Первый российский демонстратор технологий по применению в беспилотниках водородных топливных элементов

На выставке HeliRussia 2023 компания "Аэромакс" представила первый в России демонстратор технологий по применению водородных топливных элементов в беспилотной авиатехнике. Он реализован на базе беспилотного вертолета SH-750. Этот летательный аппарат имеет взлетную массу 750 кг и более раннюю модификацию с двигателем внутреннего сгорания.

Проект по использованию водородных технологий направлен на улучшение летных и экологических характеристик воздушного судна и реализуется "Аэромакс" совместно с Центром водородных технологий. Обе организации входят в контур АФК "Система". В основу проекта легли разработки, которые применяются в автомобильной промышленности.

"Проект БАС с использованием водородных топливных элементов направлен на применение экологически чистых, перспективных видов топлива и снижение вредных выбросов в атмосферу", — отметил гендиректор "Аэромакс" Андрей Шевченко.

Подписаться на @ATOjournal

Авиакомпания «Россия» полетит на Кубу

Группа «Аэрофлот» с 1 июля возобновляет регулярные полеты на Кубу. Рейсы из Москвы на курорт Варадеро будут выполняться авиакомпанией «Россия» на широкофюзеляжных дальнемагистральных самолетах Boeing 777.

На первоначальном этапе планируется выполнять два рейса в неделю. В зависимости от спроса, программа полетов на Кубу будет расширяться, отметили в группе авиакомпаний.

В настоящее время в Варадеро выполняет регулярные чартеры (до 4 раз в неделю) авиакомпания Nordwind Airlines. Также на Boeing 777 и также из Шереметьево.

Воздушная линия между Россией и Кубой — одно из старейших международных направлений в истории советского «Аэрофлота». Первый регулярный рейс на Остров Свободы был выполнен в июле 1962 года на Ту-114. С тех пор сообщение между странами прерывалось лишь дважды: во время пандемии COVID-19 и после введения ограничений со стороны недружественных стран.

Подписаться на @ATOjournal

Летные испытания двигателя для вертолета Ка-62 переносятся на 2024 год

Начало летных испытаний перспективного турбовального двигателя ВК-1600В для вертолета Ка-62 переносятся на 2024 год — это следует из сообщения Объединенной двигателестроительной корпорации Ростеха. На выставке вертолетной индустрии HeliRussia 2023 было объявлено о завершении испытания демонстратора ВК-1600В. Вместе с тем в сообщении Ростеха говорится, что "первые опытные образцы изделия уже собраны — их стендовые испытания планируется завершить к концу текущего года, а в 2024 году начать летные испытания в составе вертолета Ка-62". В мае прошлого года в ОДК заявляли, что программа летных испытаний двигателя должна начаться в 2023 году, а завершение его сертификации было намечено на 2024-й.

Двигатель ВК-1600В разработки "ОДК-Климов" предназначен для установки на многоцелевые и специальные вертолеты взлетной массой 5–8 т. Первым объектом применения является средний двухдвигательный гражданский вертолет Ка-62.

Ка-62, оснащенный двигателями Ardiden 3G производства французской компании Safran Helicopter Engines, получил базовый российский сертификат в декабре 2021 года. Иностранные производители прекратили поставку моторов и их техническую поддержку в РФ после начала СВО. Передача Ка-62 заказчикам должна была начаться в прошлом году, теперь ее можно ожидать не ранее 2025-го.

Конструкция ВК-1600В позволяет выполнять дальнейшую разработку различных модификаций (в том числе для использования в БПЛА, а также в составе силовой установки легких пассажирских и транспортных региональных самолетов) и расширение линейки двигателей семейства ВК-1600.

Разработчик утверждает, что технические характеристики ВК-1600В близки к характеристикам Ardiden и он даже превосходит французского конкурента на 10% по удельному расходу топлива и поставочной массе двигателя. "Двигатели ВК-1600В обладают высокой топливной эффективностью и низкой стоимостью жизненного цикла. Мощность ВК-1600В на взлетном режиме составляет 1400 л. с. и 1750 л. с. на режиме 2,5-минутной мощности", — рассказал главный конструктор ВК-1600 "ОДК-Климов" Антон Колосов.

Подписаться на @ATOjournal

15 лет первому полету SSJ-100. Bombardier и Mitsubishi, пытаясь создать аналогичный самолет, не справились

Часть интервью заместителя директора по разработке филиала «Региональные самолеты» корпорации «Иркут» Александра Долотовского на страничке ОАК ВКонтакте

19 мая 2008 года впервые поднялся в воздух первый летный прототип Sukhoi Superjet-100.

– Как начинался проект по созданию SSJ-100? Какие задачи стояли перед конструкторами?

А.Д.: Проект начинался с идеи Михаила Погосяна о диверсификации производства холдинговой компании «Сухой». Была поставлена задача за 10 лет диверсифицировать продуктовую линейку таким образом, чтобы до 50% продуктов носило гражданское назначение. Для этого нужно было выбрать нишу.
В начале 2000 годов была выбрана размерность реактивного самолета и запущена разработка семейства от 60 до 95 кресел, они так и назывались «Русские реактивные региональные самолеты» – отсюда аббревиатура RRJ, которая лежит в основе карт данных сертификата типа нашего самолета. Стартовала программа в 2004 году. В ходе нее были проведены дополнительные маркетинговые исследования, по результатам которых было выявлено, что малые реактивные самолеты не будут востребованы на рынке, поэтому в работе осталась модификация с 95 креслами. Потом количество кресел увеличилось до 100 кресел – так появился наш SSJ-100.

Менее чем через 4 года после старта программы мы подняли самолет в небо. Еще через 2 года самолет получит сертификат типа и начнет совершать коммерческие рейсы.

Так что задача стояла масштабная – построить современный рентабельный самолет, который будет конкурентоспособен на мировом рынке, обладать «изюминкой» для потребителя. Нам удалось добиться уникального сочетания комфорта и уровня автоматизации на уровне лучших магистральных самолетов с ценой и стоимостью летного часа лучших реактивных региональных машин.

– Раньше ведь российские авиастроители таких задач не решали?

А.Д.: Да, это первый российский самолет, который создавался под решение коммерческих задач по техническому заданию государственного образца. В Советском Союзе вся авиационная техника разрабатывалась по техническим заданиям отраслевых институтов, а у SSJ-100 в основе лежали маркетинговые исследования, выполненные в тесном контакте с авиакомпаниями. Благодаря этим исследованиям стало понятно, что ниша 100-местных реактивных самолетов хоть и не самая крупная, но очень стабильная, в ней существует гарантированный спрос, который полностью соответствует нашим производственным мощностям.

Считаю, что с задачей мы полностью справились, и это отчетливо видно в сравнении. Приведу пример: компания Bombardier, пытаясь создать аналогичный самолет, разорилась – ее программа CSeries оказалась столь дорогостоящей, что пришлось продать весь проект Airbus, и сейчас он называется A220. Кстати, Bombardier начала эту программу одновременно с нами, в 2004 году, только мы начали коммерческую эксплуатацию в 2010 году, а A220 – в 2016 году. Mitsubishi со своим проектом MRJ также не справилась, несмотря на обширное финансирование и доступ ко всем японским технологиям. В конце прошлого года появилось сообщение – программа закрыта, опытные образцы, увы, порезали на металл. Тяжело смотреть, как крылатую машину безжалостно режут на части.
Материал «15 лет первому полету SSJ-100: как это было»

Подписаться на @ATOjournal

✈️🚁 «Ростех» назвал преувеличенным риск остановки почти трети вертолётов

Утверждение ген. директора компании «Ютэйр» Андрея Мартиросова, предупредившего об угрозе прекращения полетов 30% вертолётов в России в течение года — это преувеличение, заявили в «Ростехе». Зависимость от иностранных комплектующих, считают в госкорпорации, может решаться переходом на отечественные машины.

«Что касается наших машин, то проблема преувеличена. Чтобы потерять 30% парка, авиакомпании-собственнику надо очень постараться и забросить техническое обслуживание судов. У добросовестного собственника машины будут продолжать летать при любой погоде. Наши авиастроители делают всё необходимое, чтобы парк получал своевременный сервис и продолжал бесперебойно эксплуатироваться. Зависимость от иностранных решений есть, но она не так высока, программа импортозамещения даёт хорошие результаты», — отметили в «Ростехе».

Так, основная линейка отечественных вертолётов — Ми-171А2, Ми-171А3, Ми-8/17, Ка-32 — уже оснащается новыми отечественными моторами семейства ВК-2500, производство которых развернуто на базе «ОДК-Климов» в Петербурге.

«Да, есть «Ансаты», где ранее ставился двигатель канадского производства. Сейчас мы создаем на замену свой, российский, двигатель ВК-650В — проект идет хорошими темпами, мы рассчитываем выйти на сертификацию этого мотора в 2024 году», — заявили в госкорпорации.

#импортозамещение #авиапром

⚙️ Подписаться на @yoprom

Finnair сокращает флот из-за невозможности летать над Россией

Возможно, самая пострадавшая из-за последствий СВО иностранная авиакомпания продолжает оптимизировать парк.

Финский национальный перевозчик Finnair достиг соглашения о передаче в долгосрочный мокрый лизинг двух дальнемагистральных самолетов A330 австралийской авиакомпании Qantas. Реализация схемы ACMI, по которой будут предоставлены укомплектованные летными и кабинными экипажами самолеты и обеспечено их техобслуживание и страхование, начнется в октябре; контракт рассчитан на два года.

По его окончании два A330 будут сданы Qantas в сухой лизинг сроком на три года.

В Finnair подчеркнули, что соглашение с партнером по альянсу Оneworld, является частью плана по обеспечению "оптимального использования парка A330, дальность полета которых ограничена в собственных дальнемагистральных операциях Finnair из-за закрытия воздушного пространства России".

Пандемия нанесла тяжелый удар по Finnair, но справиться с ее последствиями было все равно что "прогуляться по парку" по сравнению с препятствиями, с которыми столкнулась авиакомпания после начала российско-украинского военного конфликта и последовавшего закрытия воздушного пространства РФ, недавно заявил Аарон МакГарви, директор по развитию маршрутной сети.

Прошлым летом Finnair сдавала в мокрый лизинг девять своих самолетов другим авиакомпаниям: три A350-900, четыре A321 и два ATR 72.

Кроме того, компания проводит модернизацию десяти дальнемагистральных Airbus A350 с целью увеличения их максимальной взлетной массы, чтобы эксплуатировать эти ВС на более протяженных маршрутах в Азию в облет России.
Читать далее🔒

Подписаться на @ATOjournal

Алжирский национальный перевозчик приобретает 8 самолетов Boeing 737MAX-9

Air Algerie модернизирует ближнемагистральный флот американскими, а дальнемагистральный — европейскими ВС

Авиакомпания подписала соглашение с американским авиастроителем на приобретение восьми ремоторизованных узкофюзеляжных самолетов Boeing 737MAX-9.

В рамках программы модернизации парка алжирский нацперевозчик также намерен заключить сделку с европейским Airbus на покупку дальнемагистральных широкофюзеляжных самолетов A330neo и A350. Вероятно, это произойдет в июне, на авиасалоне в Ле-Бурже.

Кроме того, в апреле Air Algerie объявила запрос предложений на лизинг еще 10 ВС.

В настоящий момент североафриканская авиакомпания эксплуатирует 53 самолета 5 типов. Маршрутная сеть Air Algerie в основном охватывает Европу, Северную Африку и Ближний Восток; всего обслуживается 35 внутренних и 44 международных направления, включая Москву.
Детальнее

Подписаться на @ATOjournal

Пассажирский трафик аэропорта Домодедово вырос на 32%

Пассажиропоток московского аэропорта Домодедово (DME) по итогам апреля составил более 1,6 млн человек и превысил показатель аналогичного периода предыдущего года на 32%. Количество рейсов увеличилось на 24% по сравнению с прошлым годом и составило свыше 10 тыс. взлетно-посадочных операций.

На внутренних воздушных линиях отмечен 19% рост показателей к уровню апреля 2022 года. Трафик на российских маршрутах составил 1 млн 23 тыс. человек. Наибольший прирост пассажиропотока зафиксирован в Сочи, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Калининград и Новосибирск. Количество путешествующих в эти города составило 366 тыс.

В сегменте МВЛ также наблюдаются высокие темпы роста: плюс 62% относительно низкой базы апреля 2022 года. Для перелетов в страны дальнего и ближнего зарубежья второй по размеру российский аэропорт выбрали 528 тыс. пассажиров. Самыми популярными направлениями стали Дубай, Анталья, Ташкент, Шарджа и Ош.

Подписаться на @ATOjournal

Задержки авиарейсов чаще всего происходят в самых загруженных аэропортах

За первый квартал этого года аналитики компании «АльфаСтрахование» зафиксировали более 4 тыс. рейсов, задержанных авиаперевозчиками хотя бы на один час.

Лидерами по задержке рейсов больше чем на час стали Шереметьево (Москва), Пулково (Санкт-Петербург) и Сочи. Также в пятерку вошли новосибирский аэропорт Толмачево и московский Домодедово. Количество задержанных в них рейсов распределилось от 12 до 6% от общего числа всех задержанных более чем на час рейсов.

Анти-рекорд по длительности задержек рейсов (более чем на 20 часов) в первом квартале принадлежал аэропортам Норильск Алыкель (27% задержек), Сочи (18%) и Домодедово (16%).

Сотрудники страховой компании отмечают, что число задержанных рейсов во многом зависит от пассажиропотока – поэтому в топе оказываются самые загруженные аэропорты страны, и в первую очередь Московского авиаузла.

«В прошлом году из всех заявленных случаев по полисам добровольного страхования авиапассажиров около 80% составляли задержки рейсов», – отметил Дмитрий Мигачев, директор департамента страхования пассажиров «АльфаСтрахование».

Подписаться на @ATOjournal