Самолет Ан-26 совершил жесткую посадку на Ямале
Сегодня, 14 июня, примерно в 13:40 мск турбовинтовой региональный самолет Ан-26-100 (RA-26662) авиакомпании «ЮТэйр» произвел посадку на удалении, предварительно, около километра от взлетно-посадочной полосы аэропорта Утренний (код ICAO: USDM) в Ямало-Ненецком автономном округе, сообщил представитель Росавиации.
По данным Центрального МСУТ СК России, самолет совершал чартерный рейс в Утренний из аэропорта Сабетта (также находится в ЯНАО).
На борту воздушного судна находился 41 человек: пять членов экипажа и 36 пассажиров.
Командиру ВС, второму пилоту и пассажиру оказана медицинская помощь — по предварительным данным, госпитализация им не потребовалась.
Судя по фото, самолет восстановлению не подлежит.
Фото: Центральное МСУТ СК России
Подписаться на @ATOjournal
Сегодня, 14 июня, примерно в 13:40 мск турбовинтовой региональный самолет Ан-26-100 (RA-26662) авиакомпании «ЮТэйр» произвел посадку на удалении, предварительно, около километра от взлетно-посадочной полосы аэропорта Утренний (код ICAO: USDM) в Ямало-Ненецком автономном округе, сообщил представитель Росавиации.
По данным Центрального МСУТ СК России, самолет совершал чартерный рейс в Утренний из аэропорта Сабетта (также находится в ЯНАО).
На борту воздушного судна находился 41 человек: пять членов экипажа и 36 пассажиров.
Командиру ВС, второму пилоту и пассажиру оказана медицинская помощь — по предварительным данным, госпитализация им не потребовалась.
Судя по фото, самолет восстановлению не подлежит.
Фото: Центральное МСУТ СК России
Подписаться на @ATOjournal
😱10
Поставлены первые 25 гражданских беспилотников по госзаказу
Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) передала первую партию гражданских беспилотных авиационных комплексов в рамках государственного гражданского заказа (ГГЗ) по нацпроекту «Беспилотные авиационные системы» (БАС).
25 беспилотных аэрофотосъемочных комплексов гражданского назначения: 23 легких квадрокоптера «Геоскан Gemini» и 2 БАС самолетного типа «Геоскан 201» переданы для нужд региональных филиалов ППК «Роскадастр» (единый центр ответственности в экосистеме предоставления госуслуг в сфере земли и недвижимости).
В кадастровой деятельности, беспилотники позволяют проводить комплексное обследование территории, получать высокоточные ортофотопланы и пространственные 3D-модели, выявлять признаки нарушений требований земельного законодательства: «самозахваты», нерационально используемые земельные участки, определять координаты характерных точек участков, выявлять и исправлять реестровые ошибки.
3D-модели зданий позволяют точно определить их пространственное положение, этажность и высотность, вычислить занимаемую ими площадь земельного участка.
Принадлежащая министерству транспорта ГТЛК получила от правительства РФ ключевую роль в реализации ГГЗ – при поддержке Минпромторга компания занимается консолидацией спроса, закупок и поставок в интересах всех участников.
Наряду с госзаказом ГТЛК также реализует программу льготного лизинга гражданских беспилотников, рассчитанную на более широкий рынок.
Общий объем программы на 2024 год с учетом привлечения внебюджетных средств – 3,1 млрд рублей. Лизинговая ставка составит от 3,5 до 8,5% в зависимости от ключевой. Срок лизинга – от 3 до 5 лет.
Подписаться на @ATOjournal
Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) передала первую партию гражданских беспилотных авиационных комплексов в рамках государственного гражданского заказа (ГГЗ) по нацпроекту «Беспилотные авиационные системы» (БАС).
25 беспилотных аэрофотосъемочных комплексов гражданского назначения: 23 легких квадрокоптера «Геоскан Gemini» и 2 БАС самолетного типа «Геоскан 201» переданы для нужд региональных филиалов ППК «Роскадастр» (единый центр ответственности в экосистеме предоставления госуслуг в сфере земли и недвижимости).
В кадастровой деятельности, беспилотники позволяют проводить комплексное обследование территории, получать высокоточные ортофотопланы и пространственные 3D-модели, выявлять признаки нарушений требований земельного законодательства: «самозахваты», нерационально используемые земельные участки, определять координаты характерных точек участков, выявлять и исправлять реестровые ошибки.
3D-модели зданий позволяют точно определить их пространственное положение, этажность и высотность, вычислить занимаемую ими площадь земельного участка.
Принадлежащая министерству транспорта ГТЛК получила от правительства РФ ключевую роль в реализации ГГЗ – при поддержке Минпромторга компания занимается консолидацией спроса, закупок и поставок в интересах всех участников.
«Статус квалифицированного базового заказчика мы получил в апреле и уже спустя 2 месяца передаем первые беспилотники гражданского назначения клиентам», – прокомментировал генеральный директор ГТЛК Евгений Дитрих.
Наряду с госзаказом ГТЛК также реализует программу льготного лизинга гражданских беспилотников, рассчитанную на более широкий рынок.
Общий объем программы на 2024 год с учетом привлечения внебюджетных средств – 3,1 млрд рублей. Лизинговая ставка составит от 3,5 до 8,5% в зависимости от ключевой. Срок лизинга – от 3 до 5 лет.
Подписаться на @ATOjournal
❤2🔥2👏2⚡1
Forwarded from CentralAsia+ Aero
Georgian Airways первой в Грузии получила пассажирский широкофюзеляжный самолет
🇬🇪 Georgian Airways стала первой авиакомпанией Грузии, получившей пассажирский широкофюзеляжный самолет. Им стал 22-летний Boeing 767-300ER, который был взят в лизинг у крупнейшей американской компании, сообщил перевозчик сегодня, 14 июня.
Ранее этот самолет летал у американского чартерного перевозчика Omni Air International, а до этого, в 2014-2016 гг. эксплуатировался авиакомпанией «Россия».
Авиалайнер имеет трехклассную компоновку, рассчитанную на 250 пассажиров. Он позволит совершать дальнемагистральные рейсы протяженностью до 12 часов, подчеркнул грузинский авиаперевозчик.
До этого в его парке были только по паре узкофюзеляжных самолетов Boeing 737-700 и -800, а также один региональный CRJ200, которые использовались для полетов в Западную Европу, Ближний Восток и Россию.
Грузинские авиакомпании эксплуатируют широкофюзеляжные самолеты, но только в грузовом варианте. У Easy Charter есть два грузовых Airbus A300, а в парке Geo Sky летает два Boeing 747-200F.
Фото: Georgian Airways
Подписаться на @CentralAsiaPlusAero
🇬🇪 Georgian Airways стала первой авиакомпанией Грузии, получившей пассажирский широкофюзеляжный самолет. Им стал 22-летний Boeing 767-300ER, который был взят в лизинг у крупнейшей американской компании, сообщил перевозчик сегодня, 14 июня.
Ранее этот самолет летал у американского чартерного перевозчика Omni Air International, а до этого, в 2014-2016 гг. эксплуатировался авиакомпанией «Россия».
Авиалайнер имеет трехклассную компоновку, рассчитанную на 250 пассажиров. Он позволит совершать дальнемагистральные рейсы протяженностью до 12 часов, подчеркнул грузинский авиаперевозчик.
До этого в его парке были только по паре узкофюзеляжных самолетов Boeing 737-700 и -800, а также один региональный CRJ200, которые использовались для полетов в Западную Европу, Ближний Восток и Россию.
Грузинские авиакомпании эксплуатируют широкофюзеляжные самолеты, но только в грузовом варианте. У Easy Charter есть два грузовых Airbus A300, а в парке Geo Sky летает два Boeing 747-200F.
Фото: Georgian Airways
Подписаться на @CentralAsiaPlusAero
👏12👍4🔥4❤3😁3
Air Serbia завершила обновление регионального парка
Одна из немногих европейский авиакомпаний, которая продолжает летать в Россию — Air Serbia закончила обновление парка турбовинтовых самолетов: прибыл ее десятый региональный самолет ATR 72-600.
Сербский авиаперевозчик начал получать 72-местные самолеты с января 2022 года, заменяя ВС этого типа предыдущего поколения.
Максимальная дальность полета ATR 72-600 с полной коммерческой загрузкой составляет 1500 км, Air Serbia использует его в основном для внутренних перелетов и рейсов в близлежащие страны.
Кроме ATR авиакомпания эксплуатирует 13 среднемагистральных Airbus A319/A320 и два широкофюзеляжных A330-200.
Перевозчик планирует получить два региональных турбореактивных Embraer E195 и еще два A330-200, что позволит открыть рейсы в два города в Китае — Шанхай и Гуанчжоу.
В 2023 году Air Serbia увеличила количество пассажиров более чем наполовину, до 4,2 млн чел. С начала этого года авиакомпания перевезла уже почти 1,5 млн пассажиров.
Подробнее
Фото: Air Serbia
Подписаться на @ATOjournal
Одна из немногих европейский авиакомпаний, которая продолжает летать в Россию — Air Serbia закончила обновление парка турбовинтовых самолетов: прибыл ее десятый региональный самолет ATR 72-600.
Сербский авиаперевозчик начал получать 72-местные самолеты с января 2022 года, заменяя ВС этого типа предыдущего поколения.
Максимальная дальность полета ATR 72-600 с полной коммерческой загрузкой составляет 1500 км, Air Serbia использует его в основном для внутренних перелетов и рейсов в близлежащие страны.
Кроме ATR авиакомпания эксплуатирует 13 среднемагистральных Airbus A319/A320 и два широкофюзеляжных A330-200.
Перевозчик планирует получить два региональных турбореактивных Embraer E195 и еще два A330-200, что позволит открыть рейсы в два города в Китае — Шанхай и Гуанчжоу.
В 2023 году Air Serbia увеличила количество пассажиров более чем наполовину, до 4,2 млн чел. С начала этого года авиакомпания перевезла уже почти 1,5 млн пассажиров.
Подробнее
Фото: Air Serbia
Подписаться на @ATOjournal
👍8❤5🥰1
Авиакомпании готовят крупные заказы на широкофюзеляжные самолеты
Горячей темой глобальной авиаотрасли в этом году являются планируемые заказы на широкофюзеляжные самолеты. Целый ряд авиакомпаний проводят переговоры с двумя основными мировыми производителями — Airbus и Boeing о пополнении дальнемагистральных парков. В некоторых случаях потенциальные заказы превышают 100 ВС, и какие-то из них могут быть анонсированы уже скоро, на предстоящем авиасалоне в Фарнборо в июле.
Ожидается, что в этом году производители поставят
ХХХХ самолета, на 11% меньше, чем прогнозировалось всего полгода назад.
Одним из самых влиятельных факторов, подстегивающих авиакомпании размещать заказы, является страх не успеть.
Логика звучит приблизительно так: если все заказывают сейчас, лучше поспешить. В противном случае производители распродадут все слоты до 2030-х, как это уже и случилось в узкофюзеляжном сегменте.
Пока что в этом году количество сделок с дальнемагистральными самолетами относительно небольшое: авиакомпании заказали 75 самолетов у Airbus и 40 – у Boeing. Но несомненно одно: это число вырастет.
Так, катарская Qatar Airways, не заказывавшая широкофюзеляжные воздушные суда в течение многих лет, рассматривает покупку до 200 самолетов. Турецкая Turkish Airlines ведет переговоры о крупном заказе самолетов Boeing, в который могут войти до 75 B-787. Марокканская Royal Air Maroc рассматривает планы инвестировать в приобретение до 200 самолетов, из которых треть будут широкофюзеляжными.
И безусловно, саудовский стартап-монстр Riyadh Air еще не закончил с шопингом.
Национальный перевозчик Саудовской Аравии Saudia только что заказал 105 узкофюзеляжных самолетов на пару с лоукост-подразделением Flyadeal, и следующим шагом, очевидно, станут широкофюзеляжные самолеты.
К сделкам готовятся и многие азиатские авиакомпании — например, японская All Nippon Airways и южнокорейская Korean Air.
По некоторым данным, Китай также ведет переговоры о закупке до ста A330neo
Подробнее🔒
Фото: MUC
Подписаться на @ATOjournal
Горячей темой глобальной авиаотрасли в этом году являются планируемые заказы на широкофюзеляжные самолеты. Целый ряд авиакомпаний проводят переговоры с двумя основными мировыми производителями — Airbus и Boeing о пополнении дальнемагистральных парков. В некоторых случаях потенциальные заказы превышают 100 ВС, и какие-то из них могут быть анонсированы уже скоро, на предстоящем авиасалоне в Фарнборо в июле.
Ожидается, что в этом году производители поставят
Одним из самых влиятельных факторов, подстегивающих авиакомпании размещать заказы, является страх не успеть.
Логика звучит приблизительно так: если все заказывают сейчас, лучше поспешить. В противном случае производители распродадут все слоты до 2030-х, как это уже и случилось в узкофюзеляжном сегменте.
Пока что в этом году количество сделок с дальнемагистральными самолетами относительно небольшое: авиакомпании заказали 75 самолетов у Airbus и 40 – у Boeing. Но несомненно одно: это число вырастет.
Так, катарская Qatar Airways, не заказывавшая широкофюзеляжные воздушные суда в течение многих лет, рассматривает покупку до 200 самолетов. Турецкая Turkish Airlines ведет переговоры о крупном заказе самолетов Boeing, в который могут войти до 75 B-787. Марокканская Royal Air Maroc рассматривает планы инвестировать в приобретение до 200 самолетов, из которых треть будут широкофюзеляжными.
И безусловно, саудовский стартап-монстр Riyadh Air еще не закончил с шопингом.
Национальный перевозчик Саудовской Аравии Saudia только что заказал 105 узкофюзеляжных самолетов на пару с лоукост-подразделением Flyadeal, и следующим шагом, очевидно, станут широкофюзеляжные самолеты.
К сделкам готовятся и многие азиатские авиакомпании — например, японская All Nippon Airways и южнокорейская Korean Air.
По некоторым данным, Китай также ведет переговоры о закупке до ста A330neo
Подробнее🔒
Фото: MUC
Подписаться на @ATOjournal
👍8🔥2❤1🤷♂1🤔1
Почему "Аэрофлот" хочет получать только самолеты МС-21
Крупнейший российский авиаперевозчик — группа "Аэрофлот" хочет перевести свой самый объемный в истории заказ на российскую авиатехнику исключительно на узкофюзеляжные самолеты МС-21.
"Речь идет о том, чтобы все 339 самолетов трансформировать в МС-21", — заявил гендиректор компании Сергей Александровский в интервью "Россия 24" на ПМЭФ в начале июня.
Напомним, что этот мегазаказ, размещенный группой осенью 2022 года, включал 89 региональных SJ-100, 210 среднемагистральных MC-21 и еще 40 Ту-214.
Попробуем разобраться, почему "Аэрофлот" пошел на такой шаг.
1. Задержки с импортозамещением.
Трансформацию заказа перевозчик начал обсуждать с производителем — ОАК в связи с тем, что разработка новых самолетов стала задерживаться.
Начало поставок импортозамещенных SJ-100 ожидалось в конце 2023 года, а первые МС-21 должны были прийти в авиакомпанию в декабре 2024-го. Но из-за сложностей с разработкой российских двигателей ПД-8 для SJ-100 срок начала его поставок ОАК сдвинула на 2026 год.
Согласно заверениям ОАК, МС-21 будет доступен на год раньше.
2. Необходимость не снижать объемы перевозок.
По оценке группы, из-за задержки поставок российских самолетов она не досчитается одного миллиона пассажиров в 2024 году и еще около четырех миллионов — в 2025-м.
Разумеется, "Аэрофлот" не может допустит такого, поскольку власти ожидают от главного перевозчика страны только роста пассажиропотока.
3. Унификация парка.
Переход на современные МС-21 позволит унифицировать парк, что снизит затраты на эксплуатацию, ТОиР самолетов и подготовку экипажей для них.
Поэтому понятен и отказ от Ту-214. Во-первых, это дополнительный тип ВС для парка группы. Во-вторых, у него тоже есть сложности с импортозамещением: на нем необходимо заменить около 13% оборудования.
Проблемой могут стать и темпы поставок: нынешние возможности Казанского авиазавода рассчитаны на выпуск одного-двух Ту-214 в год.
Сейчас для планируемого увеличения производства до 17 самолетов в 2027 году предприятию понадобится не только дополнительный цех, строительство которого началось только в ноябре 2023 года, но и увеличение темпов поставок со стороны поставщиков компонентов и подсистем для этой модели.
Сборочное производство МС-21 сразу создается под объемы выпуска свыше 30 самолетов в год с перспективой расширения до 72 ВС.
4. Передовые технологии.
"Аэрофлот" так и не смог договориться с ОАК о выпуске версии Ту-214 с двухчленным экипажем, как на МС-21 и западных самолетах. Сейчас в кабине Ту-214 помимо двух пилотов летит бортинженер, который берет на себя управление некоторыми системами самолета. Подготовка и использование третьего члена экипажа потребует дополнительных затрат от перевозчика.
Устаревшая идеология кабины с бортинженером является следствием преклонного возраста Ту-214. Семейство Ту-204/214 было разработано более 30 лет назад, в конце 1980-х — начале 1990-х годов. По сути, это была попытка еще советского авиастроения создать ответ на самолеты Boeing 737 Classic и Airbus A320 первого поколения — устаревшими технологиями.
В то же время МС-21 создавался в 2010-х годах, одновременно с самыми последними моделями узкофюзеляжных авиалайнеров —737MAX и A320neo.
Поэтому на перспективу выбор передового МС-21 перед устаревшим Ту-214 выглядит очевидным, поскольку даст "Аэрофлоту" более эффективный, экономичный и универсальный инструмент для расширения объемов авиаперевозок.
Таким образом, можно констатировать, что мегазаказ "Аэрофлота" на 339 новейших МС-21 — это стимул для отечественного авиапрома и возможность перехода на новый уровень с перспективой поставок на рынки дружественных стран. Освободившиеся слоты на поставки SJ-100 и Ту-214 могут быть переданы других отечественным авиаперевозчикам, которым также понадобится обновлять свои летные парки.
Подробнее
Подписаться на @ATOjournal
Крупнейший российский авиаперевозчик — группа "Аэрофлот" хочет перевести свой самый объемный в истории заказ на российскую авиатехнику исключительно на узкофюзеляжные самолеты МС-21.
"Речь идет о том, чтобы все 339 самолетов трансформировать в МС-21", — заявил гендиректор компании Сергей Александровский в интервью "Россия 24" на ПМЭФ в начале июня.
Напомним, что этот мегазаказ, размещенный группой осенью 2022 года, включал 89 региональных SJ-100, 210 среднемагистральных MC-21 и еще 40 Ту-214.
Попробуем разобраться, почему "Аэрофлот" пошел на такой шаг.
1. Задержки с импортозамещением.
Трансформацию заказа перевозчик начал обсуждать с производителем — ОАК в связи с тем, что разработка новых самолетов стала задерживаться.
Начало поставок импортозамещенных SJ-100 ожидалось в конце 2023 года, а первые МС-21 должны были прийти в авиакомпанию в декабре 2024-го. Но из-за сложностей с разработкой российских двигателей ПД-8 для SJ-100 срок начала его поставок ОАК сдвинула на 2026 год.
Согласно заверениям ОАК, МС-21 будет доступен на год раньше.
2. Необходимость не снижать объемы перевозок.
По оценке группы, из-за задержки поставок российских самолетов она не досчитается одного миллиона пассажиров в 2024 году и еще около четырех миллионов — в 2025-м.
Разумеется, "Аэрофлот" не может допустит такого, поскольку власти ожидают от главного перевозчика страны только роста пассажиропотока.
3. Унификация парка.
Переход на современные МС-21 позволит унифицировать парк, что снизит затраты на эксплуатацию, ТОиР самолетов и подготовку экипажей для них.
Поэтому понятен и отказ от Ту-214. Во-первых, это дополнительный тип ВС для парка группы. Во-вторых, у него тоже есть сложности с импортозамещением: на нем необходимо заменить около 13% оборудования.
Проблемой могут стать и темпы поставок: нынешние возможности Казанского авиазавода рассчитаны на выпуск одного-двух Ту-214 в год.
Сейчас для планируемого увеличения производства до 17 самолетов в 2027 году предприятию понадобится не только дополнительный цех, строительство которого началось только в ноябре 2023 года, но и увеличение темпов поставок со стороны поставщиков компонентов и подсистем для этой модели.
Сборочное производство МС-21 сразу создается под объемы выпуска свыше 30 самолетов в год с перспективой расширения до 72 ВС.
4. Передовые технологии.
"Аэрофлот" так и не смог договориться с ОАК о выпуске версии Ту-214 с двухчленным экипажем, как на МС-21 и западных самолетах. Сейчас в кабине Ту-214 помимо двух пилотов летит бортинженер, который берет на себя управление некоторыми системами самолета. Подготовка и использование третьего члена экипажа потребует дополнительных затрат от перевозчика.
Устаревшая идеология кабины с бортинженером является следствием преклонного возраста Ту-214. Семейство Ту-204/214 было разработано более 30 лет назад, в конце 1980-х — начале 1990-х годов. По сути, это была попытка еще советского авиастроения создать ответ на самолеты Boeing 737 Classic и Airbus A320 первого поколения — устаревшими технологиями.
В то же время МС-21 создавался в 2010-х годах, одновременно с самыми последними моделями узкофюзеляжных авиалайнеров —737MAX и A320neo.
Поэтому на перспективу выбор передового МС-21 перед устаревшим Ту-214 выглядит очевидным, поскольку даст "Аэрофлоту" более эффективный, экономичный и универсальный инструмент для расширения объемов авиаперевозок.
Таким образом, можно констатировать, что мегазаказ "Аэрофлота" на 339 новейших МС-21 — это стимул для отечественного авиапрома и возможность перехода на новый уровень с перспективой поставок на рынки дружественных стран. Освободившиеся слоты на поставки SJ-100 и Ту-214 могут быть переданы других отечественным авиаперевозчикам, которым также понадобится обновлять свои летные парки.
Подробнее
Подписаться на @ATOjournal
👍21❤6🤡6👏3🤔1
Forwarded from CentralAsia+ Aero
Азербайджанский нацперевозчик AZAL арендует два самолета Airbus A320neo у китайского лизингодателя
🇦🇿 В рамках реализации стратегии расширения и обновления флота, национальный авиаперевозчик Азербайджана Azerbaijan Airlines (AZAL) заключил договоры лизинга на два новых самолета Airbus A320neo с CDB Aviation, ирландской дочкой китайской финансовой компании China Development Bank Financial Leasing Co.
Поставка самолетов, оснащенных двигателями LEAP-1A, запланирована на июнь и июль 2025 года.
Самолеты будут способствовать модернизации парка одного из крупнейших перевозчиков в Каспийском регионе и странах Центральной Азии.
У AZAL есть заказы на новые самолеты, размещенные напрямую у производителей – на восемь дальнемагистральных широкофюзеляжных самолетов Boeing 787-9, с началом поставок с 2026 года, и 12 узкофюзеляжных семейства Airbus A320neo – с 2028 года.
Однако быстрорастущий объем перевозок вынуждает авиакомпанию обращаться к лизингодателям – как за сухим, так и за мокрым лизингом.
Azerbaijan Airlines рассчитывает увеличить годовой пассажиропоток до 5 млн человек к 2030 году.
Фото: Airbus
Подписаться на @CentralAsiaPlusAero
🇦🇿 В рамках реализации стратегии расширения и обновления флота, национальный авиаперевозчик Азербайджана Azerbaijan Airlines (AZAL) заключил договоры лизинга на два новых самолета Airbus A320neo с CDB Aviation, ирландской дочкой китайской финансовой компании China Development Bank Financial Leasing Co.
Поставка самолетов, оснащенных двигателями LEAP-1A, запланирована на июнь и июль 2025 года.
Самолеты будут способствовать модернизации парка одного из крупнейших перевозчиков в Каспийском регионе и странах Центральной Азии.
«Новое партнерство с AZAL является важной вехой для нашей компании, поскольку оно знаменует собой нашу первую сделку в Азербайджане, а также добавление нового клиента в регионе», - прокомментировал Цзе Чен, главный исполнительный директор CDB Aviation.
У AZAL есть заказы на новые самолеты, размещенные напрямую у производителей – на восемь дальнемагистральных широкофюзеляжных самолетов Boeing 787-9, с началом поставок с 2026 года, и 12 узкофюзеляжных семейства Airbus A320neo – с 2028 года.
Однако быстрорастущий объем перевозок вынуждает авиакомпанию обращаться к лизингодателям – как за сухим, так и за мокрым лизингом.
Azerbaijan Airlines рассчитывает увеличить годовой пассажиропоток до 5 млн человек к 2030 году.
Фото: Airbus
Подписаться на @CentralAsiaPlusAero
🔥4👍3👏2
Нехватка авиатоплива в японских аэропортах тормозит рост пассажиропотока
Дефицит керосина в японских аэропортах вынуждает авиакомпании повременить с расширением полетной программы в страну восходящего солнца. Спрос со стороны авиаперевозчиков превышает возможности поставщиков, что усугубляется существующим кадровым голодом в области производства и логистики топлива.
Наиболее сложная ситуация сложилась в трех аэропортах самого крупного и северного острова архипелага, Хоккайдо, после ввода в апреле этого года более жестких требований по регулированию рабочего времени моряков, что привело к задержке в поставках топлива в аэропорты.
Администрация префектуры Хиросима сообщила, что один из зарубежных перевозчиков отказался от плана запуска дополнительных рейсов в Хиросиму из-за нехватки топлива.
Низкий курс национальной валюты привлек в Японию потоки туристов в 2024 году. В марте впервые численность въездного туризма пересекла порог в три миллиона человек, превысив наХХ уровень 2019 года.
Подробнее
Фото: Hiroshima airport
Подписаться на @ATOjournal
Дефицит керосина в японских аэропортах вынуждает авиакомпании повременить с расширением полетной программы в страну восходящего солнца. Спрос со стороны авиаперевозчиков превышает возможности поставщиков, что усугубляется существующим кадровым голодом в области производства и логистики топлива.
Наиболее сложная ситуация сложилась в трех аэропортах самого крупного и северного острова архипелага, Хоккайдо, после ввода в апреле этого года более жестких требований по регулированию рабочего времени моряков, что привело к задержке в поставках топлива в аэропорты.
Администрация префектуры Хиросима сообщила, что один из зарубежных перевозчиков отказался от плана запуска дополнительных рейсов в Хиросиму из-за нехватки топлива.
«Мы надеемся, что стабильность поставок восстановится, и эта проблема не станет препятствием для въездного туризма, что негативно скажется на экономике страны», – прокомментировал представитель японской авиакомпании JAL.
Низкий курс национальной валюты привлек в Японию потоки туристов в 2024 году. В марте впервые численность въездного туризма пересекла порог в три миллиона человек, превысив на
Подробнее
Фото: Hiroshima airport
Подписаться на @ATOjournal
🤔5👍3😁3
Авиакомпания «Победа» запускает очередной международный рейс несмотря на санкции
Российский лоукостер «Победа» открыл продажу билетов на новый международный рейс — из Махачкалы в Абу-Даби (ОАЭ).
Это первое новое международное направление для авиакомпании, анонсированное после того, как 13 июня Правительство Канады ввело против нее санкции.
Кроме того, "Победа" стала первой из российских коммерческих авиакомпаний, попавшей в санкционный список минфина США. Решение о включении бюджетного перевозчика в список SDN было опубликовано 1 мая; санкции вступят в силу с 30 июля.
Полеты по маршруту Махачкала–Абу-Даби планируется начать 1 октября, с частотой дважды в неделю. Все рейсы авиакомпании выполняются на самолетах Boeing 737-800.
Сейчас маршрутная сеть «Победы» в дальнее зарубежье включает рейсы в Объединенные Арабские Эмираты (Дубай и Абу-Даби) и несколько турецких городов.
Подписаться на @ATOjournal
Российский лоукостер «Победа» открыл продажу билетов на новый международный рейс — из Махачкалы в Абу-Даби (ОАЭ).
Это первое новое международное направление для авиакомпании, анонсированное после того, как 13 июня Правительство Канады ввело против нее санкции.
Кроме того, "Победа" стала первой из российских коммерческих авиакомпаний, попавшей в санкционный список минфина США. Решение о включении бюджетного перевозчика в список SDN было опубликовано 1 мая; санкции вступят в силу с 30 июля.
Полеты по маршруту Махачкала–Абу-Даби планируется начать 1 октября, с частотой дважды в неделю. Все рейсы авиакомпании выполняются на самолетах Boeing 737-800.
Сейчас маршрутная сеть «Победы» в дальнее зарубежье включает рейсы в Объединенные Арабские Эмираты (Дубай и Абу-Даби) и несколько турецких городов.
Подписаться на @ATOjournal
👍12
МС-21 испытал новую систему управления российскими двигателями
Опытный самолет МС-21 с российскими двигателями ПД-14 завершил серию из девяти полетов в рамках заводской программы летных испытаний по оценке функционирования САУ с обновленной версией программного обеспечения, сообщил сегодня близкий к компании-разработчику "Яковлев" Телеграм-канал "Заметки авиастроителей".
Эта система была специально разработана под отечественные двигатели, которые с 2022 года стали единственным вариантом силовой установки для перспективного среднемагистрального самолета.
В испытаниях принимал участие первый опытный МС-21 с бортовым номером 73051. Изначально он летал на двигателях Pratt & Whitney PW1400G, но был переоснащен российскими силовыми установками.
Изначально предполагалось, что полностью российский самолет получит сертификат до конца 2022 года, но сейчас срок его поставок авиакомпаниям был перенесен на 2025 год.
210 самолетов этого типа в 2022 г. заказала группа "Аэрофлот" и хочет сейчас увеличить свой заказ до 339 машин, отказавшись от Ту-214 и SJ-100.
Подробнее
Фото: Яковлев
Подписаться на @ATOjournal
Опытный самолет МС-21 с российскими двигателями ПД-14 завершил серию из девяти полетов в рамках заводской программы летных испытаний по оценке функционирования САУ с обновленной версией программного обеспечения, сообщил сегодня близкий к компании-разработчику "Яковлев" Телеграм-канал "Заметки авиастроителей".
Эта система была специально разработана под отечественные двигатели, которые с 2022 года стали единственным вариантом силовой установки для перспективного среднемагистрального самолета.
В испытаниях принимал участие первый опытный МС-21 с бортовым номером 73051. Изначально он летал на двигателях Pratt & Whitney PW1400G, но был переоснащен российскими силовыми установками.
Изначально предполагалось, что полностью российский самолет получит сертификат до конца 2022 года, но сейчас срок его поставок авиакомпаниям был перенесен на 2025 год.
210 самолетов этого типа в 2022 г. заказала группа "Аэрофлот" и хочет сейчас увеличить свой заказ до 339 машин, отказавшись от Ту-214 и SJ-100.
Подробнее
Фото: Яковлев
Подписаться на @ATOjournal
👍14❤3👏2🤣2
Создана основа для возобновления прямых рейсов между Россией и Танзанией
Соглашение о воздушном сообщении между Российской Федерацией и Республикой Танзания подписано сегодня; это открывает возможности для возобновления прямых авиарейсов между странами.
Стороны договорились о взаимном применении национальных законодательств в отношении авиаперевозчиков, сотрудничестве в области обеспечения безопасности полетов и авиационной безопасности согласно стандартам Международной организации гражданской авиации (ICAO).
В соглашении зафиксированы принципы эксплуатации договорных линий, положения о взимании аэропортовых сборов, таможенных пошлин при перемещении товаров, регулировании тарифов назначенных перевозчиков, сообщил Минтранс РФ.
Подписание соглашения об авиасообщении между странами ожидалось еще год назад, запуск рейсов прошедшей зимой, об этом заявлял посол РФ в Танзании Андрей Аветисян.
Тогда посол упоминал об интересе российской авиакомпании Azur Air к организации чартерных беспосадочных рейсов в эту африканскую страну из нескольких городов России, и даже возможности появления регулярных полетов.
Фото: Минтранс РФ
Подписаться на @ATOjournal
Соглашение о воздушном сообщении между Российской Федерацией и Республикой Танзания подписано сегодня; это открывает возможности для возобновления прямых авиарейсов между странами.
Стороны договорились о взаимном применении национальных законодательств в отношении авиаперевозчиков, сотрудничестве в области обеспечения безопасности полетов и авиационной безопасности согласно стандартам Международной организации гражданской авиации (ICAO).
В соглашении зафиксированы принципы эксплуатации договорных линий, положения о взимании аэропортовых сборов, таможенных пошлин при перемещении товаров, регулировании тарифов назначенных перевозчиков, сообщил Минтранс РФ.
Подписание соглашения об авиасообщении между странами ожидалось еще год назад, запуск рейсов прошедшей зимой, об этом заявлял посол РФ в Танзании Андрей Аветисян.
Тогда посол упоминал об интересе российской авиакомпании Azur Air к организации чартерных беспосадочных рейсов в эту африканскую страну из нескольких городов России, и даже возможности появления регулярных полетов.
Фото: Минтранс РФ
Подписаться на @ATOjournal
🤣6👍4❤3🤡2🤪2
Количество пассажиров в российских аэропортах выросло на 6,7% по итогам пяти месяцев
Пассажиропоток российских аэропортов в январе-мае вырос на 6,7% год к году, до 78,8 млн человек. Из них львиная доля была обслужена на внутренних авиалиниях – 61,5 млн (с небольшим приростом в 3,3%), на международных — 17,2 млн человек (+ 21,5%), сообщила Росавиация.
Пассажиропоток аэропортов Московского авиационного узла (МАУ) в январе-мае увеличился на 7,1%, до 27,7 млн человек. На МВЛ обслужено 10,1 млн человек (+ 17,8%), на ВВЛ объемы перевозок составили 17,6 млн пассажиров (+1,8%).
В топ-5 федеральных округов по приросту пассажиропотока в аэропортах вошли:
• Центральный федеральный округ (без учета МАУ) — 710 тыс. человек (+ 12,3%),
• Дальневосточный федеральный округ — 4,3 млн человек (+ 11,1%),
• Сибирский федеральный округ — 10,2 млн человек (+ 9,4%),
• Уральский федеральный округ — 7,8 млн человек (+ 9,3%),
• Северо-западный федеральный округ — 10,8 млн человек (+ 7,1%).
Подписаться на @ATOjournal
Пассажиропоток российских аэропортов в январе-мае вырос на 6,7% год к году, до 78,8 млн человек. Из них львиная доля была обслужена на внутренних авиалиниях – 61,5 млн (с небольшим приростом в 3,3%), на международных — 17,2 млн человек (+ 21,5%), сообщила Росавиация.
Пассажиропоток аэропортов Московского авиационного узла (МАУ) в январе-мае увеличился на 7,1%, до 27,7 млн человек. На МВЛ обслужено 10,1 млн человек (+ 17,8%), на ВВЛ объемы перевозок составили 17,6 млн пассажиров (+1,8%).
В топ-5 федеральных округов по приросту пассажиропотока в аэропортах вошли:
• Центральный федеральный округ (без учета МАУ) — 710 тыс. человек (+ 12,3%),
• Дальневосточный федеральный округ — 4,3 млн человек (+ 11,1%),
• Сибирский федеральный округ — 10,2 млн человек (+ 9,4%),
• Уральский федеральный округ — 7,8 млн человек (+ 9,3%),
• Северо-западный федеральный округ — 10,8 млн человек (+ 7,1%).
Подписаться на @ATOjournal
👍5👏2👌2🥰1
Пассажиропоток авиакомпании Utair вырос на 1,8% за январь — май
За пять месяцев 2024 года группа «ЮТэйр» перевезла 2,6 млн пассажиров, из них — 2,37 млн на самолетах, 231,1 тыс. — на вертолетах.
На самолетах группы пассажиропоток вырос на 1,8% год к году. На внутренних линиях было обслужено 1,79 млн пассажиров и 578 тыс. (+14,9%) — на рейсах за рубеж.
Было перевезено 5,9 тыс. тонн грузов (+12%) и 1,3 тонн почты (+167,8%). Производственный налет составил 60,68 тыс. часов.
На вертолетах группы пассажиропоток вырос на 8,4% относительно первых пяти месяцев 2023 года. Было перевезено 18,34 тонн грузов. Производственный налет составил 39,13 тыс. часов.
Подписаться на @ATOjournal
За пять месяцев 2024 года группа «ЮТэйр» перевезла 2,6 млн пассажиров, из них — 2,37 млн на самолетах, 231,1 тыс. — на вертолетах.
На самолетах группы пассажиропоток вырос на 1,8% год к году. На внутренних линиях было обслужено 1,79 млн пассажиров и 578 тыс. (+14,9%) — на рейсах за рубеж.
Было перевезено 5,9 тыс. тонн грузов (+12%) и 1,3 тонн почты (+167,8%). Производственный налет составил 60,68 тыс. часов.
На вертолетах группы пассажиропоток вырос на 8,4% относительно первых пяти месяцев 2023 года. Было перевезено 18,34 тонн грузов. Производственный налет составил 39,13 тыс. часов.
Подписаться на @ATOjournal
👍5🤨2👏1
«Туполев» рассчитывает на кооперацию с Минским заводом гражданской авиации по программе Ту-214
АО «Туполев» (входит в ОАК) рассчитывает, что в Белоруссии будет освоено «производство ряда номенклатуры деталей» самолетов Ту-214, а также осуществляться их покраска, «в связи с перспективой увеличения объемов выпуска» ВС этого типа, сообщили в ОАК.
А пока восстановленный борт RA-64509, который будет использоваться в качестве летающей лаборатории, совершил перелет в Минск, где на заводе гражданской авиации № 407 самолет будет покрашен в цвета ОАК (в настоящее время ВС носит остатки ливреи обанкротившегося эксплуатанта «Трансаэро»).
После окраски самолету предстоит пройти дооснащение. До конца года на летающей лаборатории Ту-214 будут проходить работы по замене импортных комплектующих изделий, компонентов и систем на российские.
Таким образом он станет первым за последние десятилетия полностью российским гражданским самолетом.
Фото: ОАК
Подписаться на @ATOjournal
АО «Туполев» (входит в ОАК) рассчитывает, что в Белоруссии будет освоено «производство ряда номенклатуры деталей» самолетов Ту-214, а также осуществляться их покраска, «в связи с перспективой увеличения объемов выпуска» ВС этого типа, сообщили в ОАК.
А пока восстановленный борт RA-64509, который будет использоваться в качестве летающей лаборатории, совершил перелет в Минск, где на заводе гражданской авиации № 407 самолет будет покрашен в цвета ОАК (в настоящее время ВС носит остатки ливреи обанкротившегося эксплуатанта «Трансаэро»).
После окраски самолету предстоит пройти дооснащение. До конца года на летающей лаборатории Ту-214 будут проходить работы по замене импортных комплектующих изделий, компонентов и систем на российские.
Таким образом он станет первым за последние десятилетия полностью российским гражданским самолетом.
«Минский завод гражданской авиации № 407 – наш давний надежный партнер. На протяжении многих лет мы тесно сотрудничаем по направлениям ремонта и модернизации самолетов Ту-134. Сейчас мы выходим на новый этап наших взаимоотношений – сотрудничество по самолетам Ту-214», – заявил первый заместитель гендиректора ОАК, управляющий директор АО «Туполев» Константин Тимофеев.
Фото: ОАК
Подписаться на @ATOjournal
👍16🤡7👏3🤣1
Нарьян-Марскому объединенному авиаотряду передан новый вертолет Ми-8МТВ-1
Государственная транспортная лизинговая компания передала в лизинг Нарьян-Марскому объединенному авиаотряду новый вертолет Ми-8МТВ-1, произведенный на Казанском вертолетном заводе.
Поставка осуществлена по договору лизинга от 2023 года, подписанному с авиакомпанией в рамках программы с государственным финансированием.
Всего в этом году ГТЛК планирует передать российским авиаперевозчикам 40 вертолетов современных модификаций Ми-8 в рамках программ лизинга с господдержкой.
Подписаться на @ATOjournal
Государственная транспортная лизинговая компания передала в лизинг Нарьян-Марскому объединенному авиаотряду новый вертолет Ми-8МТВ-1, произведенный на Казанском вертолетном заводе.
Поставка осуществлена по договору лизинга от 2023 года, подписанному с авиакомпанией в рамках программы с государственным финансированием.
Всего в этом году ГТЛК планирует передать российским авиаперевозчикам 40 вертолетов современных модификаций Ми-8 в рамках программ лизинга с господдержкой.
Подписаться на @ATOjournal
👍5
Новая иностранная авиакомпания открыла полеты в московский аэропорт Внуково
Иранская авиакомпании Iran Air Tour Airlines открыла полетную программу по маршруту Тегеран - Москва (Внуково). Аэропорт принял первый рейс своего нового партнера сегодня, 20 июня.
Летать в/из Внуково Iran Air Tour будет не часто – дважды в месяц, с последующим увеличением частоты выполняемых рейсов, на возрастных широкофюзеляжных самолетах Airbus А310-300.
Во Внуково считают, что новый маршрут открывает для пассажиров возможность посетить не только столицу Ирана. Аэропорт имени Имама Хомейни, куда будут прилетать воздушные суда - крупный авиахаб ближневосточного региона. Из него выполняются рейсы по множеству международных направлений, среди которых Дубай, Франкфурт-на-Майне, Лондон, Милан, Мумбаи, Париж, Вена, Доха и другие.
Фото: аэропорт Внуково
Подписаться на @ATOjournal
Иранская авиакомпании Iran Air Tour Airlines открыла полетную программу по маршруту Тегеран - Москва (Внуково). Аэропорт принял первый рейс своего нового партнера сегодня, 20 июня.
Летать в/из Внуково Iran Air Tour будет не часто – дважды в месяц, с последующим увеличением частоты выполняемых рейсов, на возрастных широкофюзеляжных самолетах Airbus А310-300.
Во Внуково считают, что новый маршрут открывает для пассажиров возможность посетить не только столицу Ирана. Аэропорт имени Имама Хомейни, куда будут прилетать воздушные суда - крупный авиахаб ближневосточного региона. Из него выполняются рейсы по множеству международных направлений, среди которых Дубай, Франкфурт-на-Майне, Лондон, Милан, Мумбаи, Париж, Вена, Доха и другие.
Фото: аэропорт Внуково
Подписаться на @ATOjournal
👍12🤣6
Вертолетный двигатель ВК-650В планируется сертифицировать до конца года, серийное производство начать в 2025 году
Предприятие-разработчик "ОДК-Климов" планирует получить сертификат типа до конца этого года, а в следующем – приступить к серийному производству перспективного газотурбинного двигателя ВК-650В, подтвердил директор программы Евгений Проданов.
Объединенная двигателестроительная корпорация поставила первые опытные двигатели ВК-650В для начала летно-конструкторских испытаний импортозамещенного вертолета "Ансат".
Первые опытные образцы ВК-650В прошли предварительные и ресурсные испытания. Сейчас на стендах ЦИАМ силовые установки проходят сертификационные испытания. Параллельно ВК-650В готовят к наземным отработкам в составе вертолета "Ансат", после чего будет получено заключение на первый вылет.
ВК-650В – первый российский вертолетный двигатель в классе мощности 650-750 л.с. Силовая установка заменит иностранные двигатели на вертолетах "Ансат" и Ка-226Т, а также может использоваться в других перспективных вертолетах взлетной массой до 4 т.
Сертификация и запуск в серию ВК-650В позволит возобновить производство "Ансат" и Ка-226. Сейчас их выпуск невозможен, так как на этих моделях ранее использовались иностранные двигатели: канадские Pratt & Whitney PW207K на "Ансате" и французские Safran Arrius 2G1 на Ка-226. Поставки западных моторов в Россию прекратились в 2022 году.
Фото: ОДК
Подписаться на @ATOjournal
Предприятие-разработчик "ОДК-Климов" планирует получить сертификат типа до конца этого года, а в следующем – приступить к серийному производству перспективного газотурбинного двигателя ВК-650В, подтвердил директор программы Евгений Проданов.
Объединенная двигателестроительная корпорация поставила первые опытные двигатели ВК-650В для начала летно-конструкторских испытаний импортозамещенного вертолета "Ансат".
Первые опытные образцы ВК-650В прошли предварительные и ресурсные испытания. Сейчас на стендах ЦИАМ силовые установки проходят сертификационные испытания. Параллельно ВК-650В готовят к наземным отработкам в составе вертолета "Ансат", после чего будет получено заключение на первый вылет.
ВК-650В – первый российский вертолетный двигатель в классе мощности 650-750 л.с. Силовая установка заменит иностранные двигатели на вертолетах "Ансат" и Ка-226Т, а также может использоваться в других перспективных вертолетах взлетной массой до 4 т.
Сертификация и запуск в серию ВК-650В позволит возобновить производство "Ансат" и Ка-226. Сейчас их выпуск невозможен, так как на этих моделях ранее использовались иностранные двигатели: канадские Pratt & Whitney PW207K на "Ансате" и французские Safran Arrius 2G1 на Ка-226. Поставки западных моторов в Россию прекратились в 2022 году.
Фото: ОДК
Подписаться на @ATOjournal
👍7🤷♂1🔥1
Катастрофа вертолета Robinson R66 в Амурской области
В Амурской области, примерно в 117 км к северо-западу от аэропорта Зея, потерпел катастрофу частный вертолет Robinson R66 с регистрационным номером RA-07430, сообщил представитель Росавиации.
Борт пропал в четверг, 20 июня. В вертолете летели пилот и три пассажира. По предварительным данным все находившиеся на борту погибли.
Расследованием катастрофы займется Межгосударственный авиационный комитет (МАК), с участием специалистов Дальневосточного МТУ Росавиации.
Расследование будет вестись в соответствии с Правилами расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации (ПРАПИ-98), подчеркнули в Росавиации.
Подписаться на @ATOjournal
В Амурской области, примерно в 117 км к северо-западу от аэропорта Зея, потерпел катастрофу частный вертолет Robinson R66 с регистрационным номером RA-07430, сообщил представитель Росавиации.
Борт пропал в четверг, 20 июня. В вертолете летели пилот и три пассажира. По предварительным данным все находившиеся на борту погибли.
Расследованием катастрофы займется Межгосударственный авиационный комитет (МАК), с участием специалистов Дальневосточного МТУ Росавиации.
Расследование будет вестись в соответствии с Правилами расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации (ПРАПИ-98), подчеркнули в Росавиации.
Подписаться на @ATOjournal
Red Wings возобновила чартеры в Египет и Таиланд на Boeing 777 из Домодедово
Российская авиакомпания Red Wings приступила к выполнению чартерных рейсов из московского аэропорта Домодедово на египетские курорты Шарм-эль-Шейх и Хургаду, а также в Пхукет (Таиланд).
Перелеты в составе пакетных туров осуществляются в партнерстве с туроператором Fun&Sun.
Полеты по обоим направлениям в Египет выполняются пять раз в неделю. В Таиланд запланировано по два чартера еженедельно. Все полеты осуществляются на дальнемагистральном широкофюзеляжном самолете Boeing 777-200ER.
Фото: Red Wings
Подписаться на @ATOjournal
Российская авиакомпания Red Wings приступила к выполнению чартерных рейсов из московского аэропорта Домодедово на египетские курорты Шарм-эль-Шейх и Хургаду, а также в Пхукет (Таиланд).
Перелеты в составе пакетных туров осуществляются в партнерстве с туроператором Fun&Sun.
Полеты по обоим направлениям в Египет выполняются пять раз в неделю. В Таиланд запланировано по два чартера еженедельно. Все полеты осуществляются на дальнемагистральном широкофюзеляжном самолете Boeing 777-200ER.
Фото: Red Wings
Подписаться на @ATOjournal
👍13😁1