Появление турбовинтового самолета нового поколения Embraer откладывается на несколько лет
Бразильский самолетостроитель не смог подобрать двигатель
Сроки появления турбовинтового самолета Embraer “сдвигаются по крайней мере на начало 2030-х годов”, заявил 26 мая президент подразделения гражданских самолетов Embraer.
Заявление является очевидным свидетельством того, что проект не воплотится в реальность в первоначально задуманном виде. Бразильский авиастроитель намеревался создать большой турбовинтовой самолет, взяв за основу фюзеляж реактивного E-Jet и установив в хвостовой части эффективные двигатели.
Ввод в эксплуатацию планировался на 2028 год, до того как рынок, как ожидается, захлестнет волна новых электрических и гибридно-электрических небольших региональных самолетов в 2030-х годах.
Однако Embraer не смог договориться с производителями двигателей — Pratt & Whitney Canada, General Electric и Rolls-Royce, даже после примерно годичных переговоров.
Далее
Подписаться на @ATOjournal
Бразильский самолетостроитель не смог подобрать двигатель
Сроки появления турбовинтового самолета Embraer “сдвигаются по крайней мере на начало 2030-х годов”, заявил 26 мая президент подразделения гражданских самолетов Embraer.
Заявление является очевидным свидетельством того, что проект не воплотится в реальность в первоначально задуманном виде. Бразильский авиастроитель намеревался создать большой турбовинтовой самолет, взяв за основу фюзеляж реактивного E-Jet и установив в хвостовой части эффективные двигатели.
Ввод в эксплуатацию планировался на 2028 год, до того как рынок, как ожидается, захлестнет волна новых электрических и гибридно-электрических небольших региональных самолетов в 2030-х годах.
Однако Embraer не смог договориться с производителями двигателей — Pratt & Whitney Canada, General Electric и Rolls-Royce, даже после примерно годичных переговоров.
Далее
Подписаться на @ATOjournal
Китайский C919, бортовой номер B-919A, выполнил первый рейс MU9191
Спустя 15 лет с начала разработки, первый китайский среднемагистральный авиалайнер C919 совершил долгожданный первый коммерческий рейс, бросив символический вызов Airbus и Boeing, гегемонам рынка гражданской авиатехники.
Сегодня, 28 мая, китайская авиакомпания China Eastern Airlines ввела в коммерческую эксплуатацию COMAC C919, выполнив первый рейс MU9191 борта с регистрационным номером B-919A, из шанхайского аэропорта Хунцяо, где расположены штаб-квартиры COMAC и China Eastern, в столичный аэропорт Пекина. Продолжительность полета составила два часа. С 29 мая перевозчик начнет выполнять на этом ВС более длительные перелеты из Шанхая в Чэнду.
Председатель КНР Си Цзиньпин назвал проект триумфом китайских инноваций, а государственные СМИ страны отзываются о самолете как о символе промышленных достижений и национальной гордости.
Программа C919 китайского государственного производителя гражданских самолетов COMAC идет с семилетним отставанием от изначального графика. При ее запуске в 2008 году ввод в эксплуатацию был намечен на 2016 год. За это время каталожная стоимость самолета возросла почти в два раза и достигла 99 млн долл., вплотную приблизившись к стоимости ВС, которым он надеется составить конкуренцию, по крайней мере внутри КНР и на развивающихся рынках — Airbus A320neo и Boeing 737MAX.
C919 впервые поднялся в воздух в 2017 году. Авиакомпания с госучастием China Eastern разместила заказ на пять самолетов в марте 2021 года. Поставка первого самолета состоялась в декабре того же года, вскоре после сертификации самолета китайскими авиационными властями.
По заявлению COMAC она собрала порядка 1200 заказов на C919. Большинство из них –письма о намерениях от местных компаний.
Производитель ожидает, что годовой объем производства достигнет 150 самолетов в течение пяти лет.
Хотя C919 собирается в Китае, большая доля компонентов и агрегатов, включая двигатели и авионику, поставляется западными производителями, в том числе GE, Safran и Honeywell. Ужесточившееся экспортное регулирование в США уже приводит к задержкам поставок запчастей и остается фактором риска для наращивания темпов сборки.
Отраслевые эксперты полагают, что на полное импортозамещение самолета потребуется более десятилетия и миллиардные вложения.
Подписаться на @ATOjournal
Спустя 15 лет с начала разработки, первый китайский среднемагистральный авиалайнер C919 совершил долгожданный первый коммерческий рейс, бросив символический вызов Airbus и Boeing, гегемонам рынка гражданской авиатехники.
Сегодня, 28 мая, китайская авиакомпания China Eastern Airlines ввела в коммерческую эксплуатацию COMAC C919, выполнив первый рейс MU9191 борта с регистрационным номером B-919A, из шанхайского аэропорта Хунцяо, где расположены штаб-квартиры COMAC и China Eastern, в столичный аэропорт Пекина. Продолжительность полета составила два часа. С 29 мая перевозчик начнет выполнять на этом ВС более длительные перелеты из Шанхая в Чэнду.
Председатель КНР Си Цзиньпин назвал проект триумфом китайских инноваций, а государственные СМИ страны отзываются о самолете как о символе промышленных достижений и национальной гордости.
Программа C919 китайского государственного производителя гражданских самолетов COMAC идет с семилетним отставанием от изначального графика. При ее запуске в 2008 году ввод в эксплуатацию был намечен на 2016 год. За это время каталожная стоимость самолета возросла почти в два раза и достигла 99 млн долл., вплотную приблизившись к стоимости ВС, которым он надеется составить конкуренцию, по крайней мере внутри КНР и на развивающихся рынках — Airbus A320neo и Boeing 737MAX.
C919 впервые поднялся в воздух в 2017 году. Авиакомпания с госучастием China Eastern разместила заказ на пять самолетов в марте 2021 года. Поставка первого самолета состоялась в декабре того же года, вскоре после сертификации самолета китайскими авиационными властями.
По заявлению COMAC она собрала порядка 1200 заказов на C919. Большинство из них –письма о намерениях от местных компаний.
Производитель ожидает, что годовой объем производства достигнет 150 самолетов в течение пяти лет.
Хотя C919 собирается в Китае, большая доля компонентов и агрегатов, включая двигатели и авионику, поставляется западными производителями, в том числе GE, Safran и Honeywell. Ужесточившееся экспортное регулирование в США уже приводит к задержкам поставок запчастей и остается фактором риска для наращивания темпов сборки.
Отраслевые эксперты полагают, что на полное импортозамещение самолета потребуется более десятилетия и миллиардные вложения.
Подписаться на @ATOjournal
Началась реконструкция российского аэропорта, расположенного в 3 км от границы с Китаем
Церемония начала строительства пассажирского терминала внутренних и международных авиалиний прошла в аэропорту Благовещенск 27 мая.
Проект реконструкции ведет совместное предприятие "АБС Благовещенск", образованное конкурирующими управляющими компаниями "Аэропорты Регионов" и "Новапорт Холдинг".
Привлекательность аэропорта заключается в том, что обслуживаемый им регион, располагаясь на границе с Китаем, обладает хорошим экономическим потенциалом. За пятилетие его трафик удвоился: с 419 тыс. человек в 2018 году, до 843 тыс. – в прошлом.
В 2025 году терминал площадью 25 тыс. кв. м будет иметь четыре телетрапа, и пропускную способность 1 тыс. пассажиров в час.
К концу года (с задержкой на год) планируется закончить строительство новой ВПП, длиной 3 тыс. м и способной принимать ВС без ограничений по взлетной массе.
Предусмотрено также строительство нового грузового терминала.
Подробнее
Подписаться на @ATOjournal
Церемония начала строительства пассажирского терминала внутренних и международных авиалиний прошла в аэропорту Благовещенск 27 мая.
Проект реконструкции ведет совместное предприятие "АБС Благовещенск", образованное конкурирующими управляющими компаниями "Аэропорты Регионов" и "Новапорт Холдинг".
Привлекательность аэропорта заключается в том, что обслуживаемый им регион, располагаясь на границе с Китаем, обладает хорошим экономическим потенциалом. За пятилетие его трафик удвоился: с 419 тыс. человек в 2018 году, до 843 тыс. – в прошлом.
В 2025 году терминал площадью 25 тыс. кв. м будет иметь четыре телетрапа, и пропускную способность 1 тыс. пассажиров в час.
К концу года (с задержкой на год) планируется закончить строительство новой ВПП, длиной 3 тыс. м и способной принимать ВС без ограничений по взлетной массе.
Предусмотрено также строительство нового грузового терминала.
Подробнее
Подписаться на @ATOjournal
Еще минимум три частоты полетов добавились из Минеральных Вод в Анталью
Авиакомпания «Россия» (входит в группу «Аэрофлот») открыла прямое авиасообщение Минеральные Воды – Анталья, выполнив 28 мая первый в высоком сезоне регулярный рейс.
Полеты по популярному туристическому маршруту планируются 3 раза в неделю с возможным увеличением количества рейсов. Рейс обслуживается самолетом Superjet 100 в двухклассной компоновке (75 мест в эконом классе и 12 мест в – бизнесе).
Из крупнейшего аэропорта Северо-Кавказского федерального округа полеты на турецкое побережье Средиземного моря уже выполняют авиаперевозчики «Азимут» и Red Wings.
Подписаться на @ATOjournal
Авиакомпания «Россия» (входит в группу «Аэрофлот») открыла прямое авиасообщение Минеральные Воды – Анталья, выполнив 28 мая первый в высоком сезоне регулярный рейс.
Полеты по популярному туристическому маршруту планируются 3 раза в неделю с возможным увеличением количества рейсов. Рейс обслуживается самолетом Superjet 100 в двухклассной компоновке (75 мест в эконом классе и 12 мест в – бизнесе).
Из крупнейшего аэропорта Северо-Кавказского федерального округа полеты на турецкое побережье Средиземного моря уже выполняют авиаперевозчики «Азимут» и Red Wings.
Подписаться на @ATOjournal
Грузовые перевозки аэропорта Домодедово выросли на 15%
За четыре первых месяца этого года грузопоток московского аэропорта Домодедово увеличился на 15% по сравнению с этим же периодом 2022 года, составив 22 тыс. тонн.
Самыми интересными грузами, которые перевозили через Domodedovo Cargo с начала года, оказались: бивни мамонтов, которые составили 9,3 тонны, якорь весом 187 кг, музыкальные инструменты — 174,5 кг, музейные экспонаты — 171 кг, 25 кг бриллиантов, а также львица весом 100 кг.
Общая площадь карго-терминала аэропорта составляет 13600 м кв. Производственная мощность в сутки может достигать порядка 500 тонн.
Подписаться на @ATOjournal
За четыре первых месяца этого года грузопоток московского аэропорта Домодедово увеличился на 15% по сравнению с этим же периодом 2022 года, составив 22 тыс. тонн.
Самыми интересными грузами, которые перевозили через Domodedovo Cargo с начала года, оказались: бивни мамонтов, которые составили 9,3 тонны, якорь весом 187 кг, музыкальные инструменты — 174,5 кг, музейные экспонаты — 171 кг, 25 кг бриллиантов, а также львица весом 100 кг.
Общая площадь карго-терминала аэропорта составляет 13600 м кв. Производственная мощность в сутки может достигать порядка 500 тонн.
Подписаться на @ATOjournal
Использование водорода в гражданской авиации обойдется Европе в 323 млрд долларов к 2050 году
Затраты на обеспечение работы авиации на водородном топливе внутри Европы могут составить 299 млрд евро к 2050 году. Причем на создание собственно летательных аппаратов, способных летать на H2, потребуется только 5% от этой суммы. Такие оценки приведены в исследовании, проведенном по заказу эко организации Transport & Environment (T&E).
Было выяснено, что основные затраты лежат за пределами авиации и связаны с общим масштабным развитием "зеленой" водородной экономики.
Более половины суммы расходов необходимо для организации экологичного производства водорода, еще 23% — на сжижение водорода. На развитие инфраструктуры в аэропортах придется 12% затрат, а на доставку топлива в аэропорты 6%.
Исследование показало, что самолеты на водородном топливе могут быть дешевле в эксплуатации, чем ВС с двигателями, работающими на авиакеросине, но только если…
Читать далее
Подписаться на @ATOjournal
Затраты на обеспечение работы авиации на водородном топливе внутри Европы могут составить 299 млрд евро к 2050 году. Причем на создание собственно летательных аппаратов, способных летать на H2, потребуется только 5% от этой суммы. Такие оценки приведены в исследовании, проведенном по заказу эко организации Transport & Environment (T&E).
Было выяснено, что основные затраты лежат за пределами авиации и связаны с общим масштабным развитием "зеленой" водородной экономики.
Более половины суммы расходов необходимо для организации экологичного производства водорода, еще 23% — на сжижение водорода. На развитие инфраструктуры в аэропортах придется 12% затрат, а на доставку топлива в аэропорты 6%.
Исследование показало, что самолеты на водородном топливе могут быть дешевле в эксплуатации, чем ВС с двигателями, работающими на авиакеросине, но только если…
Читать далее
Подписаться на @ATOjournal
42-й самолет Airbus A220 передан авиакомпании airBaltic
Латвийский национальный перевозчик airBaltic получил 42-й самолет Airbus A220-300 и остается крупнейшим оператором этого типа в мире.
С 2016 года ее A220 перевезли 11,6 млн пассажиров, совершили порядка 133 тыс. рейсов; налет превысил 289 тыс. блок-часов.
В сообщениях для общественности авиакомпания всегда подчеркивает, что самолеты превзошли все ее ожидания, однако в реальной жизни проблемы с техобслуживанием создают существенные сложности для оператора. В мае 10 из 41 самолета A220 оказались выведены из расписания. 16 двигателей PW1500G сняты с крыла и ожидают отправки на ремонт, но у провайдеров ТОиР нет свободных слотов.
Несмотря ни на что airBaltic планирует увеличить флот A220 до 50 самолетов к лету 2024 года, и перевести в твердый заказ опцион еще на 30 ВС этого типа. В конечном итоге довести флот да 100 единиц поможет привлечение средств через первоначальное размещение акций (IPO), запланированное на конец будущего года.
Согласно долгосрочной стратегии, на домашнем прибалтийском рынке – Латвии, Эстонии и Литве, airBaltic планирует использовать не более 40 A220. Остальные ВС перевозчик забазирует за пределами Балтии или будет сдавать в мокрый лизинг.
В настоящее время три A220 выполняют полеты из Таллинна, два из Вильнюса и один – из Тампере (Финляндия); еще 14 самолетов сданы в лизинг, остальные работают из хаба в Риге.
Подписаться на @ATOjournal
Латвийский национальный перевозчик airBaltic получил 42-й самолет Airbus A220-300 и остается крупнейшим оператором этого типа в мире.
С 2016 года ее A220 перевезли 11,6 млн пассажиров, совершили порядка 133 тыс. рейсов; налет превысил 289 тыс. блок-часов.
В сообщениях для общественности авиакомпания всегда подчеркивает, что самолеты превзошли все ее ожидания, однако в реальной жизни проблемы с техобслуживанием создают существенные сложности для оператора. В мае 10 из 41 самолета A220 оказались выведены из расписания. 16 двигателей PW1500G сняты с крыла и ожидают отправки на ремонт, но у провайдеров ТОиР нет свободных слотов.
Несмотря ни на что airBaltic планирует увеличить флот A220 до 50 самолетов к лету 2024 года, и перевести в твердый заказ опцион еще на 30 ВС этого типа. В конечном итоге довести флот да 100 единиц поможет привлечение средств через первоначальное размещение акций (IPO), запланированное на конец будущего года.
Согласно долгосрочной стратегии, на домашнем прибалтийском рынке – Латвии, Эстонии и Литве, airBaltic планирует использовать не более 40 A220. Остальные ВС перевозчик забазирует за пределами Балтии или будет сдавать в мокрый лизинг.
В настоящее время три A220 выполняют полеты из Таллинна, два из Вильнюса и один – из Тампере (Финляндия); еще 14 самолетов сданы в лизинг, остальные работают из хаба в Риге.
Подписаться на @ATOjournal
Одна иранская авиакомпания полетела из Санкт-Петербурга в Тегеран, вторая готовится
Из аэропорта Пулково впервые начала полеты иранская авиакомпания Meraj Airlines. С 26 мая перевозчик приступил к регулярке из Санкт-Петербурга в Тегеран, с частотой раз в неделю.
Это первый перевозчик, который в этом году открывает прямые рейсы в столицу Ирана, сообщила ВВСС, управляющая аэропортом Пулково.
Ранее, крупнейшая иранская авиакомпания Mahan Air заявила ATO.ru, что планирует запустить еженедельные рейсы между Тегераном и Санкт-Петербургом с 9 июня.
За последний год Москва расширила свои отношения с Тегераном во многих сферах, поскольку Иран не присоединился к западным антироссийским санкциям.
Meraj Airlines оперирует флотом из 8 самолетов Airbus: двух широкофюзеляжных A300-600 и шести ВС семейства A320.
В активной эксплуатации Mahan Air находится 32 самолета — восемь Airbus A340-300/-600, восемь A310-300, четыре A300-600, один Boeing 747-400 и 11 BAе 146 / Avro RJ100.
Подписаться на @ATOjournal
Из аэропорта Пулково впервые начала полеты иранская авиакомпания Meraj Airlines. С 26 мая перевозчик приступил к регулярке из Санкт-Петербурга в Тегеран, с частотой раз в неделю.
Это первый перевозчик, который в этом году открывает прямые рейсы в столицу Ирана, сообщила ВВСС, управляющая аэропортом Пулково.
Ранее, крупнейшая иранская авиакомпания Mahan Air заявила ATO.ru, что планирует запустить еженедельные рейсы между Тегераном и Санкт-Петербургом с 9 июня.
За последний год Москва расширила свои отношения с Тегераном во многих сферах, поскольку Иран не присоединился к западным антироссийским санкциям.
Meraj Airlines оперирует флотом из 8 самолетов Airbus: двух широкофюзеляжных A300-600 и шести ВС семейства A320.
В активной эксплуатации Mahan Air находится 32 самолета — восемь Airbus A340-300/-600, восемь A310-300, четыре A300-600, один Boeing 747-400 и 11 BAе 146 / Avro RJ100.
Подписаться на @ATOjournal
Forwarded from ё-Пром | Импортозамещение в промышленности
✈️ S7 продлит полеты на Embraer из-за неспособности их замены авиапромом России
S7 Airlines – крупнейший частный авиаперевозчик России даже после 2024 года продолжит летать на бразильским самолётах Embraer E170, которым уже почти 20 лет. При хорошем техобслуживании возраст самолёта не сказывается на уровне безопасности полетов.
Но S7 рассчитывала отказаться от этих машин после окончания срока лизинга в 2023-2024 годах. После введения международных санкций пассажиропоток российских авиакомпаний сократился, так что E170 эффективны, замечает сейчас глава S7 Group Дмитрий Куделькин.
S7 получила 17 самолётов E170 (на 78 кресел) в 2017–2018 годах. Тогда же перевозчик собирался приобрести 75 самолётов Superjet в укороченной версии на 75 мест. Но осенью 2019 года владелец S7 Владислав Филев сказал, что власти отказались от проекта Superjet 75, поэтому твердый контракт не был подписан. «Мы <…> специально ограничили срок лизинга [E170], чтобы начать менять их в тот момент, когда нам обещали начать поставки машины местного производства», — напомнил бизнесмен.
Фото: S7 Technics
⚙️Подписаться на @yoprom
S7 Airlines – крупнейший частный авиаперевозчик России даже после 2024 года продолжит летать на бразильским самолётах Embraer E170, которым уже почти 20 лет. При хорошем техобслуживании возраст самолёта не сказывается на уровне безопасности полетов.
Но S7 рассчитывала отказаться от этих машин после окончания срока лизинга в 2023-2024 годах. После введения международных санкций пассажиропоток российских авиакомпаний сократился, так что E170 эффективны, замечает сейчас глава S7 Group Дмитрий Куделькин.
S7 получила 17 самолётов E170 (на 78 кресел) в 2017–2018 годах. Тогда же перевозчик собирался приобрести 75 самолётов Superjet в укороченной версии на 75 мест. Но осенью 2019 года владелец S7 Владислав Филев сказал, что власти отказались от проекта Superjet 75, поэтому твердый контракт не был подписан. «Мы <…> специально ограничили срок лизинга [E170], чтобы начать менять их в тот момент, когда нам обещали начать поставки машины местного производства», — напомнил бизнесмен.
Фото: S7 Technics
⚙️Подписаться на @yoprom
Авиакомпания NordStar развивает маршрутную сеть за счет партнерских отношений
NordStar заключила соглашение о совместном использовании кодов (код-шер) с авиакомпанией "ИрАэро" на полеты в Баку. Благодаря этому пассажирам норильского промышленного региона станут доступны варианты перелета из Норильска в столицу Азербайджана через московский аэропорт Домодедово.
Это уже второе за семь дней партнерское соглашение, достигнутое NordStar с другим российским перевозчиком. На прошлой неделе авиакомпании NordStar и Nordwind договорились о совместном обслуживании маршрута Красноярск—Казань. Nordwind, для которой Казань является одним из узловых аэропортов, рассчитывает, что жители Красноярского края будут пользоваться трансферными перелетами из столицы Татарстана по маршрутной сети авиакомпании, насчитывающей 16 направлений.
Российские перевозчики все чаще используют партнерские соглашения из-за невозможности развивать флот и зачастую использовать его на зарубежных направлениях.
Подписаться на @ATOjournal
NordStar заключила соглашение о совместном использовании кодов (код-шер) с авиакомпанией "ИрАэро" на полеты в Баку. Благодаря этому пассажирам норильского промышленного региона станут доступны варианты перелета из Норильска в столицу Азербайджана через московский аэропорт Домодедово.
Это уже второе за семь дней партнерское соглашение, достигнутое NordStar с другим российским перевозчиком. На прошлой неделе авиакомпании NordStar и Nordwind договорились о совместном обслуживании маршрута Красноярск—Казань. Nordwind, для которой Казань является одним из узловых аэропортов, рассчитывает, что жители Красноярского края будут пользоваться трансферными перелетами из столицы Татарстана по маршрутной сети авиакомпании, насчитывающей 16 направлений.
Российские перевозчики все чаще используют партнерские соглашения из-за невозможности развивать флот и зачастую использовать его на зарубежных направлениях.
Подписаться на @ATOjournal
Мировые авиакомпании начинают предоставлять бесплатный Интернет на борту
Интернет переходит из категории продукта, формирующего доходы авиакомпании, в категории создания бренда и вовлечения в программу лояльности
В конце 2022 года распространение услуги доступа в Интернет во время полета достигло важного рубежа: мировой флот оснащенных системой высокоскоростной связи в полете бортов (IFC; inflight connectivity) превысил 10 тыс. самолетов. На это потребовалось менее 15 лет — впервые услуга Wi-Fi на борту была представлена в 2008 году.
С годами IFC стала почти обязательной для авиаперевозчиков, но услуга оставалась платной, что сдерживало спрос.
Однако отношение авиакомпаний к доступу в Интернет меняется. Американская Delta Air Lines стала первым перевозчиком с глобальной маршрутной сетью, предложившим бесплатное подключение всем клиентам. С февраля Wi-Fi предоставляется на 500 самолетах Delta. Единственным условием для получения доступа к Wi-Fi является участие в программе лояльности. При этом возможность подключения не зависит от статуса в программе, класса обслуживания или тарифа, по которому куплен билет пассажира.
А самым свежим примером является ближневосточная Emirates. Буквально на прошлой неделе дубайский перевозчик объявил, что предлагает бесплатный Wi-Fi всем пассажирам. Для этого также надо быть участником программы для часто летающих пассажиров.
В рамках бесплатной модели Интернет на борту перемещается из категории продукта, формирующего доходы авиакомпании, в категории создания бренда, вовлечения в программу лояльности, мерчандайзинга либо спонсорских или партнерских продуктов.
Для авиакомпаний бортовой Wi-Fi так и не смог превратиться из центра затрат в центр прибыли. Очень редко кому удается добиться безубыточности данной услуги.
Сейчас авиаперевозчики меняют свою стратегию по услугам связи, но по-прежнему не существует одного универсального решения.
<…>
Спонсоры доступа в Интернет — наиболее очевидные партнеры по решениям, бесплатным для потребителей. В США телекоммуникационный оператор T-Mobile организует бесплатное подключение в авиакомпаниях Delta, American Airlines, Alaska Airlines и United Airlines.
В случае если авиакомпании переходят с платной модели на бесплатную, потребление услуги растет впечатляющими темпами. Обычно количество пользователей составляет 10%, при бесплатном предложении оно увеличивается до 50–60% на маршрутах ближней и средней дальности и до 120% на дальнемагистральных и трансконтинентальных рейсах, когда на одного пользователя приходится несколько устройств.
<…>
В компании IdeaWorks, специализирующейся на дополнительных продуктах и услугах, видят логику в изменении отношения к бортовому Wi-Fi. "Бесплатный Wi-Fi не противоречит продаже дополнительных продуктов, — считают там. — Авиакомпании, решившие предоставлять Wi-Fi бесплатно, в первую очередь делают это для поддержки своего бренда. Кроме того, поступления от платы за Wi-Fi не покрывают расходы на предоставление услуги, поэтому она не является центром прибыли. Логичней рассматривать эту услугу именно как часть общего продуктового предложения авиакомпании".
🔒Намного подробнее для подписчиков ATO.ru
Подписаться на @ATOjournal
Интернет переходит из категории продукта, формирующего доходы авиакомпании, в категории создания бренда и вовлечения в программу лояльности
В конце 2022 года распространение услуги доступа в Интернет во время полета достигло важного рубежа: мировой флот оснащенных системой высокоскоростной связи в полете бортов (IFC; inflight connectivity) превысил 10 тыс. самолетов. На это потребовалось менее 15 лет — впервые услуга Wi-Fi на борту была представлена в 2008 году.
С годами IFC стала почти обязательной для авиаперевозчиков, но услуга оставалась платной, что сдерживало спрос.
Однако отношение авиакомпаний к доступу в Интернет меняется. Американская Delta Air Lines стала первым перевозчиком с глобальной маршрутной сетью, предложившим бесплатное подключение всем клиентам. С февраля Wi-Fi предоставляется на 500 самолетах Delta. Единственным условием для получения доступа к Wi-Fi является участие в программе лояльности. При этом возможность подключения не зависит от статуса в программе, класса обслуживания или тарифа, по которому куплен билет пассажира.
А самым свежим примером является ближневосточная Emirates. Буквально на прошлой неделе дубайский перевозчик объявил, что предлагает бесплатный Wi-Fi всем пассажирам. Для этого также надо быть участником программы для часто летающих пассажиров.
В рамках бесплатной модели Интернет на борту перемещается из категории продукта, формирующего доходы авиакомпании, в категории создания бренда, вовлечения в программу лояльности, мерчандайзинга либо спонсорских или партнерских продуктов.
Для авиакомпаний бортовой Wi-Fi так и не смог превратиться из центра затрат в центр прибыли. Очень редко кому удается добиться безубыточности данной услуги.
Сейчас авиаперевозчики меняют свою стратегию по услугам связи, но по-прежнему не существует одного универсального решения.
<…>
Спонсоры доступа в Интернет — наиболее очевидные партнеры по решениям, бесплатным для потребителей. В США телекоммуникационный оператор T-Mobile организует бесплатное подключение в авиакомпаниях Delta, American Airlines, Alaska Airlines и United Airlines.
В случае если авиакомпании переходят с платной модели на бесплатную, потребление услуги растет впечатляющими темпами. Обычно количество пользователей составляет 10%, при бесплатном предложении оно увеличивается до 50–60% на маршрутах ближней и средней дальности и до 120% на дальнемагистральных и трансконтинентальных рейсах, когда на одного пользователя приходится несколько устройств.
<…>
В компании IdeaWorks, специализирующейся на дополнительных продуктах и услугах, видят логику в изменении отношения к бортовому Wi-Fi. "Бесплатный Wi-Fi не противоречит продаже дополнительных продуктов, — считают там. — Авиакомпании, решившие предоставлять Wi-Fi бесплатно, в первую очередь делают это для поддержки своего бренда. Кроме того, поступления от платы за Wi-Fi не покрывают расходы на предоставление услуги, поэтому она не является центром прибыли. Логичней рассматривать эту услугу именно как часть общего продуктового предложения авиакомпании".
🔒Намного подробнее для подписчиков ATO.ru
Подписаться на @ATOjournal
"Аэрофлот" добавляет три частоты на рейсах в Китай
Российский флагман "Аэрофлот" расширяет программу регулярных полетов в города Китая: Пекин, Шанхай и Гуанчжоу. C 2 июня частота рейсов в эти крупнейшие пункты КНР из Москвы увеличится до четырех раз в неделю. На каждом из данных маршрутов появится одна новая частота.
На воздушных линиях между российской столицей и городами Китая перевозчиком задействованы широкофюзеляжные самолеты Boeing 777-300ER в трехклассной компоновке.
Из базового аэропорта "Аэрофлота" Шереметьево также выполняют полеты семь китайских авиакомпаний: China Eastern Airlines, Sichuan Airlines, Beijing Capital Airlines, Hainan Airlines, Air China, China Southern Airlines и Tianjin Airlines, которые обслуживают в том числе Пекин, Сиань, Чэнду, Чунцин, Циндао и Шанхай.
Подписаться на @ATOjournal
Российский флагман "Аэрофлот" расширяет программу регулярных полетов в города Китая: Пекин, Шанхай и Гуанчжоу. C 2 июня частота рейсов в эти крупнейшие пункты КНР из Москвы увеличится до четырех раз в неделю. На каждом из данных маршрутов появится одна новая частота.
На воздушных линиях между российской столицей и городами Китая перевозчиком задействованы широкофюзеляжные самолеты Boeing 777-300ER в трехклассной компоновке.
Из базового аэропорта "Аэрофлота" Шереметьево также выполняют полеты семь китайских авиакомпаний: China Eastern Airlines, Sichuan Airlines, Beijing Capital Airlines, Hainan Airlines, Air China, China Southern Airlines и Tianjin Airlines, которые обслуживают в том числе Пекин, Сиань, Чэнду, Чунцин, Циндао и Шанхай.
Подписаться на @ATOjournal
Более 44 млн пассажиров воспользовались российской системой бронирования Leonardo
Российские авиакомпании перевезли свыше 44 млн пассажиров c момента перехода в прошлом году на автоматизированную информационную систему организации воздушных перевозок Leonardo PSS (разработана компанией "Сирена-Трэвел", интегратор "РТ-Транском" (входит в Ростех)).
Миграция перевозчиков на отечественную систему бронирования происходила в 2022 году в ситуации санкционного давления, когда возникла реальная угроза отключения российских авиакомпаний от иностранных систем бронирования и возник риск потери критически важных данных. Все сервисы по продаже, электронной коммерции, обслуживанию и регистрации пассажиров в аэропортах были сохранены.
В частности, крупнейшая авиакомпания страны "Аэрофлот" перевезла с использованием российского сервиса свыше 15 млн пассажиров. Лоукостер "Победа" – порядка 9 млн человек. На сегодняшний день Leonardo используют более 60 авиакомпаний, среди которых "Аэрофлот", "Победа", Red Wings, Smartavia, NordStar, "Аврора", "Руслайн", "Ямал", "ЮТэйр", "Алроса" и другие.
Запуск "Сиреной" системы обслуживания пассажиров Leonardo PSS состоялся в 2014 году.
Подписаться на @ATOjournal
Российские авиакомпании перевезли свыше 44 млн пассажиров c момента перехода в прошлом году на автоматизированную информационную систему организации воздушных перевозок Leonardo PSS (разработана компанией "Сирена-Трэвел", интегратор "РТ-Транском" (входит в Ростех)).
Миграция перевозчиков на отечественную систему бронирования происходила в 2022 году в ситуации санкционного давления, когда возникла реальная угроза отключения российских авиакомпаний от иностранных систем бронирования и возник риск потери критически важных данных. Все сервисы по продаже, электронной коммерции, обслуживанию и регистрации пассажиров в аэропортах были сохранены.
В частности, крупнейшая авиакомпания страны "Аэрофлот" перевезла с использованием российского сервиса свыше 15 млн пассажиров. Лоукостер "Победа" – порядка 9 млн человек. На сегодняшний день Leonardo используют более 60 авиакомпаний, среди которых "Аэрофлот", "Победа", Red Wings, Smartavia, NordStar, "Аврора", "Руслайн", "Ямал", "ЮТэйр", "Алроса" и другие.
Запуск "Сиреной" системы обслуживания пассажиров Leonardo PSS состоялся в 2014 году.
Подписаться на @ATOjournal
"Авиатранспортное обозрение" присутствует в специальной папке лучших авиационных Telegram-каналов. Рекомендуем и вам её себе добавить.
Для этого нажимайте на ссылку и папка с лучшими каналами про авиацию и космос появится у вас в Telegram. Если ССЫЛКА не работает - обновите приложение.
✈️ https://t.iss.one/addlist/IxllbgX7QPdhNGUy
Для этого нажимайте на ссылку и папка с лучшими каналами про авиацию и космос появится у вас в Telegram. Если ССЫЛКА не работает - обновите приложение.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Стартап-авиакомпания из Египта полетит из Москвы в Шарм-эль-Шейх
Недавно приступившая к полетам небольшая египетская авиакомпания Red Sea Airlines выходит на российский рынок при поддержке гиганта турбизнеса компании «Интурист».
На первом этапе рейсы перевозчика запланированы из Москвы в Шарм-эль-Шейх, позднее на этот, а также второй курорт Красного моря – Хургаду – ожидаются полеты из российских регионов.
Из Шереметьево Red Sea Airlines начнет летать с 16 июня два раза в неделю, на 189-местных Boeing 737-800. С июля планируется увеличение частоты до 5 раз в неделю. Билеты можно приобрести только в составе турпакетов, у организатора полетной программы – «Интуриста».
Частная Red Sea Airlines приступила к выполнению чартерных полетов всего семь месяцев назад, и уже обслуживает страны бывшего СССР – Узбекистан, Казахстан, Кыргызстан, Армению и Молдову.
До недавнего времени в парке был единственный Boeing 737-800, к нему присоединился второй самолет того же типа.
Далее
Подписаться на @ATOjournal
Недавно приступившая к полетам небольшая египетская авиакомпания Red Sea Airlines выходит на российский рынок при поддержке гиганта турбизнеса компании «Интурист».
На первом этапе рейсы перевозчика запланированы из Москвы в Шарм-эль-Шейх, позднее на этот, а также второй курорт Красного моря – Хургаду – ожидаются полеты из российских регионов.
Из Шереметьево Red Sea Airlines начнет летать с 16 июня два раза в неделю, на 189-местных Boeing 737-800. С июля планируется увеличение частоты до 5 раз в неделю. Билеты можно приобрести только в составе турпакетов, у организатора полетной программы – «Интуриста».
Частная Red Sea Airlines приступила к выполнению чартерных полетов всего семь месяцев назад, и уже обслуживает страны бывшего СССР – Узбекистан, Казахстан, Кыргызстан, Армению и Молдову.
До недавнего времени в парке был единственный Boeing 737-800, к нему присоединился второй самолет того же типа.
Далее
Подписаться на @ATOjournal
«Аэрофлот» возобновляет прямые рейсы в Бангкок из четырех российских регионов
К выполняем сейчас полетам из Москвы в Бангкок, "Аэрофлот" вновь добавляет прямые регулярные рейсы в столицу Таиланда из Новосибирска, Красноярска, Иркутска и Владивостока.
Возобновление полетов (выполнялись в зимнюю навигацию) в Бангкок из Новосибирска запланированы с 7 июля (1 рейс в неделю), с 8 июля — из Иркутска (2 рейса в неделю) и Красноярска (3 рейса в неделю), с 9 июля — из Владивостока (2 рейса в неделю).
Из городов Сибири и Дальнего Востока в Таиланд также выполняют полеты российские авиакомпании S7 Airlines, Azur Air, «Икар» и турецкая Southwind Airlines.
Подписаться на @ATOjournal
К выполняем сейчас полетам из Москвы в Бангкок, "Аэрофлот" вновь добавляет прямые регулярные рейсы в столицу Таиланда из Новосибирска, Красноярска, Иркутска и Владивостока.
Возобновление полетов (выполнялись в зимнюю навигацию) в Бангкок из Новосибирска запланированы с 7 июля (1 рейс в неделю), с 8 июля — из Иркутска (2 рейса в неделю) и Красноярска (3 рейса в неделю), с 9 июля — из Владивостока (2 рейса в неделю).
Из городов Сибири и Дальнего Востока в Таиланд также выполняют полеты российские авиакомпании S7 Airlines, Azur Air, «Икар» и турецкая Southwind Airlines.
Подписаться на @ATOjournal
Лоукостер «Победа» возобновил полеты по четвертому турецкому направлению
После двухлетнего перерыва бюджетная авиакомпания «Победа» 31 мая приступила к выполнению прямых регулярных сезонных рейсов по маршруту Москва—Даламан (Турция).
Полеты в расположенный вблизи популярных курортов Мармарис и Фетхие Даламан из аэропорта Внуково будут осуществляться на самолетах Boeing 737-800 четыре раза в неделю в летние месяцы, а с 1 сентября – ежедневно.
Входящий в группу «Аэрофлот» авиаперевозчик запланировал на лето более 100 рейсов по этому направлению (в два раза больше, чем в докризисном 2019 году).
В Турцию «Победа» также летает в Стамбул (Сабиха Гёкчен), Анталью и Аланию (Газипаша), и ближайшее время планирует восстановить полеты в Бодрум.
Подписаться на @ATOjournal
После двухлетнего перерыва бюджетная авиакомпания «Победа» 31 мая приступила к выполнению прямых регулярных сезонных рейсов по маршруту Москва—Даламан (Турция).
Полеты в расположенный вблизи популярных курортов Мармарис и Фетхие Даламан из аэропорта Внуково будут осуществляться на самолетах Boeing 737-800 четыре раза в неделю в летние месяцы, а с 1 сентября – ежедневно.
Входящий в группу «Аэрофлот» авиаперевозчик запланировал на лето более 100 рейсов по этому направлению (в два раза больше, чем в докризисном 2019 году).
В Турцию «Победа» также летает в Стамбул (Сабиха Гёкчен), Анталью и Аланию (Газипаша), и ближайшее время планирует восстановить полеты в Бодрум.
Подписаться на @ATOjournal
Авиакомпания «Россия» вернулась в Ставрополь и Минеральные Воды
Входящая в группу «Аэрофлот» авиакомпания «Россия» вернула на карту полетов столицу Ставропольского края и аэропорт, связывающий район Кавказских Минеральных Вод.
Первые в сезоне рейсы в Ставрополь и Минеральные Воды отправились из московского аэропорта Шереметьево сегодня, 1 июня.
Летом перевозчик будет выполнять полеты из Москвы в Ставрополь 2 раза в день, а частота полетов в Минводы составит 11 раз в неделю.
Оба маршрута будут обслуживаться российскими региональными реактивными самолетами Superjet 100 в двухклассной компоновке (12 мест в бизнес-классе и 75 – в экономическом).
Подписаться на @ATOjournal
Входящая в группу «Аэрофлот» авиакомпания «Россия» вернула на карту полетов столицу Ставропольского края и аэропорт, связывающий район Кавказских Минеральных Вод.
Первые в сезоне рейсы в Ставрополь и Минеральные Воды отправились из московского аэропорта Шереметьево сегодня, 1 июня.
Летом перевозчик будет выполнять полеты из Москвы в Ставрополь 2 раза в день, а частота полетов в Минводы составит 11 раз в неделю.
Оба маршрута будут обслуживаться российскими региональными реактивными самолетами Superjet 100 в двухклассной компоновке (12 мест в бизнес-классе и 75 – в экономическом).
Подписаться на @ATOjournal
"Аэрофлот" и российская инженерная IT-компания создадут информационную систему для техобслуживания самолетов
"Аэрофлот" и ИЦ ИАС объединили усилия для создания продукта, направленного на импортозамещение зарубежной системы, используемой для проведения техобслуживания, ремонта и поддержания летной годности воздушных судов.
Партнерам предстоит заменить ПО AMOS — самую популярную в мире информационную систему для ТОиР и ПЛГ самолетов: к ней подключены 6500 ВС. В России систему в качестве главного инструмента цифровизации производства годами внедряли компании "Аэрофлот", S7 Technics,"Россия", "Победа", "Уральские авиалинии", "А-Техникс", "ТС-Техник", UTG M&E .
Результатом совместной работы крупнейшего российского перевозчика и ИЦ ИАС должен стать новый IT-продукт, который, как ожидается, с 2025 года "полноценно заменит AMOS в России".
Разрабатываемое ПО должно полностью обеспечить потребности не только авиакомпаний и провайдеров ТОиР, но производителей самолетов.
Подробнее
Подписаться на @ATOjournal
"Аэрофлот" и ИЦ ИАС объединили усилия для создания продукта, направленного на импортозамещение зарубежной системы, используемой для проведения техобслуживания, ремонта и поддержания летной годности воздушных судов.
Партнерам предстоит заменить ПО AMOS — самую популярную в мире информационную систему для ТОиР и ПЛГ самолетов: к ней подключены 6500 ВС. В России систему в качестве главного инструмента цифровизации производства годами внедряли компании "Аэрофлот", S7 Technics,
Результатом совместной работы крупнейшего российского перевозчика и ИЦ ИАС должен стать новый IT-продукт, который, как ожидается, с 2025 года "полноценно заменит AMOS в России".
Разрабатываемое ПО должно полностью обеспечить потребности не только авиакомпаний и провайдеров ТОиР, но производителей самолетов.
Подробнее
Подписаться на @ATOjournal
Авиакомпания Czech Airlines берет в лизинг самолеты Airbus A220
Czech Airlines (CSA) введет в эксплуатацию в будущем году четыре самолета Airbus A220-300. Чешская авиакомпания договорилась о долгосрочном лизинге этих ВС с американской Air Lease Corporation.
В 2019 году нацперевозчик разместил заказ на четыре A220 и три A321XLR напрямую у европейского производителя Airbus. Однако заказ был аннулирован в августе 2021 года, через несколько месяцев после того, как CSA была признана финансово несостоятельной и в ней было введено внешнее управление.
Авиакомпания избежала банкротства и вышла из процесса реорганизации в июне 2022 года, оставшись с парком, состоящим из двух самолетов A320.
В настоящее время большинство рейсов Czech Airlines выполняет совместно с материнской Smartwings, эксплуатируя в том числе и флот лоукостера Smartwings, парк которого состоит преимущественно из Boeing 737.
Подробнее
Подписаться на @ATOjournal
Czech Airlines (CSA) введет в эксплуатацию в будущем году четыре самолета Airbus A220-300. Чешская авиакомпания договорилась о долгосрочном лизинге этих ВС с американской Air Lease Corporation.
В 2019 году нацперевозчик разместил заказ на четыре A220 и три A321XLR напрямую у европейского производителя Airbus. Однако заказ был аннулирован в августе 2021 года, через несколько месяцев после того, как CSA была признана финансово несостоятельной и в ней было введено внешнее управление.
Авиакомпания избежала банкротства и вышла из процесса реорганизации в июне 2022 года, оставшись с парком, состоящим из двух самолетов A320.
В настоящее время большинство рейсов Czech Airlines выполняет совместно с материнской Smartwings, эксплуатируя в том числе и флот лоукостера Smartwings, парк которого состоит преимущественно из Boeing 737.
Подробнее
Подписаться на @ATOjournal