Доходы IAG от техобслуживания снизились наполовину
Одна из крупнейших групп авиакомпаний в Европе -- International Airline Group (IAG) отметила радикальное сокращение доходов от дочернего провайдера услуг по техобслуживанию и ремонту (ТОиР) авиационной техники Iberia Maintenance.
Группа, в которую входят британская British Airways, испанские Iberia и Vueling и ирландская Aer Lingus закончила прошлый год с операционными убытками 7,4 млрд евро. В частности, отмечается, что "прочие доходы", крупнейшим генератором которых является сегмент ТОиР, сократились почти наполовину до 988 млн евро.
"На эту статью доходов повлияло снижение спроса в связи с повсеместным сокращением полетных программ и самолетных парков, хотя сокращение провозных мощностей непропорционально (меньше) снижения пассажиропотока", - отметили в IAG.
🔒 Читать дальше на ATO.ru
Одна из крупнейших групп авиакомпаний в Европе -- International Airline Group (IAG) отметила радикальное сокращение доходов от дочернего провайдера услуг по техобслуживанию и ремонту (ТОиР) авиационной техники Iberia Maintenance.
Группа, в которую входят британская British Airways, испанские Iberia и Vueling и ирландская Aer Lingus закончила прошлый год с операционными убытками 7,4 млрд евро. В частности, отмечается, что "прочие доходы", крупнейшим генератором которых является сегмент ТОиР, сократились почти наполовину до 988 млн евро.
"На эту статью доходов повлияло снижение спроса в связи с повсеместным сокращением полетных программ и самолетных парков, хотя сокращение провозных мощностей непропорционально (меньше) снижения пассажиропотока", - отметили в IAG.
🔒 Читать дальше на ATO.ru
Гигант контейнерных морских перевозок запускает грузовую авиакомпанию
Французская группа CMA CGM заключила партнерство с Air Belgium
Французская транспортно-логистическая группа CMA CGM (является четвертым крупнейшим в мире морским контейнерным перевозчиком) отказалась от плана приобретения 30% доли в Groupe Dubrueil Aero. Вместо этого группа объявила о запуске собственного направления грузовых авиаперевозок в партнерстве с бельгийской авиакомпанией Air Belgium. Первый полет CMA CGM Air Cargo запланирован на 8 марта.
Созданию новой авиакомпании способствовали три независимых обстоятельства: собственные амбиции CMA CGM по выходу на авиатранспортный рынок, планы "курортного" чартерного перевозчика Air Belgium по диверсификации бизнеса вследствие рухнувшего спроса на международные пассажирские перевозки и судьба нескольких грузовых самолетов Airbus A330-200F, ранее эксплуатировавшихся катарской авиакомпанией Qatar Airways.
🔒 Читать дальше на ATO.ru
Французская группа CMA CGM заключила партнерство с Air Belgium
Французская транспортно-логистическая группа CMA CGM (является четвертым крупнейшим в мире морским контейнерным перевозчиком) отказалась от плана приобретения 30% доли в Groupe Dubrueil Aero. Вместо этого группа объявила о запуске собственного направления грузовых авиаперевозок в партнерстве с бельгийской авиакомпанией Air Belgium. Первый полет CMA CGM Air Cargo запланирован на 8 марта.
Созданию новой авиакомпании способствовали три независимых обстоятельства: собственные амбиции CMA CGM по выходу на авиатранспортный рынок, планы "курортного" чартерного перевозчика Air Belgium по диверсификации бизнеса вследствие рухнувшего спроса на международные пассажирские перевозки и судьба нескольких грузовых самолетов Airbus A330-200F, ранее эксплуатировавшихся катарской авиакомпанией Qatar Airways.
🔒 Читать дальше на ATO.ru
"ЮТэйр" и ОДК объединяют усилия по ТОиР двигателей вертолетов Ми-8
Крупнейший в России и СНГ независимый провайдер услуг техобслуживания вертолетов — "ЮТэйр-Инжиниринг" (входит в группу "ЮТэйр") и "ОДК-Климов" (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию) подписали меморандум о сотрудничестве по поддержанию летной годности парка силовой установки вертолетов Ми-8МТВ-1 и Ми-8АМТ.
Стороны выразили заинтересованность в создании совместной стратегии развития до 2030 г., предусматривающей полный комплекс услуг по поддержке эксплуатации силовых установок (как двигателей, так и редукторов) разработки "ОДК-Климов".
"ЮТэйр — Вертолетные услуги" — самый крупный эксплуатант вертолетов в мире. Парк компании насчитывает более 170 вертолетов российского производства, которые эксплуатируются в разных странах. Компания "ОДК-Климов" разработала комплексную программу по поддержанию летной годности парка, чтобы не допустить остановку эксплуатации вертолетов по причинам выработки ресурса двигателей.
Кроме того, технический персонал инжиниринговой компании пройдет обучение по программам учебного центра двигателестроителя.
"Развитие сотрудничества между АО "ЮТэйр-Инжиниринг" и АО "ОДК-Климов" — важный шаг в повышении эффективности процессов технического обслуживания и ремонта наших вертолетов. Достигнутые соглашения обеспечат повышение надежности двигателей и редукторов, увеличение сроков их эксплуатации. А в будущем позволят расширить компетенции "ЮТэйр-Инжиниринг" в части ремонта собственного парка, что обеспечит более оперативное обслуживание вертолетной техники на месте авиационных работ", — отметил гендиректор "ЮТэйр-Инжиниринг" Рашид Фараджаев.
В 2019 г. между компаниями был подписан дистрибьюторский договор на послепродажное обслуживание вертолетных двигателей в РФ, весной этого года планируется очередное подписание контракта.
Всего за три года сотрудничества был выполнен ремонт 24 двигателей и продлен ресурс 15 двигателей, а также проведены прочие технические работы общей стоимостью более 85 млн руб.
Крупнейший в России и СНГ независимый провайдер услуг техобслуживания вертолетов — "ЮТэйр-Инжиниринг" (входит в группу "ЮТэйр") и "ОДК-Климов" (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию) подписали меморандум о сотрудничестве по поддержанию летной годности парка силовой установки вертолетов Ми-8МТВ-1 и Ми-8АМТ.
Стороны выразили заинтересованность в создании совместной стратегии развития до 2030 г., предусматривающей полный комплекс услуг по поддержке эксплуатации силовых установок (как двигателей, так и редукторов) разработки "ОДК-Климов".
"ЮТэйр — Вертолетные услуги" — самый крупный эксплуатант вертолетов в мире. Парк компании насчитывает более 170 вертолетов российского производства, которые эксплуатируются в разных странах. Компания "ОДК-Климов" разработала комплексную программу по поддержанию летной годности парка, чтобы не допустить остановку эксплуатации вертолетов по причинам выработки ресурса двигателей.
Кроме того, технический персонал инжиниринговой компании пройдет обучение по программам учебного центра двигателестроителя.
"Развитие сотрудничества между АО "ЮТэйр-Инжиниринг" и АО "ОДК-Климов" — важный шаг в повышении эффективности процессов технического обслуживания и ремонта наших вертолетов. Достигнутые соглашения обеспечат повышение надежности двигателей и редукторов, увеличение сроков их эксплуатации. А в будущем позволят расширить компетенции "ЮТэйр-Инжиниринг" в части ремонта собственного парка, что обеспечит более оперативное обслуживание вертолетной техники на месте авиационных работ", — отметил гендиректор "ЮТэйр-Инжиниринг" Рашид Фараджаев.
В 2019 г. между компаниями был подписан дистрибьюторский договор на послепродажное обслуживание вертолетных двигателей в РФ, весной этого года планируется очередное подписание контракта.
Всего за три года сотрудничества был выполнен ремонт 24 двигателей и продлен ресурс 15 двигателей, а также проведены прочие технические работы общей стоимостью более 85 млн руб.
MAAS Aviation открыла новый покрасочный центр в Каунасе
В кооперации с FL Technics в аэропорту литовской столицы организуется передаточный центр
Новый покрасочный центр MAAS Aviation состоит из двух цехов, способных вместить два узкофюзеляжных воздушных судна размерности Airbus A321. Благодаря этому европейские мощности ирландско-нидерландской компании, занимающей третье место в мире по окраске ВС, увеличились на 40%. В настоящее время MAAS Aviation располагает 11 покрасочными цехами в мире, все они сертифицированы по стандартам EN9100, ISO9001 и ISO14001, и центр в аэропорту Каунаса (KUN) начинает работать сразу по этим стандартам. Стартовым заказчиком работ уже выступила крупнейшая бюджетная европейская авиакомпания Ryanair.
Центр в аэропорту Каунаса (Литва) строился с нуля, точная сумма инвестиций не раскрывается, но оценивается в несколько миллионов евро. Очевидно, размещение центра в Восточной Европе экономически выгоднее, чем в Западной. Гендиректор MAAS Aviation Тим Макдугалд говорит, что на выбор местоположения повлияли несколько факторов: "Литва показала полную готовность разместить новую для себя отрасль, я бы особенно выделил государственные инвестиционное агентство Invest Lithuania и управляющую компанию Lithuanian Airports, которые активно поддержали проект, а также компанию FL Technics, с которой мы заключили партнерское соглашение, позволяющее совмещать их возможности по техническому обслуживанию ВС с нашими покрасочными мощностями, что, безусловно, выгодно эксплуатантам и лизинговым компаниям, получившим возможность проводить все работы в одном месте".
За прошедшие пять лет компания MAAS Aviation демонстрирует быстрый рост. В 2015 г. она располагала всего двумя покрасочными цехами в Маастрихте и одним в аэропорту Вунсдрехт (Fokker Woensdrecht) , годовой объем работ составлял около 10 млн долл. Сейчас у MAAS Aviation 11 цехов ― кроме упомянутых трех цехов в Нидерландах и двух новых в Каунасе компания имеет три цеха в Гамбурге и три в г. Мобиле, штат Алабама (США). Важно отметить, что эти предприятия задействованы также для покраски новых самолетов Airbus, выходящих со сборочных линий в Гамбурге и Мобиле. Суммарно на мощностях MAAS Aviation можно окрасить до 490 ВС в год. Ожидается, что в этом году будет окрашено около 300 самолетов, оборот компании может превысить 28 млн долл.
В кооперации с FL Technics в аэропорту литовской столицы организуется передаточный центр
Новый покрасочный центр MAAS Aviation состоит из двух цехов, способных вместить два узкофюзеляжных воздушных судна размерности Airbus A321. Благодаря этому европейские мощности ирландско-нидерландской компании, занимающей третье место в мире по окраске ВС, увеличились на 40%. В настоящее время MAAS Aviation располагает 11 покрасочными цехами в мире, все они сертифицированы по стандартам EN9100, ISO9001 и ISO14001, и центр в аэропорту Каунаса (KUN) начинает работать сразу по этим стандартам. Стартовым заказчиком работ уже выступила крупнейшая бюджетная европейская авиакомпания Ryanair.
Центр в аэропорту Каунаса (Литва) строился с нуля, точная сумма инвестиций не раскрывается, но оценивается в несколько миллионов евро. Очевидно, размещение центра в Восточной Европе экономически выгоднее, чем в Западной. Гендиректор MAAS Aviation Тим Макдугалд говорит, что на выбор местоположения повлияли несколько факторов: "Литва показала полную готовность разместить новую для себя отрасль, я бы особенно выделил государственные инвестиционное агентство Invest Lithuania и управляющую компанию Lithuanian Airports, которые активно поддержали проект, а также компанию FL Technics, с которой мы заключили партнерское соглашение, позволяющее совмещать их возможности по техническому обслуживанию ВС с нашими покрасочными мощностями, что, безусловно, выгодно эксплуатантам и лизинговым компаниям, получившим возможность проводить все работы в одном месте".
За прошедшие пять лет компания MAAS Aviation демонстрирует быстрый рост. В 2015 г. она располагала всего двумя покрасочными цехами в Маастрихте и одним в аэропорту Вунсдрехт (Fokker Woensdrecht) , годовой объем работ составлял около 10 млн долл. Сейчас у MAAS Aviation 11 цехов ― кроме упомянутых трех цехов в Нидерландах и двух новых в Каунасе компания имеет три цеха в Гамбурге и три в г. Мобиле, штат Алабама (США). Важно отметить, что эти предприятия задействованы также для покраски новых самолетов Airbus, выходящих со сборочных линий в Гамбурге и Мобиле. Суммарно на мощностях MAAS Aviation можно окрасить до 490 ВС в год. Ожидается, что в этом году будет окрашено около 300 самолетов, оборот компании может превысить 28 млн долл.
Казахстанский лоукостер запускает первый после пандемии международный рейс
Единственная центральноазиатская бюджетная авиакомпания FlyArystan открыла продажу билетов из Туркестана в Стамбул (Турция). Это первый международный маршрут низкотарифного подразделения Air Astana, запущенный после снятия запрета на полеты, вызванного пандемией коронавируса.
Из духовной столицы Казахстана в сердце Турции рейсы будут осуществляться 2 раза в неделю начиная с 21 марта. Перевозчик рассчитывает, что ими смогут воспользоваться жители южных регионов страны: Туркестанской области, Чимкента, а также Кызылорды.
"С момента создания компании мы строго придерживаемся курса по развитию авиасообщений из/в регионы Казахстана, минуя крупные аэропорты в Алматы и Нур-Султане. FlyArystan продолжит экспансию уже за пределами страны. Первым международным городом в этом году станет Стамбул, который, мы надеемся, будет пользоваться спросом среди путешественников", — считает руководитель службы коммерческого планирования FlyArystan Ренат Абулханов
На сегодня во флоте FlyArystan 7 воздушных судов Airbus A320, которые ежедневно совершают более 50 рейсов.
Единственная центральноазиатская бюджетная авиакомпания FlyArystan открыла продажу билетов из Туркестана в Стамбул (Турция). Это первый международный маршрут низкотарифного подразделения Air Astana, запущенный после снятия запрета на полеты, вызванного пандемией коронавируса.
Из духовной столицы Казахстана в сердце Турции рейсы будут осуществляться 2 раза в неделю начиная с 21 марта. Перевозчик рассчитывает, что ими смогут воспользоваться жители южных регионов страны: Туркестанской области, Чимкента, а также Кызылорды.
"С момента создания компании мы строго придерживаемся курса по развитию авиасообщений из/в регионы Казахстана, минуя крупные аэропорты в Алматы и Нур-Султане. FlyArystan продолжит экспансию уже за пределами страны. Первым международным городом в этом году станет Стамбул, который, мы надеемся, будет пользоваться спросом среди путешественников", — считает руководитель службы коммерческого планирования FlyArystan Ренат Абулханов
На сегодня во флоте FlyArystan 7 воздушных судов Airbus A320, которые ежедневно совершают более 50 рейсов.
Российская авиакомпания и немецкий аэропорт развивают хаб кризисной логистики
Российская авиакомпания "Волга-Днепр" (ВДА), входящая в состав одноименной группы, и аэропорт Лейпциг/Галле (LEJ, Германия) подписали меморандум о взаимопонимании по развитию логистического хаба для гуманитарных миссий и кризисных ситуаций.
Подписание документа стало логическим шагом в развитии давнего сотрудничества между LEJ и группой. "Волга-Днепр" готова поддерживать логистический хаб своим 30-летним опытом и компетенциями по гуманитарным миссиям, операционной базой в Лейпциге, диверсифицированным флотом грузовых самолетов (включая рамповые Ан-124-100 и Ил-76ТД-90ВД, которые могут выполнять рейсы в отдаленные и инфраструктурно недоразвитые регионы и аэропорты), в то время как LEJ предоставляет коммерчески выгодные условия для экспортных отправок, долгосрочного хранения на складе гуманитарного груза и обслуживания грузов.
Для увеличения количества гуманитарных отправок из Лейпцига стороны будут совместно продвигать услуги хаба: взаимодействовать с международными неправительственными организациями, межправительственными организациями Германии, фрейт-форвардерами и другими стейкхолдерами, проводить специализированные воркшопы и рекламную кампанию.
"2020 год показал, что наша индустрия должна быть лучше подготовлена, чтобы гарантировать своевременную гуманитарную помощь при необходимости. Мы все прекрасно понимаем, что гуманитарные отправки не терпят промедления, именно поэтому мы стремимся выстроить этот процесс максимально эффективным образом для доставки необходимого оборудования, медицинской и фармацевтической продукции и товаров первой необходимости", — прокомментировала Татьяна Арсланова, исполнительный операционный директор группы "Волга-Днепр".
"Аэропорт зарекомендовал себя как эффективный хаб для обслуживания СИЗ и других антиковидных грузов, которые доставлялись в разгар пандемии в европейские страны, в Африку и Южную Америку, — подчеркнул Марио Патык, руководитель грузового направления Лейпциг/Галле. — Мы не только смогли создать хаб с необходимым оборудованием и логистической экспертизой, но и предоставляем нашим заказчикам выбор грузовых емкостей через сотрудничество с нашим долгосрочным партнером — группой "Волга-Днепр", самолеты которой могут доставить груз в любую точку мира".
В конце февраля входящая в группу "Волга-Днепр" авиакомпания AirBridgeCargo (наряду с 15 другими международными перевозчиками) стала участником инициативы UNICEF по обеспечению доставки вакцины от COVID-19 и других гуманитарных товаров в регионы с низким уровнем дохода. Эта программа также призвана стать основой глобального логистического механизма для работы в период возможных гуманитарных кризисов.
Российская авиакомпания "Волга-Днепр" (ВДА), входящая в состав одноименной группы, и аэропорт Лейпциг/Галле (LEJ, Германия) подписали меморандум о взаимопонимании по развитию логистического хаба для гуманитарных миссий и кризисных ситуаций.
Подписание документа стало логическим шагом в развитии давнего сотрудничества между LEJ и группой. "Волга-Днепр" готова поддерживать логистический хаб своим 30-летним опытом и компетенциями по гуманитарным миссиям, операционной базой в Лейпциге, диверсифицированным флотом грузовых самолетов (включая рамповые Ан-124-100 и Ил-76ТД-90ВД, которые могут выполнять рейсы в отдаленные и инфраструктурно недоразвитые регионы и аэропорты), в то время как LEJ предоставляет коммерчески выгодные условия для экспортных отправок, долгосрочного хранения на складе гуманитарного груза и обслуживания грузов.
Для увеличения количества гуманитарных отправок из Лейпцига стороны будут совместно продвигать услуги хаба: взаимодействовать с международными неправительственными организациями, межправительственными организациями Германии, фрейт-форвардерами и другими стейкхолдерами, проводить специализированные воркшопы и рекламную кампанию.
"2020 год показал, что наша индустрия должна быть лучше подготовлена, чтобы гарантировать своевременную гуманитарную помощь при необходимости. Мы все прекрасно понимаем, что гуманитарные отправки не терпят промедления, именно поэтому мы стремимся выстроить этот процесс максимально эффективным образом для доставки необходимого оборудования, медицинской и фармацевтической продукции и товаров первой необходимости", — прокомментировала Татьяна Арсланова, исполнительный операционный директор группы "Волга-Днепр".
"Аэропорт зарекомендовал себя как эффективный хаб для обслуживания СИЗ и других антиковидных грузов, которые доставлялись в разгар пандемии в европейские страны, в Африку и Южную Америку, — подчеркнул Марио Патык, руководитель грузового направления Лейпциг/Галле. — Мы не только смогли создать хаб с необходимым оборудованием и логистической экспертизой, но и предоставляем нашим заказчикам выбор грузовых емкостей через сотрудничество с нашим долгосрочным партнером — группой "Волга-Днепр", самолеты которой могут доставить груз в любую точку мира".
В конце февраля входящая в группу "Волга-Днепр" авиакомпания AirBridgeCargo (наряду с 15 другими международными перевозчиками) стала участником инициативы UNICEF по обеспечению доставки вакцины от COVID-19 и других гуманитарных товаров в регионы с низким уровнем дохода. Эта программа также призвана стать основой глобального логистического механизма для работы в период возможных гуманитарных кризисов.
UTG выполнил первое тяжелое ТО на Boeing 767-300 в Домодедово
Центр технического обслуживания воздушных судов UTG Domodedovo (подразделение российского оператора по наземному обслуживанию UTG Aviation Services) завершил работы по первому тяжелому техническому обслуживанию по форме C-Check широкофюзеляжного самолета Boeing 767-300 российской авиакомпании Royal Flight.
Технические специалисты центра в московском аэропорту Домодедово выполнили регламентные работы и работы по структурному ремонту воздушного судна.
На самолете выполнен комплекс работ по ремонту интерьерного оборудования и стеновых панелей, заменено ковровое покрытие. Ремонт мягкой части и подлокотников пассажирских кресел был осуществлен специалистами компании Aerokit, входящей в UTG Group. Также было восстановлено лакокрасочное покрытие носовой части фюзеляжа воздушного судна. Общий объем работ составил более 4 тыс. ч и был выполнен в заявленный срок.
Группа компаний UTG представлена в трех российских аэропортах: московских Внуково, Домодедово и санкт-петербургском Пулково, оказывая услуги по регистрации пассажиров, работе с экипажами ВС, представительствами авиалиний, техническому обслуживанию и ремонту воздушных судов. Имеет более 1 тыс. единиц техники для осуществления хэндлинговых и сервисных услуг, включая противообледенительную обработку самолетов и техническое обслуживание до формы C-Check. Обслуживает более 25 российских и иностранных авиаперевозчиков.
Центр технического обслуживания воздушных судов UTG Domodedovo (подразделение российского оператора по наземному обслуживанию UTG Aviation Services) завершил работы по первому тяжелому техническому обслуживанию по форме C-Check широкофюзеляжного самолета Boeing 767-300 российской авиакомпании Royal Flight.
Технические специалисты центра в московском аэропорту Домодедово выполнили регламентные работы и работы по структурному ремонту воздушного судна.
На самолете выполнен комплекс работ по ремонту интерьерного оборудования и стеновых панелей, заменено ковровое покрытие. Ремонт мягкой части и подлокотников пассажирских кресел был осуществлен специалистами компании Aerokit, входящей в UTG Group. Также было восстановлено лакокрасочное покрытие носовой части фюзеляжа воздушного судна. Общий объем работ составил более 4 тыс. ч и был выполнен в заявленный срок.
Группа компаний UTG представлена в трех российских аэропортах: московских Внуково, Домодедово и санкт-петербургском Пулково, оказывая услуги по регистрации пассажиров, работе с экипажами ВС, представительствами авиалиний, техническому обслуживанию и ремонту воздушных судов. Имеет более 1 тыс. единиц техники для осуществления хэндлинговых и сервисных услуг, включая противообледенительную обработку самолетов и техническое обслуживание до формы C-Check. Обслуживает более 25 российских и иностранных авиаперевозчиков.
Amadeus объявил о стратегическом партнерстве с Microsoft
Amadeus и Microsoft вступили в глобальное стратегическое партнерство. Очередной союз IT-гигантов, вслед за дружбой Sabre и Google, обещает развитие новых продуктов и решений, а также более комфортные путешествия.
В течение ближайших трех-пяти лет компания Amadeus планирует мигрировать в облачный сервис Microsoft, а само партнерство включает работу по трем основным направлениям:
• Сотрудничество в рамках индустрии туризма и транспорта для создания гиперперсонализированных услуг и отраслевых предложений.
• Совместные инновации и разработка продуктов, с задачей предоставлять рынку передовые IT-решения для путешествий. Также партнеры намерены координировать стратегии выхода на рынок, используя мощные возможности брендов Amadeus и Microsoft.
• Переход платформы Amadeus на публичное облако, с применением технологии Microsoft Azure для повышения гибкости и отказоустойчивости. В частности, планируется развернуть платформу Amadeus в регионах присутствия Azure для оптимизации процессов по всему миру. Microsoft станет предпочтительным поставщиком облачных сервисов для Amadeus.
Первоначальные усилия сосредоточатся на большей интеграции деловых поездок и поддержке сотрудничества между туристическими властями и органами здравоохранения. Сатья Надэлла, глава Microsoft, отметил, что "вместе мы сможем применить всю мощь Azure и возможности искусственного интеллекта (AI), чтобы создать новый опыт беспрепятственных путешествий и переосмыслить будущее туристической и транспортной индустрии".
Amadeus также ускоряет переход в публичные облачные сервисы — компания уверена, что сегодня эти технологии обеспечивают более высокий уровень сервиса, чем в частной инфраструктуре. "Переход на облако уже давно является частью стратегии Amadeus: мы стали первой компанией в индустрии путешествий, которая полностью функционирует на открытых системах после отключения мейнфреймов в нашем дата-центре в 2017 г.", — напомнил Кристоф Буске, технический директор Amadeus.
Миграция в публичное облако даст больше гибкости при адаптации операционной мощности к потребностям конкретного рынка и текущим условиям спроса. Дополнительно компания рассчитывает улучшить уровень отказоустойчивости своих решений и услуг, одновременно повышая безопасность систем и данных. О желании полностью мигрировать на облачные платформы компания Amadeus рассказывала и при анонсировании перехода своего сервиса Master Pricer в Google Cloud в 2019 г.
В свою очередь конкурирующая компания Sabre в начале прошлого года объявляла о заключении 10-летнего соглашения с Google Cloud и приступила к процессу миграции IT-инфраструктуры на ее сервисы. Осенью же прошлого года Sabre анонсировала разработку Travel AI на базе технологий искусственного интеллекта от Google Cloud, которые распознают, анализируют и прогнозируют поведение потребителей в реальном времени. Как тогда пояснили АТО.ru в Sabre, соглашение с Google Cloud носит достаточно эксклюзивный характер.
Amadeus и Microsoft вступили в глобальное стратегическое партнерство. Очередной союз IT-гигантов, вслед за дружбой Sabre и Google, обещает развитие новых продуктов и решений, а также более комфортные путешествия.
В течение ближайших трех-пяти лет компания Amadeus планирует мигрировать в облачный сервис Microsoft, а само партнерство включает работу по трем основным направлениям:
• Сотрудничество в рамках индустрии туризма и транспорта для создания гиперперсонализированных услуг и отраслевых предложений.
• Совместные инновации и разработка продуктов, с задачей предоставлять рынку передовые IT-решения для путешествий. Также партнеры намерены координировать стратегии выхода на рынок, используя мощные возможности брендов Amadeus и Microsoft.
• Переход платформы Amadeus на публичное облако, с применением технологии Microsoft Azure для повышения гибкости и отказоустойчивости. В частности, планируется развернуть платформу Amadeus в регионах присутствия Azure для оптимизации процессов по всему миру. Microsoft станет предпочтительным поставщиком облачных сервисов для Amadeus.
Первоначальные усилия сосредоточатся на большей интеграции деловых поездок и поддержке сотрудничества между туристическими властями и органами здравоохранения. Сатья Надэлла, глава Microsoft, отметил, что "вместе мы сможем применить всю мощь Azure и возможности искусственного интеллекта (AI), чтобы создать новый опыт беспрепятственных путешествий и переосмыслить будущее туристической и транспортной индустрии".
Amadeus также ускоряет переход в публичные облачные сервисы — компания уверена, что сегодня эти технологии обеспечивают более высокий уровень сервиса, чем в частной инфраструктуре. "Переход на облако уже давно является частью стратегии Amadeus: мы стали первой компанией в индустрии путешествий, которая полностью функционирует на открытых системах после отключения мейнфреймов в нашем дата-центре в 2017 г.", — напомнил Кристоф Буске, технический директор Amadeus.
Миграция в публичное облако даст больше гибкости при адаптации операционной мощности к потребностям конкретного рынка и текущим условиям спроса. Дополнительно компания рассчитывает улучшить уровень отказоустойчивости своих решений и услуг, одновременно повышая безопасность систем и данных. О желании полностью мигрировать на облачные платформы компания Amadeus рассказывала и при анонсировании перехода своего сервиса Master Pricer в Google Cloud в 2019 г.
В свою очередь конкурирующая компания Sabre в начале прошлого года объявляла о заключении 10-летнего соглашения с Google Cloud и приступила к процессу миграции IT-инфраструктуры на ее сервисы. Осенью же прошлого года Sabre анонсировала разработку Travel AI на базе технологий искусственного интеллекта от Google Cloud, которые распознают, анализируют и прогнозируют поведение потребителей в реальном времени. Как тогда пояснили АТО.ru в Sabre, соглашение с Google Cloud носит достаточно эксклюзивный характер.
"Аэрофлот" открывает новый международный регулярный рейс
Российский национальный перевозчик "Аэрофлот" с 2 апреля начнет выполнять регулярные рейсы на Сейшельские острова (остров Маэ) с частотой один раз в неделю.
Открытие авиасообщения по данному направлению стало возможным после принятия решения оперативным штабом по предупреждению завоза и распространения коронавирусной инфекции на территории РФ и открытия границы для иностранных туристов, в том числе россиян, властями Сейшел.
Граждане России могут въезжать на территорию Сейшельских островов без ограничений, виза не нужна. Для путешествия потребуется отрицательный тест на COVID-19 на арабском, английском или французском языке, сделанный не ранее чем за 72 ч до вылета из первой точки маршрута.
Российский национальный перевозчик "Аэрофлот" с 2 апреля начнет выполнять регулярные рейсы на Сейшельские острова (остров Маэ) с частотой один раз в неделю.
Открытие авиасообщения по данному направлению стало возможным после принятия решения оперативным штабом по предупреждению завоза и распространения коронавирусной инфекции на территории РФ и открытия границы для иностранных туристов, в том числе россиян, властями Сейшел.
Граждане России могут въезжать на территорию Сейшельских островов без ограничений, виза не нужна. Для путешествия потребуется отрицательный тест на COVID-19 на арабском, английском или французском языке, сделанный не ранее чем за 72 ч до вылета из первой точки маршрута.
Авиакомпания Nordwind продолжает пополнение флота несмотря на спад перевозок
Airbus A330-200 стал 35-м воздушным судном в парке перевозчика
Несмотря на сохраняющуюся отрицательную динамику пассажирских авиаперевозок авиакомпания Nordwind Airlines ("Северный ветер") готова ввести в эксплуатацию дальнемагистральный самолет Airbus A330, полученный на этой неделе.
Таким образом, совокупный флот российской частной авиагруппы "Пегас" с турецким участием — помимо Nordwind в нее входит перевозчик Pegas Fly ("Икар") — вырос до 49 ВС.
16-летний Airbus A330-200 с бортовым номером VP-BUC (заводской серийный номер MSN 635) стал 35-м воздушным судном в парке Nordwind. Широкофюзеляжный самолет оснащен двигателями Rolls-Royce Trent 772B-60 и рассчитан на перевозку 365 пасс. (бизнес-класс — 7 мест, экономический — 358).
Наращивая флот, авиакомпания, по-видимому, рассчитывает на скорое и полноценное восстановление пассажиропотока на туристических направлениях, особенно международных. Пока же показатели операционной деятельности обеих авиакомпаний группы "Пегас" остаются скромными.
За весь прошлый год Nordwind перевезла 2,94 млн пасс., что на 46,9% меньше, чем в предкризисном 2019 г. В январе этого года сокращение пассажиропотока составило 51,9%. "Родственная" Pegas Fly обслужила 760 тыс. пасс. в 2020 г. (–64,8%), а в январе отрицательная динамика составила 39,7%.
По данным Росавиации (и с учетом полученного VP-BUC), в настоящее время Nordwind эксплуатирует 3 Airbus A330-200, 9 Airbus A321, 14 Boeing 737-800, 6 Boeing 777-200 и 3 Boeing 777-300ER. Парк Pegas Fly состоит из трех Boeing 737-900ER, пяти Boeing 767-300 и шести Embraer ERJ 190-100. Итого на группу приходится 49 самолетов восьми типов.
Airbus A330-200 стал 35-м воздушным судном в парке перевозчика
Несмотря на сохраняющуюся отрицательную динамику пассажирских авиаперевозок авиакомпания Nordwind Airlines ("Северный ветер") готова ввести в эксплуатацию дальнемагистральный самолет Airbus A330, полученный на этой неделе.
Таким образом, совокупный флот российской частной авиагруппы "Пегас" с турецким участием — помимо Nordwind в нее входит перевозчик Pegas Fly ("Икар") — вырос до 49 ВС.
16-летний Airbus A330-200 с бортовым номером VP-BUC (заводской серийный номер MSN 635) стал 35-м воздушным судном в парке Nordwind. Широкофюзеляжный самолет оснащен двигателями Rolls-Royce Trent 772B-60 и рассчитан на перевозку 365 пасс. (бизнес-класс — 7 мест, экономический — 358).
Наращивая флот, авиакомпания, по-видимому, рассчитывает на скорое и полноценное восстановление пассажиропотока на туристических направлениях, особенно международных. Пока же показатели операционной деятельности обеих авиакомпаний группы "Пегас" остаются скромными.
За весь прошлый год Nordwind перевезла 2,94 млн пасс., что на 46,9% меньше, чем в предкризисном 2019 г. В январе этого года сокращение пассажиропотока составило 51,9%. "Родственная" Pegas Fly обслужила 760 тыс. пасс. в 2020 г. (–64,8%), а в январе отрицательная динамика составила 39,7%.
По данным Росавиации (и с учетом полученного VP-BUC), в настоящее время Nordwind эксплуатирует 3 Airbus A330-200, 9 Airbus A321, 14 Boeing 737-800, 6 Boeing 777-200 и 3 Boeing 777-300ER. Парк Pegas Fly состоит из трех Boeing 737-900ER, пяти Boeing 767-300 и шести Embraer ERJ 190-100. Итого на группу приходится 49 самолетов восьми типов.
Экс-президент Boeing организует скупку инновационных предприятий авиапрома
Бывший президент Boeing Деннис Мюленбург объединился с основательницей компании AirFinance Кирстен Тау и другими авторитетными представителями отрасли создав новую компанию, которая будет специализироваться на слияниях и поглощениях находящихся в частной собственности предприятий авиакосмической промышленности, занимающихся прорывными технологиями. Специализированная компания по целевым слияниям и поглощениям (SPAC) названа New Vista Acquisition Corp., ее штаб-квартира находится в Чикаго. Не имея собственного капитала и являясь по сути компанией-оболочкой, она в феврале вышла на нью-йоркскую фондовую биржу, привлекла средства и намерена инвестировать в этом году порядка 240 млн долл. в приобретение перспективных бизнесов.
В последние годы схема SPAC набирает популярность как альтернатива первичному размещению акций (IPO), и предлагающая путь к трансформации в публичную акционерную компанию с меньшим количеством аудитов и бюрократии, и большей определенностью относительно оценки рыночной стоимости и вероятности удачного размещения. SPAC найдя подходящее частное предприятие, приобретает его путем слияния и выводит на биржу для IPO.
New Vista Acquisition была сформирована в декабре 2020 года. Помимо Мюленбурга и Тау в состав учредителей вошли Тревис Нельсон из независимого инвестиционного фонда Eclipse Investors, бывшая глава Федеральной авиационной администрации США (FAA) и президент американского подразделения Rolls-Royce Мэрион Блэйки и Кристофер Лофгрен, председатель Торговой палаты США.
Согласно законодательству о SPAC, инвесторам дается два года, чтобы применить собранные средства на поглощение бизнеса. Такие компании в последнее время стали любимцами фондовых бирж, а аэрокосмическая и оборонная промышленность рассматриваются многими экспертами как главные "охотничьи угодья" по ряду причин, включая динамику долгосрочного роста, встроенную систему поставщиков, высокий входной барьер для аутсайдеров и сравнительно низкую конкуренцию. По меньшей мере десяток фирм уже успешно закрыли сделки по этой схеме. Наиболее громким кейсом стал вывод на биржу Virgin Galactic в конце 2019 года.
"В настоящее время мы намерены сконцентрировать наши усилия на поиске компаний, специализирующихся на передовых и трансформационных технологиях, в первую очередь в космической и оборонной промышленности, телекоммуникациях, аэромобильности и логистике", говорится в сообщении New Vista.
"Новые перспективные технологии являются двигателем кардинальных перемен в этих отраслях, и мы считаем, что эти процессы будут ускоряться в течение нескольких лет. Наш широкий охват позволит многим потенциальным кандидатам стать привлекательными целями для публичного капитала, и позволит нам рассматривать компании с различными бизнес-моделями и финансовыми характеристиками, в широком спектре от молодых и быстрорастущих инноваторов до зрелых компаний с системой франшиз и стабильным оборотом", - заявили в New Vista.
Бывший президент Boeing Деннис Мюленбург объединился с основательницей компании AirFinance Кирстен Тау и другими авторитетными представителями отрасли создав новую компанию, которая будет специализироваться на слияниях и поглощениях находящихся в частной собственности предприятий авиакосмической промышленности, занимающихся прорывными технологиями. Специализированная компания по целевым слияниям и поглощениям (SPAC) названа New Vista Acquisition Corp., ее штаб-квартира находится в Чикаго. Не имея собственного капитала и являясь по сути компанией-оболочкой, она в феврале вышла на нью-йоркскую фондовую биржу, привлекла средства и намерена инвестировать в этом году порядка 240 млн долл. в приобретение перспективных бизнесов.
В последние годы схема SPAC набирает популярность как альтернатива первичному размещению акций (IPO), и предлагающая путь к трансформации в публичную акционерную компанию с меньшим количеством аудитов и бюрократии, и большей определенностью относительно оценки рыночной стоимости и вероятности удачного размещения. SPAC найдя подходящее частное предприятие, приобретает его путем слияния и выводит на биржу для IPO.
New Vista Acquisition была сформирована в декабре 2020 года. Помимо Мюленбурга и Тау в состав учредителей вошли Тревис Нельсон из независимого инвестиционного фонда Eclipse Investors, бывшая глава Федеральной авиационной администрации США (FAA) и президент американского подразделения Rolls-Royce Мэрион Блэйки и Кристофер Лофгрен, председатель Торговой палаты США.
Согласно законодательству о SPAC, инвесторам дается два года, чтобы применить собранные средства на поглощение бизнеса. Такие компании в последнее время стали любимцами фондовых бирж, а аэрокосмическая и оборонная промышленность рассматриваются многими экспертами как главные "охотничьи угодья" по ряду причин, включая динамику долгосрочного роста, встроенную систему поставщиков, высокий входной барьер для аутсайдеров и сравнительно низкую конкуренцию. По меньшей мере десяток фирм уже успешно закрыли сделки по этой схеме. Наиболее громким кейсом стал вывод на биржу Virgin Galactic в конце 2019 года.
"В настоящее время мы намерены сконцентрировать наши усилия на поиске компаний, специализирующихся на передовых и трансформационных технологиях, в первую очередь в космической и оборонной промышленности, телекоммуникациях, аэромобильности и логистике", говорится в сообщении New Vista.
"Новые перспективные технологии являются двигателем кардинальных перемен в этих отраслях, и мы считаем, что эти процессы будут ускоряться в течение нескольких лет. Наш широкий охват позволит многим потенциальным кандидатам стать привлекательными целями для публичного капитала, и позволит нам рассматривать компании с различными бизнес-моделями и финансовыми характеристиками, в широком спектре от молодых и быстрорастущих инноваторов до зрелых компаний с системой франшиз и стабильным оборотом", - заявили в New Vista.
Таможня создала центр приема и обработки цифровой информации в аэропорту Домодедово
Таможня и московский аэропорт запустили единый центр приема и обработки информации. В рамках проекта сотрудникам таможни предоставлен оперативный доступ к информационным системам Домодедово, видеонаблюдения, а также цифровым сервисам для проведения таможенного контроля.
Основная задача единого центра – поддержание эффективного взаимодействия таможенных органов и аэропортовых служб при обеспечении соблюдения законодательства РФ. "Центр является совместным со службами аэропортового комплекса аналитическим центром оперативного управления международными воздушными перевозками, – рассказал первый заместитель начальника Домодедовской таможни Владимир Бондарь. – Такое решение позволяет оптимизировать проведение таможенного контроля, ускорить совершение таможенных операций, обеспечить безусловное соблюдение требований таможенного законодательства ЕАЭС".
Таможня и московский аэропорт запустили единый центр приема и обработки информации. В рамках проекта сотрудникам таможни предоставлен оперативный доступ к информационным системам Домодедово, видеонаблюдения, а также цифровым сервисам для проведения таможенного контроля.
Основная задача единого центра – поддержание эффективного взаимодействия таможенных органов и аэропортовых служб при обеспечении соблюдения законодательства РФ. "Центр является совместным со службами аэропортового комплекса аналитическим центром оперативного управления международными воздушными перевозками, – рассказал первый заместитель начальника Домодедовской таможни Владимир Бондарь. – Такое решение позволяет оптимизировать проведение таможенного контроля, ускорить совершение таможенных операций, обеспечить безусловное соблюдение требований таможенного законодательства ЕАЭС".
Провайдеры ТОиР экспериментируют с новыми технологиями
Несмотря на беспрецедентные сложности предыдущего года многие компании не отказываются от инновационных задач
В целом коронавирусный кризис нанес сокрушительный удар и по бизнесу компаний, предлагающих инновационные цифровые технологии применительно к отрасли воздушного транспорта. Согласно отчету SITA (2020 Air Transport IT Insights), авиакомпании сократили свои затраты на информационные технологии с 50 млрд долл. в 2019 г. до 20 млрд долл. в 2020 г. Приблизительно в таких же пропорциях сократились IT-бюджеты аэропортов: с 9,0 млрд до 3,5 млрд долл. соответственно. Данные по компаниям, оказывающим услуги по техническому обслуживанию и ремонту (ТОиР) авиатехники, не приводятся, но можно с уверенностью предположить, что аналогичная тенденция наблюдается и в этом сегменте отрасли.
И тем не менее некоторые провайдеры ТОиР продолжают инвестировать в IT и продвигать инновации несмотря на кассовый разрыв, гнетущую неопределенность восстановления спроса, режим выживания и прочие сегодняшние реалии рынка.
Среди примеров — немецкая Lufthansa Technik с проектом Aviatar. За последние шесть месяцев команда разработала новые модели машинного обучения, основанные на измерениях датчиков, взятых из полетных данных, объясняет научный руководитель проекта Димитри Райзвих. Задача была нетривиальной. Данные необходимо было выделить из "сырого" (первичного) формата, и здесь команде исследователей пришлось иметь дело с утраченными, поврежденными и ложными показаниями датчиков. Дополнительную сложность представляют огромные массивы данных и соответствующие требуемые ресурсы для их обработки. Зато теперь, по словам Райзвиха, клиенты Aviatar, среди которых United Airlines (для парка Boeing 777 и Airbus A320), увидят преимущества таких более точных прогнозных алгоритмов, основанных на моделях искусственного интеллекта.
🔒 Читать дальше на ATO.ru
Несмотря на беспрецедентные сложности предыдущего года многие компании не отказываются от инновационных задач
В целом коронавирусный кризис нанес сокрушительный удар и по бизнесу компаний, предлагающих инновационные цифровые технологии применительно к отрасли воздушного транспорта. Согласно отчету SITA (2020 Air Transport IT Insights), авиакомпании сократили свои затраты на информационные технологии с 50 млрд долл. в 2019 г. до 20 млрд долл. в 2020 г. Приблизительно в таких же пропорциях сократились IT-бюджеты аэропортов: с 9,0 млрд до 3,5 млрд долл. соответственно. Данные по компаниям, оказывающим услуги по техническому обслуживанию и ремонту (ТОиР) авиатехники, не приводятся, но можно с уверенностью предположить, что аналогичная тенденция наблюдается и в этом сегменте отрасли.
И тем не менее некоторые провайдеры ТОиР продолжают инвестировать в IT и продвигать инновации несмотря на кассовый разрыв, гнетущую неопределенность восстановления спроса, режим выживания и прочие сегодняшние реалии рынка.
Среди примеров — немецкая Lufthansa Technik с проектом Aviatar. За последние шесть месяцев команда разработала новые модели машинного обучения, основанные на измерениях датчиков, взятых из полетных данных, объясняет научный руководитель проекта Димитри Райзвих. Задача была нетривиальной. Данные необходимо было выделить из "сырого" (первичного) формата, и здесь команде исследователей пришлось иметь дело с утраченными, поврежденными и ложными показаниями датчиков. Дополнительную сложность представляют огромные массивы данных и соответствующие требуемые ресурсы для их обработки. Зато теперь, по словам Райзвиха, клиенты Aviatar, среди которых United Airlines (для парка Boeing 777 и Airbus A320), увидят преимущества таких более точных прогнозных алгоритмов, основанных на моделях искусственного интеллекта.
🔒 Читать дальше на ATO.ru
В авиакатастрофе погиб внук основателя компании Dassault
Оливье Дассо, 69-летний французский миллиардер, депутат парламента, погиб 7 марта в результате крушения вертолета в Нормандии. Оливье был сыном исполнительного директора Сержа Дассо и внуком Марселя Дассо, основавшего знаменитую французскую авиастроительную компанию Dassault перед Второй мировой войной.
Оливье Дассо был представителем первого поколения семьи, которая не играла контролирующей роли в делах компании. Но он был председателем комитета по стратегии и развитию Group Industriel Marcel Dassault, а также директором совета директоров Dassault Aviation.
Оливье Дассо, кроме того, был пилотом и установил несколько рекордов скорости на самолетах бизнес-класса Dassault Aviation серии Falcon.
Оливье Дассо, 69-летний французский миллиардер, депутат парламента, погиб 7 марта в результате крушения вертолета в Нормандии. Оливье был сыном исполнительного директора Сержа Дассо и внуком Марселя Дассо, основавшего знаменитую французскую авиастроительную компанию Dassault перед Второй мировой войной.
Оливье Дассо был представителем первого поколения семьи, которая не играла контролирующей роли в делах компании. Но он был председателем комитета по стратегии и развитию Group Industriel Marcel Dassault, а также директором совета директоров Dassault Aviation.
Оливье Дассо, кроме того, был пилотом и установил несколько рекордов скорости на самолетах бизнес-класса Dassault Aviation серии Falcon.
Количество самолетов Boeing 737-800 во флоте "ЮТэйр" выросло до 11
Российская авиакомпания взяла в лизинг у Carlyle Aviation Partners самолет Boeing 737-800. 11-летний борт (заводской серийный номер MSN 37598), получивший регистрационный номер VQ-BDD, прибыл в базовый аэропорт перевозчика – Внуково — 5 марта. Самолет оснащен двигателями CFM56-7B26, его предыдущим эксплуатантом был бразильский лоукостер Gol.
В 2020 году "ЮТэйр" заняла шестое место в рейтинге российских перевозчиков, обслужив 4,758 млн пассажиров, на 38,7% меньше, чем в докризисном году.
По данным Росавиации, на конец прошлого года в реестре эксплуатанта "ЮТэйр" было 50 ВС: 13 ATR 72-212A, шесть Boeing 737-400, 18 Boeing 737-500, 10 Boeing 737-800 и три Boeing 767-200.
Российская авиакомпания взяла в лизинг у Carlyle Aviation Partners самолет Boeing 737-800. 11-летний борт (заводской серийный номер MSN 37598), получивший регистрационный номер VQ-BDD, прибыл в базовый аэропорт перевозчика – Внуково — 5 марта. Самолет оснащен двигателями CFM56-7B26, его предыдущим эксплуатантом был бразильский лоукостер Gol.
В 2020 году "ЮТэйр" заняла шестое место в рейтинге российских перевозчиков, обслужив 4,758 млн пассажиров, на 38,7% меньше, чем в докризисном году.
По данным Росавиации, на конец прошлого года в реестре эксплуатанта "ЮТэйр" было 50 ВС: 13 ATR 72-212A, шесть Boeing 737-400, 18 Boeing 737-500, 10 Boeing 737-800 и три Boeing 767-200.
Европейские авиакомпании готовятся к медленному восстановлению рынка
Три крупнейшие авиационные группы Европы представили финансовые отчеты за 2020 г., перевернувший авиатранспортную отрасль вверх дном. Многомиллиардные убытки наглядно указывают на сложность задачи для этих перевозчиков выжить в 2021 г. — даже с учетом надежд на оживление рынка по мере распространения вакцинации. Глядя по нынешние показатели пассажиропотока, в среднем едва достигающие трети предкризисного уровня, участники отрасли понимают, что восстановление будет небыстрым и, вероятно, нелинейным, учитывая неопределенность относительно распространения вируса, темпов и эффективности вакцинации.
• Air France — KLM ждет дополнительного пакета государственной помощи
• Lufthansa спишет 93 широкофюзеляжных ВС, рассчитывает вернуться к прибыльности в 2021 г.
• IAG сокращает запланированные поставки самолетов, чтобы сократить капитальные затраты
Lufthansa Group, отчитываясь о финансовых результатах года, представила пересмотренные планы оптимизации самолетного парка для повышения эффективности в посткоронавирусной реальности. Для немецкой группы 2020 г. стал худшим за всю историю существования: чистый убыток группы составил 6,7 млрд евро. В ближайшие годы группа выведет из эксплуатации восемь типов дальнемагистральных ВС. Президент группы Карстен Шпор объявил, что не видит перспектив возвращения в эксплуатацию четырехдвигательных Airbus A380 и A340-600. Парк также покинут все Boeing 777-200ER, 747-400, 767-300ER; Airbus A340-300, A330-200 и грузовые MD-11F. Авиакомпании группы (Lufthansa, Swiss, Eurowings, Austrian Airlines, Brussels Airlines и Lufthansa Cargo) совокупно спишут 14 A380, 11 В-747-400, 43 A340, 8 A330-200, по 6 В-767-300ER и В-777-200ER и 5 MD-11F — всего 93 ВС только в дальнемагистральном сегменте. В будущем дальнемагистральные маршруты группы будут обслуживать В-747-8, 777-300ER, 777-9, 787-9; A330-300, A350-900 и грузовые В-777F. Кроме того, Шпор объявил, что авиакомпании обсуждают решение о списании всех самолетов, возраст которых превышает 25 лет, в том числе ближнемагистральных.
🔒 Читать дальше на ATO.ru
Три крупнейшие авиационные группы Европы представили финансовые отчеты за 2020 г., перевернувший авиатранспортную отрасль вверх дном. Многомиллиардные убытки наглядно указывают на сложность задачи для этих перевозчиков выжить в 2021 г. — даже с учетом надежд на оживление рынка по мере распространения вакцинации. Глядя по нынешние показатели пассажиропотока, в среднем едва достигающие трети предкризисного уровня, участники отрасли понимают, что восстановление будет небыстрым и, вероятно, нелинейным, учитывая неопределенность относительно распространения вируса, темпов и эффективности вакцинации.
• Air France — KLM ждет дополнительного пакета государственной помощи
• Lufthansa спишет 93 широкофюзеляжных ВС, рассчитывает вернуться к прибыльности в 2021 г.
• IAG сокращает запланированные поставки самолетов, чтобы сократить капитальные затраты
Lufthansa Group, отчитываясь о финансовых результатах года, представила пересмотренные планы оптимизации самолетного парка для повышения эффективности в посткоронавирусной реальности. Для немецкой группы 2020 г. стал худшим за всю историю существования: чистый убыток группы составил 6,7 млрд евро. В ближайшие годы группа выведет из эксплуатации восемь типов дальнемагистральных ВС. Президент группы Карстен Шпор объявил, что не видит перспектив возвращения в эксплуатацию четырехдвигательных Airbus A380 и A340-600. Парк также покинут все Boeing 777-200ER, 747-400, 767-300ER; Airbus A340-300, A330-200 и грузовые MD-11F. Авиакомпании группы (Lufthansa, Swiss, Eurowings, Austrian Airlines, Brussels Airlines и Lufthansa Cargo) совокупно спишут 14 A380, 11 В-747-400, 43 A340, 8 A330-200, по 6 В-767-300ER и В-777-200ER и 5 MD-11F — всего 93 ВС только в дальнемагистральном сегменте. В будущем дальнемагистральные маршруты группы будут обслуживать В-747-8, 777-300ER, 777-9, 787-9; A330-300, A350-900 и грузовые В-777F. Кроме того, Шпор объявил, что авиакомпании обсуждают решение о списании всех самолетов, возраст которых превышает 25 лет, в том числе ближнемагистральных.
🔒 Читать дальше на ATO.ru
Airbus Helicopters заключил контракты с 19 заказчиками в России
Несмотря на кризис, связанный с пандемией коронавируса, Airbus Helicopters добился хороших результатов в России в 2020 г. Европейский вертолетостроитель заключил контракты на поставку вертолетной техники с 19 заказчиками и видит потенциал для дальнейшего роста заказов на свою двухдвигательную технику в регионе.
В прошлом году заказы были размещены как на однодвигательные вертолеты H125 и H130, так и на двухдвигательные H135 и H145. В том числе компания получила первый заказ от российского клиента на новейший ACH145 c пятилопастным несущим винтом (в сертификате типа модель обозначается как MBB-BK117 D-3) и салоном повышенного комфорта ACH Line.
Среди поставленных заказчикам девяти вертолетов — H125, H130, H135 и H145. Производитель особо отмечает поставку сертифицированной в прошлом году VIP-версии вертолета H145 (в сертификате типа — MBB-BK117 D-2), которая известна под брендом ACH145.
"Несмотря на непростую ситуацию в мире, могу смело назвать 2020 год очень успешным для бизнеса Airbus Helicopters в России. Полученные заказы демонстрируют небывалый спрос на нашу технику. Особенно мы видим здесь потенциал для роста заказов на двухдвигательные вертолеты Н135 и Н145 и планируем существенно усилить наши позиции в этом сегменте в 2021 году", — отметил Дмитрий Перепелкин, директор вертолетного подразделения Airbus в России и Белоруссии.
Сегодня свыше 220 вертолетов Airbus эксплуатируются в парке более 130 российских заказчиков, среди которых ведомственные структуры, коммерческие операторы и частные владельцы.
Интервью с директором вертолетного подразделения Airbus Helicopters в РФ и Белоруссии Дмитрием Перепелкиным — об особенностях работы в пандемию, изменении структуры компании, отказе от посредников, работе с госзаказчиками, локализации производства в России, сертификации техники в РФ — можно прочитать здесь.
Несмотря на кризис, связанный с пандемией коронавируса, Airbus Helicopters добился хороших результатов в России в 2020 г. Европейский вертолетостроитель заключил контракты на поставку вертолетной техники с 19 заказчиками и видит потенциал для дальнейшего роста заказов на свою двухдвигательную технику в регионе.
В прошлом году заказы были размещены как на однодвигательные вертолеты H125 и H130, так и на двухдвигательные H135 и H145. В том числе компания получила первый заказ от российского клиента на новейший ACH145 c пятилопастным несущим винтом (в сертификате типа модель обозначается как MBB-BK117 D-3) и салоном повышенного комфорта ACH Line.
Среди поставленных заказчикам девяти вертолетов — H125, H130, H135 и H145. Производитель особо отмечает поставку сертифицированной в прошлом году VIP-версии вертолета H145 (в сертификате типа — MBB-BK117 D-2), которая известна под брендом ACH145.
"Несмотря на непростую ситуацию в мире, могу смело назвать 2020 год очень успешным для бизнеса Airbus Helicopters в России. Полученные заказы демонстрируют небывалый спрос на нашу технику. Особенно мы видим здесь потенциал для роста заказов на двухдвигательные вертолеты Н135 и Н145 и планируем существенно усилить наши позиции в этом сегменте в 2021 году", — отметил Дмитрий Перепелкин, директор вертолетного подразделения Airbus в России и Белоруссии.
Сегодня свыше 220 вертолетов Airbus эксплуатируются в парке более 130 российских заказчиков, среди которых ведомственные структуры, коммерческие операторы и частные владельцы.
Интервью с директором вертолетного подразделения Airbus Helicopters в РФ и Белоруссии Дмитрием Перепелкиным — об особенностях работы в пандемию, изменении структуры компании, отказе от посредников, работе с госзаказчиками, локализации производства в России, сертификации техники в РФ — можно прочитать здесь.
Количество рейсов деловой авиации во Внуково снизилось всего на 7,8% в 2020 году
Количество рейсов бизнес-авиации, выполненных в московском Внуково (крупнейшей в РФ "деловой" воздушной гавани), в прошлом году составило 27,3 тыс. — и снизилось всего на 7,8% по сравнению с докризисным 2019 г. Об этом Агентству городских новостей "Москва" сообщили в пресс-службе аэропорта.
В условиях пандемии коронавируса наиболее популярными направлениями бизнес-авиации стали Санкт-Петербург, Сочи, Симферополь, Ницца, Дубай и Лондон. С учетом осторожных позитивных прогнозов и постепенного возобновления авиасообщения с другими странами, в 2021 г. в секторе ожидаются более высокие показатели.
Количество рейсов бизнес-авиации, выполненных в московском Внуково (крупнейшей в РФ "деловой" воздушной гавани), в прошлом году составило 27,3 тыс. — и снизилось всего на 7,8% по сравнению с докризисным 2019 г. Об этом Агентству городских новостей "Москва" сообщили в пресс-службе аэропорта.
В условиях пандемии коронавируса наиболее популярными направлениями бизнес-авиации стали Санкт-Петербург, Сочи, Симферополь, Ницца, Дубай и Лондон. С учетом осторожных позитивных прогнозов и постепенного возобновления авиасообщения с другими странами, в 2021 г. в секторе ожидаются более высокие показатели.
Выручка Lufthansa Technik сократилась на 43% в 2020 году
Крупнейший в мире провайдер услуг по техническому обслуживанию и ремонту (ТОиР) авиатехники Lufthansa Technik (LHT) отчиталась о финансовых результатах 2020 года. Немецкая компания пострадала от последствий коронавируса на всех своих глобальных рынках в 2020 году, но падение спроса на ее основном рынке в Европе оказалось особенно болезненным.
В IV квартале выручка компании снизилась на 54% по сравнению с тем же периодом 2019 года. При этом доходы от обслуживания парка авиакомпаний, входящих в Lufthansa Group (Lufthansa, Swiss, Eurowings, Austrian Airlines, Brussels Airlines и Lufthansa Cargo) снизились больше, чем от оказания услуг сторонним заказчикам.
🔒 Читать дальше на ATO.ru
Крупнейший в мире провайдер услуг по техническому обслуживанию и ремонту (ТОиР) авиатехники Lufthansa Technik (LHT) отчиталась о финансовых результатах 2020 года. Немецкая компания пострадала от последствий коронавируса на всех своих глобальных рынках в 2020 году, но падение спроса на ее основном рынке в Европе оказалось особенно болезненным.
В IV квартале выручка компании снизилась на 54% по сравнению с тем же периодом 2019 года. При этом доходы от обслуживания парка авиакомпаний, входящих в Lufthansa Group (Lufthansa, Swiss, Eurowings, Austrian Airlines, Brussels Airlines и Lufthansa Cargo) снизились больше, чем от оказания услуг сторонним заказчикам.
🔒 Читать дальше на ATO.ru
NordStar передаст все региональные ATR 42-500 в «КрасАвиа»
В целях развития авиации в Красноярском крае и обеспечения транспортной доступности других территорий региона, NordStar (на 100% принадлежит ГМК "Норильский никель") и "КрасАвиа" (принадлежит правительству Красноярского края) подписали соглашение о создании консорциума авиаперевозчиков. Вместе с соглашением был подписан пакет договоров, регулирующих производственные и коммерческие стороны консорциума. В частности, документы фиксируют договоренности о передаче краю парка из пяти региональных турбовинтовых самолетов ATR 42-500, которые в настоящее время эксплуатируются авиакомпанией NordStar, а также условия дальнейшего технического обслуживания самолетов, подготовки летного состава и совместной эксплуатации авиалиний. Таким образом, частная NordStar сосредоточится на выполнении среднемагистральных перевозок на самолетах Boeing 737, а региональные рейсы будут обеспечиваться краевой "КрасАвиа", которая недавно прибрела и ввела в эксплуатацию два ATR 42-500.
Договоренность о создании консорциума перевозчиков стало частью более широкого частно-государственного партнерства, касающегося осуществления авиаперевозок в аэропорту "Норильск" (Алыкель) (Красноярский край).
10 марта председатель Правительства Красноярского края Юрий Лапшин, руководитель Росавиации Александр Нерадько, гендиректор аэропорта Норильск Андрей Никифоров и гендиректор NordStar Леонид Мохов подписали документ, определяющий базовым пассажирским перевозчиком аэропорта г. Норильска авиакомпанию NordStar.
Отмечается, что соглашение направлено на обеспечение потребности населения г. Норильска в доступности авиауслуг, недопущении транспортной изоляции г. Норильска, а также развитии Аэропорта Норильск (Алыкель) в качестве внутрироссийского транспортного узла.
В рамках соглашения авиакомпания будет обеспечивать гарантированный объем перевозок и частоту выполнения рейсов из Норильска с целью максимального обеспечения спроса на перелеты, в том числе с учетом сезонного повышения спроса. Также одним из условий соглашения стало обязательное определение и согласование сторонами предельных тарифов на билеты по регулярным направлениям из и в Норильск. Соглашение будет гарантировать дальнейшее развитие маршрутной сети прямых рейсов из Норильска.
В Росавиации заверили, что наличие базового перевозчика не отменяет возможность работы в Норильске других авиакомпаний. Но свободные слоты будут распределяться с учетом расписания полетов основной компании.
"Для пассажиров данное соглашение – это в первую очередь гарантированная стоимость перелета, не зависящая от даты вылета и покупки билета, и гарантированное количество рейсов. Для авиакомпании – это стабильный налет и пассажиропоток, возможность планирования дальнейшего развития маршрутной сети и авиапарка для обеспечения авиасообщения по большему количеству направлений, востребованных среди жителей Норильского промышленного района, например, уже в мае 2021 года авиакомпания NordStar открывает рейс по абсолютно новому направлению из Норильска в Челябинск," - отметил гендиректор NordStar Леонид Мохов.
По данным Росавиации флот NordStar состоит из 5 турбовинтовых региональных ATR 42-500, 9 среднемагистральных узкофюзеляжных Boeing 737-800 и одного Boeing 737-300.
В целях развития авиации в Красноярском крае и обеспечения транспортной доступности других территорий региона, NordStar (на 100% принадлежит ГМК "Норильский никель") и "КрасАвиа" (принадлежит правительству Красноярского края) подписали соглашение о создании консорциума авиаперевозчиков. Вместе с соглашением был подписан пакет договоров, регулирующих производственные и коммерческие стороны консорциума. В частности, документы фиксируют договоренности о передаче краю парка из пяти региональных турбовинтовых самолетов ATR 42-500, которые в настоящее время эксплуатируются авиакомпанией NordStar, а также условия дальнейшего технического обслуживания самолетов, подготовки летного состава и совместной эксплуатации авиалиний. Таким образом, частная NordStar сосредоточится на выполнении среднемагистральных перевозок на самолетах Boeing 737, а региональные рейсы будут обеспечиваться краевой "КрасАвиа", которая недавно прибрела и ввела в эксплуатацию два ATR 42-500.
Договоренность о создании консорциума перевозчиков стало частью более широкого частно-государственного партнерства, касающегося осуществления авиаперевозок в аэропорту "Норильск" (Алыкель) (Красноярский край).
10 марта председатель Правительства Красноярского края Юрий Лапшин, руководитель Росавиации Александр Нерадько, гендиректор аэропорта Норильск Андрей Никифоров и гендиректор NordStar Леонид Мохов подписали документ, определяющий базовым пассажирским перевозчиком аэропорта г. Норильска авиакомпанию NordStar.
Отмечается, что соглашение направлено на обеспечение потребности населения г. Норильска в доступности авиауслуг, недопущении транспортной изоляции г. Норильска, а также развитии Аэропорта Норильск (Алыкель) в качестве внутрироссийского транспортного узла.
В рамках соглашения авиакомпания будет обеспечивать гарантированный объем перевозок и частоту выполнения рейсов из Норильска с целью максимального обеспечения спроса на перелеты, в том числе с учетом сезонного повышения спроса. Также одним из условий соглашения стало обязательное определение и согласование сторонами предельных тарифов на билеты по регулярным направлениям из и в Норильск. Соглашение будет гарантировать дальнейшее развитие маршрутной сети прямых рейсов из Норильска.
В Росавиации заверили, что наличие базового перевозчика не отменяет возможность работы в Норильске других авиакомпаний. Но свободные слоты будут распределяться с учетом расписания полетов основной компании.
"Для пассажиров данное соглашение – это в первую очередь гарантированная стоимость перелета, не зависящая от даты вылета и покупки билета, и гарантированное количество рейсов. Для авиакомпании – это стабильный налет и пассажиропоток, возможность планирования дальнейшего развития маршрутной сети и авиапарка для обеспечения авиасообщения по большему количеству направлений, востребованных среди жителей Норильского промышленного района, например, уже в мае 2021 года авиакомпания NordStar открывает рейс по абсолютно новому направлению из Норильска в Челябинск," - отметил гендиректор NordStar Леонид Мохов.
По данным Росавиации флот NordStar состоит из 5 турбовинтовых региональных ATR 42-500, 9 среднемагистральных узкофюзеляжных Boeing 737-800 и одного Boeing 737-300.
