Forwarded from CentralAsia+ Aero
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Air Astana первой в Центральноазиатском и Каспийском регионе достигла авиапарка в 50 самолетов
🇰🇿 Группа авиакомпаний Air Astana (Казахстан) стала первой в регионе Центральной Азии и Каспийского моря, кому удалось нарастить действующий флот до 50 магистральных самолетов.
Ее ближайшими «преследователями» в регионе являются национальные перевозчики Узбекистана и Азербайджана – Uzbekistan Airways (порядка 40 ВС, включая турбовинтовые) и AZAL (порядка 30 ВС), соответственно.
Казахстанская группа, состоящая из полносервисного перевозчика Air Astana и бюджетного подразделения FlyArystan сообщила о прибытии сегодня, 20 января, в Алматы нового Airbus A321neo, поставленного напрямую с завода Airbus в Гамбурге.
Узкофюзеляжный самолет стал 50-м ВС во флоте группы и будет эксплуатироваться флагманом. В распоряжении Air Astana теперь 32 самолета: ближне/среднемагистральные Embraer E190E2 (5), Airbus A320neo (6), A321neo (5), и используемые на дальнемагистральных маршрутах A321LR (11) и Boeing 767 (3).
Лоукостер FlyArystan эксплуатирует Airbus A320 (11) и Airbus A320neo (7).
Расширение флота соответствует стратегии Air Astana по увеличению авиапарка до 80 воздушных судов к концу 2028 года.
Для обеспечения дальнейшего роста авиаперевозчик подтвердил планы по проведению первичного размещения акций (IPO) на биржах в Казахстане (AIX и KASE) и Лондоне (LSE).
Что касается полученного воздушного судна (бортовой номер EI-KDG, заводской серийный MSN 11665), то A321-271NX оснащен редукторными двигателями PW1133G производства Pratt&Whitney.
По данным компании, новый A321neo представляет собой сочетание традиционной компоновки бизнес и эконом класса с повышенным комфортом.
В самолете расширенный эконом-класс с сохранением стандартного шага между креслами, новая концепция салона Airspace Cabin, включающая увеличенные полки для ручной клади, а также декоративное освещение, которое авиакомпания преимущественно применяет на дальнемагистральных ВС.
Видео: Air Astana
Подписаться на @CentralAsiaPlusAero
🇰🇿 Группа авиакомпаний Air Astana (Казахстан) стала первой в регионе Центральной Азии и Каспийского моря, кому удалось нарастить действующий флот до 50 магистральных самолетов.
Ее ближайшими «преследователями» в регионе являются национальные перевозчики Узбекистана и Азербайджана – Uzbekistan Airways (порядка 40 ВС, включая турбовинтовые) и AZAL (порядка 30 ВС), соответственно.
Казахстанская группа, состоящая из полносервисного перевозчика Air Astana и бюджетного подразделения FlyArystan сообщила о прибытии сегодня, 20 января, в Алматы нового Airbus A321neo, поставленного напрямую с завода Airbus в Гамбурге.
Узкофюзеляжный самолет стал 50-м ВС во флоте группы и будет эксплуатироваться флагманом. В распоряжении Air Astana теперь 32 самолета: ближне/среднемагистральные Embraer E190E2 (5), Airbus A320neo (6), A321neo (5), и используемые на дальнемагистральных маршрутах A321LR (11) и Boeing 767 (3).
Лоукостер FlyArystan эксплуатирует Airbus A320 (11) и Airbus A320neo (7).
Расширение флота соответствует стратегии Air Astana по увеличению авиапарка до 80 воздушных судов к концу 2028 года.
Для обеспечения дальнейшего роста авиаперевозчик подтвердил планы по проведению первичного размещения акций (IPO) на биржах в Казахстане (AIX и KASE) и Лондоне (LSE).
Что касается полученного воздушного судна (бортовой номер EI-KDG, заводской серийный MSN 11665), то A321-271NX оснащен редукторными двигателями PW1133G производства Pratt&Whitney.
По данным компании, новый A321neo представляет собой сочетание традиционной компоновки бизнес и эконом класса с повышенным комфортом.
В самолете расширенный эконом-класс с сохранением стандартного шага между креслами, новая концепция салона Airspace Cabin, включающая увеличенные полки для ручной клади, а также декоративное освещение, которое авиакомпания преимущественно применяет на дальнемагистральных ВС.
Видео: Air Astana
Подписаться на @CentralAsiaPlusAero
Бизнес-джет с российской регистрацией пропал в Афганистане
Вечером в субботу, 20 января, находясь в воздушном пространстве Афганистана (около границы Таджикистана) перестал выходить на связь и пропал с экранов радаров самолет Falcon 10, зарегистрированный в государственном реестре гражданских воздушных судов Российской Федерации, сообщила Росавиация.
Falcon 10 (регистрационный номер RA-09011; серийный – MSN 128) произведен французской компанией Dassault Aviation в 1978 году. Самолет принадлежит ООО «Атлетик Групп» и частному лицу.
По предварительным данным на борту самолета находились 6 (шесть) человек — четыре члена экипажа и два пассажира.
Воздушное судно выполняло чартерный санитарный рейс по маршруту Гая (Индия) — Ташкент (Узбекистан) — Жуковский (Россия).
Ведутся поиски воздушного судна.
Росавиация находится на связи с авиационными властями Исламской Республики Афганистан и Республики Таджикистан.
Подписаться на @ATOjournal
Вечером в субботу, 20 января, находясь в воздушном пространстве Афганистана (около границы Таджикистана) перестал выходить на связь и пропал с экранов радаров самолет Falcon 10, зарегистрированный в государственном реестре гражданских воздушных судов Российской Федерации, сообщила Росавиация.
Falcon 10 (регистрационный номер RA-09011; серийный – MSN 128) произведен французской компанией Dassault Aviation в 1978 году. Самолет принадлежит ООО «Атлетик Групп» и частному лицу.
По предварительным данным на борту самолета находились 6 (шесть) человек — четыре члена экипажа и два пассажира.
Воздушное судно выполняло чартерный санитарный рейс по маршруту Гая (Индия) — Ташкент (Узбекистан) — Жуковский (Россия).
Ведутся поиски воздушного судна.
Росавиация находится на связи с авиационными властями Исламской Республики Афганистан и Республики Таджикистан.
Подписаться на @ATOjournal
Бизнес-джет российской компании, пропавший с радаров, найден в Афганистане
Наземная поисково-спасательная служба Афганистана «нашла самолет Falcon 10 (регистрационный номер RA-09011)», сообщило посольство РФ в этой стране.
Из шести человек, находившихся на борту самолета, предварительно четыре живы (у них травмы различной степени); судьба двоих человек уточняется.
45-летний бизнес-джет, принадлежащий ООО «Атлетик Групп» и частному лицу, выполнял чартерный санитарный рейс по маршруту Гая (Индия) — Жуковский (с технической посадкой в Ташкенте (Узбекистан).
Вечером 20 января, находясь в воздушном пространстве Афганистана ВС перестало выходить на связь и пропало с экранов радаров.
Архивное фото самолета предоставлено Росавиацией
Подписаться на @ATOjournal
Наземная поисково-спасательная служба Афганистана «нашла самолет Falcon 10 (регистрационный номер RA-09011)», сообщило посольство РФ в этой стране.
Из шести человек, находившихся на борту самолета, предварительно четыре живы (у них травмы различной степени); судьба двоих человек уточняется.
45-летний бизнес-джет, принадлежащий ООО «Атлетик Групп» и частному лицу, выполнял чартерный санитарный рейс по маршруту Гая (Индия) — Жуковский (с технической посадкой в Ташкенте (Узбекистан).
Вечером 20 января, находясь в воздушном пространстве Афганистана ВС перестало выходить на связь и пропало с экранов радаров.
Архивное фото самолета предоставлено Росавиацией
Подписаться на @ATOjournal
FAA рекомендовала провести осмотр заглушек аварийных выходов на самолетах Boeing 737-900ER; такие есть в России
Федеральная авиационная администрация США (FAA) порекомендовала провести визуальный осмотр заглушек аварийных выходов, расположенных посередине салонов самолетов Boeing 737-900ER. Основанием для рекомендации стали сообщения ряда эксплуатантов о выявлении незатянутых болтов во время добровольных инспекций.
В настоящее время продолжается расследование, призванное определить причины серьезного инцидента 5 января, когда у самолета 737MAX-9 американской авиакомпании Alaska Airlines во время набора высоты вырвало заглушку, заменяющую аварийную дверь. Остановлена эксплуатация всего парка модификации самолета с аналогичными заглушками, и 21 января FAA выпустила срочное предупреждение о безопасности полетов (SAFO) в отношении всех 737MAX-9, но к более жестким мерам пока не перешла.
Конструкция заглушек аварийных выходов на 737-900ER и 737MAX-9 одинаковая. В SAFO указано, что «эксплуатантам рекомендуется выполнить визуальный осмотр с целью убедиться, что заглушка прочно закреплена и удерживается от любого движения двумя болтами сверху и двумя снизу».
В настоящее время в эксплуатации находятся 500 самолетов Boeing 737-900ER, из них 350 в США.
В РФ два таких ВС в прошлом году поступили в парк авиакомпании "Россия". Еще две такие машины есть у авиакомпании "Икар" (Pegas Fly).
На территории СНГ этот тип ВС эксплуатирует лишь авиакомпания Somon Air (Таджикистан) – два самолета.
Графика: NTSB
Подписаться на @ATOjournal
Федеральная авиационная администрация США (FAA) порекомендовала провести визуальный осмотр заглушек аварийных выходов, расположенных посередине салонов самолетов Boeing 737-900ER. Основанием для рекомендации стали сообщения ряда эксплуатантов о выявлении незатянутых болтов во время добровольных инспекций.
В настоящее время продолжается расследование, призванное определить причины серьезного инцидента 5 января, когда у самолета 737MAX-9 американской авиакомпании Alaska Airlines во время набора высоты вырвало заглушку, заменяющую аварийную дверь. Остановлена эксплуатация всего парка модификации самолета с аналогичными заглушками, и 21 января FAA выпустила срочное предупреждение о безопасности полетов (SAFO) в отношении всех 737MAX-9, но к более жестким мерам пока не перешла.
Конструкция заглушек аварийных выходов на 737-900ER и 737MAX-9 одинаковая. В SAFO указано, что «эксплуатантам рекомендуется выполнить визуальный осмотр с целью убедиться, что заглушка прочно закреплена и удерживается от любого движения двумя болтами сверху и двумя снизу».
В настоящее время в эксплуатации находятся 500 самолетов Boeing 737-900ER, из них 350 в США.
В РФ два таких ВС в прошлом году поступили в парк авиакомпании "Россия". Еще две такие машины есть у авиакомпании "Икар" (Pegas Fly).
На территории СНГ этот тип ВС эксплуатирует лишь авиакомпания Somon Air (Таджикистан) – два самолета.
Графика: NTSB
Подписаться на @ATOjournal
Модель перспективного самолета SJ-100 испытали на режиме посадки
Специалисты ЦАГИ завершили изучение поведения создаваемого импортонезависимого регионального самолета SJ-100 с двигателями ПД-8 на взлетно-посадочных режимах.
В аэродинамической трубе исследовались характеристики нестационарного потока в следе крыла в посадочной конфигурации самолета, при отклонении элементов механизации, тормозных щитков и секций интерцепторов в присутствии шасси.
Данные параметры легли в основу рекомендаций по оптимальным углам отклонения тормозных щитков для уменьшения интенсивности вихревого следа от крыла на режиме посадки.
Уменьшение спутного следа позволяет снизить величину безопасной дистанции между самолетами в аэропорту и тем самым увеличить пропускную способность воздушной гавани.
SJ-100 — импортонезависимая версия регионального реактивного самолета Sukhoi Superjet 100 (RRJ-95), создаваемая ПАО «Яковлев» (бывшая корпорация "Иркут", входит в ОАК).
Подробнее
Фото: ЦАГИ
Подписаться на @ATOjournal
Специалисты ЦАГИ завершили изучение поведения создаваемого импортонезависимого регионального самолета SJ-100 с двигателями ПД-8 на взлетно-посадочных режимах.
В аэродинамической трубе исследовались характеристики нестационарного потока в следе крыла в посадочной конфигурации самолета, при отклонении элементов механизации, тормозных щитков и секций интерцепторов в присутствии шасси.
Данные параметры легли в основу рекомендаций по оптимальным углам отклонения тормозных щитков для уменьшения интенсивности вихревого следа от крыла на режиме посадки.
Уменьшение спутного следа позволяет снизить величину безопасной дистанции между самолетами в аэропорту и тем самым увеличить пропускную способность воздушной гавани.
SJ-100 — импортонезависимая версия регионального реактивного самолета Sukhoi Superjet 100 (RRJ-95), создаваемая ПАО «Яковлев» (бывшая корпорация "Иркут", входит в ОАК).
Подробнее
Фото: ЦАГИ
Подписаться на @ATOjournal
Латвийская авиакомпания airBaltic может стать прибалтийской
Литва и Эстония рассматривают возможности инвестирования в airBaltic в ходе предстоящего выпуска акций и выхода на биржу латвийской авиакомпании.
airBaltic, в маршрутной сети которой более сотни направлений из аэропортов в Риге, Таллинне и Вильнюсе, намеревается провести первичное размещение акций (IPO) осенью текущего года.
Авиакомпания в настоящее время на 97,97% принадлежит правительству Латвии.
В разное время прибалтийские соседи предпринимали не очень удачные попытки организовать собственные сетевые авиакомпании.
Так, в Литве Air Lithuania, Lithuanian Airlines и Air Lituanica прекратили существование к 2015 году. В том же году остановила полеты государственная эстонская Estonian Air, ей на смену пришла Nordica. Последняя продолжает бороться за выживание; ушла с рынка регулярных перевозок.
Между тем, основанная в 1995 году airBaltic показывает стабильную динамику. В парке латвийского перевозчика уже 46 ближнемагистральных самолетов Airbus A220-300. Пассажиропоток авиакомпании за прошлый год вырос до 4,5 млн человек.
Недавно airBaltic подписала контракт на еще 30 самолетов A220 и к 2030 году намеревается довести численность парка до 100 воздушных судов...
Подробнее🔒
Иллюстрация: airBaltic
Подписаться на @ATOjournal
Литва и Эстония рассматривают возможности инвестирования в airBaltic в ходе предстоящего выпуска акций и выхода на биржу латвийской авиакомпании.
airBaltic, в маршрутной сети которой более сотни направлений из аэропортов в Риге, Таллинне и Вильнюсе, намеревается провести первичное размещение акций (IPO) осенью текущего года.
Авиакомпания в настоящее время на 97,97% принадлежит правительству Латвии.
В разное время прибалтийские соседи предпринимали не очень удачные попытки организовать собственные сетевые авиакомпании.
Так, в Литве Air Lithuania, Lithuanian Airlines и Air Lituanica прекратили существование к 2015 году. В том же году остановила полеты государственная эстонская Estonian Air, ей на смену пришла Nordica. Последняя продолжает бороться за выживание; ушла с рынка регулярных перевозок.
Между тем, основанная в 1995 году airBaltic показывает стабильную динамику. В парке латвийского перевозчика уже 46 ближнемагистральных самолетов Airbus A220-300. Пассажиропоток авиакомпании за прошлый год вырос до 4,5 млн человек.
Недавно airBaltic подписала контракт на еще 30 самолетов A220 и к 2030 году намеревается довести численность парка до 100 воздушных судов...
Подробнее🔒
Иллюстрация: airBaltic
Подписаться на @ATOjournal
Аэропорт Санкт-Петербурга стал номером два в РФ по итогам года
Пулково (LED) в 2023 году обслужил 20,4 млн человек, став вторым аэропортом России по объему перевозок, после московского Шереметьево (SVO). Пассажиропоток аэропорта Санкт-Петербурга по итогам прошлого года превысил показатель докризисного и рекордного 2019 года, благодаря привлечению новых перевозчиков и расширению сети маршрутов.
«Среди аэропортов с объемом пассажиропотока более 15 млн в год мы единственные в стране, кто превысил показатели 2019 года», – отметил Леонид Сергеев, гендиректор управляющей аэропортом компании «Воздушные Ворота Северной Столицы».
На внутренних рейсах обслужено 16,9 млн пассажиров. Самыми популярными российскими направлениями стали: Москва, Сочи, Калининград, Екатеринбург и Казань.
На международных направлениях обслужено 3,5 млн пассажиров. Наиболее востребованные направления: Анталья, Стамбул, Минск, Дубай и Ереван.
В 2023 году из аэропорта Пулково начали выполнять рейсы 12 новых авиакомпаний, открыты 10 новых направлений.
Впервые в истории запущены рейсы в Абу-Даби Etihad Airways и в Алжир Air Algerie (первый прямой регулярный рейс в Африку из Санкт-Петербурга).
Фото: Пулково
Подписаться на @ATOjournal
Пулково (LED) в 2023 году обслужил 20,4 млн человек, став вторым аэропортом России по объему перевозок, после московского Шереметьево (SVO). Пассажиропоток аэропорта Санкт-Петербурга по итогам прошлого года превысил показатель докризисного и рекордного 2019 года, благодаря привлечению новых перевозчиков и расширению сети маршрутов.
«Среди аэропортов с объемом пассажиропотока более 15 млн в год мы единственные в стране, кто превысил показатели 2019 года», – отметил Леонид Сергеев, гендиректор управляющей аэропортом компании «Воздушные Ворота Северной Столицы».
На внутренних рейсах обслужено 16,9 млн пассажиров. Самыми популярными российскими направлениями стали: Москва, Сочи, Калининград, Екатеринбург и Казань.
На международных направлениях обслужено 3,5 млн пассажиров. Наиболее востребованные направления: Анталья, Стамбул, Минск, Дубай и Ереван.
В 2023 году из аэропорта Пулково начали выполнять рейсы 12 новых авиакомпаний, открыты 10 новых направлений.
Впервые в истории запущены рейсы в Абу-Даби Etihad Airways и в Алжир Air Algerie (первый прямой регулярный рейс в Африку из Санкт-Петербурга).
Фото: Пулково
Подписаться на @ATOjournal
«Аврора» подписала соглашение о намерениях на 15 перспективных региональных самолетов ТВРС-44 «Ладога»
Дальневосточный перевозчик теперь имеет соглашения о намерении на получение 110 самолетов производства УЗГА
Авиакомпания «Аврора» и УЗГА подписали соглашение о намерениях в отношении поставки самолетов ТВРС-44 «Ладога».
Стороны договорились согласовать существенные условия поставки воздушных судов, в том числе определить комплектацию самолетов, состав оборудования, гарантийные обязательства и пакет услуг послепродажного обслуживания.
Стороны намерены заключить договор на поставку пятнадцати самолетов «Ладога» с привлечением лизинговой компании ГТЛК.
Создаваемая по заказу Минпромторга двухдвигательная турбовинтовая региональная «Ладога», рассчитана на перевозку до 44 пассажиров и должна заменить Ан-24/26 и Як-40.
Поставки самолета планируется начать не раньше 2026 года.
В сентябре 2023 года дальневосточная авиакомпания подписала с ГТЛК и УЗГА соглашение о намерениях по поставке 95 перспективных 9-местных самолетов ЛМС-901 "Байкал" и рассчитывает получить их в 2026-2030 гг.
Флот «Авроры» насчитывает 19 самолетов западного производства.
Подробнее
Картинка: УЗГА
Подписаться на @ATOjournal
Дальневосточный перевозчик теперь имеет соглашения о намерении на получение 110 самолетов производства УЗГА
Авиакомпания «Аврора» и УЗГА подписали соглашение о намерениях в отношении поставки самолетов ТВРС-44 «Ладога».
Стороны договорились согласовать существенные условия поставки воздушных судов, в том числе определить комплектацию самолетов, состав оборудования, гарантийные обязательства и пакет услуг послепродажного обслуживания.
Стороны намерены заключить договор на поставку пятнадцати самолетов «Ладога» с привлечением лизинговой компании ГТЛК.
Создаваемая по заказу Минпромторга двухдвигательная турбовинтовая региональная «Ладога», рассчитана на перевозку до 44 пассажиров и должна заменить Ан-24/26 и Як-40.
Поставки самолета планируется начать не раньше 2026 года.
В сентябре 2023 года дальневосточная авиакомпания подписала с ГТЛК и УЗГА соглашение о намерениях по поставке 95 перспективных 9-местных самолетов ЛМС-901 "Байкал" и рассчитывает получить их в 2026-2030 гг.
Флот «Авроры» насчитывает 19 самолетов западного производства.
Подробнее
Картинка: УЗГА
Подписаться на @ATOjournal
Литовская Avia Solutions приобрела авиакомпанию в Австралии
Компания с литовскими корнями Avia Solutions Group расширяет пул подконтрольных авиапредприятий за счет приобретения австралийской Skytrans.
Покупка небольшого регионального авиаперевозчика сделана в основном ради получения ее сертификата эксплуатанта и освоения нового рынка.
Экспансия на рынки, обладающие противоположной с Европой сезонностью, позволит равномерно загружать сдаваемый в мокрый лизинг флот группы.
В портфолио Avia Solutions уже есть шесть авиакомпаний, совокупный парк которых насчитывает почти 200 воздушных судов. Группа является одним из крупнейших в мире провайдеров на рынке услуг ACMI (аренда самолета с экипажем, техобслуживанием и страховкой).
К существующим 11 сертификатам эксплуатанта разных стран планируется в 2024 году добавить еще семь. Другие рынки, где компания планирует закрепиться – это Бразилия, Таиланд, Филиппины, Малайзия, Индонезия и Турция.
Растущий многопрофильный авиационный холдинг Avia Solutions Group (ASG), контролируемый литовским бизнесменом Гядиминасом Жемялисом, в марте 2023 года перенес штаб-квартиру в Дублин, став вторым крупнейшим авиационным бизнесом в Ирландии после бюджетной авиакомпании Ryanair.
В группу входят организации, предоставляющие услуги техобслуживания и ремонта (FL Technics), подготовки персонала и наземного обслуживания.
В 2021 году американский инвестфонд Certares Management инвестировал в ASG; выручка группы приближается к 2 млрд долл.
Подробнее
Фото: Skytrans
Подписаться на @ATOjournal
Компания с литовскими корнями Avia Solutions Group расширяет пул подконтрольных авиапредприятий за счет приобретения австралийской Skytrans.
Покупка небольшого регионального авиаперевозчика сделана в основном ради получения ее сертификата эксплуатанта и освоения нового рынка.
Экспансия на рынки, обладающие противоположной с Европой сезонностью, позволит равномерно загружать сдаваемый в мокрый лизинг флот группы.
В портфолио Avia Solutions уже есть шесть авиакомпаний, совокупный парк которых насчитывает почти 200 воздушных судов. Группа является одним из крупнейших в мире провайдеров на рынке услуг ACMI (аренда самолета с экипажем, техобслуживанием и страховкой).
К существующим 11 сертификатам эксплуатанта разных стран планируется в 2024 году добавить еще семь. Другие рынки, где компания планирует закрепиться – это Бразилия, Таиланд, Филиппины, Малайзия, Индонезия и Турция.
Растущий многопрофильный авиационный холдинг Avia Solutions Group (ASG), контролируемый литовским бизнесменом Гядиминасом Жемялисом, в марте 2023 года перенес штаб-квартиру в Дублин, став вторым крупнейшим авиационным бизнесом в Ирландии после бюджетной авиакомпании Ryanair.
В группу входят организации, предоставляющие услуги техобслуживания и ремонта (FL Technics), подготовки персонала и наземного обслуживания.
В 2021 году американский инвестфонд Certares Management инвестировал в ASG; выручка группы приближается к 2 млрд долл.
Подробнее
Фото: Skytrans
Подписаться на @ATOjournal
Boeing хочет, чтобы FAA сертифицировала самолет 737MAX-7, зная, что в нем есть недостатки
Сертификация укороченной версии MAX может быть отложена до 2026 года
Существует опасность, что самолет Boeing 737MAX-7, впервые поднявшийся в воздух в 2018 г. и завершивший программу летных испытаний FAA в 2021 г., может получить сертификат не раньше 2026 года.
Все выглядит так, что получение самолетом сертификата типа зависит не столько от демонстрации соответствия модели нормативным стандартам, сколько от способности Boeing убедить FAA разрешить эксплуатировать ВС с представляющими потенциальную опасность недостатками в течение нескольких лет.
В конце прошлого года Boeing подал на рассмотрение FAA просьбу разрешить послабления сертификационных требований для программы MAX-7. Однако, учитывая дорогостоящие ошибки производителя за последние пять лет, американские авиавласти вряд ли благосклонно отнесутся к подобным заявлениям.
Проблема касается композиционного воздухозаборника двигателя, а именно, его прочности при работающей противообледенительной системе.
Выяснилось, что при определенных условиях включение системы приводит к такому перегреву воздухозаборника, что уже в течение пяти минут могут появиться трещины, а в худшем случае – разрушение, создающее риски для безопасной летной эксплуатации ВС.
Выявление данных обстоятельств побудило FAA в августе 2023 года выпустить директиву летной годности, предупреждающую пилотов о существующих рисках, и по сути, перекладывающую на них ответственность за использование системы только в подходящих условиях: то есть не только включать систему по необходимости, но и выключать ее вручную.
В своей петиции Boeing просит провести сертификацию MAX-7 с учетом временно действующей директивы летной годности, в то время как он продолжает разработку постоянного решения, которое будет готово к 2026 г.
Реакция FAA даст ответ, станет ли обозначенный срок датой сертификации самолета Boeing 737MAX-7.
Далее и подробнее🔒
Фото: Boeing
Подписаться на @ATOjournal
Сертификация укороченной версии MAX может быть отложена до 2026 года
Существует опасность, что самолет Boeing 737MAX-7, впервые поднявшийся в воздух в 2018 г. и завершивший программу летных испытаний FAA в 2021 г., может получить сертификат не раньше 2026 года.
Все выглядит так, что получение самолетом сертификата типа зависит не столько от демонстрации соответствия модели нормативным стандартам, сколько от способности Boeing убедить FAA разрешить эксплуатировать ВС с представляющими потенциальную опасность недостатками в течение нескольких лет.
В конце прошлого года Boeing подал на рассмотрение FAA просьбу разрешить послабления сертификационных требований для программы MAX-7. Однако, учитывая дорогостоящие ошибки производителя за последние пять лет, американские авиавласти вряд ли благосклонно отнесутся к подобным заявлениям.
Проблема касается композиционного воздухозаборника двигателя, а именно, его прочности при работающей противообледенительной системе.
Выяснилось, что при определенных условиях включение системы приводит к такому перегреву воздухозаборника, что уже в течение пяти минут могут появиться трещины, а в худшем случае – разрушение, создающее риски для безопасной летной эксплуатации ВС.
Выявление данных обстоятельств побудило FAA в августе 2023 года выпустить директиву летной годности, предупреждающую пилотов о существующих рисках, и по сути, перекладывающую на них ответственность за использование системы только в подходящих условиях: то есть не только включать систему по необходимости, но и выключать ее вручную.
В своей петиции Boeing просит провести сертификацию MAX-7 с учетом временно действующей директивы летной годности, в то время как он продолжает разработку постоянного решения, которое будет готово к 2026 г.
Реакция FAA даст ответ, станет ли обозначенный срок датой сертификации самолета Boeing 737MAX-7.
Далее и подробнее🔒
Фото: Boeing
Подписаться на @ATOjournal
Forwarded from ё-Пром | Импортозамещение в промышленности
🛫 «Суперджеты» начали летать как Boeing
На состоявшемся на прошлой неделе Дне машиностроения заместитель гендиректора ОАК по экономике и финансам Алексей Демидов рассказал, что налет отдельных региональных самолетов Superjet 100 (SSJ100) в российских авиакомпаниях достиг 400 часов в месяц.
Много это или мало?
На самом деле это очень хороший результат. Он означает, что самолет находился в воздухе около 13 часов в сутки – столько же летают самые массовые самолеты мировой гражданской авиации Boeing 737.
У крупнейшего американского лоукостера Southwest самолеты Boeing 737 в 2016 г. летали по 11 часов в сутки, у крупнейшего лоукостера Европы – ирландской Ryanair по 14 часов. А мировым лидером по налету на этой модели в тот год стала российская «Победа» с 15-16 часами в сутки на самолет.
👆 Но есть нюанс – для Boeing это средние показатели по парку, в то время как ОАК дал показатель только самых активных SSJ100. Средний налет по парку этих самолетов, который сейчас в России летает более 160 бортов, российский авиапроизводитель не раскрыл.
В 2020 г. средний показатель налета на парк SSJ100 у российской авиакомпании «Азимут» составил 250 часов в месяц или 8,3 часа в день.
ℹ️ Инфографика: «Ростех»
#ёРазбор
⚙️ Подпишись на @yoprom
На состоявшемся на прошлой неделе Дне машиностроения заместитель гендиректора ОАК по экономике и финансам Алексей Демидов рассказал, что налет отдельных региональных самолетов Superjet 100 (SSJ100) в российских авиакомпаниях достиг 400 часов в месяц.
Много это или мало?
На самом деле это очень хороший результат. Он означает, что самолет находился в воздухе около 13 часов в сутки – столько же летают самые массовые самолеты мировой гражданской авиации Boeing 737.
У крупнейшего американского лоукостера Southwest самолеты Boeing 737 в 2016 г. летали по 11 часов в сутки, у крупнейшего лоукостера Европы – ирландской Ryanair по 14 часов. А мировым лидером по налету на этой модели в тот год стала российская «Победа» с 15-16 часами в сутки на самолет.
👆 Но есть нюанс – для Boeing это средние показатели по парку, в то время как ОАК дал показатель только самых активных SSJ100. Средний налет по парку этих самолетов, который сейчас в России летает более 160 бортов, российский авиапроизводитель не раскрыл.
В 2020 г. средний показатель налета на парк SSJ100 у российской авиакомпании «Азимут» составил 250 часов в месяц или 8,3 часа в день.
ℹ️ Инфографика: «Ростех»
#ёРазбор
⚙️ Подпишись на @yoprom
Европейские авиакомпании возобновляют полеты в Израиль
Европейские авиакомпании готовятся перезапустить полеты в Тель-Авив, приостановленные с 7 октября 2023 года, когда началась война между Израилем и ХАМАС.
Французский флагман Air France планирует возобновить полеты между Парижем и Тель-Авивом с 28 января, с частотой три рейса в неделю.
"Air France подчеркивает, что безопасность пассажиров и экипажа является нашим абсолютным приоритетом. Авиакомпания постоянно следит за развитием геополитической ситуации в регионах, в которые и над которыми пролетают наши самолеты, чтобы обеспечить высочайший уровень безопасности рейсов", - говорится в сообщении национального перевозчика Франции.
Крупнейшая авиакомпания Европы, ирландский лоукостер Ryanair намерен возобновить полеты из нескольких европейских аэропортов в Тель-Авив с 1 февраля. Бюджетный перевозчик Wizz Air, который до конфликта занимал второе место по провозным мощностям в аэропорту Бен-Гурион, возобновит рейсы в Тель-Авив из Будапешта с 1 марта.
Авиакомпании Lufthansa (Германия), Swiss (Швейцария) и Austrian (Австрия) первыми из европейцев возобновили полеты в главный аэропорт Израиля – 8 января.
Франко-нидерландская Transavia объявила, что возобновит рейсы в Тель-Авив из Парижа с 1 февраля, "при условии, что ситуация на Ближнем Востоке не ухудшится".
Другие перевозчики более осторожны. На сайте британской British Airways отмечается, что полеты приостановлены до 30 марта.
Латвийская airBaltic возобновит полеты из Риги не раньше 2 апреля, а американская Delta Airlines продлила приостановку полетов в Тель-Авив из Нью-Йорка до 1 мая.
Фото: joshuapiano / Wikimedia Commons
Подписаться на @ATOjournal
Европейские авиакомпании готовятся перезапустить полеты в Тель-Авив, приостановленные с 7 октября 2023 года, когда началась война между Израилем и ХАМАС.
Французский флагман Air France планирует возобновить полеты между Парижем и Тель-Авивом с 28 января, с частотой три рейса в неделю.
"Air France подчеркивает, что безопасность пассажиров и экипажа является нашим абсолютным приоритетом. Авиакомпания постоянно следит за развитием геополитической ситуации в регионах, в которые и над которыми пролетают наши самолеты, чтобы обеспечить высочайший уровень безопасности рейсов", - говорится в сообщении национального перевозчика Франции.
Крупнейшая авиакомпания Европы, ирландский лоукостер Ryanair намерен возобновить полеты из нескольких европейских аэропортов в Тель-Авив с 1 февраля. Бюджетный перевозчик Wizz Air, который до конфликта занимал второе место по провозным мощностям в аэропорту Бен-Гурион, возобновит рейсы в Тель-Авив из Будапешта с 1 марта.
Авиакомпании Lufthansa (Германия), Swiss (Швейцария) и Austrian (Австрия) первыми из европейцев возобновили полеты в главный аэропорт Израиля – 8 января.
Франко-нидерландская Transavia объявила, что возобновит рейсы в Тель-Авив из Парижа с 1 февраля, "при условии, что ситуация на Ближнем Востоке не ухудшится".
Другие перевозчики более осторожны. На сайте британской British Airways отмечается, что полеты приостановлены до 30 марта.
Латвийская airBaltic возобновит полеты из Риги не раньше 2 апреля, а американская Delta Airlines продлила приостановку полетов в Тель-Авив из Нью-Йорка до 1 мая.
Фото: joshuapiano / Wikimedia Commons
Подписаться на @ATOjournal
Forwarded from CentralAsia+ Aero
Узбекистан либерализует авиасообщение с Китаем
🇺🇿 Узбекистан планирует значительно расширить авиасообщение с Китаем. Договоренности об этом были достигнуты в ходе состоявшегося на этой неделе визита президента Республики Узбекистан Шавката Мирзиёева в Пекин.
Министерства транспорта Узбекистана и Администрация гражданской авиации Китая (CAAC) подписали протокол соглашения об увеличении количества авиарейсов между странами до 100 в неделю -- по 50 рейсов авиакомпаниями с каждой стороны.
Кроме этого, будут полностью сняты нынешние ограничения на семь городов полетов и трех назначенных авиаперевозчиков для каждой страны. Теперь двусторонние рейсы смогут выполнять неограниченное количество авиакомпаний в неограниченное количество городов.
Новое соглашение вступит в силу после дополнительной встречи авиационных администраций двух стран в апреле этого года по окончании внутригосударственных процедур со стороны Китая.
C весенне-летнего сезона IATA-2024 между двумя государствами, помимо маршрутов Ташкент – Пекин, Ташкент – Сиань и Ташкент – Чэнду, планируется открытие регулярных авиарейсов по таким направлениям, как Урумчи – Самарканд, Ташкент – Шанхай, Ташкент – Хайнань, Ташкент – Санья и Ташкент – Ханчжоу. Как ожидается к полетам в Китай помимо национального перевозчика Uzbekistan Airways присоединятся две местные частные авиакомпании Qanot Sharq и Centrum Air.
Кроме этого, к апрелю будет согласован новый воздушный коридор, который приведет к сокращению времени полета между Узбекистаном и Китаем.
Узбекский Минтранс и CAAC также договорились о совместном строительстве «Воздушного шелкового пути» для грузовых авиаперевозок.
Данные усилия направлены на диверсификацию международного авиасообщения Узбекистана. Сейчас местные авиакомпании сильно зависят от полетов в Россию, на которую, по экспертным оценкам, приходится около 40% узбекского траффика.
Фото: через Министерство Транспорта Узбекистана
Подписаться на @CentralAsiaPlusAero
🇺🇿 Узбекистан планирует значительно расширить авиасообщение с Китаем. Договоренности об этом были достигнуты в ходе состоявшегося на этой неделе визита президента Республики Узбекистан Шавката Мирзиёева в Пекин.
Министерства транспорта Узбекистана и Администрация гражданской авиации Китая (CAAC) подписали протокол соглашения об увеличении количества авиарейсов между странами до 100 в неделю -- по 50 рейсов авиакомпаниями с каждой стороны.
Кроме этого, будут полностью сняты нынешние ограничения на семь городов полетов и трех назначенных авиаперевозчиков для каждой страны. Теперь двусторонние рейсы смогут выполнять неограниченное количество авиакомпаний в неограниченное количество городов.
Новое соглашение вступит в силу после дополнительной встречи авиационных администраций двух стран в апреле этого года по окончании внутригосударственных процедур со стороны Китая.
C весенне-летнего сезона IATA-2024 между двумя государствами, помимо маршрутов Ташкент – Пекин, Ташкент – Сиань и Ташкент – Чэнду, планируется открытие регулярных авиарейсов по таким направлениям, как Урумчи – Самарканд, Ташкент – Шанхай, Ташкент – Хайнань, Ташкент – Санья и Ташкент – Ханчжоу. Как ожидается к полетам в Китай помимо национального перевозчика Uzbekistan Airways присоединятся две местные частные авиакомпании Qanot Sharq и Centrum Air.
Кроме этого, к апрелю будет согласован новый воздушный коридор, который приведет к сокращению времени полета между Узбекистаном и Китаем.
Узбекский Минтранс и CAAC также договорились о совместном строительстве «Воздушного шелкового пути» для грузовых авиаперевозок.
Данные усилия направлены на диверсификацию международного авиасообщения Узбекистана. Сейчас местные авиакомпании сильно зависят от полетов в Россию, на которую, по экспертным оценкам, приходится около 40% узбекского траффика.
Фото: через Министерство Транспорта Узбекистана
Подписаться на @CentralAsiaPlusAero
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Boeing возобновил поставки 737MAX в Китай после пятилетнего перерыва
Американский авиастроитель поставил в КНР самолет Boeing 737MAX-8, впервые с марта 2019 года, когда Администрация гражданской авиации Китая (CAAC) запретила эксплуатацию типа.
Авиакомпания China Southern Airlines перегнала самолет 24 января, в день, когда FAA наложила запрет на увеличение темпов производства самолетов семейства 737MAX.
Китай является одним из крупнейших рынков для самолетов B-737MAX, у местных перевозчиков остаетсяХХХ заказ на MAX-8.
В разгар пандемии и торговой войны между США и КНР, китайские перевозчики отвернулись от американского производителя и переключились на его европейского конкурента, Airbus.
445 заказов Airbus на узкофюзеляжные самолеты от китайских перевозчиков уже обогнали 396 заказов Boeing, после того как в июле 2022 года три крупнейшие китайские авиакомпании разместили рекордный заказ на 292 самолета семейства A320neo на суммуХХХХХ долл., сделав Airbus крупнейшим поставщиком новых самолетов в КНР.
Подробнее
Фото: Boeing
Подписаться на @ATOjournal
Американский авиастроитель поставил в КНР самолет Boeing 737MAX-8, впервые с марта 2019 года, когда Администрация гражданской авиации Китая (CAAC) запретила эксплуатацию типа.
Авиакомпания China Southern Airlines перегнала самолет 24 января, в день, когда FAA наложила запрет на увеличение темпов производства самолетов семейства 737MAX.
Китай является одним из крупнейших рынков для самолетов B-737MAX, у местных перевозчиков остается
В разгар пандемии и торговой войны между США и КНР, китайские перевозчики отвернулись от американского производителя и переключились на его европейского конкурента, Airbus.
445 заказов Airbus на узкофюзеляжные самолеты от китайских перевозчиков уже обогнали 396 заказов Boeing, после того как в июле 2022 года три крупнейшие китайские авиакомпании разместили рекордный заказ на 292 самолета семейства A320neo на сумму
Подробнее
Фото: Boeing
Подписаться на @ATOjournal
Индия будет производит вертолеты Airbus
Однодвигательный легкий вертолет Airbus H125 будет производиться в Индии на новой линии окончательной сборки, которая будет создана в партнерстве с частной группой компаний Tata Group.
По расчету европейцев, это поможет H125 занять заметную долю относительно неосвоенного рынка гражданских вертолетов страны.
По информации Airbus, сборочная линия будет выполнять интеграцию основных узлов, авионики и систем, установку электрических жгутов, гидравлических систем, систем управления полетом, динамических компонентов, топливной системы и двигателя, а также проводить испытания перед поставкой ВС клиентам в Индии и близлежащих регионах.
Cборочное производство будет создано совместно с подразделением Tata Advanced Systems, которое в кооперации с Airbus также готовится приступить к сборке турбовинтовых транспортных самолетов C295 для ВВС Индии.
H125 Ecureuil является самым продаваемым изделием Airbus Helicopters – в 2022 году был поставлен 7000-ый вертолет семейства.
Поставки первых индийских вертолетов H125 должны начаться в 2026 году.
В свое время Airbus пытался продать этот тип вертолета индийским военным…
Подробнее
Фото: Airbus
Подписаться на @ATOjournal
Однодвигательный легкий вертолет Airbus H125 будет производиться в Индии на новой линии окончательной сборки, которая будет создана в партнерстве с частной группой компаний Tata Group.
По расчету европейцев, это поможет H125 занять заметную долю относительно неосвоенного рынка гражданских вертолетов страны.
По информации Airbus, сборочная линия будет выполнять интеграцию основных узлов, авионики и систем, установку электрических жгутов, гидравлических систем, систем управления полетом, динамических компонентов, топливной системы и двигателя, а также проводить испытания перед поставкой ВС клиентам в Индии и близлежащих регионах.
Cборочное производство будет создано совместно с подразделением Tata Advanced Systems, которое в кооперации с Airbus также готовится приступить к сборке турбовинтовых транспортных самолетов C295 для ВВС Индии.
H125 Ecureuil является самым продаваемым изделием Airbus Helicopters – в 2022 году был поставлен 7000-ый вертолет семейства.
Поставки первых индийских вертолетов H125 должны начаться в 2026 году.
В свое время Airbus пытался продать этот тип вертолета индийским военным…
Подробнее
Фото: Airbus
Подписаться на @ATOjournal
Аэропорт Якутска закрывали на час из-за инцидента с самолетом Superjet 100
29 января, около 11:00 мск экипаж самолета Superjet 100 авиакомпании "Якутия" доложил диспетчерам о срабатывании сигнализации о пожаре в грузовом отсеке, сообщил представитель Росавиации.
Воздушное судно выполняло рейс R3 502 из китайского Харбина в базовый аэропорт Якутск. На борту было 39 человек: девять членов экипажа и 30 пассажиров.
В 11:10 мск самолет совершил благополучную посадку.
По инструкции пассажиры были высажены с помощью штатных надувных трапов. Пострадавших нет. Самолет отбуксировали в ангар.
Событие классифицировано как авиационный инцидент; его расследованием займется Саха (Якутское) МТУ Росавиации.
Аэропорт был временно закрыт для приема и выпуска воздушных судов с 11:25 до 13:30 мск.
Фото: Росавиация
Подписаться на @ATOjournal
29 января, около 11:00 мск экипаж самолета Superjet 100 авиакомпании "Якутия" доложил диспетчерам о срабатывании сигнализации о пожаре в грузовом отсеке, сообщил представитель Росавиации.
Воздушное судно выполняло рейс R3 502 из китайского Харбина в базовый аэропорт Якутск. На борту было 39 человек: девять членов экипажа и 30 пассажиров.
В 11:10 мск самолет совершил благополучную посадку.
По инструкции пассажиры были высажены с помощью штатных надувных трапов. Пострадавших нет. Самолет отбуксировали в ангар.
Событие классифицировано как авиационный инцидент; его расследованием займется Саха (Якутское) МТУ Росавиации.
Аэропорт был временно закрыт для приема и выпуска воздушных судов с 11:25 до 13:30 мск.
Фото: Росавиация
Подписаться на @ATOjournal
Помпаж двигателя самолета Boeing 737-800 в Улан-Удэ
Сегодня, 30 января, в 05:08 мск (10:08 по местному времени) в аэропорту Улан-Удэ (Мухино) самолет Boeing 737-800 авиакомпании S7 Airlines («Сибирь) прервал взлет из-за помпажа двигателя, подтвердил представитель Росавиации.
Пробег окончен в пределах взлетно-посадочной полосы, без выкатки на грунт. Воздушное судно зарулило на стоянку самостоятельно; отстранено от полетов – проводится оценка его технического состояния.
Boeing 737 выполнял рейс в московский аэропорт Домодедово. На борту было 176 человек: шесть членов экипажа и 170 пассажиров. Пострадавших нет. Планируется, что пассажиров в Москву доставит резервное воздушное судно.
Подписаться на @ATOjournal
Сегодня, 30 января, в 05:08 мск (10:08 по местному времени) в аэропорту Улан-Удэ (Мухино) самолет Boeing 737-800 авиакомпании S7 Airlines («Сибирь) прервал взлет из-за помпажа двигателя, подтвердил представитель Росавиации.
Пробег окончен в пределах взлетно-посадочной полосы, без выкатки на грунт. Воздушное судно зарулило на стоянку самостоятельно; отстранено от полетов – проводится оценка его технического состояния.
Boeing 737 выполнял рейс в московский аэропорт Домодедово. На борту было 176 человек: шесть членов экипажа и 170 пассажиров. Пострадавших нет. Планируется, что пассажиров в Москву доставит резервное воздушное судно.
Подписаться на @ATOjournal
Четвертый латиноамериканский авиаперевозчик обращается за защитой от банкротства
Бразильский лоукостер GOL Linhas Aéreas (GOL) и его дочерние компании подали заявление о защите от кредиторов по ст. 11 законодательства о банкротстве США (Chapter 11).
GOL стала четвертой латиноамериканской авиакомпанией, прибегнувшей к этой мере с 2020 года вслед за Avianca, Aeromexico и LATAM Airlines Group.
Проблемы GOL нарастали на фоне ее значительного долга, слабой бразильской валюты и ограниченной господдержки во время пандемии.
На конец III квартала 2023 года краткосрочные обязательства авиакомпании составляли 587 млн долл.
GOL заявила, что планирует выйти из процесса реструктуризации со "значительными инвестициями нового капитала", включая 950 млн долл. в виде нового финансирования владения должником (DIP), от держателей облигаций ее материнской холдинговой компании Abra.
Gol объединилась с колумбийской Avianca в мае 2022 года, создав Abra. В соответствии с соглашением оба перевозчика сохраняют свои индивидуальные бренды, стратегии и команды.
Подробнее🔒
Фото: Boeing
Подписаться на @ATOjournal
Бразильский лоукостер GOL Linhas Aéreas (GOL) и его дочерние компании подали заявление о защите от кредиторов по ст. 11 законодательства о банкротстве США (Chapter 11).
GOL стала четвертой латиноамериканской авиакомпанией, прибегнувшей к этой мере с 2020 года вслед за Avianca, Aeromexico и LATAM Airlines Group.
Проблемы GOL нарастали на фоне ее значительного долга, слабой бразильской валюты и ограниченной господдержки во время пандемии.
На конец III квартала 2023 года краткосрочные обязательства авиакомпании составляли 587 млн долл.
GOL заявила, что планирует выйти из процесса реструктуризации со "значительными инвестициями нового капитала", включая 950 млн долл. в виде нового финансирования владения должником (DIP), от держателей облигаций ее материнской холдинговой компании Abra.
Gol объединилась с колумбийской Avianca в мае 2022 года, создав Abra. В соответствии с соглашением оба перевозчика сохраняют свои индивидуальные бренды, стратегии и команды.
Подробнее🔒
Фото: Boeing
Подписаться на @ATOjournal