени Святого Благоверного князя Александра Невского получила 12 новых бронированных КамАЗ-6350 для артдивизиона.
Впервые такую бронекабину можно было увидеть на бортовом автомобильном тягаче с защищенной кабиной К-5350 на стенде компании АО «Ремдизель» форума «Армия-2022».
О необходимости наличия бронированных автомобилей у подразделений снабжения впервые активно заговорили только после начала масштабных боевых действий на Украине, а также понесенных потерь от засад диверсионных групп и артиллерии противника. Первые же активные действия по исправлению ситуации были предприняты и того позднее.
@milinfolive
#Артиллерийский_тягач - танк Т-26 без башни.
Бойцы РККА с техникой и артиллерией на марше, продвигаются вглубь Маньчжурии.
Бойцы РККА с техникой и артиллерией на марше, продвигаются вглубь Маньчжурии.