Мировой авиатранспортной отрасли потребуется 248 000 пилотов в ближайшее десятилетие
Для удовлетворения растущего спроса на коммерческие перевозки и полеты деловой авиации, в период до 2032 года мировой авиатранспортной отрасли потребуется 1,3 млн новых специалистов.
Такую оценку дала известная канадская компания CAE, специализирующаяся на производстве авиационных тренажеров и обучению летного состава, представив свой прогноз 2023 Aviation Talent Forecast на парижском авиасалоне Paris Air Show.
По словам Ника Леонтидиса, президента CAE по гражданской авиации, потребуется около 284 тыс. пилотов, 402 тыс. специалистов по техническому обслуживанию и 599 тыс. бортпроводников.
Из общего количества, 1,18 млн новых сотрудников нужны коммерческой авиации и 106 тыс. – бизнес авиации.
Подписаться на @ATOjournal
Для удовлетворения растущего спроса на коммерческие перевозки и полеты деловой авиации, в период до 2032 года мировой авиатранспортной отрасли потребуется 1,3 млн новых специалистов.
Такую оценку дала известная канадская компания CAE, специализирующаяся на производстве авиационных тренажеров и обучению летного состава, представив свой прогноз 2023 Aviation Talent Forecast на парижском авиасалоне Paris Air Show.
По словам Ника Леонтидиса, президента CAE по гражданской авиации, потребуется около 284 тыс. пилотов, 402 тыс. специалистов по техническому обслуживанию и 599 тыс. бортпроводников.
Из общего количества, 1,18 млн новых сотрудников нужны коммерческой авиации и 106 тыс. – бизнес авиации.
Подписаться на @ATOjournal
Boeing подписал свой самый крупный в Южной Азии контракт на 290 самолетов для Air India
Boeing и Air India сегодня объявили, что завершили оформление заказа на 290 новых самолетов производства Boeing. Для американского авиагиганта он стал крупнейшим заказом в Южной Азии. Предварительное соглашение стороны заключили еще в феврале.
Церемония подписания документов была проведена на авиасалоне в Ле Бурже.
Для обновления и расширения парка, индийский нацперевозчик, сотрудничающий с Boeing на протяжении 90 лет, выбрал 190 узкофюзеляжных самолетов B-737MAX, а также широкофюзеляжные ВС: 20 B-787 и 10 B-777X. Кроме того, предусматривается опцион на 50 B-737MAX и 20 B-787.
Американская компания также предоставит Air India набор авиационных услуг, которые помогут ей расширить свою деятельность на быстрорастущем авиатранспортном рынке Южной Азии.
Ожидается, что в течение следующих 20 лет парк эксплуатируемых самолетов в регионе увеличится более чем втрое - с 700 до 2300 самолетов.
Подписаться на @ATOjournal
Boeing и Air India сегодня объявили, что завершили оформление заказа на 290 новых самолетов производства Boeing. Для американского авиагиганта он стал крупнейшим заказом в Южной Азии. Предварительное соглашение стороны заключили еще в феврале.
Церемония подписания документов была проведена на авиасалоне в Ле Бурже.
Для обновления и расширения парка, индийский нацперевозчик, сотрудничающий с Boeing на протяжении 90 лет, выбрал 190 узкофюзеляжных самолетов B-737MAX, а также широкофюзеляжные ВС: 20 B-787 и 10 B-777X. Кроме того, предусматривается опцион на 50 B-737MAX и 20 B-787.
Американская компания также предоставит Air India набор авиационных услуг, которые помогут ей расширить свою деятельность на быстрорастущем авиатранспортном рынке Южной Азии.
Ожидается, что в течение следующих 20 лет парк эксплуатируемых самолетов в регионе увеличится более чем втрое - с 700 до 2300 самолетов.
Подписаться на @ATOjournal
Airbus подписал контракт с Air India на 250 самолетов
Вслед за Boeing, европейский авиастроитель Airbus подписал свою часть огромного контракта с индийским национальным перевозчиком Air India – на 250 самолетов.
Твердый заказ включает узкофюзеляжные самолеты: 140 A320neo, 70 A321neo и широкофюзеляжные ВС: 34 A350-1000 и шесть A350-900. Письмо о намерениях на их приобретение было подписано в феврале этого года.
Airbus также поможет Air India обеспечить высокий уровень эксплуатационной готовности парка ВС с помощью комплексных решений от Satair, дочерней компании Airbus, и одним из крупнейших поставщиков авиационно-технического имущества (АТИ).
Кроме того, индийский перевозчик станет стартовым заказчиком Skywise Core X3, новейшей платформы авиационной аналитики Airbus.
Подписаться на @ATOjournal
Вслед за Boeing, европейский авиастроитель Airbus подписал свою часть огромного контракта с индийским национальным перевозчиком Air India – на 250 самолетов.
Твердый заказ включает узкофюзеляжные самолеты: 140 A320neo, 70 A321neo и широкофюзеляжные ВС: 34 A350-1000 и шесть A350-900. Письмо о намерениях на их приобретение было подписано в феврале этого года.
Airbus также поможет Air India обеспечить высокий уровень эксплуатационной готовности парка ВС с помощью комплексных решений от Satair, дочерней компании Airbus, и одним из крупнейших поставщиков авиационно-технического имущества (АТИ).
Кроме того, индийский перевозчик станет стартовым заказчиком Skywise Core X3, новейшей платформы авиационной аналитики Airbus.
Подписаться на @ATOjournal
Деловой въездной поток в Россию растет
В Минэкономразвития РФ ожидают, что въездной турпоток в Россию в этом году возрастет. "Мы ожидаем, что цифры прошлого года в целом по въездному потоку в Россию будут превышены. В 2022 году у нас всего въехало порядка 8 млн чел., из которых около 3 млн разместилось в гостиницах. Думаю, что мы цифру в 10 млн по въезду преодолеем. А в гостиницах, по оптимистичным оценкам, видим 3,5–4,0 млн иностранных гостей в целом по России", — сообщил на прошлой неделе замглавы министерства Дмитрий Вахруков в кулуарах Петербургского экономического форума.
По данным Погранслужбы ФСБ, по итогам I квартала 2023 года въездной турпоток в Россию составил 67,7 тыс. визитов с целью туризма. Это на 10 тыс. больше, чем в I квартале 2022 года. Всего в Россию с различными целями (не только туристическими) в I квартале 2023 года въехало 3,3 млн иностранцев.
Туроператоры подтверждают, что в страну приезжает больше иностранцев — правда, в основном это бизнес-туристы из Китая и Ирана. По итогам I квартала 2023 года Китай вернулся в топ основных поставщиков туристов в Россию, заняв второе место после Турции.
Самые большие надежды на прирост туристический бизнес связывает с групповыми "безвизовыми" поездками также из Китая и Ирана и с внедрением электронной визы для граждан ряда других стран, отмечают в Ассоциации туроператоров (АТОР).
В Минэкономразвития РФ ожидают, что въездной турпоток в Россию в этом году возрастет. "Мы ожидаем, что цифры прошлого года в целом по въездному потоку в Россию будут превышены. В 2022 году у нас всего въехало порядка 8 млн чел., из которых около 3 млн разместилось в гостиницах. Думаю, что мы цифру в 10 млн по въезду преодолеем. А в гостиницах, по оптимистичным оценкам, видим 3,5–4,0 млн иностранных гостей в целом по России", — сообщил на прошлой неделе замглавы министерства Дмитрий Вахруков в кулуарах Петербургского экономического форума.
По данным Погранслужбы ФСБ, по итогам I квартала 2023 года въездной турпоток в Россию составил 67,7 тыс. визитов с целью туризма. Это на 10 тыс. больше, чем в I квартале 2022 года. Всего в Россию с различными целями (не только туристическими) в I квартале 2023 года въехало 3,3 млн иностранцев.
Туроператоры подтверждают, что в страну приезжает больше иностранцев — правда, в основном это бизнес-туристы из Китая и Ирана. По итогам I квартала 2023 года Китай вернулся в топ основных поставщиков туристов в Россию, заняв второе место после Турции.
Самые большие надежды на прирост туристический бизнес связывает с групповыми "безвизовыми" поездками также из Китая и Ирана и с внедрением электронной визы для граждан ряда других стран, отмечают в Ассоциации туроператоров (АТОР).
Forwarded from ё-Пром | Импортозамещение в промышленности
✈️ Получит ли «Аэрофлот» русские Superjet в срок?
Прототип импортозамещённого самолёта Superjet New с российскими моторами ПД-8 «подключится к испытаниям уже осенью», заявил 20 июня глава Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь.
«Нам необходимо обеспечить получение дополнения к сертификату типа в очень сжатые сроки», – подчеркнул топ-менеджер.
Но в паспорте инвестиционного проекта льготного лизинга отечественных воздушных (документ своим распоряжением в январе 2023 года утвердил премьер Михаил Мищустин) указано, что приемка и передача двух первых Superjet New (из 34 машин) по плану должны пройти уже в декабре 2023 года.
«Производитель нам этот срок не корректировал, мы по-прежнему ориентируемся на этот срок», – говорил в кулуарах ПМЭФ-2023 глава «Аэрофлота» Сергей Александровской.
При этом твердых контрактов перевозчик ещё не заключил. «Твердые контракты в очень высокой степени проработки и согласования. Не завтра, так послезавтра мы готовы будем подписать», – заявил Александровский.
Вспоминая о прошлом опыте поставок российскими самолётостроителями новой авиатехники, терзают сомнения – успеют ли в срок сейчас? Вангуем, что нет. Но будем рады сесть со своим прогнозом в лужу.
PS. А может формально передадут, но начнут эксплуатировать сильно позже...
📸 ОАК
#ёРазбор
⚙️Подписаться на @yoprom
Прототип импортозамещённого самолёта Superjet New с российскими моторами ПД-8 «подключится к испытаниям уже осенью», заявил 20 июня глава Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь.
«Нам необходимо обеспечить получение дополнения к сертификату типа в очень сжатые сроки», – подчеркнул топ-менеджер.
Но в паспорте инвестиционного проекта льготного лизинга отечественных воздушных (документ своим распоряжением в январе 2023 года утвердил премьер Михаил Мищустин) указано, что приемка и передача двух первых Superjet New (из 34 машин) по плану должны пройти уже в декабре 2023 года.
«Производитель нам этот срок не корректировал, мы по-прежнему ориентируемся на этот срок», – говорил в кулуарах ПМЭФ-2023 глава «Аэрофлота» Сергей Александровской.
При этом твердых контрактов перевозчик ещё не заключил. «Твердые контракты в очень высокой степени проработки и согласования. Не завтра, так послезавтра мы готовы будем подписать», – заявил Александровский.
Вспоминая о прошлом опыте поставок российскими самолётостроителями новой авиатехники, терзают сомнения – успеют ли в срок сейчас? Вангуем, что нет. Но будем рады сесть со своим прогнозом в лужу.
PS. А может формально передадут, но начнут эксплуатировать сильно позже...
📸 ОАК
#ёРазбор
⚙️Подписаться на @yoprom
"Аэрофлот" пополнит флот двумя самолетами Boeing 737
Эти машины смогла ввезти в Россию в начале года лизинговая компания ГТЛК
"Аэрофлот" станет первой российской компанией, которая смогла расширить свой авиапарк западных самолетов, несмотря на санкции. Гендиректор авиакомпании Сергей Александровский подтвердил журналистам на ПМЭФ на прошлой неделе, что с ГТЛК достигнуто соглашение о приобретении двух узкофюзеляжных Boeing 737-900ER.
С середины июля самолеты, имеющие только экономический класс, будут эксплуатироваться в дочерней "России", работающей в среднем сегменте. По окончании высокого сезона они пройдут перекомпоновку для полетов уже в премиальном "Аэрофлоте".
ГТЛК приобрела два В-737-900ER в феврале 2020 года у ирландской Aergo Capital. 5-летние самолеты эксплуатировал индонезийский лоукостер Lion Air.
Несмотря на то, что в России эксплуатируется более 200 самолетов семейства Boeing 737 и на них в 2019 году пришлось более четверти общего пассажирооборота, модификация -900ER является довольно редкой для нашей страны.
Покупка новых ВС является частью общей стратегии "Аэрофлота" по расширению авиапарка, который может эксплуатироваться за пределами страны. Она также включает усилия по решению вопросов собственности на самолеты, взятые в аренду у иностранных лизингодателей.
По словам Александровского, "Аэрофлот" в настоящее время ведет переговоры с зарубежными лессорами о "страховом урегулировании" по 47 находящимся в операционном лизинге ВС. Это позволит группе выкупить данные самолеты с использованием средств из Фонда национального благосостояния России.
Приобретенные машины будут переданы специально созданной для этих целей дочерней лизинговой компании, чтобы через механизм лизинга вернуть деньги в ФНБ.
Подробнее
Подписаться на @ATOjournal
Эти машины смогла ввезти в Россию в начале года лизинговая компания ГТЛК
"Аэрофлот" станет первой российской компанией, которая смогла расширить свой авиапарк западных самолетов, несмотря на санкции. Гендиректор авиакомпании Сергей Александровский подтвердил журналистам на ПМЭФ на прошлой неделе, что с ГТЛК достигнуто соглашение о приобретении двух узкофюзеляжных Boeing 737-900ER.
С середины июля самолеты, имеющие только экономический класс, будут эксплуатироваться в дочерней "России", работающей в среднем сегменте. По окончании высокого сезона они пройдут перекомпоновку для полетов уже в премиальном "Аэрофлоте".
ГТЛК приобрела два В-737-900ER в феврале 2020 года у ирландской Aergo Capital. 5-летние самолеты эксплуатировал индонезийский лоукостер Lion Air.
Несмотря на то, что в России эксплуатируется более 200 самолетов семейства Boeing 737 и на них в 2019 году пришлось более четверти общего пассажирооборота, модификация -900ER является довольно редкой для нашей страны.
Покупка новых ВС является частью общей стратегии "Аэрофлота" по расширению авиапарка, который может эксплуатироваться за пределами страны. Она также включает усилия по решению вопросов собственности на самолеты, взятые в аренду у иностранных лизингодателей.
По словам Александровского, "Аэрофлот" в настоящее время ведет переговоры с зарубежными лессорами о "страховом урегулировании" по 47 находящимся в операционном лизинге ВС. Это позволит группе выкупить данные самолеты с использованием средств из Фонда национального благосостояния России.
Приобретенные машины будут переданы специально созданной для этих целей дочерней лизинговой компании, чтобы через механизм лизинга вернуть деньги в ФНБ.
Подробнее
Подписаться на @ATOjournal
Россия предложила Египту расширить географию полетов в пункты РФ и ускорить заключение соглашения о летной годности
Вопросы развития авиаперевозок между двумя странами обсуждались на встрече замруководителя Росавиации Владимира Потешкина и начальника Главного управления воздушного транспорта Управления гражданской авиации Арабской Республики Египет Хешама Абдельбасита, прошедшей 20 июня в формате видеоконференции.
Росавиация предложила египетским коллегам рассмотреть вопрос расширения географии полетов в пункты России «с целью формирования дополнительных возможностей для развития и расширения туристических программ между странами».
В настоящее время из 13 городов России в три пункта Египта полеты выполняют пять российских авиакомпаний: «Азимут», «Аэрофлот», Azur Air, Red Wings и «Россия». С египетской стороны три авиакомпании Al Masria, Egypt Air и Red Sea Airlines летают в Москву, Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Самару и Уфу.
Была подтверждена обоюдная заинтересованность в расширения полетных программ между Россией и Египтом.
Кроме того, авиарегуляторы обменялись мнениями по вопросу скорейшего заключения на уровне компетентных ведомств соглашения о летной годности, необходимого для развития сотрудничества в области «взаимных поставок авиационной техники». Договорились принять шаги для активизации работы и подготовки к подписанию данного документа к концу текущего года.
Подписаться на @ATOjournal
Вопросы развития авиаперевозок между двумя странами обсуждались на встрече замруководителя Росавиации Владимира Потешкина и начальника Главного управления воздушного транспорта Управления гражданской авиации Арабской Республики Египет Хешама Абдельбасита, прошедшей 20 июня в формате видеоконференции.
Росавиация предложила египетским коллегам рассмотреть вопрос расширения географии полетов в пункты России «с целью формирования дополнительных возможностей для развития и расширения туристических программ между странами».
В настоящее время из 13 городов России в три пункта Египта полеты выполняют пять российских авиакомпаний: «Азимут», «Аэрофлот», Azur Air, Red Wings и «Россия». С египетской стороны три авиакомпании Al Masria, Egypt Air и Red Sea Airlines летают в Москву, Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Самару и Уфу.
Была подтверждена обоюдная заинтересованность в расширения полетных программ между Россией и Египтом.
Кроме того, авиарегуляторы обменялись мнениями по вопросу скорейшего заключения на уровне компетентных ведомств соглашения о летной годности, необходимого для развития сотрудничества в области «взаимных поставок авиационной техники». Договорились принять шаги для активизации работы и подготовки к подписанию данного документа к концу текущего года.
Подписаться на @ATOjournal
Импортозамещение систем автоматизации производственных процессов на борту воздушных судов
В прошлом году предприятия российской авиатранспортной отрасли сделали огромный шаг в области цифровой независимости, осуществив замещение западных IT-продуктов, используемых в коммерческой деятельности. Все авиаперевозчики перешли на отечественные автоматизированные информационные системы оформления воздушных перевозок.
Теперь, когда российские системы для работы с коммерческим блоком успешно внедрены, необходимо импортозаместить системы автоматизации производственных процессов, связанные с эксплуатацией ВС и управлением личным составом, задействованным в обслуживании рейсов.
Одним из основных трендов последних лет является автоматизация производственных процессов на борту ВС. И здесь особое значение приобретают мобильные приложения, основные задачи которых существенно упростить работу летных и кабинных экипажей, сократить сроки получения информации и повысить эффективность бизнес-процессов в целом.
В нашей стране, наверное, самым большим опытом в разработке решений и программного обеспечения для автоматизации бизнес-процессов авиаперевозчиков обладает компания "Аэронавигатор".
У компании есть несколько мобильных приложений: Meridian.Crew App для пилотов, Meridian.Cabin Crew для бортпроводников и Meridian.Flight Bag — электронный портфель пилота, предназначенный для использования в кабине ВС при подготовке и выполнении рейса.
Приложения получили разрешение для работы в кабине и могут работать офлайн; их функционал очень широк.
"В авиакомпаниях могут быть разные стратегии применения пилотами мобильных устройств. Пилот может использовать собственный электронный планшет, и тогда на него устанавливается необходимая информация — для этого чаще используют Meridian.Crew App. Либо пилоту выдают планшет под рейс, и на нем стоит приложение Meridian.FlightBag, которое предназначено для того, чтобы быть на борту и заменить штурманский портфель", — объясняет Александр Белей, директор компании "Аэронавигатор".
В целом использование электронных документов в авиации стало возможно благодаря совершенствованию нормативных актов.
"Аэронавигатор" первым в России разработал электронное полетное задание в 2014 году и перевел на него порядка 15 авиакомпаний. С тех пор цифровизация документооборота стала основным направлением усилий разработчика. Главный тренд после внесения изменений в ФАП-128, позволивших использовать большинство документов в электронном виде, — это полный переход на электронные документы.
Очень важно, что вся необходимая информация для мобильных приложений поступает из системы бронирования Leonardo PSS разработки "Сирена-Трэвел", — это обеспечивает ее оперативность и полноту, а также позволяет упростить работу кабинному экипажу и при оказании услуг пассажирам, и при выполнении процедур по отчетности и безопасности полетов.
Что касается пилотов, то в состав комплекса Leonardo PSS входит система регистрации Astra DCS, а в ней есть модуль расчета центровки. После консультаций с Минтрансом и Росавиацией "Аэронавигатор" разрабатывает функционал, который позволит пилоту, оставаясь в кабине самолета, оперативно получить сводно-загрузочную ведомость, проверить ее, подписать и вернуть в систему регистрации.
В условиях санкционного давления и ухода западных провайдеров "Аэронавигатор" отказался от применения микросервисов таких операционных систем, как, например, Android, и написал мобильные приложения для бортпроводников и летчиков, используя технологии, обеспечивающие полную независимость.
Более того, все мобильные приложения и сервисы адаптированы для работы с SSL сертификатами Минцифры РФ. Приложения сделаны независимыми, могут применяться на устройствах, которые не связаны ни с Apple, ни с Google, а безопасная передача информации через Интернет защищена сертификатами Минцифры.
Узнать больше
В прошлом году предприятия российской авиатранспортной отрасли сделали огромный шаг в области цифровой независимости, осуществив замещение западных IT-продуктов, используемых в коммерческой деятельности. Все авиаперевозчики перешли на отечественные автоматизированные информационные системы оформления воздушных перевозок.
Теперь, когда российские системы для работы с коммерческим блоком успешно внедрены, необходимо импортозаместить системы автоматизации производственных процессов, связанные с эксплуатацией ВС и управлением личным составом, задействованным в обслуживании рейсов.
Одним из основных трендов последних лет является автоматизация производственных процессов на борту ВС. И здесь особое значение приобретают мобильные приложения, основные задачи которых существенно упростить работу летных и кабинных экипажей, сократить сроки получения информации и повысить эффективность бизнес-процессов в целом.
В нашей стране, наверное, самым большим опытом в разработке решений и программного обеспечения для автоматизации бизнес-процессов авиаперевозчиков обладает компания "Аэронавигатор".
У компании есть несколько мобильных приложений: Meridian.Crew App для пилотов, Meridian.Cabin Crew для бортпроводников и Meridian.Flight Bag — электронный портфель пилота, предназначенный для использования в кабине ВС при подготовке и выполнении рейса.
Приложения получили разрешение для работы в кабине и могут работать офлайн; их функционал очень широк.
"В авиакомпаниях могут быть разные стратегии применения пилотами мобильных устройств. Пилот может использовать собственный электронный планшет, и тогда на него устанавливается необходимая информация — для этого чаще используют Meridian.Crew App. Либо пилоту выдают планшет под рейс, и на нем стоит приложение Meridian.FlightBag, которое предназначено для того, чтобы быть на борту и заменить штурманский портфель", — объясняет Александр Белей, директор компании "Аэронавигатор".
В целом использование электронных документов в авиации стало возможно благодаря совершенствованию нормативных актов.
"Аэронавигатор" первым в России разработал электронное полетное задание в 2014 году и перевел на него порядка 15 авиакомпаний. С тех пор цифровизация документооборота стала основным направлением усилий разработчика. Главный тренд после внесения изменений в ФАП-128, позволивших использовать большинство документов в электронном виде, — это полный переход на электронные документы.
Очень важно, что вся необходимая информация для мобильных приложений поступает из системы бронирования Leonardo PSS разработки "Сирена-Трэвел", — это обеспечивает ее оперативность и полноту, а также позволяет упростить работу кабинному экипажу и при оказании услуг пассажирам, и при выполнении процедур по отчетности и безопасности полетов.
Что касается пилотов, то в состав комплекса Leonardo PSS входит система регистрации Astra DCS, а в ней есть модуль расчета центровки. После консультаций с Минтрансом и Росавиацией "Аэронавигатор" разрабатывает функционал, который позволит пилоту, оставаясь в кабине самолета, оперативно получить сводно-загрузочную ведомость, проверить ее, подписать и вернуть в систему регистрации.
В условиях санкционного давления и ухода западных провайдеров "Аэронавигатор" отказался от применения микросервисов таких операционных систем, как, например, Android, и написал мобильные приложения для бортпроводников и летчиков, используя технологии, обеспечивающие полную независимость.
Более того, все мобильные приложения и сервисы адаптированы для работы с SSL сертификатами Минцифры РФ. Приложения сделаны независимыми, могут применяться на устройствах, которые не связаны ни с Apple, ни с Google, а безопасная передача информации через Интернет защищена сертификатами Минцифры.
Узнать больше
Петербургский аэропорт заменил SITA российским софтом при обслуживании пассажиров
Пулково первым среди трех крупнейших аэропортов России перевел инфраструктуру стоек регистрации и выходов на посадку на российское программное обеспечение, заменив решения SITA.
Платформа общего доступа "АИСТ" предназначена для совместной работы различных авиакомпаний на единой инфраструктуре и с различными периферийными устройствами, и является продуктом компании "НеоЛабс".
Принимая решение о внедрении платформы, компания "Воздушные ворота Северной столицы", управляющая аэропортом Пулково, руководствовалась не только качественными характеристиками программного решения, но и синергией, которую "АИСТ" даст аэропорту в связке с другими отечественными производственными системами, рассказывает Андрей Нестеров, директор по информационным технологиям компании.
Сложнейший проект удалось реализовать всего за 1,5 месяца. На новую платформу переведено 175 рабочих мест, на которых обслуживают более 40 авиакомпаний и через которые в сутки проходит около 70 тыс. чел.
Ранее Пулково внедрил еще одну разработку — систему многофакторных проверок документов и данных пассажиров и учета мобильных посадочных талонов "СпецКонтроль". Сейчас идет работа над проектом внедрения системы контроля багажа.
Взаимодействие с данными системами позволяет аэропорту получить комплексную услугу, которая включает формирование единого цифрового пути пассажира и единой среды обмена данными.
"Мы можем видеть, когда пассажир проходил процедуры регистрации, досмотра, посадки, оценивать на базе этой информации качество работы наших служб, принимать взвешенные решения при разборе спорных ситуаций", — комментирует Павел Кушниренко, директор по наземному обслуживанию оператора авиагавани.
Иностранные системы требовали длительных и дорогостоящих сертификаций национальных решений, используемых в той или иной стране, — как правило, это делало технически нецелесообразным развитие различных сервисов. Сейчас в Пулково реализован класс решений, которые взаимодействуют по стандартным протоколам IATA и не требуют друг от друга каких-то сертификаций, отметил Андрей Нестеров.
По итогам мая аэропорт Пулково стал вторым в России по объему перевозок.
Подписаться на @ATOjournal
Пулково первым среди трех крупнейших аэропортов России перевел инфраструктуру стоек регистрации и выходов на посадку на российское программное обеспечение, заменив решения SITA.
Платформа общего доступа "АИСТ" предназначена для совместной работы различных авиакомпаний на единой инфраструктуре и с различными периферийными устройствами, и является продуктом компании "НеоЛабс".
Принимая решение о внедрении платформы, компания "Воздушные ворота Северной столицы", управляющая аэропортом Пулково, руководствовалась не только качественными характеристиками программного решения, но и синергией, которую "АИСТ" даст аэропорту в связке с другими отечественными производственными системами, рассказывает Андрей Нестеров, директор по информационным технологиям компании.
Сложнейший проект удалось реализовать всего за 1,5 месяца. На новую платформу переведено 175 рабочих мест, на которых обслуживают более 40 авиакомпаний и через которые в сутки проходит около 70 тыс. чел.
Ранее Пулково внедрил еще одну разработку — систему многофакторных проверок документов и данных пассажиров и учета мобильных посадочных талонов "СпецКонтроль". Сейчас идет работа над проектом внедрения системы контроля багажа.
Взаимодействие с данными системами позволяет аэропорту получить комплексную услугу, которая включает формирование единого цифрового пути пассажира и единой среды обмена данными.
"Мы можем видеть, когда пассажир проходил процедуры регистрации, досмотра, посадки, оценивать на базе этой информации качество работы наших служб, принимать взвешенные решения при разборе спорных ситуаций", — комментирует Павел Кушниренко, директор по наземному обслуживанию оператора авиагавани.
Иностранные системы требовали длительных и дорогостоящих сертификаций национальных решений, используемых в той или иной стране, — как правило, это делало технически нецелесообразным развитие различных сервисов. Сейчас в Пулково реализован класс решений, которые взаимодействуют по стандартным протоколам IATA и не требуют друг от друга каких-то сертификаций, отметил Андрей Нестеров.
По итогам мая аэропорт Пулково стал вторым в России по объему перевозок.
Подписаться на @ATOjournal
Airbus принял на работу более половины из 13 000 человек, запланированных на этот год
Airbus заполнил 7 000 вакансий, что составляет более половины от запланированного на это год набора 13 000 сотрудников, объявила компания на авиасалоне в Ле-Бурже.
Базирующийся во французской Тулузе авиапроизводитель не сомневается, что сможет полностью выполнить план по набору. Новые сотрудники играют важную роль в стратегии Airbus по наращиванию темпов производства и развитию перспективных программ.
Компания предлагает тысячи рабочих мест в сфере производства, инжиниринга, а также кибербезопасности и разработки программного обеспечения.
Треть вакансий будет выделена выпускникам различных учебных учреждений.
В 2023 году Airbus расширил свои партнерские отношения с 42 бизнес-школами и университетами по всему миру, заключив соглашения с альянсом бизнес-школ CEMS и сетью технических университетов UNITECH.
На предприятиях Airbus по всему миру работает более 134 000 человек.
Подробнее
Подписаться на @ATOjournal
Airbus заполнил 7 000 вакансий, что составляет более половины от запланированного на это год набора 13 000 сотрудников, объявила компания на авиасалоне в Ле-Бурже.
Базирующийся во французской Тулузе авиапроизводитель не сомневается, что сможет полностью выполнить план по набору. Новые сотрудники играют важную роль в стратегии Airbus по наращиванию темпов производства и развитию перспективных программ.
Компания предлагает тысячи рабочих мест в сфере производства, инжиниринга, а также кибербезопасности и разработки программного обеспечения.
Треть вакансий будет выделена выпускникам различных учебных учреждений.
В 2023 году Airbus расширил свои партнерские отношения с 42 бизнес-школами и университетами по всему миру, заключив соглашения с альянсом бизнес-школ CEMS и сетью технических университетов UNITECH.
На предприятиях Airbus по всему миру работает более 134 000 человек.
Подробнее
Подписаться на @ATOjournal
Boeing нашел европейского стартового заказчика на свой самый маленький самолет
В третий день Парижского авиасалона Boeing подтвердил, что авиакомпания Luxair станет стартовым европейским заказчиком еще не сертифицированного Boeing 737MAX-7.
Флагманский перевозчик Люксембурга подписал соглашение о покупке четырех самых маленьких самолетов узкофюзеляжного семейства.
“Имея вместимостью 160 пассажиров [MAX-7] обеспечит гибкость во всей сети направлений Luxair при значительном снижении расхода топлива”, - отметил гендиректор авиакомпании Жиль Фейт.
Парк Luxair насчитывает 20 самолетов, в том числе восемь Boeing 737NG, 11 De Havilland Canada Dash 8-400 и один Embraer E190.
По задумке Boeing, MAX-7 будет вмещать в среднем от 138 до 158 пассажиров, что меньше, чем MAX-8, который позволяет разместить от 162 до 178 пассажиров. Первым эксплуатантом самолета должен стать американский дискаунтер Southwest Airlines.
Boeing рассчитывает получить сертификата MAX-7 до конца года.
Подробнее
Подписаться на @ATOjournal
В третий день Парижского авиасалона Boeing подтвердил, что авиакомпания Luxair станет стартовым европейским заказчиком еще не сертифицированного Boeing 737MAX-7.
Флагманский перевозчик Люксембурга подписал соглашение о покупке четырех самых маленьких самолетов узкофюзеляжного семейства.
“Имея вместимостью 160 пассажиров [MAX-7] обеспечит гибкость во всей сети направлений Luxair при значительном снижении расхода топлива”, - отметил гендиректор авиакомпании Жиль Фейт.
Парк Luxair насчитывает 20 самолетов, в том числе восемь Boeing 737NG, 11 De Havilland Canada Dash 8-400 и один Embraer E190.
По задумке Boeing, MAX-7 будет вмещать в среднем от 138 до 158 пассажиров, что меньше, чем MAX-8, который позволяет разместить от 162 до 178 пассажиров. Первым эксплуатантом самолета должен стать американский дискаунтер Southwest Airlines.
Boeing рассчитывает получить сертификата MAX-7 до конца года.
Подробнее
Подписаться на @ATOjournal
Forwarded from ё-Пром | Импортозамещение в промышленности
✈️ Авиастроители сорвали поставку первых Ил-114-300
Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) оказалась не в состоянии поставить в срок три региональных самолёта Ил-114-300 Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК). По контракту, заключённому около трех лет назад, все машины должны были быть переданы заказчику до 31 октября 2023 года.
В качестве оправдания в ОАК напоминают о катастрофе военно-транспортного самолёта Ил-112В, которая повлияла на ход реализации проекта Ил-114-300 – обе машины оснащаются моторами ТВ7-117СТ.
Но в Объединённой двигателестроительной корпорации (ОДК) не согласны, что причиной срыва сроков контракта с ГТЛК стали моторы. Сроки изготовления и поставок силовых установок полностью соответствуют утвержденному план-графику. А работы по возобновлению лётных испытаний Ил-114-300 находятся в компетенции разработчика самолёта, указали ОДК.
«Что касается двигателей ТВ7-117СТ-01, с октября 2022 года самолёт обеспечен двигателями в типовой конструкции, в декабре 2022 года на двигатель получен сертификат типа», – добавили моторостроители.
Когда будут возобновлены лётные испытания Ил-114-300, в ОАК не раскрывают. Там отрапортовали, что в Луховицах уже изготовлены два опытных самолёта Ил-114-300. При этом подмосковный завод продолжает сборку первых серийных машин.
Остается констатировать, что за семь лет самолётостроители пока не справились с задачей президента Путина, который ещё в 2016 году поручил запустить программу Ил-114-300. И это при том, что Ил-114, на базе которого создается новая модификация, выполнил первый полёт аж в 1990 году.
Вмещающий до 68 пассажиров Ил-114-300 призван заменить на внутренних авиалиниях устаревшие Ан-24, а также самолёты иностранного производства аналогичного класса.
📸 Прототип самолёта Ил-114-300. Фото: ОАК
⚙️ Подписаться на @yoprom
Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) оказалась не в состоянии поставить в срок три региональных самолёта Ил-114-300 Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК). По контракту, заключённому около трех лет назад, все машины должны были быть переданы заказчику до 31 октября 2023 года.
В качестве оправдания в ОАК напоминают о катастрофе военно-транспортного самолёта Ил-112В, которая повлияла на ход реализации проекта Ил-114-300 – обе машины оснащаются моторами ТВ7-117СТ.
Но в Объединённой двигателестроительной корпорации (ОДК) не согласны, что причиной срыва сроков контракта с ГТЛК стали моторы. Сроки изготовления и поставок силовых установок полностью соответствуют утвержденному план-графику. А работы по возобновлению лётных испытаний Ил-114-300 находятся в компетенции разработчика самолёта, указали ОДК.
«Что касается двигателей ТВ7-117СТ-01, с октября 2022 года самолёт обеспечен двигателями в типовой конструкции, в декабре 2022 года на двигатель получен сертификат типа», – добавили моторостроители.
Когда будут возобновлены лётные испытания Ил-114-300, в ОАК не раскрывают. Там отрапортовали, что в Луховицах уже изготовлены два опытных самолёта Ил-114-300. При этом подмосковный завод продолжает сборку первых серийных машин.
Остается констатировать, что за семь лет самолётостроители пока не справились с задачей президента Путина, который ещё в 2016 году поручил запустить программу Ил-114-300. И это при том, что Ил-114, на базе которого создается новая модификация, выполнил первый полёт аж в 1990 году.
Вмещающий до 68 пассажиров Ил-114-300 призван заменить на внутренних авиалиниях устаревшие Ан-24, а также самолёты иностранного производства аналогичного класса.
📸 Прототип самолёта Ил-114-300. Фото: ОАК
⚙️ Подписаться на @yoprom
Египетский стартап Red Sea открыл авиарейсы из Москвы в курортный Шарм-эль-Шейх
Для удовлетворения спроса на направление, ставшее, из-за санкционных ограничений, востребованным у российских туристов круглый год, начинающий египетский авиаперевозчик Red Sea Airlines приступил к выполнению рейсов по маршруту Москва – Шарм-эль-Шейх из аэропорта Шереметьево.
Рейсы осуществляются два раза в неделю на 189-местных Boeing 737-800 (эконом класс). С июля ожидается увеличение частоты до пяти раз в неделю. Билеты можно приобрести только как часть турпакета у "Интуриста".
Частная Red Sea Airlines приступила к выполнению чартерных полетов всего восемь месяцев назад и уже летает в страны бывшего СССР: в Узбекистан, Казахстан, Киргизию, Армению и Молдавию.
В настоящее время из 13 городов России в три пункта Египта полеты выполняют пять российских авиакомпаний. С египетской стороны три перевозчика летают в Москву, Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Самару и Уфу.
Подписаться на @ATOjournal
Для удовлетворения спроса на направление, ставшее, из-за санкционных ограничений, востребованным у российских туристов круглый год, начинающий египетский авиаперевозчик Red Sea Airlines приступил к выполнению рейсов по маршруту Москва – Шарм-эль-Шейх из аэропорта Шереметьево.
Рейсы осуществляются два раза в неделю на 189-местных Boeing 737-800 (эконом класс). С июля ожидается увеличение частоты до пяти раз в неделю. Билеты можно приобрести только как часть турпакета у "Интуриста".
Частная Red Sea Airlines приступила к выполнению чартерных полетов всего восемь месяцев назад и уже летает в страны бывшего СССР: в Узбекистан, Казахстан, Киргизию, Армению и Молдавию.
В настоящее время из 13 городов России в три пункта Египта полеты выполняют пять российских авиакомпаний. С египетской стороны три перевозчика летают в Москву, Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Самару и Уфу.
Подписаться на @ATOjournal
18 млн рублей через Tax free вернули пассажиры аэропорта Домодедово
За 5 месяцев этого года сотрудниками Домодедовской таможни было зарегистрировано 96 тысяч кассовых чеков на покупки общей стоимостью порядка 18 млн рублей.
С начала года для оформления возврата НДС пассажиры московского аэропорта Домодедово более чем из 30 стран воспользовались услугами системы Tax free. Самыми активными оказались путешественники из Объединенных Арабских Эмиратов, Китая, Турции, Узбекистана, Туркменистана и Таджикистана.
Чаще всего пассажиры воздушной гавани оформляли возврат налогов за покупку ювелирных изделий, наручных часов, парфюмерии, обуви, одежды и аксессуаров.
Подписаться на @ATOjournal
За 5 месяцев этого года сотрудниками Домодедовской таможни было зарегистрировано 96 тысяч кассовых чеков на покупки общей стоимостью порядка 18 млн рублей.
С начала года для оформления возврата НДС пассажиры московского аэропорта Домодедово более чем из 30 стран воспользовались услугами системы Tax free. Самыми активными оказались путешественники из Объединенных Арабских Эмиратов, Китая, Турции, Узбекистана, Туркменистана и Таджикистана.
Чаще всего пассажиры воздушной гавани оформляли возврат налогов за покупку ювелирных изделий, наручных часов, парфюмерии, обуви, одежды и аксессуаров.
Подписаться на @ATOjournal
Десятая часть всех самолетов, оснащенных редукторными двигателями Pratt & Whitney, выведены из эксплуатации
Около 10% самолетов, оснащенных современными турбовентиляторными двигателями с приводом через редуктор семейства PW1000G (GTF), выведены из эксплуатации из-за резко возросших проблем с их надежностью.
“10% всего нашего флота не эксплуатируется, ожидая двигатели”, — признал президент Pratt & Whitney Шейн Эдди на авиасалоне в Ле-Бурже.
Проблемы вынудили некоторые авиакомпании держать на земле значительное количество самолетов семейства Airbus A320neo. Так, индийская Go First недавно подала в суд на P&W, заявив, что ей потребовалось заменить 510 двигателей PW1100G, что привело к остановке половины ее флота и, в конечном счете, к полному прекращению деятельности.
Крупнейшая авиакомпания Индии IndiGo временами "ставила к забору" до 40 самолетов семейства A320neo из-за GTF.
У латвийской airBaltic однажды двигатель находился на ремзаводе в течение 386 дней.
Подробнее
Подписаться на @ATOjournal
Около 10% самолетов, оснащенных современными турбовентиляторными двигателями с приводом через редуктор семейства PW1000G (GTF), выведены из эксплуатации из-за резко возросших проблем с их надежностью.
“10% всего нашего флота не эксплуатируется, ожидая двигатели”, — признал президент Pratt & Whitney Шейн Эдди на авиасалоне в Ле-Бурже.
Проблемы вынудили некоторые авиакомпании держать на земле значительное количество самолетов семейства Airbus A320neo. Так, индийская Go First недавно подала в суд на P&W, заявив, что ей потребовалось заменить 510 двигателей PW1100G, что привело к остановке половины ее флота и, в конечном счете, к полному прекращению деятельности.
Крупнейшая авиакомпания Индии IndiGo временами "ставила к забору" до 40 самолетов семейства A320neo из-за GTF.
У латвийской airBaltic однажды двигатель находился на ремзаводе в течение 386 дней.
Подробнее
Подписаться на @ATOjournal
В аэропорт Внуково выполнен рейс перспективного среднемагистрального самолета МС-21
Опытный самолет МС-21-300 (бортовой регистрационный номер 73054), принадлежащий разработчику — корпорации "Иркут" и окрашенный в ливрею авиакомпании "Россия" (будущий эксплуатант), выполнил рейс в московский аэропорт Внуково.
В рамках совместной пилотной эксплуатации МС-21, "Иркут" и "Россия" (входит в группу "Аэрофлот") нарабатывают опыт полетов на типовых маршрутах, а также отрабатывают операционные процедуры.
73054 является третьим прототипом и выполнен в версии МС-21-300 — оснащен американскими двигателями PW1400G-JM. Он был собран в декабре 2018 года и совершил свой первый полет в марте 2019-го.
МС-21 — первый разработанный в постсоветское время в РФ магистральный самолет; в типовой конфигурации имеет вместимость от 163 до 211 пассажиров.
До 2030 года предполагается выпуск 270 импортозамещенных самолетов МС-21-310РУС.
Подписаться на @ATOjournal
Опытный самолет МС-21-300 (бортовой регистрационный номер 73054), принадлежащий разработчику — корпорации "Иркут" и окрашенный в ливрею авиакомпании "Россия" (будущий эксплуатант), выполнил рейс в московский аэропорт Внуково.
В рамках совместной пилотной эксплуатации МС-21, "Иркут" и "Россия" (входит в группу "Аэрофлот") нарабатывают опыт полетов на типовых маршрутах, а также отрабатывают операционные процедуры.
73054 является третьим прототипом и выполнен в версии МС-21-300 — оснащен американскими двигателями PW1400G-JM. Он был собран в декабре 2018 года и совершил свой первый полет в марте 2019-го.
МС-21 — первый разработанный в постсоветское время в РФ магистральный самолет; в типовой конфигурации имеет вместимость от 163 до 211 пассажиров.
До 2030 года предполагается выпуск 270 импортозамещенных самолетов МС-21-310РУС.
Подписаться на @ATOjournal