Forwarded from ё-Пром | Импортозамещение в промышленности
✈️⚙️ Самолёт ТВС-2МС полностью оснастили отечественной авионикой
Российский многоцелевой самолёт ТВС-2МС полностью оснащён отечественным авиационным оборудованием, сейчас проходят испытания с проверкой работы авионики в разных режимах. Об этом сообщили в Институте авиационного приборостроения "Навигатор".
"Всё бортовое оборудование ТВС-2МС имеет высокие конкурентоспособные характеристики. Отработки на воздушном судне позволят адаптировать изделия под заказчика и по необходимости усовершенствовать человеко-машинный интерфейс для удобства эксплуатации", -- отметил ген. директор Сергей Бабуров.
В институте пояснили, что на самолёте установлены современные умные многофункциональные индикаторы, самолётный ответчик СО-2010, вычислители пилотажно-навигационных параметров ВПНП-1М со встроенными инерциальными датчиками и вычислителем системы воздушных сигналов, магнитометр ЦДМК-1, устройство преобразования и сопряжения.
Также на борт самолёта планируется устанавливать отечественные спутниковые антенны АС-005, разработанные "Навигатором" в рамках работ по импортозамещению.
ТВС-2МС -- перспективный лёгкий многоцелевой самолёт, являющийся модернизацией Ан-2 с улучшенными эксплуатационными характеристиками и более экономичным расходом топлива. Первый полёт ТВС-2МС с бортовым радиоэлектронным оборудованием (БРЭО) "Навигатор" осуществлён в январе.
#импортозамещение #авиапром #электроника
⚙️ Подписаться на @yoprom
Российский многоцелевой самолёт ТВС-2МС полностью оснащён отечественным авиационным оборудованием, сейчас проходят испытания с проверкой работы авионики в разных режимах. Об этом сообщили в Институте авиационного приборостроения "Навигатор".
"Всё бортовое оборудование ТВС-2МС имеет высокие конкурентоспособные характеристики. Отработки на воздушном судне позволят адаптировать изделия под заказчика и по необходимости усовершенствовать человеко-машинный интерфейс для удобства эксплуатации", -- отметил ген. директор Сергей Бабуров.
В институте пояснили, что на самолёте установлены современные умные многофункциональные индикаторы, самолётный ответчик СО-2010, вычислители пилотажно-навигационных параметров ВПНП-1М со встроенными инерциальными датчиками и вычислителем системы воздушных сигналов, магнитометр ЦДМК-1, устройство преобразования и сопряжения.
Также на борт самолёта планируется устанавливать отечественные спутниковые антенны АС-005, разработанные "Навигатором" в рамках работ по импортозамещению.
ТВС-2МС -- перспективный лёгкий многоцелевой самолёт, являющийся модернизацией Ан-2 с улучшенными эксплуатационными характеристиками и более экономичным расходом топлива. Первый полёт ТВС-2МС с бортовым радиоэлектронным оборудованием (БРЭО) "Навигатор" осуществлён в январе.
#импортозамещение #авиапром #электроника
⚙️ Подписаться на @yoprom
👏5😁1
Forwarded from ё-Пром | Импортозамещение в промышленности
✈️ В Самаре могут возобновить сборку самолётов Ан-140
Соответствующие планы допустили на авиазаводе «Авиакор».
«Предприятие готово выполнять техобслуживание и ремонт данного типа ВС для поддержания его эксплуатации. В случае реализации программы импортозамещения комплектующих изделий и систем самолета Ан-140 предприятие готово возобновить выпуск данных самолётов», — отметили в компании.
На предприятии напомнили, что сборка Ан-140 была остановлена в 2015 г. в связи с отказом от сотрудничества украинских предприятий, при условии импортозамещения комплектующих.
Компенсирующей мерой после остановки проекта Ан-140 стало участие «Авиакора» в проекте строительства турбовинтового регионального самолёта ТВРС-44 «Ладога», а также изготовление компонентов для SSJ-100 и МС-21.
Ан-140 — турбовинтовой региональный грузо-пассажирский самолёт, разработанный ГП «Антонов». Предназначен для пассажирских (вместимость — 52 пассажира) и грузо-пассажирских перевозок на расстояние до 3700 км. Был создан для замены пассажирских Ан-24 и Як-40 и грузовых Ан-26, Ан-30 и Ан-32.
Первый полёт Ан-140 российской сборки состоялся в августе 2005 г., с 2006-го самолёты этого типа серийно выпускались на «Авиакоре».
#импортозамещение #авиапром
⚙️ Подписаться на @yoprom
Соответствующие планы допустили на авиазаводе «Авиакор».
«Предприятие готово выполнять техобслуживание и ремонт данного типа ВС для поддержания его эксплуатации. В случае реализации программы импортозамещения комплектующих изделий и систем самолета Ан-140 предприятие готово возобновить выпуск данных самолётов», — отметили в компании.
На предприятии напомнили, что сборка Ан-140 была остановлена в 2015 г. в связи с отказом от сотрудничества украинских предприятий, при условии импортозамещения комплектующих.
Компенсирующей мерой после остановки проекта Ан-140 стало участие «Авиакора» в проекте строительства турбовинтового регионального самолёта ТВРС-44 «Ладога», а также изготовление компонентов для SSJ-100 и МС-21.
Ан-140 — турбовинтовой региональный грузо-пассажирский самолёт, разработанный ГП «Антонов». Предназначен для пассажирских (вместимость — 52 пассажира) и грузо-пассажирских перевозок на расстояние до 3700 км. Был создан для замены пассажирских Ан-24 и Як-40 и грузовых Ан-26, Ан-30 и Ан-32.
Первый полёт Ан-140 российской сборки состоялся в августе 2005 г., с 2006-го самолёты этого типа серийно выпускались на «Авиакоре».
#импортозамещение #авиапром
⚙️ Подписаться на @yoprom
😁4👏3🥴1
Forwarded from ё-Пром | Импортозамещение в промышленности
✈️🚁 «Ростех» назвал преувеличенным риск остановки почти трети вертолётов
Утверждение ген. директора компании «Ютэйр» Андрея Мартиросова, предупредившего об угрозе прекращения полетов 30% вертолётов в России в течение года — это преувеличение, заявили в «Ростехе». Зависимость от иностранных комплектующих, считают в госкорпорации, может решаться переходом на отечественные машины.
«Что касается наших машин, то проблема преувеличена. Чтобы потерять 30% парка, авиакомпании-собственнику надо очень постараться и забросить техническое обслуживание судов. У добросовестного собственника машины будут продолжать летать при любой погоде. Наши авиастроители делают всё необходимое, чтобы парк получал своевременный сервис и продолжал бесперебойно эксплуатироваться. Зависимость от иностранных решений есть, но она не так высока, программа импортозамещения даёт хорошие результаты», — отметили в «Ростехе».
Так, основная линейка отечественных вертолётов — Ми-171А2, Ми-171А3, Ми-8/17, Ка-32 — уже оснащается новыми отечественными моторами семейства ВК-2500, производство которых развернуто на базе «ОДК-Климов» в Петербурге.
«Да, есть «Ансаты», где ранее ставился двигатель канадского производства. Сейчас мы создаем на замену свой, российский, двигатель ВК-650В — проект идет хорошими темпами, мы рассчитываем выйти на сертификацию этого мотора в 2024 году», — заявили в госкорпорации.
#импортозамещение #авиапром
⚙️ Подписаться на @yoprom
Утверждение ген. директора компании «Ютэйр» Андрея Мартиросова, предупредившего об угрозе прекращения полетов 30% вертолётов в России в течение года — это преувеличение, заявили в «Ростехе». Зависимость от иностранных комплектующих, считают в госкорпорации, может решаться переходом на отечественные машины.
«Что касается наших машин, то проблема преувеличена. Чтобы потерять 30% парка, авиакомпании-собственнику надо очень постараться и забросить техническое обслуживание судов. У добросовестного собственника машины будут продолжать летать при любой погоде. Наши авиастроители делают всё необходимое, чтобы парк получал своевременный сервис и продолжал бесперебойно эксплуатироваться. Зависимость от иностранных решений есть, но она не так высока, программа импортозамещения даёт хорошие результаты», — отметили в «Ростехе».
Так, основная линейка отечественных вертолётов — Ми-171А2, Ми-171А3, Ми-8/17, Ка-32 — уже оснащается новыми отечественными моторами семейства ВК-2500, производство которых развернуто на базе «ОДК-Климов» в Петербурге.
«Да, есть «Ансаты», где ранее ставился двигатель канадского производства. Сейчас мы создаем на замену свой, российский, двигатель ВК-650В — проект идет хорошими темпами, мы рассчитываем выйти на сертификацию этого мотора в 2024 году», — заявили в госкорпорации.
#импортозамещение #авиапром
⚙️ Подписаться на @yoprom
Forwarded from ё-Пром | Импортозамещение в промышленности
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🛫 Поставки самолетов МС-21 в 2024 г. под вопросом?
Российские чиновники всё более осторожно называют сроки выхода на рынок новых российских самолетов. В разговоре с корреспондентом издания "Известия" 21 февраля министр промышленности и торговли Денис Манутров рассказал, что импортозамещенная версия нового российского среднемагистрального самолета МС-21 должна выйти на завершающий этап сертификации к концу этого года.
Он не пояснил, что значит завершающий этап сертификации. Но его слова могут означать, что получить одобрение от авиационных властей, без которой коммерческая эксплуатация невозможна, новый самолет в этом году не успеет.
Напомним, что базовая версия МС-21-300 с иностранными комплектующими получила российский сертификат типа в декабре 2021 г. Через год была сертифицирована версия МС-21-310 с российскими двигателями ПД-14. Сейчас речь идет о сертификации полностью импортозамещенного варианта МС-21-310RUS, в которой на российские аналоги будет заменено еще 36 систем западного производства.
Согласно планам правительства, ОАК уже в этом году должна поставить авиакомпаниями первые шесть самолетов из запланированных к выпуску до 2030 г. 270 МС-21-310RUS. Предполагалось, что полностью импортозамещенный МС-21 приступит к летными испытаниям в 2023 г., однако самолет до сих пор не поднялся в небо.
📷 Видео: "Известия"
#Авиапром
⚙️ Подпишись на @yoprom
Российские чиновники всё более осторожно называют сроки выхода на рынок новых российских самолетов. В разговоре с корреспондентом издания "Известия" 21 февраля министр промышленности и торговли Денис Манутров рассказал, что импортозамещенная версия нового российского среднемагистрального самолета МС-21 должна выйти на завершающий этап сертификации к концу этого года.
"К концу этого года, я аккуратно скажу, что мы должны выйти на уже завершающий этап сертификации, и после получения сертификата МС-21 мы начнем отгрузку", пояснил министр.
Он не пояснил, что значит завершающий этап сертификации. Но его слова могут означать, что получить одобрение от авиационных властей, без которой коммерческая эксплуатация невозможна, новый самолет в этом году не успеет.
Напомним, что базовая версия МС-21-300 с иностранными комплектующими получила российский сертификат типа в декабре 2021 г. Через год была сертифицирована версия МС-21-310 с российскими двигателями ПД-14. Сейчас речь идет о сертификации полностью импортозамещенного варианта МС-21-310RUS, в которой на российские аналоги будет заменено еще 36 систем западного производства.
Согласно планам правительства, ОАК уже в этом году должна поставить авиакомпаниями первые шесть самолетов из запланированных к выпуску до 2030 г. 270 МС-21-310RUS. Предполагалось, что полностью импортозамещенный МС-21 приступит к летными испытаниям в 2023 г., однако самолет до сих пор не поднялся в небо.
📷 Видео: "Известия"
#Авиапром
⚙️ Подпишись на @yoprom
🤡25🤔3❤2😁2👍1
Forwarded from ё-Пром | Импортозамещение в промышленности
🛩 Россия и Беларусь разработают замену чешскому самолету L-410
Россия и Беларусь подписали межправительственное соглашение о совместной разработке и производстве двухдвигательного легкого многоцелевого самолета «Освей». С российской стороны в проекте будет участвовать Уральский завод гражданской авиации (УЗГА), с белорусской – 558-й Авиационный ремонтный завод (558 АРЗ).
❗️По соглашению российская сторона разместить на белорусском предприятии заказ на изготовление до 2038 г. 178 фюзеляжей, а также 50% количества самих самолетов «Освей», предусмотренных к поставке в рамках Комплексной программы развития авиационной отрасли России, но не менее 89 самолетов.
❗️Новый самолет будет иметь вместимость 19 пассажиров и должен обеспечить конкурентоспособность с зарубежными аналогами, такими как американский легкий самолет Cessna 408 SkyCourier, чешский L 410NG, индонезийский N-219 и канадский DHC-6 300 Twin Otter, сообщил ТАСС со ссылкой на Минпромторг России.
Однако, «Освей» призван заменить в первую очередь именно L-410, который с 2018 г. собирали на УЗГА по лицензии чешского производителя Aircraft Industries. В упомянутой в российско-белорусском соглашении комплексной программе развития авиационной отрасли России указано, что указанный объем выпуска – 178 машин относится именно к L-410. Однако производство этих самолетов в нынешнем виде невозможно из-за западных санкций.
В последние годы УЗГА ведет разработку турбовинтового двигателя ВК-800С, который должен был заменить американские двигатели GE H80-200 на лицензионных L-410. Эти двигатели также предполагается устанавливать другой новый самолет, разрабатываемые на УЗГА, -- одномоторный 9-местный ЛМС-901 «Байкал».
По программе, поставки ВК-800С должны начаться в 2025 г., а первые поставки самолетов L-410 были запланирована на2027 г.
📷 Фото: Сборка L-410 на УЗГА (с) УЗГА
#Авиапром
⚙️ Подпишись на @yoprom
Россия и Беларусь подписали межправительственное соглашение о совместной разработке и производстве двухдвигательного легкого многоцелевого самолета «Освей». С российской стороны в проекте будет участвовать Уральский завод гражданской авиации (УЗГА), с белорусской – 558-й Авиационный ремонтный завод (558 АРЗ).
❗️По соглашению российская сторона разместить на белорусском предприятии заказ на изготовление до 2038 г. 178 фюзеляжей, а также 50% количества самих самолетов «Освей», предусмотренных к поставке в рамках Комплексной программы развития авиационной отрасли России, но не менее 89 самолетов.
❗️Новый самолет будет иметь вместимость 19 пассажиров и должен обеспечить конкурентоспособность с зарубежными аналогами, такими как американский легкий самолет Cessna 408 SkyCourier, чешский L 410NG, индонезийский N-219 и канадский DHC-6 300 Twin Otter, сообщил ТАСС со ссылкой на Минпромторг России.
Однако, «Освей» призван заменить в первую очередь именно L-410, который с 2018 г. собирали на УЗГА по лицензии чешского производителя Aircraft Industries. В упомянутой в российско-белорусском соглашении комплексной программе развития авиационной отрасли России указано, что указанный объем выпуска – 178 машин относится именно к L-410. Однако производство этих самолетов в нынешнем виде невозможно из-за западных санкций.
В последние годы УЗГА ведет разработку турбовинтового двигателя ВК-800С, который должен был заменить американские двигатели GE H80-200 на лицензионных L-410. Эти двигатели также предполагается устанавливать другой новый самолет, разрабатываемые на УЗГА, -- одномоторный 9-местный ЛМС-901 «Байкал».
По программе, поставки ВК-800С должны начаться в 2025 г., а первые поставки самолетов L-410 были запланирована на
📷 Фото: Сборка L-410 на УЗГА (с) УЗГА
#Авиапром
⚙️ Подпишись на @yoprom
🤡11👍5🤣5😨2