Овербукинг как средство сохранения доступности авиаперевозок
Необходимо обеспечить баланс между защитой прав потребителей и устойчивым развитием авиаперевозок
Нет, наверное, более обсуждаемой в социальных сетях путешественников и авиапассажиров темы, чем овербукинг (англ. Overbooking, овербукинг, а также сверхбронирование).
Почему, на каком основании авиакомпании продают на рейс больше билетов, чем мест в самолете? Разве это разрешено? И кто обязан защитить права тех, кто неожиданно для себя остался на земле? Попробуем разобраться.
В 2017 году в США произошел инцидент, привлекший внимание не только рядовых граждан, но и законодателей. С борта уже заполненного салона самолета авиакомпании United Airlines, готовящегося взлететь из аэропорта Чикаго, принудительно сняли пассажира, чтобы освободить место. Ролики и посты с осуждением этого действия наводнили соцсети всего мира, акции авиакомпании упали, а Конгресс США провел слушания по практике применения овербукинга, рассматривая возможность его законодательного запрета.
В ответ на попытки нормативного, можно сказать, силового регулирования овербукинга Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA), представляющая интересы более 300 авиакомпаний со всего мира, сформулировала позицию отрасли. В документе говорится: "Крайне важно, чтобы правительства, регулирующие органы и авиапассажиры понимали необходимость обеспечения баланса между защитой прав потребителей и сохранением устойчивого развития авиаперевозок.
Вместо правил, защищающих исключительно пассажиров, они должны быть сформулированы как партнерство между потребителями услуг и отраслью, чтобы поощрять конкуренцию, инновации, доверие потребителей и расширение воздушного сообщения".
Некоторые пассажиры, путешествующие по гибким тарифам, не являются на рейс, пояснили в IATA. Иногда путешественники отменяют бронирование слишком поздно, а есть и те, кто не успевает на посадку даже при наличии посадочного талона — например, задержавшись из-за опоздания стыковочного рейса. Во всех этих случаях авиакомпания уже не сможет продать освободившееся место, но может посадить пассажира, которому билет продан в рамках овербукинга.
Авиаперевозчики, используя современные системы управления доходами и обладая статистикой неявки пассажиров на конкретном рейсе, могут с определенной степенью уверенности продать на него чуть больше мест, чем есть на данном рейсе, и тем самым полностью использовать емкость самолета, затраты на полет которого уже понесены.
Чем выше доход авиакомпании, тем легче ей выдерживать ценовую конкуренцию на рынке авиаперевозок, выставляя на продажу больше дешевых билетов. Тем самым повышается доступность авиапутешествий и, значит, больше людей могут воспользоваться услугами авиатранспорта.
Выигрывают все, — если только неблагоприятное стечение обстоятельств или погрешности в алгоритмах системы управления доходами авиакомпании не привели на посадку больше пассажиров, чем мест в самолете.
Как урегулируются такие ситуации?
Читать дальше
Необходимо обеспечить баланс между защитой прав потребителей и устойчивым развитием авиаперевозок
Нет, наверное, более обсуждаемой в социальных сетях путешественников и авиапассажиров темы, чем овербукинг (англ. Overbooking, овербукинг, а также сверхбронирование).
Почему, на каком основании авиакомпании продают на рейс больше билетов, чем мест в самолете? Разве это разрешено? И кто обязан защитить права тех, кто неожиданно для себя остался на земле? Попробуем разобраться.
В 2017 году в США произошел инцидент, привлекший внимание не только рядовых граждан, но и законодателей. С борта уже заполненного салона самолета авиакомпании United Airlines, готовящегося взлететь из аэропорта Чикаго, принудительно сняли пассажира, чтобы освободить место. Ролики и посты с осуждением этого действия наводнили соцсети всего мира, акции авиакомпании упали, а Конгресс США провел слушания по практике применения овербукинга, рассматривая возможность его законодательного запрета.
В ответ на попытки нормативного, можно сказать, силового регулирования овербукинга Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA), представляющая интересы более 300 авиакомпаний со всего мира, сформулировала позицию отрасли. В документе говорится: "Крайне важно, чтобы правительства, регулирующие органы и авиапассажиры понимали необходимость обеспечения баланса между защитой прав потребителей и сохранением устойчивого развития авиаперевозок.
Вместо правил, защищающих исключительно пассажиров, они должны быть сформулированы как партнерство между потребителями услуг и отраслью, чтобы поощрять конкуренцию, инновации, доверие потребителей и расширение воздушного сообщения".
Некоторые пассажиры, путешествующие по гибким тарифам, не являются на рейс, пояснили в IATA. Иногда путешественники отменяют бронирование слишком поздно, а есть и те, кто не успевает на посадку даже при наличии посадочного талона — например, задержавшись из-за опоздания стыковочного рейса. Во всех этих случаях авиакомпания уже не сможет продать освободившееся место, но может посадить пассажира, которому билет продан в рамках овербукинга.
Авиаперевозчики, используя современные системы управления доходами и обладая статистикой неявки пассажиров на конкретном рейсе, могут с определенной степенью уверенности продать на него чуть больше мест, чем есть на данном рейсе, и тем самым полностью использовать емкость самолета, затраты на полет которого уже понесены.
Чем выше доход авиакомпании, тем легче ей выдерживать ценовую конкуренцию на рынке авиаперевозок, выставляя на продажу больше дешевых билетов. Тем самым повышается доступность авиапутешествий и, значит, больше людей могут воспользоваться услугами авиатранспорта.
Выигрывают все, — если только неблагоприятное стечение обстоятельств или погрешности в алгоритмах системы управления доходами авиакомпании не привели на посадку больше пассажиров, чем мест в самолете.
Как урегулируются такие ситуации?
Читать дальше
ОАЭ продолжит разработку перспективного вертолета без России
Объединенные Арабские Эмираты (ОАЭ), по всей видимости, самостоятельно продолжат разработку легкого однодвигательного соосного вертолета после того, как компания "Вертолеты России" была исключена из проекта из-за опасений по поводу международных санкций.
Фонд стратегического развития (SDF) Абу-Даби, инвестиционная арена Экономического совета Tawazun правительства ОАЭ, объявила 17 ноября о разрыве сотрудничества с "Вертолетами России" в рамках совместного предприятия Aeroter, зарегистрированного в Сингапуре.
Оно было создано для разработки и производства легкого вертолета VRT500 и беспилотного вертолета VRT300.
В заявлении SDF сказано, что соглашение о разрыве с "Вертолетами России" было подписано во время прошедшего на прошлой неделе авиасалона Dubai Airshow 2023.
SDF заявил, что в начале 2022 года он приостановил свои инвестиции в Россию, чтобы соответствовать международным санкциям. В то же время фонд утверждает, что начал "обсуждения и переговоры" с "Вертолетами России" о разрыве сотрудничества, чтобы иметь возможность в одиночку продолжить разработку новых моделей в ОАЭ.
Несмотря на российское происхождение, ожидалось, что VRT500 будет широко использовать западные компоненты, включая двигатель Pratt & Whitney Canada PW207V, комплекс авионики Thales FlytX, систему кондиционирования воздуха Liebherr-Aerospace и трансмиссию от Avio Aero.
Производство вертолетов планировалось запустить в Италии, на бывшем заводе Breda-Nardini в Монтепрадоне, который "ВР-Технологии" приобрели через покупку компании Vertex Aero в мае 2020 года.
Подробнее
Фото: ATO.ru
Подписаться на @ATOjournal
Объединенные Арабские Эмираты (ОАЭ), по всей видимости, самостоятельно продолжат разработку легкого однодвигательного соосного вертолета после того, как компания "Вертолеты России" была исключена из проекта из-за опасений по поводу международных санкций.
Фонд стратегического развития (SDF) Абу-Даби, инвестиционная арена Экономического совета Tawazun правительства ОАЭ, объявила 17 ноября о разрыве сотрудничества с "Вертолетами России" в рамках совместного предприятия Aeroter, зарегистрированного в Сингапуре.
Оно было создано для разработки и производства легкого вертолета VRT500 и беспилотного вертолета VRT300.
В заявлении SDF сказано, что соглашение о разрыве с "Вертолетами России" было подписано во время прошедшего на прошлой неделе авиасалона Dubai Airshow 2023.
SDF заявил, что в начале 2022 года он приостановил свои инвестиции в Россию, чтобы соответствовать международным санкциям. В то же время фонд утверждает, что начал "обсуждения и переговоры" с "Вертолетами России" о разрыве сотрудничества, чтобы иметь возможность в одиночку продолжить разработку новых моделей в ОАЭ.
Несмотря на российское происхождение, ожидалось, что VRT500 будет широко использовать западные компоненты, включая двигатель Pratt & Whitney Canada PW207V, комплекс авионики Thales FlytX, систему кондиционирования воздуха Liebherr-Aerospace и трансмиссию от Avio Aero.
Производство вертолетов планировалось запустить в Италии, на бывшем заводе Breda-Nardini в Монтепрадоне, который "ВР-Технологии" приобрели через покупку компании Vertex Aero в мае 2020 года.
Подробнее
Фото: ATO.ru
Подписаться на @ATOjournal
Две крупнейшие республики Центральной Азии будут эксплуатировать более 250 самолетов в 2025 году
Авиакомпании Казахстана будут эксплуатировать 145 самолетов в 2025 году. Такую оценку дал сегодня Марат Карабаев, министр транспорта страны, сообщает Telegram-канал @CentralAsiaPlusAero.
В тоже время по данным Министерства транспорта Узбекистана, авиаперевозчики республики планируют, что их совокупный парк превысит 100 самолетов к концу 2025 года. В настоящее время здесь эксплуатируется 73 воздушных судна. В Казахстане отметка в 100 самолетов может быть достигнута уже в этом году.
Для увеличения провозных мощностей у центральноазиатских лидеров есть все предпосылки. Темп роста авиаперевозок в Узбекистане в этом году оценивается в 15%. Рост спроса на авиаперевозки в Казахстане – 27% за год, сообщил Марат Карабаев.
В Узбекистан в этом году было ввезено 26 гражданских самолетов, в Казахстан – 11, до конца года ожидается поставки еще нескольких ВС.
Фото: Airbus, Boeing
Подписаться на @ATOjournal
Авиакомпании Казахстана будут эксплуатировать 145 самолетов в 2025 году. Такую оценку дал сегодня Марат Карабаев, министр транспорта страны, сообщает Telegram-канал @CentralAsiaPlusAero.
В тоже время по данным Министерства транспорта Узбекистана, авиаперевозчики республики планируют, что их совокупный парк превысит 100 самолетов к концу 2025 года. В настоящее время здесь эксплуатируется 73 воздушных судна. В Казахстане отметка в 100 самолетов может быть достигнута уже в этом году.
Для увеличения провозных мощностей у центральноазиатских лидеров есть все предпосылки. Темп роста авиаперевозок в Узбекистане в этом году оценивается в 15%. Рост спроса на авиаперевозки в Казахстане – 27% за год, сообщил Марат Карабаев.
В Узбекистан в этом году было ввезено 26 гражданских самолетов, в Казахстан – 11, до конца года ожидается поставки еще нескольких ВС.
Фото: Airbus, Boeing
Подписаться на @ATOjournal
Через ГТЛК поставляется 45% гражданской винтокрылой техники, произведенной «Вертолетами России»
В 2023 году Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) поставит российским эксплуатантам 30 вертолетов семейства Ми-8. Это самая крупная поставка вертолетов в истории ГТЛК, составляющая 45% от производства «Вертолетов России» за год.
Об этом Евгений Дитрих, глава крупнейшей лизинговой компании страны, сообщил сегодня вице-премьеру РФ Андрею Белоусову и министру транспорта РФ Виталию Савельеву, представляя экспозицию ГТЛК на выставке «Россия».
Из недавно объявленных контрактов (24 ноября) – ожидаемая до конца года поставка двух Ми-8АМТ авиакомпании «Ельцовка» в рамках инвестпроекта с использованием средств ФНБ.
Подписаться на @ATOjournal
В 2023 году Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) поставит российским эксплуатантам 30 вертолетов семейства Ми-8. Это самая крупная поставка вертолетов в истории ГТЛК, составляющая 45% от производства «Вертолетов России» за год.
Об этом Евгений Дитрих, глава крупнейшей лизинговой компании страны, сообщил сегодня вице-премьеру РФ Андрею Белоусову и министру транспорта РФ Виталию Савельеву, представляя экспозицию ГТЛК на выставке «Россия».
Из недавно объявленных контрактов (24 ноября) – ожидаемая до конца года поставка двух Ми-8АМТ авиакомпании «Ельцовка» в рамках инвестпроекта с использованием средств ФНБ.
Подписаться на @ATOjournal
Потребности в авиатехниках на Дальнем Востоке помогут удовлетворить «Аэрофлот Техникс» и университеты
С нового учебного 2024 года провайдер технического обслуживания и ремонта (ТОиР) воздушных судов "Аэрофлот Техникс" будет готовить специалистов по эксплуатации и обслуживанию авиационной техники в Приморье. Проект реализуется совместно с министерством профессионального образования Приморского края, Московским авиационным институтом (МАИ) и Владивостокским государственным университетом (ВВГУ).
Первые 100 человек поступят на обучение в сентябре 2024 года в рамках среднего профессионального образования по специальностям: "Техническая эксплуатация летательных аппаратов и двигателей" и "Техническая эксплуатация электрифицированных и пилотажно-навигационных комплексов".
МАИ выступит базовым вузом и будет отвечать за разработку образовательной программы, согласование содержания базовых дисциплин, обучение по профильным дисциплинам и подготовку на тип воздушного судна. ВВГУ станет вузом-партнером и будет проводить обучение по базовым и части профильных дисциплин. Студенты пройдут обязательную практику на производственной базе провайдера, а после окончания учебного заведения будут иметь возможность трудоустройства в "Аэрофлот Техникс" (входит в группу "Аэрофлот").
Благодаря этой стратегической отраслевой программе появляется возможность закрыть потребности Дальневосточного федерального округа в авиационно-технических кадрах.
"Аэрофлот Техникс" имеет ЛСТО в 14 аэропортах России, в том числе и в городах Дальнего Востока: Владивосток, Хабаровск и Петропавловск-Камчатский.
Фото: Андрей Ефимкин / аэропорт Владивосток, МАИ
Подписаться на @ATOjournal
С нового учебного 2024 года провайдер технического обслуживания и ремонта (ТОиР) воздушных судов "Аэрофлот Техникс" будет готовить специалистов по эксплуатации и обслуживанию авиационной техники в Приморье. Проект реализуется совместно с министерством профессионального образования Приморского края, Московским авиационным институтом (МАИ) и Владивостокским государственным университетом (ВВГУ).
Первые 100 человек поступят на обучение в сентябре 2024 года в рамках среднего профессионального образования по специальностям: "Техническая эксплуатация летательных аппаратов и двигателей" и "Техническая эксплуатация электрифицированных и пилотажно-навигационных комплексов".
МАИ выступит базовым вузом и будет отвечать за разработку образовательной программы, согласование содержания базовых дисциплин, обучение по профильным дисциплинам и подготовку на тип воздушного судна. ВВГУ станет вузом-партнером и будет проводить обучение по базовым и части профильных дисциплин. Студенты пройдут обязательную практику на производственной базе провайдера, а после окончания учебного заведения будут иметь возможность трудоустройства в "Аэрофлот Техникс" (входит в группу "Аэрофлот").
Благодаря этой стратегической отраслевой программе появляется возможность закрыть потребности Дальневосточного федерального округа в авиационно-технических кадрах.
"Аэрофлот Техникс" имеет ЛСТО в 14 аэропортах России, в том числе и в городах Дальнего Востока: Владивосток, Хабаровск и Петропавловск-Камчатский.
Фото: Андрей Ефимкин / аэропорт Владивосток, МАИ
Подписаться на @ATOjournal
Из Санкт-Петербурга в Тбилиси будут выполнять полеты две авиакомпании
С 10 декабря грузинская авиакомпания Georgian Airways (код IATA: A9) запустит рейсы между Санкт-Петербургом и Тбилиси.
Ее перелеты из аэропорта Пулково в столицу Грузии будут выполняться дважды в неделю.
Также улететь в Грузию из Питера можно рейсами российской авиакомпании Red Wings, которая выполняет полеты не только в Тбилиси, но и Кутаиси.
Фото: аэропорт Пулково
Подписаться на @ATOjournal
С 10 декабря грузинская авиакомпания Georgian Airways (код IATA: A9) запустит рейсы между Санкт-Петербургом и Тбилиси.
Ее перелеты из аэропорта Пулково в столицу Грузии будут выполняться дважды в неделю.
Также улететь в Грузию из Питера можно рейсами российской авиакомпании Red Wings, которая выполняет полеты не только в Тбилиси, но и Кутаиси.
Фото: аэропорт Пулково
Подписаться на @ATOjournal
Пилоты чрезмерно полагаются на автоматику — исследование
Технические усовершенствования бортовых систем не подкрепляются адекватной подготовкой летного состава и использованием передового опыта, вследствие чего многие пилоты чрезмерно полагаются на автоматику и не вырабатывают базовые навыки ручного пилотирования — к такому выводу пришла рабочая группа Международной организации гражданской авиации (ICAO) по результатам проведенного исследования.
В рамках работы проведено исследование катастроф и серьезных авиационных происшествий за последние 30 лет, а также документов, регламентирующие работу авиакомпаний.
Среди 17 сделанных заключений, есть и вывод и о том, что зависимость от автоматики является проблемой повсеместно, в каждом регионе мира, подчеркнула Кэти Эббот, главный советник по науке и технологиям FAA.
Зависимость от автоматики усугубляет существующую проблему деградации навыков ручного пилотирования из-за отсутствия практики в реальных условиях и политики авиакомпаний, не способствующей их поддержанию, отметила Эббот на саммите Международного фонда безопасности полетов в Париже.
Приоритет в подготовке пилотов смещается с базовых навыков пилотирования на знание операционных процедур управления оборудованием кабины.
Рабочая группа ICAO, сформированная как ответ на призыв пересмотреть подходы к подготовке пилотов, является скоординированной попыткой решения данного вопроса.
Она состоит из четырех подгрупп, одну из них, которая изучает зависимость от автоматизации и навыки ручного пилотирования, возглавляет Эббот.
В рамках исследования также проведен анализ политики эксплуатантов и документации производителей авиатехники, используемой авиакомпаниями для разработки программ подготовки летного состава и руководящих документов. Это вскрыло новый пласт вопросов, в том числе расхождение между предположениями производителей авиатехники о знаниях пилотов и их действиями в различных сценариях — и реальностью, о которой сообщают эксплуатанты…Далее и подробнее
Фото: Airbus
Подписаться на @ATOjournal
Технические усовершенствования бортовых систем не подкрепляются адекватной подготовкой летного состава и использованием передового опыта, вследствие чего многие пилоты чрезмерно полагаются на автоматику и не вырабатывают базовые навыки ручного пилотирования — к такому выводу пришла рабочая группа Международной организации гражданской авиации (ICAO) по результатам проведенного исследования.
В рамках работы проведено исследование катастроф и серьезных авиационных происшествий за последние 30 лет, а также документов, регламентирующие работу авиакомпаний.
Среди 17 сделанных заключений, есть и вывод и о том, что зависимость от автоматики является проблемой повсеместно, в каждом регионе мира, подчеркнула Кэти Эббот, главный советник по науке и технологиям FAA.
Зависимость от автоматики усугубляет существующую проблему деградации навыков ручного пилотирования из-за отсутствия практики в реальных условиях и политики авиакомпаний, не способствующей их поддержанию, отметила Эббот на саммите Международного фонда безопасности полетов в Париже.
Приоритет в подготовке пилотов смещается с базовых навыков пилотирования на знание операционных процедур управления оборудованием кабины.
Рабочая группа ICAO, сформированная как ответ на призыв пересмотреть подходы к подготовке пилотов, является скоординированной попыткой решения данного вопроса.
Она состоит из четырех подгрупп, одну из них, которая изучает зависимость от автоматизации и навыки ручного пилотирования, возглавляет Эббот.
В рамках исследования также проведен анализ политики эксплуатантов и документации производителей авиатехники, используемой авиакомпаниями для разработки программ подготовки летного состава и руководящих документов. Это вскрыло новый пласт вопросов, в том числе расхождение между предположениями производителей авиатехники о знаниях пилотов и их действиями в различных сценариях — и реальностью, о которой сообщают эксплуатанты…Далее и подробнее
Фото: Airbus
Подписаться на @ATOjournal
Состояние гражданской авиации РФ за 9 месяцев – обзор ГТЛК
Государственная транспортная лизинговая компания провела оценку состояния сегментов транспортного комплекса России по итогам января-сентября 2023. В гражданской авиации положение дел следующее.
Несмотря на снижение темпов роста, положительная динамика авиаперевозок пассажиров в РФ сохраняется 8 месяцев подряд, по итогам 9 месяцев перевозки выросли на 11% год к году и достигли 81 млн человек.
При этом темпы прироста месяц к месяцу замедляются, с +30% в мае 2023 г. до +1,2% в сентябре текущего года. В итоге объем пассажиропотока оказался на 3% ниже, чем за 9 месяцев 2021 г. (до введения ограничений на перелеты и закрытия части российских аэропортов).
Сохраняется тенденция более быстрого роста международных авиаперевозок пассажиров российскими авиакомпаниями (+30,5% к 9 месяцам 2022 г.) по сравнению с внутренними перевозками (+7,7%).
Объем международных авиаперевозок за 9 месяцев этого года составил 16,7 млн человек, что является наивысшим показателем с докризисного 2019 года.
На текущий момент 18 российских авиаперевозчиков выполняют международные полеты, авиасообщение установлено с 37 иностранными государствами. 59 зарубежных компаний осуществляют полеты в РФ.
Что касается перспектив, то динамика внутренних перевозок может вырасти уже в следующем году, прогнозируют в ГТЛК: за счет появление 49 новых субсидируемых направлений межрегиональных маршрутов.
На 1 ноября 2023 г. пассажирский флот РФ составляет 1167 самолетов, из них225 имеют исключительно российскую регистрацию.
По данным Росстата, за 9 месяцев 2023 г. российскими заводами произведено 43 гражданских вертолета (на 50 меньше, чем за 9 месяцев 2022 г.), 4 легких самолета (на 7 меньше; масса пустого снаряженного ВС от 2 до 15 т) и 3 тяжелых самолета (на 2 больше; масса более 15 т).
Подробнее
Подписаться на @ATOjournal
Государственная транспортная лизинговая компания провела оценку состояния сегментов транспортного комплекса России по итогам января-сентября 2023. В гражданской авиации положение дел следующее.
Несмотря на снижение темпов роста, положительная динамика авиаперевозок пассажиров в РФ сохраняется 8 месяцев подряд, по итогам 9 месяцев перевозки выросли на 11% год к году и достигли 81 млн человек.
При этом темпы прироста месяц к месяцу замедляются, с +30% в мае 2023 г. до +1,2% в сентябре текущего года. В итоге объем пассажиропотока оказался на 3% ниже, чем за 9 месяцев 2021 г. (до введения ограничений на перелеты и закрытия части российских аэропортов).
Сохраняется тенденция более быстрого роста международных авиаперевозок пассажиров российскими авиакомпаниями (+30,5% к 9 месяцам 2022 г.) по сравнению с внутренними перевозками (+7,7%).
Объем международных авиаперевозок за 9 месяцев этого года составил 16,7 млн человек, что является наивысшим показателем с докризисного 2019 года.
На текущий момент 18 российских авиаперевозчиков выполняют международные полеты, авиасообщение установлено с 37 иностранными государствами. 59 зарубежных компаний осуществляют полеты в РФ.
Что касается перспектив, то динамика внутренних перевозок может вырасти уже в следующем году, прогнозируют в ГТЛК: за счет появление 49 новых субсидируемых направлений межрегиональных маршрутов.
На 1 ноября 2023 г. пассажирский флот РФ составляет 1167 самолетов, из них
По данным Росстата, за 9 месяцев 2023 г. российскими заводами произведено 43 гражданских вертолета (на 50 меньше, чем за 9 месяцев 2022 г.), 4 легких самолета (на 7 меньше; масса пустого снаряженного ВС от 2 до 15 т) и 3 тяжелых самолета (на 2 больше; масса более 15 т).
Подробнее
Подписаться на @ATOjournal
Михаил Погосян: «Этапом на пути к беспилотию станут самолеты с одним членом экипажа»
По словам Михаила Погосяна, ректора Московского авиационного института (МАИ), академика РАН, бывшего президента «Объединенной авиастроительной корпорации» (с 2011 г. по 2015 г.), ключевыми трендами, определяющими конкурентоспособность авиационной отрасли, являются математическое моделирование, внедрение композиционных материалов, электрификация инженерных систем, а также развитие беспилотных авиационных комплексов.
«Сейчас мы движемся к беспилотной авиации, но промежуточным этапом станут гражданские самолеты с одним членом экипажа. Будут ли самолеты пилотируемыми или беспилотными, в значительной степени определяет уровень совершенства комплекса бортового оборудования, системы управления. По сути, сегодня самолет — это летающий компьютер, где действительно большое количество задач решается бортовыми системами», — отметил Погосян выступая на III Конгрессе молодых ученых, сегодня 28 ноября, в Сочи.
Отвечая на вопрос о том, должна ли система подготовки кадров подстраиваться под новшества, появляющиеся в индустрии, он подчеркнул, что именно образовательным учреждениям необходимо задавать направления развития технологий.
«Это стратегия, которую мы сегодня реализуем в Московском авиационном институте. Мы не догоняем уходящие технологии, а смотрим в завтрашний день и внедряем новые методы моделирования, новые технологические подходы, умные материалы. Участвуя в такой работе, мы можем готовить людей не под сегодняшние технологии, а под те технологии, которые будут завтра. В этом задача университета.
Мы должны готовить не только линейных инженеров, но и лидеров изменений, и команды, которые будут широко внедрять современные технологии в реальную индустрию», — заключил Михаил Погосян.
Фото: МАИ
Подписаться на @ATOjournal
По словам Михаила Погосяна, ректора Московского авиационного института (МАИ), академика РАН, бывшего президента «Объединенной авиастроительной корпорации» (с 2011 г. по 2015 г.), ключевыми трендами, определяющими конкурентоспособность авиационной отрасли, являются математическое моделирование, внедрение композиционных материалов, электрификация инженерных систем, а также развитие беспилотных авиационных комплексов.
«Сейчас мы движемся к беспилотной авиации, но промежуточным этапом станут гражданские самолеты с одним членом экипажа. Будут ли самолеты пилотируемыми или беспилотными, в значительной степени определяет уровень совершенства комплекса бортового оборудования, системы управления. По сути, сегодня самолет — это летающий компьютер, где действительно большое количество задач решается бортовыми системами», — отметил Погосян выступая на III Конгрессе молодых ученых, сегодня 28 ноября, в Сочи.
Отвечая на вопрос о том, должна ли система подготовки кадров подстраиваться под новшества, появляющиеся в индустрии, он подчеркнул, что именно образовательным учреждениям необходимо задавать направления развития технологий.
«Это стратегия, которую мы сегодня реализуем в Московском авиационном институте. Мы не догоняем уходящие технологии, а смотрим в завтрашний день и внедряем новые методы моделирования, новые технологические подходы, умные материалы. Участвуя в такой работе, мы можем готовить людей не под сегодняшние технологии, а под те технологии, которые будут завтра. В этом задача университета.
Мы должны готовить не только линейных инженеров, но и лидеров изменений, и команды, которые будут широко внедрять современные технологии в реальную индустрию», — заключил Михаил Погосян.
Фото: МАИ
Подписаться на @ATOjournal
Авиакомпания «Азимут» увеличила флот до 20 самолетов Superjet 100
«Азимут», региональная авиакомпания юга России, сообщила об увеличении своего авиапарка до 20 воздушных судов.
Перевозчик ввел в эксплуатацию 100-местный региональный реактивный самолет Superjet 100.
Российский неимпортозамещенный SSJ100, бортовой номер RA-89191, заводской серийный номер 95227, первый полет совершил в июле 2022 года, носит имя реки Белая), взят в лизинг через "Авиапрофлизинг".
Из-за закрытия (с конца февраля 2022 г.) базовых аэропортов перевозчика — Ростова-на-Дону и Краснодара, самолет будет базироваться в Минеральных Водах.
"Азимут" является единственной в мире авиакомпанией, флот которой состоит целиком из "Суперджетов".
Фото: авиакомпания «Азимут»
Подписаться на @ATOjournal
«Азимут», региональная авиакомпания юга России, сообщила об увеличении своего авиапарка до 20 воздушных судов.
Перевозчик ввел в эксплуатацию 100-местный региональный реактивный самолет Superjet 100.
Российский неимпортозамещенный SSJ100, бортовой номер RA-89191, заводской серийный номер 95227, первый полет совершил в июле 2022 года, носит имя реки Белая), взят в лизинг через "Авиапрофлизинг".
Из-за закрытия (с конца февраля 2022 г.) базовых аэропортов перевозчика — Ростова-на-Дону и Краснодара, самолет будет базироваться в Минеральных Водах.
"Азимут" является единственной в мире авиакомпанией, флот которой состоит целиком из "Суперджетов".
Фото: авиакомпания «Азимут»
Подписаться на @ATOjournal
Ми-171А2 в новой фирменной окраске авиакомпании «Аврора»
В рамках стратегической сессии Единой дальневосточной авиакомпании «Аврора», проведенной на Улан-Удэнском авиационном заводе холдинга «Вертолеты России», представителям авиаперевозчиков, в числе прочего, показали готовый многоцелевой вертолет Ми-171А2 в фирменной окраске авиакомпании «Аврора».
Вертолет представлен в обновленной ливрее, которая будет использоваться на всех поступающих воздушных судах местных авиалиний (не только вертолеты, но самолеты ЛМС-901 «Байкал»). В окраску добавлены зеленые полосы (вместо синих). К стандартной синей надписи aurora присоединилась зеленая region. Добавилось название эксплуатанта – в данном случае на борту RA-22880 стоит Barguzin Air Company.
Единая дальневосточная авиакомпания создана на базе АО «Авиакомпания «Аврора» в 2021 году, с интеграцией региональных авиакомпаний – «Хабаровские авиалинии», «Якутия», «Полярные авиалинии», Камчатское авиапредприятие, «ЧукотАвиа», принадлежащих соответствующим субъектам ДФО.
Совместно с авиакомпаниями-партнерами «Аврора» выполняет регулярные рейсы по 62 маршрутам. Маршрутная сеть охватывает все 11 субъектов ДФО.
Перед единой дальневосточной компанией поставлена задача достижения пассажиропотока не менее 4 млн человек к 2030 году.
Фото: Вертолеты России
Подписаться на @ATOjournal
В рамках стратегической сессии Единой дальневосточной авиакомпании «Аврора», проведенной на Улан-Удэнском авиационном заводе холдинга «Вертолеты России», представителям авиаперевозчиков, в числе прочего, показали готовый многоцелевой вертолет Ми-171А2 в фирменной окраске авиакомпании «Аврора».
Вертолет представлен в обновленной ливрее, которая будет использоваться на всех поступающих воздушных судах местных авиалиний (не только вертолеты, но самолеты ЛМС-901 «Байкал»). В окраску добавлены зеленые полосы (вместо синих). К стандартной синей надписи aurora присоединилась зеленая region. Добавилось название эксплуатанта – в данном случае на борту RA-22880 стоит Barguzin Air Company.
Единая дальневосточная авиакомпания создана на базе АО «Авиакомпания «Аврора» в 2021 году, с интеграцией региональных авиакомпаний – «Хабаровские авиалинии», «Якутия», «Полярные авиалинии», Камчатское авиапредприятие, «ЧукотАвиа», принадлежащих соответствующим субъектам ДФО.
Совместно с авиакомпаниями-партнерами «Аврора» выполняет регулярные рейсы по 62 маршрутам. Маршрутная сеть охватывает все 11 субъектов ДФО.
Перед единой дальневосточной компанией поставлена задача достижения пассажиропотока не менее 4 млн человек к 2030 году.
Фото: Вертолеты России
Подписаться на @ATOjournal
ГТЛК получила 10,8 млрд рублей на поставку самолетов SJ-100 и ЛМС-901 дальневосточной авиакомпании
ГТЛК получила еще 10,8 млрд рублей из Фонда национального благосостояния на инвестпроект по поставке воздушных судов Единой дальневосточной авиакомпании.
За счет них лизинговая компания проавансирует производство 4 региональных самолетов SJ-100 и 5 самолетов местных линий ЛМС-901 «Байкал».
Средства ФНБ предоставляются ГТЛК посредством приобретения облигаций компании. Размещение осуществляется по закрытой подписке в пользу Минфина России.
Всего по инвестпроекту ГТЛК поставит дальневосточной авиакомпании 39 ВС российского производства, в том числе 8 SJ-100, 10 ЛМС-901 «Байкал», 10 вертолетов Ми-171А2 и 11 вертолетов Ми-171А3. Передача техники запланирована на 2024-2026 гг.
Фото: ГТЛК
Подписаться на @ATOjournal
ГТЛК получила еще 10,8 млрд рублей из Фонда национального благосостояния на инвестпроект по поставке воздушных судов Единой дальневосточной авиакомпании.
За счет них лизинговая компания проавансирует производство 4 региональных самолетов SJ-100 и 5 самолетов местных линий ЛМС-901 «Байкал».
Средства ФНБ предоставляются ГТЛК посредством приобретения облигаций компании. Размещение осуществляется по закрытой подписке в пользу Минфина России.
Всего по инвестпроекту ГТЛК поставит дальневосточной авиакомпании 39 ВС российского производства, в том числе 8 SJ-100, 10 ЛМС-901 «Байкал», 10 вертолетов Ми-171А2 и 11 вертолетов Ми-171А3. Передача техники запланирована на 2024-2026 гг.
Фото: ГТЛК
Подписаться на @ATOjournal
Финансовые результаты группы «Аэрофлот» по МСФО демонстрируют значительные улучшения
Финансовые результаты группы "Аэрофлот" за 9 месяцев показывают значительные улучшения благодаря позитивной операционной динамике: рост выручки, операционной прибыли, показателя скорректированного финансового результата.
Это следует из консолидированной финансовой отчетности крупнейшей российской группы авиакомпаний (занимает44,9 % внутреннего рынка) по МСФО.
Группа "Аэрофлот" сохраняла фокус на внутреннем рынке, при этом страховое урегулирование обязательств по воздушным судам позволило увеличить количество самолетов, снятых с регистрации в иностранных реестрах до150 ВС, и в результате в третьем квартале группа удвоила объем международных перевозок по сравнению с сопоставимым периодом 2022 года.
Выручка увеличилась на 40,4%, до 441,1 млрд руб., показатель EBITDA в размере 174,3 млрд руб. превышает уровень аналогичного периода прошлого года, что отражает полное и успешное замещение отраслевой субсидии рыночными доходами.
Операционная прибыль выросла в 2,3 раза, до 70,6 млрд руб.
На финансовый результат значительное влияние оказывает волатильность курса валют и необходимость курсовой переоценки лизинговых обязательств, отмечает группа.
Без учета курсовых переоценок скорректированная чистая прибыль составила 18,3 млрд руб., в том числе за 3 квартал – 38,4 млрд руб.
Подробнее
Подписаться на @ATOjournal
Финансовые результаты группы "Аэрофлот" за 9 месяцев показывают значительные улучшения благодаря позитивной операционной динамике: рост выручки, операционной прибыли, показателя скорректированного финансового результата.
Это следует из консолидированной финансовой отчетности крупнейшей российской группы авиакомпаний (занимает
Группа "Аэрофлот" сохраняла фокус на внутреннем рынке, при этом страховое урегулирование обязательств по воздушным судам позволило увеличить количество самолетов, снятых с регистрации в иностранных реестрах до
Выручка увеличилась на 40,4%, до 441,1 млрд руб., показатель EBITDA в размере 174,3 млрд руб. превышает уровень аналогичного периода прошлого года, что отражает полное и успешное замещение отраслевой субсидии рыночными доходами.
Операционная прибыль выросла в 2,3 раза, до 70,6 млрд руб.
На финансовый результат значительное влияние оказывает волатильность курса валют и необходимость курсовой переоценки лизинговых обязательств, отмечает группа.
Без учета курсовых переоценок скорректированная чистая прибыль составила 18,3 млрд руб., в том числе за 3 квартал – 38,4 млрд руб.
Подробнее
Подписаться на @ATOjournal
Китайская авиакомпания запустила новый регулярный грузовой маршрут в Россию
Обслуживающий Москву аэропорт Жуковский сообщил о запуске нового регулярного грузового маршрута между Китаем и Россией. Полеты будет выполнять китайский авиаперевозчик Suparna Airlines на самолете Boeing 747-400F.
Первый рейс Нанкин-Жуковский-Чэнду состоялся 29 ноября.
Для Жуковского это первый регулярный грузовой маршрут, выполняемый китайским перевозчиком.
Обычно авиакомпании из КНР выбирают крупные аэропорты московского аэроузла. Сама Suparna в2011 году (тогда она называлась Yangtze River Express) выполняла регулярные полеты по маршруту Шанхай—Чунцин—Москва (Домодедово)—Люксембург.
Сейчас ее программа грузоперевозок рассчитана на доставку автотранспорта, технического оборудования, электронных изделий и товаров народного потребления.
Кроме трех грузовых широкофюзеляжных Boeing 747-400F Suparna Airlines эксплуатирует10 пассажирских Boeing 737-800 . Авиакомпания планирует взять в лизинг 30 китайских среднемагистральных самолетов C919.
Подробнее
Фото: аэропорт Жуковский
Подписаться на @ATOjournal
Обслуживающий Москву аэропорт Жуковский сообщил о запуске нового регулярного грузового маршрута между Китаем и Россией. Полеты будет выполнять китайский авиаперевозчик Suparna Airlines на самолете Boeing 747-400F.
Первый рейс Нанкин-Жуковский-Чэнду состоялся 29 ноября.
Для Жуковского это первый регулярный грузовой маршрут, выполняемый китайским перевозчиком.
Обычно авиакомпании из КНР выбирают крупные аэропорты московского аэроузла. Сама Suparna в
Сейчас ее программа грузоперевозок рассчитана на доставку автотранспорта, технического оборудования, электронных изделий и товаров народного потребления.
Кроме трех грузовых широкофюзеляжных Boeing 747-400F Suparna Airlines эксплуатирует
Подробнее
Фото: аэропорт Жуковский
Подписаться на @ATOjournal
Крупнейшая частная авиакомпания РФ предупредила о незрелости новых авиадвигателей для МС-21
Первым эксплуатантам перспективного российского пассажирского самолета МС-21 придется ежегодно ставить эти авиалайнеры на прикол из-за необходимости капитального ремонта его двигателей ПД-14, предупредил председатель совета директоров S7 Group Евгений Елин.
Выступая 28 ноября на форуме "Российский промышленник", он привел данные о том, что эта силовая установка (сертифицирована в 2018 г.) к 2026 г. будет иметь налет до отхода на капитальный ремонт всего 3600 часов. К 2030 г. среднее время между капитальными ремонтами увеличится до 12 500 часов (у самого массового гражданского двигателя CFM56-5B/7B – 40 000 часов).
В пресс-службе ОДК, которая выпускает ПД-14 не смогли сказать ATO.ru, какой межремонтный ресурс у этого двигателя сейчас, но объяснили, что он достигнет указанных в техзадании 12 500 часов уже к моменту первой поставки МС-21 (ожидается в 2024 году).
Елин пожаловался, что S7 не смогла заказать MC-21, так как почти все слоты были заняты "Аэрофлотом" (размещенный группой заказ на МС-21 охватывает почти 80% запланированного объема производства этих авиалайнеров до 2030 года.) "То есть пойти на предприятие заказать самолет невозможно", - сказал он.
Вместо этого вторая по объемам перевозок авиакомпания России планирует поддерживать свой парк из 102 самолетов западного производства, в том числе через реверс-инжиниринг запасных частей.
Иллюстрация: S7 Group
Подробнее
Подписаться на @ATOjournal
Первым эксплуатантам перспективного российского пассажирского самолета МС-21 придется ежегодно ставить эти авиалайнеры на прикол из-за необходимости капитального ремонта его двигателей ПД-14, предупредил председатель совета директоров S7 Group Евгений Елин.
Выступая 28 ноября на форуме "Российский промышленник", он привел данные о том, что эта силовая установка (сертифицирована в 2018 г.) к 2026 г. будет иметь налет до отхода на капитальный ремонт всего 3600 часов. К 2030 г. среднее время между капитальными ремонтами увеличится до 12 500 часов (у самого массового гражданского двигателя CFM56-5B/7B – 40 000 часов).
В пресс-службе ОДК, которая выпускает ПД-14 не смогли сказать ATO.ru, какой межремонтный ресурс у этого двигателя сейчас, но объяснили, что он достигнет указанных в техзадании 12 500 часов уже к моменту первой поставки МС-21 (ожидается в 2024 году).
Елин пожаловался, что S7 не смогла заказать MC-21, так как почти все слоты были заняты "Аэрофлотом" (размещенный группой заказ на МС-21 охватывает почти 80% запланированного объема производства этих авиалайнеров до 2030 года.) "То есть пойти на предприятие заказать самолет невозможно", - сказал он.
Вместо этого вторая по объемам перевозок авиакомпания России планирует поддерживать свой парк из 102 самолетов западного производства, в том числе через реверс-инжиниринг запасных частей.
Иллюстрация: S7 Group
Подробнее
Подписаться на @ATOjournal
Forwarded from CentralAsia+ Aero
Казахстан снял ограничения для зарубежных авиакомпаний в рамках режима «открытое небо»
2 декабря 2023 - 🇰🇿 Иностранные авиаперевозчики получили право выполнять полеты в аэропорты крупных городов Казахстана без ограничений по частотам и типам воздушных судов, в том числе с 5-ой степенью «свободы воздуха» без ограничений по маршрутам.
В целях повышения привлекательности казахстанского рынка воздушных перевозок для зарубежных авиакомпаний, Министерство транспорта Казахстана совместно с Агентством по защите и развитию конкуренции республики усовершенствовали режим «открытое небо».
В приказ Минтранса о режиме «открытое небо» внесено изменение, снимающее ранее действовавшее ограничение в части предоставления иностранным авиакомпаниям права использования 5-ой степени «свободы воздуха» только по тем направлениям, на которых не оперируют казахстанские перевозчики.
Минтранс надеется, что данный шаг, приведет к расширению географии полетов, развитию конкуренции и, в перспективе, поспособствует снижению стоимости авиабилетов и улучшению сервиса.
Однако это также может добавить давления на местных перевозчиков.
Режим «открытое небо» в Казахстане действует в аэропортах Астана, Алматы, Актау, Актобе, Караганда, Кокшетау, Павлодар, Петропавловск, Семей, Тараз, Туркестан, Усть-Каменогорск и Шымкент.
Ранее в ноябре Минтранс сообщил, что прорабатывает внедрение специальной экономической зоны в аэропортах Астаны, Алматы, Шымкента, Актау, Актобе и Караганды, в целях стимулирования «направления и перенаправления» грузовых потоков в казахстанские аэропорты.
Фото: аэропорт Астана
Подписаться на @CentralAsiaPlusAero
2 декабря 2023 - 🇰🇿 Иностранные авиаперевозчики получили право выполнять полеты в аэропорты крупных городов Казахстана без ограничений по частотам и типам воздушных судов, в том числе с 5-ой степенью «свободы воздуха» без ограничений по маршрутам.
В целях повышения привлекательности казахстанского рынка воздушных перевозок для зарубежных авиакомпаний, Министерство транспорта Казахстана совместно с Агентством по защите и развитию конкуренции республики усовершенствовали режим «открытое небо».
В приказ Минтранса о режиме «открытое небо» внесено изменение, снимающее ранее действовавшее ограничение в части предоставления иностранным авиакомпаниям права использования 5-ой степени «свободы воздуха» только по тем направлениям, на которых не оперируют казахстанские перевозчики.
Минтранс надеется, что данный шаг, приведет к расширению географии полетов, развитию конкуренции и, в перспективе, поспособствует снижению стоимости авиабилетов и улучшению сервиса.
Однако это также может добавить давления на местных перевозчиков.
Режим «открытое небо» в Казахстане действует в аэропортах Астана, Алматы, Актау, Актобе, Караганда, Кокшетау, Павлодар, Петропавловск, Семей, Тараз, Туркестан, Усть-Каменогорск и Шымкент.
Ранее в ноябре Минтранс сообщил, что прорабатывает внедрение специальной экономической зоны в аэропортах Астаны, Алматы, Шымкента, Актау, Актобе и Караганды, в целях стимулирования «направления и перенаправления» грузовых потоков в казахстанские аэропорты.
Фото: аэропорт Астана
Подписаться на @CentralAsiaPlusAero
Китайским аналогом «Суперджета» перевезено 10 млн пассажиров
За семь лет коммерческой эксплуатации парком китайских региональных джетов ARJ21 перевезено 10 млн пассажиров.
Для сравнения, его российский "одноклассник" Superjet 100, за 12 лет эксплуатации обслужил порядка 40 млн пассажиров, согласно свежим данным ОАК.
О преодолении нового рубежа ARJ21 стало известно от производителя самолета COMAC на этой неделе.
По данным разработчика, ARJ21 (Перспективный региональный реактивный самолет 21 века), эксплуатируется на 400 маршрутах в 140 городов. В настоящее время ВС этого типа выполняют порядка1800 полетов в неделю.
С момента начала коммерческой эксплуатации в июле 2016 года китайским авиакомпаниям (и единственному зарубежному оператору с китайскими корнями) было поставлено 117 самолетов.
В октябре были поставлены первые два грузовых самолета ARJ21, переоборудованные из пассажирских.
Подробнее
Фото: COMAC
Подписаться на @ATOjournal
За семь лет коммерческой эксплуатации парком китайских региональных джетов ARJ21 перевезено 10 млн пассажиров.
Для сравнения, его российский "одноклассник" Superjet 100, за 12 лет эксплуатации обслужил порядка 40 млн пассажиров, согласно свежим данным ОАК.
О преодолении нового рубежа ARJ21 стало известно от производителя самолета COMAC на этой неделе.
По данным разработчика, ARJ21 (Перспективный региональный реактивный самолет 21 века), эксплуатируется на 400 маршрутах в 140 городов. В настоящее время ВС этого типа выполняют порядка
С момента начала коммерческой эксплуатации в июле 2016 года китайским авиакомпаниям (и единственному зарубежному оператору с китайскими корнями) было поставлено 117 самолетов.
В октябре были поставлены первые два грузовых самолета ARJ21, переоборудованные из пассажирских.
Подробнее
Фото: COMAC
Подписаться на @ATOjournal