Заявитель обратился за консультаций в Росавиацию по вопросу регистрации воздушного судна. Диалог продемонстрировал "зрелость" системы представления государственных услуг.

Какие у вас есть доказательства, что самолет это не дом?

Используя только нормативную лексику, рассказали про регистрацию «недвижимого» самолета в государственнЫх реестрАх.

Разговор с сотрудником Росавиации 👉🏼 тут

Поблагодарить нас можно, оформив подписку через российский сервис 👉🏼 boosty.to

☺️ Подпишитесь на наши каналы, если вы еще не сделали этого😅:

👉🏼 Telegram
👉🏼 YouTube

#Вредители
#Диверсанты
#Росавиация
#Минтранс

Опубликована статья об эффективности ограничений полетов БВС
#дрон
#беспилотник
#запрет на полеты беспилотников
#развитие производства и применения беспилотников в России
https://dzen.ru/media/id/629fc6da62994c2ee98eef4e/realizaciia-poruchenii-prezidenta-rossiiskoi-federacii-vv-putina-v-usloviiah-zapretov-i-ogranichenii-na-polety-bespilotnikov-645272819164475783ba913f

🇷🇺✈️ После вчерашнего налёта украинских БЛА на Кремль вместо гласа разума раздаются вопли безумия.

Кто-то призывает полностью запретить полёты БЛА на территории всей России. Кто-то призывает в ответ снести с лица земли Банковую. Кто-то — применить тактическое ядерное оружие.

К подобным мерам возникает сразу несколько вопросов.

▪️Запретом полётов БЛА мы сразу осложним процесс подготовки операторов и работу волонтёров. Пока всех введут в бюрократическую стезю, будет упущено время.

▪️Если Россия на применение копеечного дрона будет бить ядерным оружием, то нетрудно догадаться, что к России после этого будут относиться как к бешеной собаке, которую нужно пристрелить. Применять ТЯО в истеричной манере — так себе история.

▪️Если для удара по Банковой, откуда в том числе координируется террористическая деятельность на территории России, надо, чтобы обстреляли Кремль, то это мягко говоря, вызывает вопросы к целеполаганию СВО.

В сухом остатке, вчерашний ответ Кремля в духе, что «мы оставляем за собой право на ответный удар, но не скажем, когда он будет и каких масштабов», выглядит куда продуманнее и логичнее, чем белый истеричный шум в инфополе.
#БЛА #Россия
@rybar

Поддержать нас

✈️ Бумага победила цифру: Минтранс России решил отказаться от свидетельств авиационного персонала в электронном виде

На официальном интернет-портале правовой информации опубликовано Постановление Правительства РФ от 04.05.2023 № 695 «О внесении изменений в постановление Правительства Российской Федерации от 17 февраля 2022 г. № 193 и признании утратившим силу пункта 1 изменений, которые вносятся в постановление Правительства Российской Федерации от 17 февраля 2022 г. № 193, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 8 сентября 2022 г. № 1581».
Указанными изменениями возвращается традиционная бумажная форма свидетельства авиационного персонала, которая будет оформляться на бланках свидетельства, соответствующих требованиям к защищенной полиграфической продукции уровня «Б».
При этом заявление на выдачу указанного свидетельства может подаваться как посредством личного обращения заявителя в Росавиацию, либо направления заказным почтовым отправлением, либо с использованием Единого портала государственных услуг.
https://publication.pravo.gov.ru/Document/View/0001202305050025

Читайте анализ законопроекта № 808041-7 «О внесении изменений в статью 24-1 Воздушного кодекса Российской Федерации»(об обеспечении безопасности полетов).
https://dzen.ru/media/air_low/o-zakonoproekte--8080417-o-vnesenii-izmenenii-v-statiu-241-vozdushnogo-kodeksa-rossiiskoi-federaciiob-obespechenii-bezopasnosti-poletov-645942dd3772ae1cfcb946ef
#ИКАО
#Безопасность_полетов
#Управление_безопасностью_полетов
#Авиакатастрофа
#Воздушный_кодекс
#Законопроект_808041-7

✈️ В рамках проходящего XI Петербургского международного юридического форума рассмотрены правовые аспекты развития гражданской авиации в период санкционных ограничений.

Экспертами было предложено в рамках гармонизации национального законодательства модифицировать институт регистрации прав на воздушные суда и сделок с ними. В частности предлагается исключить воздушные суда из состава объектов недвижимого имущества, установленного статьей 130 ГК РФ, прекратить в полном объеме действие федерального закона от 13.03.2009 г. № 31-ФЗ «О государственной регистрации прав на воздушные суда и сделок с ними», при этом дополнить нормы Воздушного кодекса Российской Федерации (по аналогии с Кодексом торгового мореплавания Российской Федерации) положениями, предающими Государственному реестру гражданских воздушных судов функции регистрации факта возникновения перехода и прекращения вещных прав на зарегистрированное в нем судно, ограничений (обременений) этих прав.
Также в целях эффективного оперирования воздушными судами экспертами отмечена необходимость внесения изменений в Воздушный кодекс Российской Федерации, в части включения в него механизма использования «мокрого» лизинга (аренда воздушного судна с экипажем).

✈️ В поисках взаимоприемлемых решений

Российская ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) обратилась в Минтранс России с просьбой найти взаимоприемлемое решение по реализации положений пункта 74 Правил режима в пунктах пропуска через государственную границу Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от 31 марта 2022 г. № 107.

Как следует из письма АЭВТ, пункт 74 Правил определяет авиакомпанию ответственной за охрану пассажиров и членов экипажей, которые не пропущены на территорию Российской Федерации.
Однако авиаперевозчики физически не могут выполнить это требование, поскольку непосредственная реализация положений данного пункта предполагает организацию и осуществление авиакомпаниями охранной деятельности в перевозочном секторе зоны транспортной безопасности аэропорта, находящегося под контролем органов Пограничной службы ФСБ России, на котором действуют режимные ограничения пункта пропуска через Государственную границу РФ. При этом законодательство не предоставляет авиакомпании права задерживать или каким-либо иным образом ограничивать свободу передвижения пассажиров и членов экипажей, в том числе и в пределах аэропорта. Возможность привлечения на договорной основе охранных предприятий, подразделений транспортной безопасности, для реализации требований пункта 74 Правил законодательством РФ также не предусмотрена.

В подтверждение своей позиции АЭВТ в своем письме приводит пункт 5.9 Приложения 9 «Упрощение формальностей» к Конвенции о международной гражданской авиации (ИКАО) которым установлено, что эксплуатант воздушного судна несёт ответственность за расходы, связанные с охраной и опекой лица без надлежащих документов.
То есть исходя из требования стандарта ИКАО следует, что перевозчик отвечает исключительно за расходы, возникшие в результате охраны, а не за организацию процедуры охраны пассажира, и только в случае отсутствия у лица «надлежащих документов», а не во всех случаях.
Отраслевые эксперты пояснили PROтранспорт, что лица без «надлежащих документов» составляют незначительное (не более 2-3%) количество от общего числа непропущенных лиц. Подавляющую же часть составляют лица с надлежащими документами, но которым был закрыт въезд в Россию на основании решения компетентных органов, доступ к базам данных которых у авиаперевозчиков отсутствует.
Пункт 74 Правил не учитывает различные основания отказа в праве на въезд пассажиров на территорию России, и, соответственно, особенности правовых и финансовых последствий для перевозчиков, и возлагает несвойственные для перевозчиков функции по охране пассажиров и членов экипажей, которые не пропущены на территорию Российской Федерации, а также расходы на их содержание.

@TransportPRO

✈️ С 19 июня авиакомпании столкнуться с проблемой допуска пилотов и бортпроводников на борт воздушного судна

Об этом Российская ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) 25 мая в своем письме, проинформировала Минтранс России.
АЭВТ крайне обеспокоена отсутствием актов Правительства РФ, определяющих орган, уполномоченный на выдачу удостоверения члена экипажа гражданского воздушного судна (УЧЭ) и порядок оформления, выдачи, учета, аннулирования и изъятия удостоверения члена экипажа гражданского воздушного судна, и форму указанного удостоверения.
Наличие указанных актов предусмотрено вступающим 19 июня 2023 г. в силу Федеральным законом от 19 декабря 2022 г. № 547-ФЗ «О внесении изменений в Воздушный кодекс Российской Федерации».
После 19 июня 2023 г. организации, ранее изготавливавшие и выдававшие УЧЭ, в том числе по согласованию с Росавиацией, утратят право выдачи УЧЭ, а отсутствие органа, уполномоченного на выдачу УЧЭ, и Порядка приведет к тому, что с 19 июня 2023 г. перевозчики не смогут оформлять УЧЭ членам кабинных и летных экипажей воздушных судов. Они не смогут выполнять своии функции на борту воздушного судна. Это также коснется специалистов, осуществляющих техническое обслуживание воздушных судов, и сотрудников по обеспечению полетов, которые включаются в задание на полет и находятся на борту.
Отраслевые эксперты пояснили PROтранспорт, что отсутствие необходимых актов Правительства РФ, вытекающих из Федерального закона № 547-ФЗ, может привести к обрушению рынка авиаперевозок
АЭВТ просит Минтранс России ускорить разработку и внесение в Правительство актов, направленных на реализацию Федерального закона № 547-ФЗ.
Словно услышав озабоченность авиаторов, в день направления письма АЭВТ в Минтранс России 25 мая на официальном интернет-портале правовой информации было официально опубликовано (https://publication.pravo.gov.ru/document/0001202305250049) постановление Правительства РФ от 25 мая 2023 г. № 811 «О внесении изменений в некоторые акты Правительства Российской Федерации» решающее одну из обозначенных АЭВТ проблем – определяется уполномоченный орган на выдачу УЧЭ.
Однако для выдачи УЧЭ требуется акт Правительства, определяющий порядок оформления, выдачи, учета, аннулирования и изъятия удостоверения члена экипажа гражданского воздушного судна, и форму указанного удостоверения.

Читайте авторский материал про подготовку внешних пилотов:
https://dzen.ru/a/ZIMG8B-HnB9Yvbih

#drone

#ICAO

#внешний_пилот

#БВС

#БАС

#подготовка_авиационного_персонала

Статья о подготовке персонала в области разработки, производства и эксплуатации БВС. На ДЗЕНЕ что-то сломалось.

https://t.iss.one/TransportPRO/7179
Внесены изменения в ФП ИВП. На наш взляд, весьма полезные. Хорошо коррелируются с идеями, изложенными в нашей статье https://t.iss.one/AirLaw/28.

Опубликован авторский материал "Три приказа Минтранса России на троицу. Шаг вперед и два шага назад."
В нем рассматриваются новые приказы Минтранса России, регулирующие регистрацию гражданских воздушных судов, изменения в правила подготовки и выполнения полетов (ФАП-128) и процедур сертификации авиационной техники (Часть 21).
https://dzen.ru/a/ZJ62eaZ_b0eDtgbm

Постановление Правительства Российской Федерации от 21 июня 2023 г. № 1016. Что нового?
https://dzen.ru/media/air_low/pravitelstvo-dalo-nadejdu-poletat-na-dronah-64a1c585b316e234d091c4f5

Получаем сертификат летной годности. Как это регулируется!
https://dzen.ru/a/ZKw0UzZZb2-JdNuA

Приказом Росстандарта утверждены изменения в Общероссийский классификатор продукции по видам экономической деятельности (ОКПД2) и Общероссийский классификатор видов экономической деятельности (ОКВЭД2) в части беспилотных авиационных систем (БАС).
Это событие позиционируется как некий прорыв в светлое будущее беспилотной авиации. Так ли это?
https://dzen.ru/media/air_low/prikazom-rosstandarta-utverjdeny-izmeneniia-v-obscerossiiskii-klassifikator-64ad12bb2316394b6aa8f26e

Новости регуляторной политики читайте на https://t.iss.one/smart_regulation

РАЗВИВАЕМ ПРОИЗВОДСТО И ЭКСПЛУАТАЦИЮ БЕСПИЛОТНИКОВ
https://dzen.ru/a/ZLZiq1Sr4FDYuNAT