Авиакомпании теперь будут должны обеспечить защиту от кибер-атак бортовые системы, предназначенные для управления воздушным судном, системы, обеспечивающие кондиционирование воздуха и автоматическое регулирование давлением воздушного судна, противообледенение самолета, энергоснабжение самолета
На сайте Regulation.gov.ru размещен проект постановления Правительства Российской Федерации «Об утверждении Перечней типовых отраслевых объектов критической информационной инфраструктуры».
Замечания и предложения по проекту можно направить разработчику и разместить на сайте в период проведения общественного обсуждения с 4 по 18 июня 2025 г..
На сайте Regulation.gov.ru размещен проект постановления Правительства Российской Федерации «Об утверждении Перечней типовых отраслевых объектов критической информационной инфраструктуры».
Замечания и предложения по проекту можно направить разработчику и разместить на сайте в период проведения общественного обсуждения с 4 по 18 июня 2025 г..
👍4😨4🤡2🤯1
Минтранс переутвердил Требования к посадочным площадкам, предназначенным для взлета, посадки, руления и стоянки гражданских воздушных судов
Новый приказ устанавливает требования к посадочным площадкам, предназначенным для взлета, посадки руления и стоянки воздушных судов (самолетов, вертолетов) на участке земли и в акватории.
Приказ Минтранса от 4 марта 2011 г. № 69 признается утратившим силу.
Приказ Минтранса от 21 апреля 2025 г. № 140 «Об утверждении Федеральных авиационных правил «Требования к посадочным площадкам, предназначенным для взлета, посадки, руления и стоянки гражданских воздушных судов» размещен на портале официального опубликования правовых актов. Вступает в силу 1 сентября 2025 г. и будет действовать до 1 сентября 2031 г.
Можно только поблагодарить Минтранс России за разумный подход к требованиям к посадочным площадкам.
Новый приказ устанавливает требования к посадочным площадкам, предназначенным для взлета, посадки руления и стоянки воздушных судов (самолетов, вертолетов) на участке земли и в акватории.
Приказ Минтранса от 4 марта 2011 г. № 69 признается утратившим силу.
Приказ Минтранса от 21 апреля 2025 г. № 140 «Об утверждении Федеральных авиационных правил «Требования к посадочным площадкам, предназначенным для взлета, посадки, руления и стоянки гражданских воздушных судов» размещен на портале официального опубликования правовых актов. Вступает в силу 1 сентября 2025 г. и будет действовать до 1 сентября 2031 г.
Можно только поблагодарить Минтранс России за разумный подход к требованиям к посадочным площадкам.
❤3🤔3🥱2
Минтранс разработал порядок проведения профотбора пилотов гражданского воздушного судна
На сайте Regulation.gov.ru размещен проект приказа Минтранса «Об утверждении Порядка проведения профессионального отбора членов летного экипажа пилотируемого гражданского воздушного судна, за исключением сверхлегкого пилотируемого гражданского воздушного судна с массой конструкции 115 килограммов и менее, и диспетчеров управления воздушным движением, в том числе порядка определения их психофизиологических качеств, порядка психофизиологического обследования указанных лиц».
Замечания и предложения по проекту можно направить разработчику и разместить на сайте в период проведения общественного обсуждения с 6 по 30 июня 2025 г..
На сайте Regulation.gov.ru размещен проект приказа Минтранса «Об утверждении Порядка проведения профессионального отбора членов летного экипажа пилотируемого гражданского воздушного судна, за исключением сверхлегкого пилотируемого гражданского воздушного судна с массой конструкции 115 килограммов и менее, и диспетчеров управления воздушным движением, в том числе порядка определения их психофизиологических качеств, порядка психофизиологического обследования указанных лиц».
Замечания и предложения по проекту можно направить разработчику и разместить на сайте в период проведения общественного обсуждения с 6 по 30 июня 2025 г..
❤4🤔1
В законодательство Российской Федерации внесены изменения в части применения грузовой накладной в гражданской авиации
Теперь грузовая накладная должна быть сформирована в форме электронного документа и направлена в ГИС электронных перевозочных документов, предусмотренную Уставом автомобильного транспорта и городского наземного транспорта.
Минтранс будет определять случаи, при которых грузовая накладная оформляется на бумажном носителе.
Формат электронной грузовой накладной будет утверждаться Федеральной налоговой службой по согласованию с Минтрансом.
Электронная грузовая накладная подписывается усиленной квалифицированной подписью или усиленной неквалифицированной подписью физического лица.
Порядок обмена электронными грузовыми накладными, сведениями содержащимисяв них, а также порядок направления их в ГИС электронных перевозочных документов, порядок предъявления электронных грузовых накладных будет устанавливаться Правительством.
Федеральный закон от 7 июня 2025 г. № 140-ФЗ «О внесении изменений в Федеральный закон «О транспортно-экспедиционной деятельности» и отдельные законодательные акты Российской Федерации» размещен на портале официального опубликования правовых актов.
Теперь грузовая накладная должна быть сформирована в форме электронного документа и направлена в ГИС электронных перевозочных документов, предусмотренную Уставом автомобильного транспорта и городского наземного транспорта.
Минтранс будет определять случаи, при которых грузовая накладная оформляется на бумажном носителе.
Формат электронной грузовой накладной будет утверждаться Федеральной налоговой службой по согласованию с Минтрансом.
Электронная грузовая накладная подписывается усиленной квалифицированной подписью или усиленной неквалифицированной подписью физического лица.
Порядок обмена электронными грузовыми накладными, сведениями содержащимисяв них, а также порядок направления их в ГИС электронных перевозочных документов, порядок предъявления электронных грузовых накладных будет устанавливаться Правительством.
Федеральный закон от 7 июня 2025 г. № 140-ФЗ «О внесении изменений в Федеральный закон «О транспортно-экспедиционной деятельности» и отдельные законодательные акты Российской Федерации» размещен на портале официального опубликования правовых актов.
❤3😱3🔥1
Минтранс разработал пакет законопроектов, направленных на отмену института регистрации прав на воздушные суда
В начале на сайте Regulation.gov.ru размещен проект Федерального закона «О внесении изменений в часть первую Гражданского кодекса Российской Федерации».
Законопроектом предполагается исключить воздушные суда из перечня недвижимого имущества, определенного статьей 130 Гражданского кодекса Российской Федерации.
И вчера, на указанном сайте Минтранс разместил проект федерального закона «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации и о признании утратившими силу отдельных положений законодательных актов Российской Федерации (в части совершенствования государственного регулирования оборота воздушных судов)», являющийся логическим продолжением первого законопроекта.
Законопроектом вносятся изменения в федеральные законы «О государственной регистрации недвижимости», Воздушный кодекс Российской Федерации, Налоговый кодекс Российской Федерации, «Об ипотеке (залоге недвижимости)». Законопроектом также признается утратившим силу Федеральный закон «О государственной регистрации прав на воздушные суда и сделок с ними».
Ранее в 2021-2022 годах Минтранс уже пытался заниматься решением этой заскорузлой проблемы. В рамках выполнения пунктов 121, 122 Плана законопроектной деятельности Правительства РФ на 2022 год, утвержденного распоряжением Правительства РФ от 30 декабря 2021 г. № 3994-р, Минтрансом были разработаны и внесены в Правительство законопроекты предусматривающие внесение изменений в Гражданский кодекс Российской Федерации, в закон «О государственной регистрации недвижимости», в Воздушный кодекс Российской Федерации, и признание утратившими силу Федерального закона «О государственной регистрации прав на воздушные суда и сделок с ними». Но работа над законом замерла.
И уже новая команда ДГА Минтранса, по просьбе авиационного сообщества, вернулась к гармонизации российского законодательства с более привычной мировой практикой.
Замечания и предложения по проекту можно направить разработчику и разместить на сайте в период проведения общественного обсуждения с 17 июня по 7 июля и с 19 июня по 16 июля с. г.
Верим, что новая команда ДГА Минтранса доведет запланированное до конца.
Поддержим позитивные инициативы регулятора!!
В начале на сайте Regulation.gov.ru размещен проект Федерального закона «О внесении изменений в часть первую Гражданского кодекса Российской Федерации».
Законопроектом предполагается исключить воздушные суда из перечня недвижимого имущества, определенного статьей 130 Гражданского кодекса Российской Федерации.
И вчера, на указанном сайте Минтранс разместил проект федерального закона «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации и о признании утратившими силу отдельных положений законодательных актов Российской Федерации (в части совершенствования государственного регулирования оборота воздушных судов)», являющийся логическим продолжением первого законопроекта.
Законопроектом вносятся изменения в федеральные законы «О государственной регистрации недвижимости», Воздушный кодекс Российской Федерации, Налоговый кодекс Российской Федерации, «Об ипотеке (залоге недвижимости)». Законопроектом также признается утратившим силу Федеральный закон «О государственной регистрации прав на воздушные суда и сделок с ними».
Ранее в 2021-2022 годах Минтранс уже пытался заниматься решением этой заскорузлой проблемы. В рамках выполнения пунктов 121, 122 Плана законопроектной деятельности Правительства РФ на 2022 год, утвержденного распоряжением Правительства РФ от 30 декабря 2021 г. № 3994-р, Минтрансом были разработаны и внесены в Правительство законопроекты предусматривающие внесение изменений в Гражданский кодекс Российской Федерации, в закон «О государственной регистрации недвижимости», в Воздушный кодекс Российской Федерации, и признание утратившими силу Федерального закона «О государственной регистрации прав на воздушные суда и сделок с ними». Но работа над законом замерла.
И уже новая команда ДГА Минтранса, по просьбе авиационного сообщества, вернулась к гармонизации российского законодательства с более привычной мировой практикой.
Замечания и предложения по проекту можно направить разработчику и разместить на сайте в период проведения общественного обсуждения с 17 июня по 7 июля и с 19 июня по 16 июля с. г.
Верим, что новая команда ДГА Минтранса доведет запланированное до конца.
Поддержим позитивные инициативы регулятора!!
👍8🤔1🤨1
Минтранс утвердил Порядок организации и обеспечения функционирования линий управления беспилотными авиационными системами
Порядок, о котором ранее писал наш канал издан в развитие положений статьи 78.1 воздушного кодекса Российской Федерации.
Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 24 апреля 2025 г. № 142 «Об утверждении Федеральных авиационных правил «Порядок организации и обеспечения функционирования линий управления беспилотными авиационными системами и контроля беспилотных авиационных систем для беспилотных авиационных систем в составе с беспилотными гражданскими воздушными судами» размещен на портале официального опубликования правовых актов.
Порядок, о котором ранее писал наш канал издан в развитие положений статьи 78.1 воздушного кодекса Российской Федерации.
Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 24 апреля 2025 г. № 142 «Об утверждении Федеральных авиационных правил «Порядок организации и обеспечения функционирования линий управления беспилотными авиационными системами и контроля беспилотных авиационных систем для беспилотных авиационных систем в составе с беспилотными гражданскими воздушными судами» размещен на портале официального опубликования правовых актов.
❤1✍1🥱1
Минтранс разработал Порядок подготовки и выполнения контрольного полета (облета) гражданского воздушного судна
На сайте Regulation.gov.ru размещен проект приказа Минтранса «Об утверждении Федеральных авиационных правил «Порядок подготовки и выполнения контрольного полета (облета) гражданского воздушного судна».
Проектом устанавливаются требования к осуществлению контрольного полета (облета) гражданского воздушного судна (ГВС), выполняемого в целях подтверждения годности ГВС к эксплуатации после его техобслуживания, а также в целях проведения специальной оценки условий труда на рабочих местах членов летных экипажей ГВС.
В проекте устанавливаются случаи, при которых осуществляются контрольные полеты (облеты); описывается процедура включения специалистов научно-исследовательских организаций, лиц инженерно-технического состава, специалистов для проведения специальной оценки условий труда, в список лиц, находящихся на борту воздушного судна; процедура оформления указанного списка; порядок их допуска в кабину воздушного судна, а также определяются требования к пилоту и профессиональной подготовке экипажей осуществляющих контрольные полеты.
Правда, что там будут исследовать специалисты специалистов научно-исследовательских организаций пока не ясно. Из обычной рутинной процедуры устроили шоу...
Замечания и предложения по проекту можно направить разработчику и разместить на сайте в период проведения общественного обсуждения с 27 июня по 24 июля 2025 г.
На сайте Regulation.gov.ru размещен проект приказа Минтранса «Об утверждении Федеральных авиационных правил «Порядок подготовки и выполнения контрольного полета (облета) гражданского воздушного судна».
Проектом устанавливаются требования к осуществлению контрольного полета (облета) гражданского воздушного судна (ГВС), выполняемого в целях подтверждения годности ГВС к эксплуатации после его техобслуживания, а также в целях проведения специальной оценки условий труда на рабочих местах членов летных экипажей ГВС.
В проекте устанавливаются случаи, при которых осуществляются контрольные полеты (облеты); описывается процедура включения специалистов научно-исследовательских организаций, лиц инженерно-технического состава, специалистов для проведения специальной оценки условий труда, в список лиц, находящихся на борту воздушного судна; процедура оформления указанного списка; порядок их допуска в кабину воздушного судна, а также определяются требования к пилоту и профессиональной подготовке экипажей осуществляющих контрольные полеты.
Замечания и предложения по проекту можно направить разработчику и разместить на сайте в период проведения общественного обсуждения с 27 июня по 24 июля 2025 г.
🥱4✍2❤2
Росавиация наслала очередную порчу на легкую авиацию
Территориальные органы Росавиации выпустили уведомления об отказе в приеме актов оценки воздушных судов от организаций по техническому обслуживанию (далее - ТО), не имеющих в сфере деятельности подкатегорию «D2».
Учитывая, что указанные акты применяются для выдачи сертификатов летной годности, отказ в их приеме приведет к остановке значительной части парка легких и всего парка сверхлегких воздушных судов как авиации общего назначения, так и используемых для выполнения авиационных работ.
Разосланные Росавиацией уведомления базируются на некой позиции Ространснадзора о том, что выдача указанного акта возможна только при наличии в приложении к сертификату подкатегории «D2», которая выдается в соответствии с к приказу Минтранса России от 18 октября 2024 г. № 367 (приказ 367).
Однако приложение 1 к приказу № 367 не распространяется на организации, осуществляющие ТО легких, сверхлегких гражданских воздушных судов, не осуществляющих коммерческих воздушных перевозок и авиационных работ.
Это не позволяет применить требования приказа № 367 к указанным организациям и не позволяет получить сертификат с подкатегорией «D2».
Более того, Правила допуска к эксплуатации пилотируемых гражданских воздушных судов на основании акта оценки воздушного судна на его соответствие требованиям к летной годности и к охране окружающей среды, утвержденные приказом Минтранса России от 30 июля 2020 г. № 273, требуют приложения к акту оценки сертификата организации по ТО, полученному в соответствии не с приказом 367, а с приказом Минтранса России от 25 сентября 2015 г. № 285 в котором не установлено требований по получению подкатегории «D2», что делает неправомерным требование подкатегории «D2» для оформления акта оценки на любые воздушные суда.
Это третий раз за 2 года, когда Росавиация устраивает массовые запреты на эксплуатацию воздушных судов легкой авиации.
И третий раз перевирает воздушное законодательство.
Остается только гадать, в каких целях действуют чиновники. Или в чьих...
Территориальные органы Росавиации выпустили уведомления об отказе в приеме актов оценки воздушных судов от организаций по техническому обслуживанию (далее - ТО), не имеющих в сфере деятельности подкатегорию «D2».
Учитывая, что указанные акты применяются для выдачи сертификатов летной годности, отказ в их приеме приведет к остановке значительной части парка легких и всего парка сверхлегких воздушных судов как авиации общего назначения, так и используемых для выполнения авиационных работ.
Разосланные Росавиацией уведомления базируются на некой позиции Ространснадзора о том, что выдача указанного акта возможна только при наличии в приложении к сертификату подкатегории «D2», которая выдается в соответствии с к приказу Минтранса России от 18 октября 2024 г. № 367 (приказ 367).
Однако приложение 1 к приказу № 367 не распространяется на организации, осуществляющие ТО легких, сверхлегких гражданских воздушных судов, не осуществляющих коммерческих воздушных перевозок и авиационных работ.
Это не позволяет применить требования приказа № 367 к указанным организациям и не позволяет получить сертификат с подкатегорией «D2».
Более того, Правила допуска к эксплуатации пилотируемых гражданских воздушных судов на основании акта оценки воздушного судна на его соответствие требованиям к летной годности и к охране окружающей среды, утвержденные приказом Минтранса России от 30 июля 2020 г. № 273, требуют приложения к акту оценки сертификата организации по ТО, полученному в соответствии не с приказом 367, а с приказом Минтранса России от 25 сентября 2015 г. № 285 в котором не установлено требований по получению подкатегории «D2», что делает неправомерным требование подкатегории «D2» для оформления акта оценки на любые воздушные суда.
Это третий раз за 2 года, когда Росавиация устраивает массовые запреты на эксплуатацию воздушных судов легкой авиации.
И третий раз перевирает воздушное законодательство.
🤬7😱3❤2🔥2😡1
Росавиация запросила позицию Минтранса о необходимости подкатегории "D2". В ответ Минтранс предложил решать созданные новыми ФАП-145 проблемы в судебном порядке
В письме Минтранса от 09.07.2025 №Д1/2146, подписанном директором ДГА В.Р. Ходыревой, даны весьма любопытные комментарии по описанной выше ситуации с требованием Росавиацией подкатегории «D2» в приложении в сертификату организации по техническому обслуживанию (ТО), установленные в уникальном приказе Минтранса от 18.10.2024 № 367 «Об утверждении Федеральных авиационных правил «Техническое обслуживание подлежащих обязательной сертификации беспилотных авиационных систем и (или) их элементов, гражданских воздушных судов, авиационных двигателей, воздушных винтов, за исключением легких, сверхлегких гражданских воздушных судов, не осуществляющих коммерческих воздушных перевозок и авиационных работ. Часть 145».
Уникальность приказа состоит, как минимум в том, что он утверждает правила, которых нет в приложении к приказу🫣 Это как-то необычно 🤔
Поэтому ждали что-то необычное и в трактовании.
И департамент не разочаровал.
Так, в абзаце четвертом упомянутого письма написано:
«Приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 30 июля 2020 г. № 273 «Об утверждении Федеральных авиационных правил «Правила допуска к эксплуатации пилотируемых гражданских воздушных судов на основании акта оценки воздушного судна на его соответствие требованиям к летной годности и к охране окружающей среды» утвержден перечень документов, прилагаемых к заявке на получение сертификата летной годности, в частности, копия сертификата организации, проводившей оценку соответствия воздушного судна требованиям к летной годности и охране окружающей среды.»
И все казалось бы правильно, вот только забыли дописать определение того сертификата, который надо прикладывать:
«Сертификат организации, проводившей оценку соответствия ВС требованиям к летной годности и охране окружающей среды - документ, подтверждающий соответствие юридических лиц, индивидуальных предпринимателей, осуществляющих техническое обслуживание гражданских воздушных судов, требованиям федеральных авиационных правил "Требования к юридическим лицам, индивидуальным предпринимателям, осуществляющим техническое обслуживание гражданских воздушных судов. Форма и порядок выдачи документа, подтверждающего соответствие юридических лиц, индивидуальных предпринимателей, осуществляющих техническое обслуживание гражданских воздушных судов, требованиям федеральных авиационных правил", утвержденных приказом Минтранса России от 25.09.2015 № 285»
Т.е. правила четко устанавливают, что нельзя приложить никакой сертификат организации по ТО, кроме выданного в порядке, установленном ФАП-285.
ФАП-285 утратил силу, но выданные в соответствии с ним сертификаты имеют силу в настоящее время, что подтверждается упомянутым приказом № 367❗️
Идем дальше:
«Необходимо обратить внимание, что в соответствии с пунктом 28 приказа Министерства транспорта Российской Федерации от 31 марта 2023 г. № 109 (далее – ФАП-109) наименование работ по техническому обслуживанию, установленных в соответствии с пунктом 7 статьи 371 Воздушного кодекса Российской Федерации, проводимых организацией, указывается в приложении к сертификату без конкретизации вида работ, в соответствии с которым организация может выполнять работы по оценке воздушного судна на соответствие применимым требованиям к летной годности и требованиям в области охраны окружающей среды от воздействия деятельности в области авиации.»
Но, позвольте⚡️
Выдача акта оценки это никак не работы по ТО‼️
Нет, оказывается, у Минтранса никаких полномочий устанавливать необходимость получения каких либо отдельных разрешений для наделения правом организации по ТО выдавать акты оценки 🤦♂️
Воздушный кодекс в статье 36 наделил этим правом все организации по ТО.
В письме Минтранса от 09.07.2025 №Д1/2146, подписанном директором ДГА В.Р. Ходыревой, даны весьма любопытные комментарии по описанной выше ситуации с требованием Росавиацией подкатегории «D2» в приложении в сертификату организации по техническому обслуживанию (ТО), установленные в уникальном приказе Минтранса от 18.10.2024 № 367 «Об утверждении Федеральных авиационных правил «Техническое обслуживание подлежащих обязательной сертификации беспилотных авиационных систем и (или) их элементов, гражданских воздушных судов, авиационных двигателей, воздушных винтов, за исключением легких, сверхлегких гражданских воздушных судов, не осуществляющих коммерческих воздушных перевозок и авиационных работ. Часть 145».
Уникальность приказа состоит, как минимум в том, что он утверждает правила, которых нет в приложении к приказу🫣 Это как-то необычно 🤔
Поэтому ждали что-то необычное и в трактовании.
И департамент не разочаровал.
Так, в абзаце четвертом упомянутого письма написано:
«Приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 30 июля 2020 г. № 273 «Об утверждении Федеральных авиационных правил «Правила допуска к эксплуатации пилотируемых гражданских воздушных судов на основании акта оценки воздушного судна на его соответствие требованиям к летной годности и к охране окружающей среды» утвержден перечень документов, прилагаемых к заявке на получение сертификата летной годности, в частности, копия сертификата организации, проводившей оценку соответствия воздушного судна требованиям к летной годности и охране окружающей среды.»
И все казалось бы правильно, вот только забыли дописать определение того сертификата, который надо прикладывать:
«Сертификат организации, проводившей оценку соответствия ВС требованиям к летной годности и охране окружающей среды - документ, подтверждающий соответствие юридических лиц, индивидуальных предпринимателей, осуществляющих техническое обслуживание гражданских воздушных судов, требованиям федеральных авиационных правил "Требования к юридическим лицам, индивидуальным предпринимателям, осуществляющим техническое обслуживание гражданских воздушных судов. Форма и порядок выдачи документа, подтверждающего соответствие юридических лиц, индивидуальных предпринимателей, осуществляющих техническое обслуживание гражданских воздушных судов, требованиям федеральных авиационных правил", утвержденных приказом Минтранса России от 25.09.2015 № 285»
Т.е. правила четко устанавливают, что нельзя приложить никакой сертификат организации по ТО, кроме выданного в порядке, установленном ФАП-285.
ФАП-285 утратил силу, но выданные в соответствии с ним сертификаты имеют силу в настоящее время, что подтверждается упомянутым приказом № 367❗️
Идем дальше:
«Необходимо обратить внимание, что в соответствии с пунктом 28 приказа Министерства транспорта Российской Федерации от 31 марта 2023 г. № 109 (далее – ФАП-109) наименование работ по техническому обслуживанию, установленных в соответствии с пунктом 7 статьи 371 Воздушного кодекса Российской Федерации, проводимых организацией, указывается в приложении к сертификату без конкретизации вида работ, в соответствии с которым организация может выполнять работы по оценке воздушного судна на соответствие применимым требованиям к летной годности и требованиям в области охраны окружающей среды от воздействия деятельности в области авиации.»
Но, позвольте
Выдача акта оценки это никак не работы по ТО‼️
Нет, оказывается, у Минтранса никаких полномочий устанавливать необходимость получения каких либо отдельных разрешений для наделения правом организации по ТО выдавать акты оценки 🤦♂️
Воздушный кодекс в статье 36 наделил этим правом все организации по ТО.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥5❤3🤝1
Но департамент, понимая, что неправда может всплыть, на всякий случай написал в конце письма:
«Кроме того отмечаем, что положениями ФАП-145 установлено что документы, подтверждающие соответствие юридических лиц, индивидуальных предпринимателей, осуществляющих техническое обслуживание подлежащих обязательной сертификации беспилотных авиационных систем и (или) их элементов, гражданских воздушных судов, авиационных двигателей, воздушных винтов, за исключением легких, сверхлегких гражданских воздушных судов, не осуществляющих коммерческих воздушных перевозок и авиационных работ, выданные до дня вступления в силу ФАП-145, продолжают действовать до 1 сентября 2026 г., за исключением случаев внесения в них изменений или их аннулирования.
Обращаем внимание, что вышеуказанные документы не содержали поименованную классификацию работ по техническому обслуживанию, но исходя из сутевого описания видов деятельности, могут быть признаны эквивалентными подкатегории «D2», в том числе, в судебном порядке».
Очень интересная политика. Если это вообще политика.
Если кратко перевести написанное на русский то написано нечто следующее: мы тут очень хотим, чтобы все построились в ряд пошли в Росавиацию бесплатно получать новые документы, но понимаем, что это не очень законно и предлагаем вам идти суд.
Комментировать не буду, но не думаю, что это то, что поручал Президент Российской Федерации Минтрансу России для обеспечения работы транспортного комплекса в наше непростое время.
p.s. Дабы не прослыть критиканами, дадим предложения по разрешению ситуации:
1. Росавиации обеспечить прием Актов индивидуальной оценки выданных организациями по ТО, имеющих сертификат, выданный в соответствии с ФАП-285
2. Минтрансу России, внести изменения в приказ Минтранса от 18.10.2024 № 367 в части исключения подкатегории «D2» и связанных с ней норм, а также устранив позорную ошибку в части отсутствия в приложении утверждаемых федеральных авиационных правил.
И полагаем, пора обратить внимание правоохранительным органам на ситуацию в регулированием в области летной годности.
И Минтранс России, и Росавиация и Ространснадзор как-то очень слаженно неоднократно действуют в ситуациях, когда наносится осознанный ущерб деятельности в легкой авиации.
Эти действия имеют признаки коммерциализации указанного регулирования.
Ждем очередного коллапса 1 сентября, когда вступят в силу новые ФАП-147 и ФАП-148
«Кроме того отмечаем, что положениями ФАП-145 установлено что документы, подтверждающие соответствие юридических лиц, индивидуальных предпринимателей, осуществляющих техническое обслуживание подлежащих обязательной сертификации беспилотных авиационных систем и (или) их элементов, гражданских воздушных судов, авиационных двигателей, воздушных винтов, за исключением легких, сверхлегких гражданских воздушных судов, не осуществляющих коммерческих воздушных перевозок и авиационных работ, выданные до дня вступления в силу ФАП-145, продолжают действовать до 1 сентября 2026 г., за исключением случаев внесения в них изменений или их аннулирования.
Обращаем внимание, что вышеуказанные документы не содержали поименованную классификацию работ по техническому обслуживанию, но исходя из сутевого описания видов деятельности, могут быть признаны эквивалентными подкатегории «D2», в том числе, в судебном порядке».
Очень интересная политика. Если это вообще политика.
Если кратко перевести написанное на русский то написано нечто следующее: мы тут очень хотим, чтобы все построились в ряд пошли в Росавиацию бесплатно получать новые документы, но понимаем, что это не очень законно и предлагаем вам идти суд.
Комментировать не буду, но не думаю, что это то, что поручал Президент Российской Федерации Минтрансу России для обеспечения работы транспортного комплекса в наше непростое время.
p.s. Дабы не прослыть критиканами, дадим предложения по разрешению ситуации:
1. Росавиации обеспечить прием Актов индивидуальной оценки выданных организациями по ТО, имеющих сертификат, выданный в соответствии с ФАП-285
2. Минтрансу России, внести изменения в приказ Минтранса от 18.10.2024 № 367 в части исключения подкатегории «D2» и связанных с ней норм, а также устранив позорную ошибку в части отсутствия в приложении утверждаемых федеральных авиационных правил.
И полагаем, пора обратить внимание правоохранительным органам на ситуацию в регулированием в области летной годности.
И Минтранс России, и Росавиация и Ространснадзор как-то очень слаженно неоднократно действуют в ситуациях, когда наносится осознанный ущерб деятельности в легкой авиации.
Эти действия имеют признаки коммерциализации указанного регулирования.
Ждем очередного коллапса 1 сентября, когда вступят в силу новые ФАП-147 и ФАП-148
🔥9❤3🤯2😡2
Минтранс переработал требования к авиационному персоналу
На сайте Regulation.gov.ru размещен проект приказа Минтранса «Об утверждении Федеральных авиационных правил «Требования к членам экипажа воздушных судов, специалистам по техническому обслуживанию воздушных судов и сотрудникам по обеспечению полетов (полетным диспетчерам) гражданской авиации».
Правила определяют требования к лицам из числа специалистов авиационного персонала гражданской авиации Российской Федерации, включенных в перечень специалистов авиационного персонала гражданской авиации Российской Федерации (частный пилот (самолет, дирижабль, вертолет), коммерческий пилот (самолет, дирижабль, вертолет), пилот многочленного экипажа (самолет), линейный пилот (самолет, вертолет), пилот планера, пилот свободного аэростата, пилот сверхлегкого воздушного судна, штурман, бортрадист, бортинженер (бортмеханик), летчик – наблюдатель, бортпроводник, бортоператор, внешний пилот, специалист по техническому обслуживанию воздушных судов, сотрудник по обеспечению полетов.
Замечания и предложения по проекту можно направить разработчику и разместить на сайте в период проведения общественного обсуждения с 4 по 31 июля 2025 г.
На сайте Regulation.gov.ru размещен проект приказа Минтранса «Об утверждении Федеральных авиационных правил «Требования к членам экипажа воздушных судов, специалистам по техническому обслуживанию воздушных судов и сотрудникам по обеспечению полетов (полетным диспетчерам) гражданской авиации».
Правила определяют требования к лицам из числа специалистов авиационного персонала гражданской авиации Российской Федерации, включенных в перечень специалистов авиационного персонала гражданской авиации Российской Федерации (частный пилот (самолет, дирижабль, вертолет), коммерческий пилот (самолет, дирижабль, вертолет), пилот многочленного экипажа (самолет), линейный пилот (самолет, вертолет), пилот планера, пилот свободного аэростата, пилот сверхлегкого воздушного судна, штурман, бортрадист, бортинженер (бортмеханик), летчик – наблюдатель, бортпроводник, бортоператор, внешний пилот, специалист по техническому обслуживанию воздушных судов, сотрудник по обеспечению полетов.
Замечания и предложения по проекту можно направить разработчику и разместить на сайте в период проведения общественного обсуждения с 4 по 31 июля 2025 г.
👎6❤3🤯1
Минтранс переработал требования к авиационным учебным центрам (ФАП-289)
На сайте Regulation.gov.ru размещен проект приказа Минтранса «Об утверждении Федеральных авиационных правил «Подтверждение соответствия образовательных организаций и организаций, осуществляющих обучение специалистов согласно перечню специалистов авиационного персонала гражданской авиации, требованиям федеральных авиационных правил».
Правилами определяется порядок выдачи, аннулирования, приостановления и возобновления действия документа, подтверждающего соответствие образовательных организаций и организаций, осуществляющих обучение (подготовку) специалистов согласно перечню специалистов авиационного персонала (АУЦ), и внесения в него изменений, а также требования к помещениям, оборудованию и условиям обучения, к персоналу АУЦ и организации деятельности в АУЦ
Замечания и предложения по проекту можно направить разработчику и разместить на сайте в период проведения общественного обсуждения по 1 августа 2025 г..
На сайте Regulation.gov.ru размещен проект приказа Минтранса «Об утверждении Федеральных авиационных правил «Подтверждение соответствия образовательных организаций и организаций, осуществляющих обучение специалистов согласно перечню специалистов авиационного персонала гражданской авиации, требованиям федеральных авиационных правил».
Правилами определяется порядок выдачи, аннулирования, приостановления и возобновления действия документа, подтверждающего соответствие образовательных организаций и организаций, осуществляющих обучение (подготовку) специалистов согласно перечню специалистов авиационного персонала (АУЦ), и внесения в него изменений, а также требования к помещениям, оборудованию и условиям обучения, к персоналу АУЦ и организации деятельности в АУЦ
Замечания и предложения по проекту можно направить разработчику и разместить на сайте в период проведения общественного обсуждения по 1 августа 2025 г..
🙏2🤔1
Минтранс переработал требования к тренажерным устройствам имитации полета и порядок допуска их к применению
На сайте Regulation.gov.ru размещены проекты приказов Минтранса:
«Об утверждении Федеральных авиационных правил «Порядок допуска к применению тренажерных устройств имитации полета, применяемых в целях подготовки и контроля профессиональных навыков специалистов авиационного персонала гражданской авиации».
«Об утверждении Федеральных авиационных правил «Требования к тренажерным устройствам имитации полета, применяемым в целях подготовки и контроля профессиональных навыков членов летных экипажей гражданских воздушных судов»
Правилами определяются требования к тренажерным устройствам имитации полета, используемым в целях подготовки и контроля профессиональных навыков членов летных экипажей гражданских воздушных судов, а также порядок выдачи документа на право допуска к применению тренажерных устройств имитации полета, приостановления, аннулирования его действия и требования к сроку его действия, а также требования к эксплуатанту тренажера.
Замечания и предложения по проекту можно направить разработчику и разместить на сайте по ссылкам выше в период проведения общественного обсуждения по 1 и 5 августа 2025 г. соответственно.
На сайте Regulation.gov.ru размещены проекты приказов Минтранса:
«Об утверждении Федеральных авиационных правил «Порядок допуска к применению тренажерных устройств имитации полета, применяемых в целях подготовки и контроля профессиональных навыков специалистов авиационного персонала гражданской авиации».
«Об утверждении Федеральных авиационных правил «Требования к тренажерным устройствам имитации полета, применяемым в целях подготовки и контроля профессиональных навыков членов летных экипажей гражданских воздушных судов»
Правилами определяются требования к тренажерным устройствам имитации полета, используемым в целях подготовки и контроля профессиональных навыков членов летных экипажей гражданских воздушных судов, а также порядок выдачи документа на право допуска к применению тренажерных устройств имитации полета, приостановления, аннулирования его действия и требования к сроку его действия, а также требования к эксплуатанту тренажера.
Замечания и предложения по проекту можно направить разработчику и разместить на сайте по ссылкам выше в период проведения общественного обсуждения по 1 и 5 августа 2025 г. соответственно.
❤2
Росавиация утвердила форму уведомления о заключении договора аренды (фрахтования на время) гражданского воздушного судна с экипажем
Приказ Федерального агентства воздушного транспорта от 16 июня 2025 г. № 428-П «Об утверждении формы уведомления арендодателем о заключении, изменении, расторжении договора аренды (фрахтования на время) гражданского воздушного судна с экипажем» был 25 июля 2025 г. зарегистрирован Минюстом России (регистрационный № 83077) и размещен на портале официального опубликования правовых актов.
Приказ Федерального агентства воздушного транспорта от 16 июня 2025 г. № 428-П «Об утверждении формы уведомления арендодателем о заключении, изменении, расторжении договора аренды (фрахтования на время) гражданского воздушного судна с экипажем» был 25 июля 2025 г. зарегистрирован Минюстом России (регистрационный № 83077) и размещен на портале официального опубликования правовых актов.
🤔1
Президент подписал закон, вводящий инфраструктурный сбор
Предполагается, что инфраструктурный сбор будет взиматься с авиакомпаний, средства которого будут направляться на строительство и (или) реконструкцию объектов инфраструктуры воздушного транспорта – группы аэропортов, объединенных в эти группы на основании решения Правительства Российской Федерации.
Перечень аэропортов, где будет взиматься указанный сбор, а также порядок определения и формирования размера инфраструктурного сбора, порядок взимания, аккумулирования и использования инфраструктурного сбора будет установлен Правительством Российской Федерации.
Федеральный закон от 31 июля 2025 г. № 305-ФЗ «О внесении изменений в Воздушный кодекс Российской Федерации и Федеральный закон "О самоходных машинах и других видах техники» размещен на портале официального опубликования правовых актов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤮4😱2❤1🤬1
Правительство установило новый класс воздушного
пространства для беспилотников
В России появился новый класс воздушного пространства «H», предназначенный для полётов беспилотных воздушных судов. Постановлением Правительства от 31 июля 2025 г. № 1133 внесены соответствующие изменения в Федеральные правила использования воздушного пространства.
Класс «Н» устанавливается в воздушном пространстве от 0 до 150 м от земной (водной) поверхности и на специально выделенных для полётов беспилотных воздушных судов маршрутах на высотах ниже 3050 м.
Постановление Правительства Российской Федерации от 31 июля 2025 г. № 1133 «О внесении изменений в постановление Правительства Российской Федерации от 11 марта 2010 г. № 138» размещено на официальном сайте Правительства.
пространства для беспилотников
В России появился новый класс воздушного пространства «H», предназначенный для полётов беспилотных воздушных судов. Постановлением Правительства от 31 июля 2025 г. № 1133 внесены соответствующие изменения в Федеральные правила использования воздушного пространства.
Класс «Н» устанавливается в воздушном пространстве от 0 до 150 м от земной (водной) поверхности и на специально выделенных для полётов беспилотных воздушных судов маршрутах на высотах ниже 3050 м.
Постановление Правительства Российской Федерации от 31 июля 2025 г. № 1133 «О внесении изменений в постановление Правительства Российской Федерации от 11 марта 2010 г. № 138» размещено на официальном сайте Правительства.
🙈2👀1💘1