Первым заказчиком Ил-114-300 будет никогда не эксплуатировавшая турбовинтовые ВС компания
Стартовым заказчиком регионального самолета Ил-114-300 станет аффилированная с авиапроизводителем авиакомпания Red Wings, заявил глава ОАК Юрий Слюсарь, в интервью РБК.
Авиакомпания никогда не эксплуатировала турбовинтовые ВС.
По его словам, у перевозчика есть твердый контракт на три машины с поставкой в 2026 году. Также ведутся переговоры о передаче ему «8 из 12 машин производственного плана 2027 года". Глава ОАК надеется, что в качестве стартового эксплуатанта Red Wings поможет выявить "детские болезни" нового самолета.
Red Wings называет себя эталонным эксплуатантом российской авиатехники. Сейчас в парке компании 19 региональных реактивных Superjet 100 и по одному среднемагистральному восстановленному Ту-204 и Ту-214.
Кроме этого, парк принадлежащей ей грузовой авиакомпании Sky Gates представлен двумя типами российских фрейтеров — широкофюзеляжным восстановленным Ил-96-400Т и рамповым Ил-76ТД.
Red Wings принадлежит ОАК, но Слюсарь заверил, что производитель не оказывает влияния на менеджмент перевозчика в принятии решения при закупке Ил-114.
Фото: ОАК
Подробнее
Подписаться на @ATOjournal
Стартовым заказчиком регионального самолета Ил-114-300 станет аффилированная с авиапроизводителем авиакомпания Red Wings, заявил глава ОАК Юрий Слюсарь, в интервью РБК.
Авиакомпания никогда не эксплуатировала турбовинтовые ВС.
По его словам, у перевозчика есть твердый контракт на три машины с поставкой в 2026 году. Также ведутся переговоры о передаче ему «8 из 12 машин производственного плана 2027 года". Глава ОАК надеется, что в качестве стартового эксплуатанта Red Wings поможет выявить "детские болезни" нового самолета.
Red Wings называет себя эталонным эксплуатантом российской авиатехники. Сейчас в парке компании 19 региональных реактивных Superjet 100 и по одному среднемагистральному восстановленному Ту-204 и Ту-214.
Кроме этого, парк принадлежащей ей грузовой авиакомпании Sky Gates представлен двумя типами российских фрейтеров — широкофюзеляжным восстановленным Ил-96-400Т и рамповым Ил-76ТД.
Red Wings принадлежит ОАК, но Слюсарь заверил, что производитель не оказывает влияния на менеджмент перевозчика в принятии решения при закупке Ил-114.
Фото: ОАК
Подробнее
Подписаться на @ATOjournal
Прирост пассажиропотока второго крупнейшего аэропорта РФ ожидается небольшим в этом году
Из-за насыщения внутреннего пассажиропотока и действующих ограничений на международных рынках общий трафик санкт-петербургского аэропорта Пулково по итогам этого года вырастет от 1 до 3%.
Ожидаемый пассажиропоток второго крупнейшего (по итогам 2023 года) аэропорта России в 2024 году составит 20,6–21,0 млн человек, из которых на внутренних направлениях 16,6–17,0 млн (т. е. либо не достигнет прошлогоднего показателя (–2%), либо вырастет только на 1%), на международных 4 млн пассажиров (+14% год к году).
Об этом рассказал Леонид Сергеев, гендиректор аэропорта в интервью "Россия 24".
За пять месяцев этого года было обслужено 7,5 млн пасс. (рост 7%), из которых 6,1 млн чел. путешествовали на ВВЛ и 1,4 млн — на МВЛ, сообщил руководитель аэропорта.
Фото: Пулково
Подписаться на @ATOjournal
Из-за насыщения внутреннего пассажиропотока и действующих ограничений на международных рынках общий трафик санкт-петербургского аэропорта Пулково по итогам этого года вырастет от 1 до 3%.
Ожидаемый пассажиропоток второго крупнейшего (по итогам 2023 года) аэропорта России в 2024 году составит 20,6–21,0 млн человек, из которых на внутренних направлениях 16,6–17,0 млн (т. е. либо не достигнет прошлогоднего показателя (–2%), либо вырастет только на 1%), на международных 4 млн пассажиров (+14% год к году).
Об этом рассказал Леонид Сергеев, гендиректор аэропорта в интервью "Россия 24".
За пять месяцев этого года было обслужено 7,5 млн пасс. (рост 7%), из которых 6,1 млн чел. путешествовали на ВВЛ и 1,4 млн — на МВЛ, сообщил руководитель аэропорта.
Фото: Пулково
Подписаться на @ATOjournal
Правительство Орбана вернуло аэропорт Будапешта государству спустя двадцать лет
Правительство Венгрии вернуло себе контрольную долю в аэропорту Будапешта спустя почти два десятилетия после приватизации столичного аэропорта. Стоимость сделки оценивают в 4,3 млрд евро. Доля в 80% теперь принадлежит госинвестфонду, остальные 20% перешли французской инфраструктурной группе Vinci Airports.
"В чьей собственности находится аэропорт — это вопрос суверенитета, который имеет стратегическое значение не только для пассажирских перевозок и туризма, но и для транспортной логистики, являющейся одним из столпов экономики", — говорится в заявлении венгерского правительства.
Правительство под руководством премьера Виктора Орбана стремится увеличить государственную долю в стратегических активах. Продажа будапештского аэропорта прежним составом правительства названа "непростительной ошибкой".
Однако при прежних собственниках пассажиропоток аэропорта стабильно рос – с 8,4 млн пасс. в 2008 году до 16,2 млн в 2019-м.
В 2023 году пассажиропоток достиг 14,7 млн чел., подтянувшись к уровню 90% от докризисного. Чистая прибыль аэропорта по результатам прошлого года составилаХХ млн евро, выручка выросла на 20%, до ХХХ млн евро.
Согласно прогнозам, в 2024 году пассажиропоток превысит доковидный уровень 2019 года и приблизится к 17 млн пасс. Грузооборот может выйти на рекордный показатель — 240 тыс. т.
Крупнейшим перевозчиком из Будапешта остается лоукостер Wizz Air…
Фото: BUD
Подробнее🔒
Подписаться на @ATOjournal
Правительство Венгрии вернуло себе контрольную долю в аэропорту Будапешта спустя почти два десятилетия после приватизации столичного аэропорта. Стоимость сделки оценивают в 4,3 млрд евро. Доля в 80% теперь принадлежит госинвестфонду, остальные 20% перешли французской инфраструктурной группе Vinci Airports.
"В чьей собственности находится аэропорт — это вопрос суверенитета, который имеет стратегическое значение не только для пассажирских перевозок и туризма, но и для транспортной логистики, являющейся одним из столпов экономики", — говорится в заявлении венгерского правительства.
Правительство под руководством премьера Виктора Орбана стремится увеличить государственную долю в стратегических активах. Продажа будапештского аэропорта прежним составом правительства названа "непростительной ошибкой".
Однако при прежних собственниках пассажиропоток аэропорта стабильно рос – с 8,4 млн пасс. в 2008 году до 16,2 млн в 2019-м.
В 2023 году пассажиропоток достиг 14,7 млн чел., подтянувшись к уровню 90% от докризисного. Чистая прибыль аэропорта по результатам прошлого года составила
Согласно прогнозам, в 2024 году пассажиропоток превысит доковидный уровень 2019 года и приблизится к 17 млн пасс. Грузооборот может выйти на рекордный показатель — 240 тыс. т.
Крупнейшим перевозчиком из Будапешта остается лоукостер Wizz Air…
Фото: BUD
Подробнее🔒
Подписаться на @ATOjournal
Иран импортозаместил лопатки для авиадвигателей Pratt&Whitney
Находящийся 40 лет под международными санкциями Иран находит все новые возможности поддерживать в летном состоянии свой парк гражданской авиации. Инженерам местной компании MAPNA Group удалось наладить выпуск лопаток для американских авиационных турбореактивных двигателей Pratt&Whitney JT8D, сообщило иранское информагентство Tasnim.
Первый прототип лопатки, созданный путем обратного проектирования, был выпущен два месяца назад и сейчас ожидает сертификации со стороны местных авиационных властей.
Ожидается, что это позволит вернуть к полетам 28 самолетов. Очевидно, имеются в виду среднемагистральные ВС семейства MD-80. Всего в стране эксплуатируется околоХХ машин такого типа.
Фото: Chahabar Airlines
Подробнее
Подписаться на @ATOjournal
Находящийся 40 лет под международными санкциями Иран находит все новые возможности поддерживать в летном состоянии свой парк гражданской авиации. Инженерам местной компании MAPNA Group удалось наладить выпуск лопаток для американских авиационных турбореактивных двигателей Pratt&Whitney JT8D, сообщило иранское информагентство Tasnim.
Первый прототип лопатки, созданный путем обратного проектирования, был выпущен два месяца назад и сейчас ожидает сертификации со стороны местных авиационных властей.
Ожидается, что это позволит вернуть к полетам 28 самолетов. Очевидно, имеются в виду среднемагистральные ВС семейства MD-80. Всего в стране эксплуатируется около
Фото: Chahabar Airlines
Подробнее
Подписаться на @ATOjournal
Частично импортозамещенный Superjet 100 приступил к сертификационным летным испытаниям
Опытный образец SJ-100 выполнил первый полет по программе летных сертификационных испытаний, в рамках которого испытывалась российская топливная система, сообщила ОАК.
Полет, продолжительностью 2,5 ч, выполнялся с аэродрома ЛИИ в Жуковском. Он прошел штатно, было выполнено 15 испытательных режимов, отказов в работе оборудования зафиксировано не было.
Для ускорения программы первый опытный образец регионального реактивного самолета выполняет полеты на франко-российских двигателях PowerJet SaM146, еще два опытных образца присоединятся к испытаниям, когда к полетам будет допущен российский двигатель ПД-8.
«Этот полет положил начало программе летных испытаний, которые составляют существенную часть работ при сертификации импортозамещенноймодификации самолета. Всего до конца 2025 года нам предстоит выполнить около 200 полетов, их интенсивность, безусловно, возрастет с присоединением к испытаниям еще двух опытных образцов, которые в настоящее время ожидают установки двигателей ПД-8 в Комсомольске-на-Амуре», – сказал Андрей Богинский, заместитель гендиректора ОАК по гражданской авиации – гендиректор ПАО «Яковлев».
Богинский также отметил, что у производителя «есть заявки на поставку свыше 150 самолетов: помимо контракта с группой «Аэрофлот», это более 60 заказов от различных авиакомпаний».
Однако из-за переноса срока начала поставок эксплуатантам SJ-100 на 2026 год, флагманский российский перевозчик хочет отказаться от заказов на SJ-100 в пользу более продвинутого по срокам МС-21.
Из-за непоставок российской авиатехники «Аэрофлот» потерял порядка 1 млн пассажиров в этом году. В 2025 году он недосчитается еще порядка 4 млн. Такую оценку дал гендиректор «Аэрофлота» Сергей Александровский ПМЭФ на прошлой неделе.
Фото: ОАК
Подписаться на @ATOjournal
Опытный образец SJ-100 выполнил первый полет по программе летных сертификационных испытаний, в рамках которого испытывалась российская топливная система, сообщила ОАК.
Полет, продолжительностью 2,5 ч, выполнялся с аэродрома ЛИИ в Жуковском. Он прошел штатно, было выполнено 15 испытательных режимов, отказов в работе оборудования зафиксировано не было.
Для ускорения программы первый опытный образец регионального реактивного самолета выполняет полеты на франко-российских двигателях PowerJet SaM146, еще два опытных образца присоединятся к испытаниям, когда к полетам будет допущен российский двигатель ПД-8.
«Этот полет положил начало программе летных испытаний, которые составляют существенную часть работ при сертификации импортозамещенноймодификации самолета. Всего до конца 2025 года нам предстоит выполнить около 200 полетов, их интенсивность, безусловно, возрастет с присоединением к испытаниям еще двух опытных образцов, которые в настоящее время ожидают установки двигателей ПД-8 в Комсомольске-на-Амуре», – сказал Андрей Богинский, заместитель гендиректора ОАК по гражданской авиации – гендиректор ПАО «Яковлев».
Богинский также отметил, что у производителя «есть заявки на поставку свыше 150 самолетов: помимо контракта с группой «Аэрофлот», это более 60 заказов от различных авиакомпаний».
Однако из-за переноса срока начала поставок эксплуатантам SJ-100 на 2026 год, флагманский российский перевозчик хочет отказаться от заказов на SJ-100 в пользу более продвинутого по срокам МС-21.
Из-за непоставок российской авиатехники «Аэрофлот» потерял порядка 1 млн пассажиров в этом году. В 2025 году он недосчитается еще порядка 4 млн. Такую оценку дал гендиректор «Аэрофлота» Сергей Александровский ПМЭФ на прошлой неделе.
Фото: ОАК
Подписаться на @ATOjournal
Еще одна китайская авиакомпания начала летать в Россию
Китайская China United Airlines сегодня совершила первый рейс из Пекина во Владивосток, став еще одним авиаперевозчиком из Поднебесья в РФ, и четвертой авиакомпанией на этом маршруте.
Лоукостер China United является дочерним региональным подразделением China Eastern Airlines.
Авиакомпания планирует выполнять полеты с частотой три раза в неделю на самолете Boeing 737-800 и будет конкурировать с тремя российскими компаниями.
Китай является приоритетным направлением в развитии международных перевозок аэропорта Владивосток. В настоящее время авиапассажирам столицы Приморья доступны рейсы в КНР по пяти направлениям: Пекин, Шанхай, Харбин, Далянь и Яньцзи с суммарной частотой порядка 30 раз в неделю.
Рейсы в Пекин выполняются авиакомпаниями «Аврора» (совместно с «Аэрофлотом»), S7 Airlines, «Уральские авиалинии» и China United Airlines.
Полеты в Харбин совершают «Аврора», «Россия» и Chengdu Airlines, а «Уральские авиалинии» планируют присоединится к ним. Рейсы в Далянь обслуживает Hainan Airlines, в Шанхай - S7 Airlines и в Яньцзи – China Southern Airlines.
Фото: аэропорт Владивостока
Подписаться на @ATOjournal
Китайская China United Airlines сегодня совершила первый рейс из Пекина во Владивосток, став еще одним авиаперевозчиком из Поднебесья в РФ, и четвертой авиакомпанией на этом маршруте.
Лоукостер China United является дочерним региональным подразделением China Eastern Airlines.
Авиакомпания планирует выполнять полеты с частотой три раза в неделю на самолете Boeing 737-800 и будет конкурировать с тремя российскими компаниями.
Китай является приоритетным направлением в развитии международных перевозок аэропорта Владивосток. В настоящее время авиапассажирам столицы Приморья доступны рейсы в КНР по пяти направлениям: Пекин, Шанхай, Харбин, Далянь и Яньцзи с суммарной частотой порядка 30 раз в неделю.
Рейсы в Пекин выполняются авиакомпаниями «Аврора» (совместно с «Аэрофлотом»), S7 Airlines, «Уральские авиалинии» и China United Airlines.
Полеты в Харбин совершают «Аврора», «Россия» и Chengdu Airlines, а «Уральские авиалинии» планируют присоединится к ним. Рейсы в Далянь обслуживает Hainan Airlines, в Шанхай - S7 Airlines и в Яньцзи – China Southern Airlines.
Фото: аэропорт Владивостока
Подписаться на @ATOjournal
Объем международных перевозок «Аэрофлота» вырос на 43% в мае
Пассажирский трафик группы «Аэрофлот» в мае увеличился на 22,3% год к году и составил 4,6 млн человек.
На внутренних линиях перевезено 3,5 млн пассажиров, на 17,2% больше, чем в мае 2023 года.
На международных линиях перевозки подскочили на 43,0%, до 1,1 млн пассажиров.
Пассажирооборот увеличился на 27,1%, предельный пассажирооборот – на 22,7%.
Процент занятости пассажирских кресел составил 86,4%, увеличившись на 3,0 п.п. год к году; на внутренних линиях показатель вырос на 3,0 п.п. и достиг 89,5%.
По итогам 5 месяцев ведущей авиагруппой России перевезено 20,2 млн пассажиров, на 21,9% больше, чем годом ранее.
Авиакомпания «Аэрофлот» обслужила 2,5 млн пассажиров, на 25,9% больше по сравнению с маем 2023 года, пассажирооборот увеличился на 30,6%.
Подписаться на @ATOjournal
Пассажирский трафик группы «Аэрофлот» в мае увеличился на 22,3% год к году и составил 4,6 млн человек.
На внутренних линиях перевезено 3,5 млн пассажиров, на 17,2% больше, чем в мае 2023 года.
На международных линиях перевозки подскочили на 43,0%, до 1,1 млн пассажиров.
Пассажирооборот увеличился на 27,1%, предельный пассажирооборот – на 22,7%.
Процент занятости пассажирских кресел составил 86,4%, увеличившись на 3,0 п.п. год к году; на внутренних линиях показатель вырос на 3,0 п.п. и достиг 89,5%.
По итогам 5 месяцев ведущей авиагруппой России перевезено 20,2 млн пассажиров, на 21,9% больше, чем годом ранее.
Авиакомпания «Аэрофлот» обслужила 2,5 млн пассажиров, на 25,9% больше по сравнению с маем 2023 года, пассажирооборот увеличился на 30,6%.
Подписаться на @ATOjournal
Forwarded from CentralAsia+ Aero
Итальянская компания займется линейным техобслуживанием самолетов в шести аэропортах Узбекистана
🇺🇿 Итальянская EU Wings будет осуществлять линейное техобслуживание самолетов в шести аэропортах Узбекистана, но пока не решилась открыть совместное предприятие по базовому техническому обслуживанию и ремонту (ТОиР) воздушных судов в аэропорту Навои.
Uzbekistan Airports и EU Wings подписали договор о сотрудничестве, в рамках которого итальянский провайдер будет осуществлять линейное ТО самолетов в аэропортах Ташкента, Бухары, Навои, Ургенча, Намангана и Ферганы, сообщил оператор узбекских аэропортов.
Среди обслуживаемых типов такие популярные как Airbus A319, A320, A321, A330, Boeing 737, 767, 777, 787, Embraer RJ 170/190 и ATR 42/72.
По мнению Uzbekistan Airports это «создаст благоприятные условия для привлечения новых иностранных авиаперевозчиков в аэропорты Узбекистана, а также даст возможность для организации дополнительных рабочих мест».
Начало сотрудничеству компаний было положено в марте, когда они в рамках ташкентской конференции и выставки MRO Central Asia 2024 подписали меморандум о взаимопонимании, касательно проработки вопроса создания СП в аэропорту Навои, по оказанию услуги по базовому ТОиР, а также линейному обслуживанию в аэропортах Узбекистана.
Планировалось, что СП будет обслуживать воздушные суда не только узбекских перевозчиков, но и принимать заказы от зарубежных авиакомпаний. Партнеры намеревались построить в Навои ангар.
В мае для потенциального партнера был организован выезд в аэропорт Навои «для ознакомления с возможностями стратегического транспортного узла и условий для создания подобного предприятия», сообщали раннее в Uzbekistan Airports.
Подписаться на @CentralAsiaPlusAero
🇺🇿 Итальянская EU Wings будет осуществлять линейное техобслуживание самолетов в шести аэропортах Узбекистана, но пока не решилась открыть совместное предприятие по базовому техническому обслуживанию и ремонту (ТОиР) воздушных судов в аэропорту Навои.
Uzbekistan Airports и EU Wings подписали договор о сотрудничестве, в рамках которого итальянский провайдер будет осуществлять линейное ТО самолетов в аэропортах Ташкента, Бухары, Навои, Ургенча, Намангана и Ферганы, сообщил оператор узбекских аэропортов.
Среди обслуживаемых типов такие популярные как Airbus A319, A320, A321, A330, Boeing 737, 767, 777, 787, Embraer RJ 170/190 и ATR 42/72.
По мнению Uzbekistan Airports это «создаст благоприятные условия для привлечения новых иностранных авиаперевозчиков в аэропорты Узбекистана, а также даст возможность для организации дополнительных рабочих мест».
Начало сотрудничеству компаний было положено в марте, когда они в рамках ташкентской конференции и выставки MRO Central Asia 2024 подписали меморандум о взаимопонимании, касательно проработки вопроса создания СП в аэропорту Навои, по оказанию услуги по базовому ТОиР, а также линейному обслуживанию в аэропортах Узбекистана.
Планировалось, что СП будет обслуживать воздушные суда не только узбекских перевозчиков, но и принимать заказы от зарубежных авиакомпаний. Партнеры намеревались построить в Навои ангар.
В мае для потенциального партнера был организован выезд в аэропорт Навои «для ознакомления с возможностями стратегического транспортного узла и условий для создания подобного предприятия», сообщали раннее в Uzbekistan Airports.
Подписаться на @CentralAsiaPlusAero
Как скоро у создателей eVTOL закончатся деньги?
Похоже, именно 2024 год определит, выживут ли многочисленные стартапы, занимающиеся разработкой электрических ЛА вертикального взлета и посадки (eVTOL).
Пионеры этой зарождающейся отрасли готовятся сертифицировать свои изобретения и запустить их в коммерческую эксплуатацию уже в следующем году.
Однако разрыв между стартапами с высокой и недостаточной капитализацией увеличивается, позволяя предположить, что не все игроки доживут до выхода на рынок услуг. К таким выводам пришло консалтинговое агентство SMG Consulting.
Joby и Archer
В авангарде американского рынка авиатакси две компании с самой высокой капитализацией в секторе eVTOL. На конец прошлого года ликвидность Joby превысила 1 млрд долл., в то время как Archer показала 625 млн долл. Без дополнительных вливаний Joby сможет просуществовать до конца II квартала 2026 года, тогда как Archer — на год меньше.
Lilium и Vertical Aerospace
Немецкая Lilium и британская Vertical Aerospace быстро приближаются к финансовому тупику: без вмешательства со стороны их "финансовый кислород" закончится к III кварталу текущего года.
Компания может рассчитывать на депозиты за Lilium Jet, но
чтобы завершить сертификацию и выйти на рынок, понадобятся дополнительные средства.
В отличие от Lilium, Vertical расходует средства весьма прижимисто, но несмотря на это, компании придется собирать средства, чтобы получить сертификат типа в конце 2026 года.
Eve Air Mobility
Бразильская Eve Air Mobility сможет продолжать работу до IV квартала 2025 года без доп вливаний, благодаря стратегическому соглашению с материнской Embraer, позволяющему использовать ее инженерный потенциал и экспертизу в области сертификации.
Кроме того, Eve может рассчитывать на депозиты, когда начнет конвертировать портфель заказов (самый крупный в отрасли) в твердые контракты.
EHang
Китайский EHang, единственный публичный стартап, обладающий сертифицированным eVTOL, уже может получать средства от поставок заказчикам. Стартап также пользуется поддержкой китайского правительства.
Volocopter
У Volocopter должно хватить средств, чтобы завершить сертификацию мультикоптера VoloCity к концу года. Однако, немецкий стартап, вероятно, столкнется с финансовыми трудностями, если решит разработать более вместительный и более современный аппарат.
В мае гендиректор Volocopter Дирк Хок предупредил, что компания может вскоре воспользоваться процедурой защиты от банкротства, если не получит новые средства.
Подробнее🔒
Фото: Archer Aviation
Подписаться на @ATOjournal
Похоже, именно 2024 год определит, выживут ли многочисленные стартапы, занимающиеся разработкой электрических ЛА вертикального взлета и посадки (eVTOL).
Пионеры этой зарождающейся отрасли готовятся сертифицировать свои изобретения и запустить их в коммерческую эксплуатацию уже в следующем году.
Однако разрыв между стартапами с высокой и недостаточной капитализацией увеличивается, позволяя предположить, что не все игроки доживут до выхода на рынок услуг. К таким выводам пришло консалтинговое агентство SMG Consulting.
Joby и Archer
В авангарде американского рынка авиатакси две компании с самой высокой капитализацией в секторе eVTOL. На конец прошлого года ликвидность Joby превысила 1 млрд долл., в то время как Archer показала 625 млн долл. Без дополнительных вливаний Joby сможет просуществовать до конца II квартала 2026 года, тогда как Archer — на год меньше.
Lilium и Vertical Aerospace
Немецкая Lilium и британская Vertical Aerospace быстро приближаются к финансовому тупику: без вмешательства со стороны их "финансовый кислород" закончится к III кварталу текущего года.
Компания может рассчитывать на депозиты за Lilium Jet, но
чтобы завершить сертификацию и выйти на рынок, понадобятся дополнительные средства.
В отличие от Lilium, Vertical расходует средства весьма прижимисто, но несмотря на это, компании придется собирать средства, чтобы получить сертификат типа в конце 2026 года.
Eve Air Mobility
Бразильская Eve Air Mobility сможет продолжать работу до IV квартала 2025 года без доп вливаний, благодаря стратегическому соглашению с материнской Embraer, позволяющему использовать ее инженерный потенциал и экспертизу в области сертификации.
Кроме того, Eve может рассчитывать на депозиты, когда начнет конвертировать портфель заказов (самый крупный в отрасли) в твердые контракты.
EHang
Китайский EHang, единственный публичный стартап, обладающий сертифицированным eVTOL, уже может получать средства от поставок заказчикам. Стартап также пользуется поддержкой китайского правительства.
Volocopter
У Volocopter должно хватить средств, чтобы завершить сертификацию мультикоптера VoloCity к концу года. Однако, немецкий стартап, вероятно, столкнется с финансовыми трудностями, если решит разработать более вместительный и более современный аппарат.
В мае гендиректор Volocopter Дирк Хок предупредил, что компания может вскоре воспользоваться процедурой защиты от банкротства, если не получит новые средства.
Подробнее🔒
Фото: Archer Aviation
Подписаться на @ATOjournal
Авиакомпания "Россия" приступила к обновлению дизайна пассажирских салонов
"Россия" (входит в группу "Аэрофлот") в рамках программы обновления дизайна пассажирских салонов устанавливает новые чехлы отечественного производства на кресла Superjet 100.
Интерьер уже появился в первых трех региональных реактивных самолетах, имеющих двухклассную компоновку.
Новый дизайн получили кресла бизнес-класса. Они выполнены в лаконичных оттенках серого, черного и красного цветов с яркими акцентами и эффектными декоративными вставками.
В экономическом классе используется традиционная комбинация голубого и темно-синего.
Ранее поставщиком чехлов на пассажирские кресла была зарубежная компания. Санкционные ограничения вынудили перевозчика искать российскую альтернативу для стабильного обеспечения качественными комплектующими.
Новые чехлы авиационных кресел отличаются высоким качеством материала и пошива, отвечают всем требованиям эксплуатации на воздушном транспорте, подчеркнули в "России". Они изготовлены из отечественного сырья — натуральной кожи. Выделка и окрашивание проходят на кожевенном заводе "Русская кожа". Выкройка и пошив готовых изделий — на предприятии "Авиаинтерком".
Фото: авиакомпания "Россия"
Подписаться на @ATOjournal
"Россия" (входит в группу "Аэрофлот") в рамках программы обновления дизайна пассажирских салонов устанавливает новые чехлы отечественного производства на кресла Superjet 100.
Интерьер уже появился в первых трех региональных реактивных самолетах, имеющих двухклассную компоновку.
Новый дизайн получили кресла бизнес-класса. Они выполнены в лаконичных оттенках серого, черного и красного цветов с яркими акцентами и эффектными декоративными вставками.
В экономическом классе используется традиционная комбинация голубого и темно-синего.
Ранее поставщиком чехлов на пассажирские кресла была зарубежная компания. Санкционные ограничения вынудили перевозчика искать российскую альтернативу для стабильного обеспечения качественными комплектующими.
Новые чехлы авиационных кресел отличаются высоким качеством материала и пошива, отвечают всем требованиям эксплуатации на воздушном транспорте, подчеркнули в "России". Они изготовлены из отечественного сырья — натуральной кожи. Выделка и окрашивание проходят на кожевенном заводе "Русская кожа". Выкройка и пошив готовых изделий — на предприятии "Авиаинтерком".
Фото: авиакомпания "Россия"
Подписаться на @ATOjournal
Китайский аналог «Суперджета» нацелился на Центральную Азию
Сразу в две республики Центральной Азии впервые запущены регулярные рейсы с использованием китайского регионального самолета ARJ21 на прошлой неделе.
6 июня китайская грузовая авиакомпания YTO Cargo Airlines открыла регулярное авиасообщение в Узбекистан.
Рейс по маршруту Инин-Ташкент выполняется на грузовом конвертированном Comac ARJ21-700F. Максимальная полезная нагрузка этого самолета составляет 10 т; дальность полета 2780 км.
На следующий день, 7 июня, на новый маршрут, связавший Китай и Таджикистан вышел пассажирский ARJ21 авиакомпании Chengdu Airlines. Она будет выполнять еженедельный рейс между Кашгаром (Синьцзян-Уйгурский автономный район Китая) и Худжандом.
В зависимости от компоновки ARJ21 рассчитан на перевозку от 70 до 115 пасс., дальность полета — 2,2–3,7 тыс. км.
Фото: Uzbekistan Airports, Comac
Подписаться на @ATOjournal
Сразу в две республики Центральной Азии впервые запущены регулярные рейсы с использованием китайского регионального самолета ARJ21 на прошлой неделе.
6 июня китайская грузовая авиакомпания YTO Cargo Airlines открыла регулярное авиасообщение в Узбекистан.
Рейс по маршруту Инин-Ташкент выполняется на грузовом конвертированном Comac ARJ21-700F. Максимальная полезная нагрузка этого самолета составляет 10 т; дальность полета 2780 км.
На следующий день, 7 июня, на новый маршрут, связавший Китай и Таджикистан вышел пассажирский ARJ21 авиакомпании Chengdu Airlines. Она будет выполнять еженедельный рейс между Кашгаром (Синьцзян-Уйгурский автономный район Китая) и Худжандом.
В зависимости от компоновки ARJ21 рассчитан на перевозку от 70 до 115 пасс., дальность полета — 2,2–3,7 тыс. км.
Фото: Uzbekistan Airports, Comac
Подписаться на @ATOjournal
Из Сочи запущены рейсы в Бахрейн, на очереди Оман, Кувейт и Катар
Бахрейнская авиакомпания Gulf Air открыла прямое авиасообщение по маршруту Манама – Сочи. Программа сезонных регулярных чартеров стартовала 10 июня и продолжится до конца лета.
Национальный перевозчик Бахрейна будет выполнять полеты раз в неделю на самолетах Airbus A321, вместимостью 166 человек.
Gulf Air совместно с туроператором «Свой ТС» планирует программу полетов, ориентированную в первую очередь, на въездной туристический поток и предполагает привлечение граждан стран Персидского залива к посещению Сочи и развитию курорта, как новой туристической дестинации. В случае успеха, будет рассмотрен вариант выполнения рейсов и в период зимней навигации, отметили представители аэропорта.
«Одним из приоритетных международных направлений является Ближний Восток. И мы будем продолжать работу по привлечению наших клиентов на ближневосточном направлении: в планах у нас Оман, Кувейт, Катар, - заявил Александр Никонов, заместитель гендиректора по коммерческой деятельности компании «Аэродинамика», управляющей аэропортом Сочи.
Фото: аэропорт Сочи
Подписаться на @ATOjournal
Бахрейнская авиакомпания Gulf Air открыла прямое авиасообщение по маршруту Манама – Сочи. Программа сезонных регулярных чартеров стартовала 10 июня и продолжится до конца лета.
Национальный перевозчик Бахрейна будет выполнять полеты раз в неделю на самолетах Airbus A321, вместимостью 166 человек.
Gulf Air совместно с туроператором «Свой ТС» планирует программу полетов, ориентированную в первую очередь, на въездной туристический поток и предполагает привлечение граждан стран Персидского залива к посещению Сочи и развитию курорта, как новой туристической дестинации. В случае успеха, будет рассмотрен вариант выполнения рейсов и в период зимней навигации, отметили представители аэропорта.
«Одним из приоритетных международных направлений является Ближний Восток. И мы будем продолжать работу по привлечению наших клиентов на ближневосточном направлении: в планах у нас Оман, Кувейт, Катар, - заявил Александр Никонов, заместитель гендиректора по коммерческой деятельности компании «Аэродинамика», управляющей аэропортом Сочи.
Фото: аэропорт Сочи
Подписаться на @ATOjournal
Сервис по сбору данных о турбулентности набирает популярность среди мировых авиакомпаний
IATA отмечает резкий рост интереса к сервису Turbulence Aware после недавнего случая попадания самолета Boeing 777-300ER сингапурской авиакомпании в зону сильной турбулентности, приведшего к гибели пассажирки.
Платформа Turbulence Aware, аккумулирующая в реальном времени данные о турбулентности, которые становятся моментально доступны всем ее пользователям, существует с 2018 года. За это время собрано более 150 млн случаев, а число пользователей возросло до 21, среди которых ANA, Delta Air Lines, United Airlines, Qatar Airways, Air France и Lufthansa.
Турбулентность — самая серьезная причина травмирования пассажиров и особенно членов кабинных экипажей, а также повреждений интерьера самолетов. В США каждый третий случай травм на борту вызван попаданием самолета в зону турбулентности. Но смертельные исходы крайне редки.
В Международной ассоциации воздушного транспорта считают, что повышение частоты упоминаний о сильной турбулентности связано в первую очередь с тем, что пилоты и авиакомпании стали чаще составлять отчеты о таких случаях.
IATA официально не придерживается гипотезы, что изменения климата напрямую приводят к усилению турбулентности.
Emirates одной из последних присоединилась к платформе Turbulence Aware. Эта опция интегрируется непосредственно в аэронавигационный софт, который дубайская авиакомпания использует для электронного портфеля пилота (EFB). На данный момент ПО интегрировано на 140 ВС авиакомпании.
Данные рассчитываются алгоритмом, интегрированным с бортовым оборудованием, передаются на землю, где консолидируются в базе данных, доступ к которой имеют все участники программы.
Это помогает пилотам и диспетчерской службе по оперативному обслуживанию рейсов планировать оптимальные маршруты полета и снижать риск попадания самолета в турбулентность, а также оптимизировать расход топлива, объяснили в IATA.
Подробнее🔒
Фото: соцсети
Подписаться на @ATOjournal
IATA отмечает резкий рост интереса к сервису Turbulence Aware после недавнего случая попадания самолета Boeing 777-300ER сингапурской авиакомпании в зону сильной турбулентности, приведшего к гибели пассажирки.
Платформа Turbulence Aware, аккумулирующая в реальном времени данные о турбулентности, которые становятся моментально доступны всем ее пользователям, существует с 2018 года. За это время собрано более 150 млн случаев, а число пользователей возросло до 21, среди которых ANA, Delta Air Lines, United Airlines, Qatar Airways, Air France и Lufthansa.
Турбулентность — самая серьезная причина травмирования пассажиров и особенно членов кабинных экипажей, а также повреждений интерьера самолетов. В США каждый третий случай травм на борту вызван попаданием самолета в зону турбулентности. Но смертельные исходы крайне редки.
В Международной ассоциации воздушного транспорта считают, что повышение частоты упоминаний о сильной турбулентности связано в первую очередь с тем, что пилоты и авиакомпании стали чаще составлять отчеты о таких случаях.
IATA официально не придерживается гипотезы, что изменения климата напрямую приводят к усилению турбулентности.
Emirates одной из последних присоединилась к платформе Turbulence Aware. Эта опция интегрируется непосредственно в аэронавигационный софт, который дубайская авиакомпания использует для электронного портфеля пилота (EFB). На данный момент ПО интегрировано на 140 ВС авиакомпании.
Данные рассчитываются алгоритмом, интегрированным с бортовым оборудованием, передаются на землю, где консолидируются в базе данных, доступ к которой имеют все участники программы.
Это помогает пилотам и диспетчерской службе по оперативному обслуживанию рейсов планировать оптимальные маршруты полета и снижать риск попадания самолета в турбулентность, а также оптимизировать расход топлива, объяснили в IATA.
Подробнее🔒
Фото: соцсети
Подписаться на @ATOjournal
Два месяца без новых заказов на Boeing 737МАХ
Прогнозы сбылись: май стал для Boeing не самым продуктивным месяцем в отношении как поставок, так и новых заказов. Единственный подписанный контракт – с тайваньской Eva Air на четыре 787. Однако уже второй месяц подряд производитель не получил ни одного заказа на «бестселлер», Вoeing 737MAX.
В результате американский гигант решительно уступает европейскому конкуренту: в мае Airbus получил 27 заказов.
В апреле дела Boeing обстояли немногим лучше: желающих приобрести МАХ так же не было, но портфель заказов пополнился на семь единиц за счет других типов.
В Boeing надеются, что такое затишье – временное, перед предстоящим бумом продаж на авиасалоне Фарнборо в июле.
Boeing передал заказчикам 24 самолета в мае, Airbus отчитался о 53 поставках в прошлом месяце.
Поставки семейства 737 по-прежнему немногочисленны – производитель внедряет новую систему контроля качества, которая включает большее количество проверок в процессе сборки. Не восстановились поставки в Китай, поскольку авиационные власти этой страны все еще проверяют новые аккумуляторы, которые устанавливаются на речевые самописцы.
Тем не менее, портфель заказов Boeing остается впечатляющим: количество заказанных самолетов превышаетХХ тыс. единиц.
Подробнее
Фото: Boeing
Подписаться на @ATOjournal
Прогнозы сбылись: май стал для Boeing не самым продуктивным месяцем в отношении как поставок, так и новых заказов. Единственный подписанный контракт – с тайваньской Eva Air на четыре 787. Однако уже второй месяц подряд производитель не получил ни одного заказа на «бестселлер», Вoeing 737MAX.
В результате американский гигант решительно уступает европейскому конкуренту: в мае Airbus получил 27 заказов.
В апреле дела Boeing обстояли немногим лучше: желающих приобрести МАХ так же не было, но портфель заказов пополнился на семь единиц за счет других типов.
В Boeing надеются, что такое затишье – временное, перед предстоящим бумом продаж на авиасалоне Фарнборо в июле.
Boeing передал заказчикам 24 самолета в мае, Airbus отчитался о 53 поставках в прошлом месяце.
Поставки семейства 737 по-прежнему немногочисленны – производитель внедряет новую систему контроля качества, которая включает большее количество проверок в процессе сборки. Не восстановились поставки в Китай, поскольку авиационные власти этой страны все еще проверяют новые аккумуляторы, которые устанавливаются на речевые самописцы.
Тем не менее, портфель заказов Boeing остается впечатляющим: количество заказанных самолетов превышает
Подробнее
Фото: Boeing
Подписаться на @ATOjournal