Forwarded from ё-Пром | Импортозамещение в промышленности
✈️ Глава Росавиации: У авиакомпаний есть предпосылки к приобретению западных самолётов
Несмотря на беспрецедентные международные санкции, запрещающие поставки в РФ западных самолётов, у некоторых российских авиакомпаний «есть предпосылки» к их приобретению на вторичном рынке, заявил глава Росавиации Александр Нерадько.
«В сложившихся условиях, пока не начнётся серийное производство отечественных самолётов, в этом нет ничего предосудительного. Но речь идёт не о магистральных, а больше о региональных импортных самолётах», — сказал Нерадько. Он не стал уточнять, из каких стран планируется завозить эти суда и другие детали.
По его словам, есть некоторые секторы, в которых недостаточно региональных воздушных судов. Например, Ан-24 и Ан-26 вырабатывают свой срок службы и ресурсы: некоторые из них эксплуатируются уже более 50 лет. Поэтому пока не начнут серийно производиться самолёты ТВРС-44 «Ладога», можно разрешить в ограниченном количестве ввоз импортных моделей.
«Самое главное, чтобы этот процесс был регулируемым. У нас есть комиссия по импортозамещению, которая будет рассматривать эти вопросы и приходить к тому или иному выводу», — подчеркнул чиновник.
Ранее считалось, что поставки в РФ самолётов западного производства полностью остановлены. Крупнейшая российская авиагруппа «Аэрофлот» получит более 300 отечественных лайнеров. Перевозчик планирует снизить долю иностранных самолётов в своём парке с 78% до почти 30% к 2030 г.
#импортозамещение @yoprom
Несмотря на беспрецедентные международные санкции, запрещающие поставки в РФ западных самолётов, у некоторых российских авиакомпаний «есть предпосылки» к их приобретению на вторичном рынке, заявил глава Росавиации Александр Нерадько.
«В сложившихся условиях, пока не начнётся серийное производство отечественных самолётов, в этом нет ничего предосудительного. Но речь идёт не о магистральных, а больше о региональных импортных самолётах», — сказал Нерадько. Он не стал уточнять, из каких стран планируется завозить эти суда и другие детали.
По его словам, есть некоторые секторы, в которых недостаточно региональных воздушных судов. Например, Ан-24 и Ан-26 вырабатывают свой срок службы и ресурсы: некоторые из них эксплуатируются уже более 50 лет. Поэтому пока не начнут серийно производиться самолёты ТВРС-44 «Ладога», можно разрешить в ограниченном количестве ввоз импортных моделей.
«Самое главное, чтобы этот процесс был регулируемым. У нас есть комиссия по импортозамещению, которая будет рассматривать эти вопросы и приходить к тому или иному выводу», — подчеркнул чиновник.
Ранее считалось, что поставки в РФ самолётов западного производства полностью остановлены. Крупнейшая российская авиагруппа «Аэрофлот» получит более 300 отечественных лайнеров. Перевозчик планирует снизить долю иностранных самолётов в своём парке с 78% до почти 30% к 2030 г.
#импортозамещение @yoprom
Forwarded from ё-Пром | Импортозамещение в промышленности
💼✈️ В Новосибирске создан центр компетенций БПЛА
Центр компетенций беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) создали на базе Новосибирского гос. техн. университета (НГТУ НЭТИ). В перспективе планируется достичь полного импортозамещения комплектующих в дронах, сообщил руководитель центра Денис Котин.
"Глобальная задача развития центра компетенций -- сделать 100%-ную локализацию отечественных комплектующих в составе беспилотных летательных аппаратов", -- сказал Котин. Он уточнил, что основной проблемой является замещение в области микроэлектроники.
На базе центра компетенций создан макетный образец микробеспилотника "Шмель", имеющего спецназначение. Вес дрона -- 85 гр, скорость -- до 25 км/ч, дальность передачи информации -- до 2 км, длительность полёта на одной батарее -- 20 мин. Он может применяться сотрудниками спецподразделений во время выполнения опасных заданий, т. к. позволит заглянуть в недоступные глазу места.
Опытный образец будет готов к июню и представлен потенциальным заказчикам. Главным заказчиком является Минобороны РФ.
Ранее Котин сообщал, что на базе вуза создан БПЛА типа "крыло" для наблюдательных и разведывательных целей и электродвигатель для него, не уступающий по характеристикам китайским аналогам.
В структуре центра есть группа силовой электроники, группа электромехаников (проектирование и создание двигателей для БПЛА), IT-группа (разработка ПО), специалисты в области радиоэлектроники (проектирование каналов приёма и передачи данных с борта на управляющую станцию), специалисты в области самолётостроения (конструирование и тестирование корпусов и фюзеляжей).
Кроме того, на базе центра компетенций планируется развивать направление подготовки и обучения операторов БПЛА. В стадии проработки находится программа дополнительного специального образования по управлению БПЛА, в т. ч. рассматривается вопрос создания программы высшего образования в этой области.
#импортозамещение @yoprom
Центр компетенций беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) создали на базе Новосибирского гос. техн. университета (НГТУ НЭТИ). В перспективе планируется достичь полного импортозамещения комплектующих в дронах, сообщил руководитель центра Денис Котин.
"Глобальная задача развития центра компетенций -- сделать 100%-ную локализацию отечественных комплектующих в составе беспилотных летательных аппаратов", -- сказал Котин. Он уточнил, что основной проблемой является замещение в области микроэлектроники.
На базе центра компетенций создан макетный образец микробеспилотника "Шмель", имеющего спецназначение. Вес дрона -- 85 гр, скорость -- до 25 км/ч, дальность передачи информации -- до 2 км, длительность полёта на одной батарее -- 20 мин. Он может применяться сотрудниками спецподразделений во время выполнения опасных заданий, т. к. позволит заглянуть в недоступные глазу места.
Опытный образец будет готов к июню и представлен потенциальным заказчикам. Главным заказчиком является Минобороны РФ.
Ранее Котин сообщал, что на базе вуза создан БПЛА типа "крыло" для наблюдательных и разведывательных целей и электродвигатель для него, не уступающий по характеристикам китайским аналогам.
В структуре центра есть группа силовой электроники, группа электромехаников (проектирование и создание двигателей для БПЛА), IT-группа (разработка ПО), специалисты в области радиоэлектроники (проектирование каналов приёма и передачи данных с борта на управляющую станцию), специалисты в области самолётостроения (конструирование и тестирование корпусов и фюзеляжей).
Кроме того, на базе центра компетенций планируется развивать направление подготовки и обучения операторов БПЛА. В стадии проработки находится программа дополнительного специального образования по управлению БПЛА, в т. ч. рассматривается вопрос создания программы высшего образования в этой области.
#импортозамещение @yoprom
Forwarded from ё-Пром | Импортозамещение в промышленности
✈️⚙️ Самолёт ТВС-2МС полностью оснастили отечественной авионикой
Российский многоцелевой самолёт ТВС-2МС полностью оснащён отечественным авиационным оборудованием, сейчас проходят испытания с проверкой работы авионики в разных режимах. Об этом сообщили в Институте авиационного приборостроения "Навигатор".
"Всё бортовое оборудование ТВС-2МС имеет высокие конкурентоспособные характеристики. Отработки на воздушном судне позволят адаптировать изделия под заказчика и по необходимости усовершенствовать человеко-машинный интерфейс для удобства эксплуатации", -- отметил ген. директор Сергей Бабуров.
В институте пояснили, что на самолёте установлены современные умные многофункциональные индикаторы, самолётный ответчик СО-2010, вычислители пилотажно-навигационных параметров ВПНП-1М со встроенными инерциальными датчиками и вычислителем системы воздушных сигналов, магнитометр ЦДМК-1, устройство преобразования и сопряжения.
Также на борт самолёта планируется устанавливать отечественные спутниковые антенны АС-005, разработанные "Навигатором" в рамках работ по импортозамещению.
ТВС-2МС -- перспективный лёгкий многоцелевой самолёт, являющийся модернизацией Ан-2 с улучшенными эксплуатационными характеристиками и более экономичным расходом топлива. Первый полёт ТВС-2МС с бортовым радиоэлектронным оборудованием (БРЭО) "Навигатор" осуществлён в январе.
#импортозамещение #авиапром #электроника
⚙️ Подписаться на @yoprom
Российский многоцелевой самолёт ТВС-2МС полностью оснащён отечественным авиационным оборудованием, сейчас проходят испытания с проверкой работы авионики в разных режимах. Об этом сообщили в Институте авиационного приборостроения "Навигатор".
"Всё бортовое оборудование ТВС-2МС имеет высокие конкурентоспособные характеристики. Отработки на воздушном судне позволят адаптировать изделия под заказчика и по необходимости усовершенствовать человеко-машинный интерфейс для удобства эксплуатации", -- отметил ген. директор Сергей Бабуров.
В институте пояснили, что на самолёте установлены современные умные многофункциональные индикаторы, самолётный ответчик СО-2010, вычислители пилотажно-навигационных параметров ВПНП-1М со встроенными инерциальными датчиками и вычислителем системы воздушных сигналов, магнитометр ЦДМК-1, устройство преобразования и сопряжения.
Также на борт самолёта планируется устанавливать отечественные спутниковые антенны АС-005, разработанные "Навигатором" в рамках работ по импортозамещению.
ТВС-2МС -- перспективный лёгкий многоцелевой самолёт, являющийся модернизацией Ан-2 с улучшенными эксплуатационными характеристиками и более экономичным расходом топлива. Первый полёт ТВС-2МС с бортовым радиоэлектронным оборудованием (БРЭО) "Навигатор" осуществлён в январе.
#импортозамещение #авиапром #электроника
⚙️ Подписаться на @yoprom
Forwarded from ё-Пром | Импортозамещение в промышленности
✈️ В Самаре могут возобновить сборку самолётов Ан-140
Соответствующие планы допустили на авиазаводе «Авиакор».
«Предприятие готово выполнять техобслуживание и ремонт данного типа ВС для поддержания его эксплуатации. В случае реализации программы импортозамещения комплектующих изделий и систем самолета Ан-140 предприятие готово возобновить выпуск данных самолётов», — отметили в компании.
На предприятии напомнили, что сборка Ан-140 была остановлена в 2015 г. в связи с отказом от сотрудничества украинских предприятий, при условии импортозамещения комплектующих.
Компенсирующей мерой после остановки проекта Ан-140 стало участие «Авиакора» в проекте строительства турбовинтового регионального самолёта ТВРС-44 «Ладога», а также изготовление компонентов для SSJ-100 и МС-21.
Ан-140 — турбовинтовой региональный грузо-пассажирский самолёт, разработанный ГП «Антонов». Предназначен для пассажирских (вместимость — 52 пассажира) и грузо-пассажирских перевозок на расстояние до 3700 км. Был создан для замены пассажирских Ан-24 и Як-40 и грузовых Ан-26, Ан-30 и Ан-32.
Первый полёт Ан-140 российской сборки состоялся в августе 2005 г., с 2006-го самолёты этого типа серийно выпускались на «Авиакоре».
#импортозамещение #авиапром
⚙️ Подписаться на @yoprom
Соответствующие планы допустили на авиазаводе «Авиакор».
«Предприятие готово выполнять техобслуживание и ремонт данного типа ВС для поддержания его эксплуатации. В случае реализации программы импортозамещения комплектующих изделий и систем самолета Ан-140 предприятие готово возобновить выпуск данных самолётов», — отметили в компании.
На предприятии напомнили, что сборка Ан-140 была остановлена в 2015 г. в связи с отказом от сотрудничества украинских предприятий, при условии импортозамещения комплектующих.
Компенсирующей мерой после остановки проекта Ан-140 стало участие «Авиакора» в проекте строительства турбовинтового регионального самолёта ТВРС-44 «Ладога», а также изготовление компонентов для SSJ-100 и МС-21.
Ан-140 — турбовинтовой региональный грузо-пассажирский самолёт, разработанный ГП «Антонов». Предназначен для пассажирских (вместимость — 52 пассажира) и грузо-пассажирских перевозок на расстояние до 3700 км. Был создан для замены пассажирских Ан-24 и Як-40 и грузовых Ан-26, Ан-30 и Ан-32.
Первый полёт Ан-140 российской сборки состоялся в августе 2005 г., с 2006-го самолёты этого типа серийно выпускались на «Авиакоре».
#импортозамещение #авиапром
⚙️ Подписаться на @yoprom
Forwarded from ё-Пром | Импортозамещение в промышленности
✈️🚁 «Ростех» назвал преувеличенным риск остановки почти трети вертолётов
Утверждение ген. директора компании «Ютэйр» Андрея Мартиросова, предупредившего об угрозе прекращения полетов 30% вертолётов в России в течение года — это преувеличение, заявили в «Ростехе». Зависимость от иностранных комплектующих, считают в госкорпорации, может решаться переходом на отечественные машины.
«Что касается наших машин, то проблема преувеличена. Чтобы потерять 30% парка, авиакомпании-собственнику надо очень постараться и забросить техническое обслуживание судов. У добросовестного собственника машины будут продолжать летать при любой погоде. Наши авиастроители делают всё необходимое, чтобы парк получал своевременный сервис и продолжал бесперебойно эксплуатироваться. Зависимость от иностранных решений есть, но она не так высока, программа импортозамещения даёт хорошие результаты», — отметили в «Ростехе».
Так, основная линейка отечественных вертолётов — Ми-171А2, Ми-171А3, Ми-8/17, Ка-32 — уже оснащается новыми отечественными моторами семейства ВК-2500, производство которых развернуто на базе «ОДК-Климов» в Петербурге.
«Да, есть «Ансаты», где ранее ставился двигатель канадского производства. Сейчас мы создаем на замену свой, российский, двигатель ВК-650В — проект идет хорошими темпами, мы рассчитываем выйти на сертификацию этого мотора в 2024 году», — заявили в госкорпорации.
#импортозамещение #авиапром
⚙️ Подписаться на @yoprom
Утверждение ген. директора компании «Ютэйр» Андрея Мартиросова, предупредившего об угрозе прекращения полетов 30% вертолётов в России в течение года — это преувеличение, заявили в «Ростехе». Зависимость от иностранных комплектующих, считают в госкорпорации, может решаться переходом на отечественные машины.
«Что касается наших машин, то проблема преувеличена. Чтобы потерять 30% парка, авиакомпании-собственнику надо очень постараться и забросить техническое обслуживание судов. У добросовестного собственника машины будут продолжать летать при любой погоде. Наши авиастроители делают всё необходимое, чтобы парк получал своевременный сервис и продолжал бесперебойно эксплуатироваться. Зависимость от иностранных решений есть, но она не так высока, программа импортозамещения даёт хорошие результаты», — отметили в «Ростехе».
Так, основная линейка отечественных вертолётов — Ми-171А2, Ми-171А3, Ми-8/17, Ка-32 — уже оснащается новыми отечественными моторами семейства ВК-2500, производство которых развернуто на базе «ОДК-Климов» в Петербурге.
«Да, есть «Ансаты», где ранее ставился двигатель канадского производства. Сейчас мы создаем на замену свой, российский, двигатель ВК-650В — проект идет хорошими темпами, мы рассчитываем выйти на сертификацию этого мотора в 2024 году», — заявили в госкорпорации.
#импортозамещение #авиапром
⚙️ Подписаться на @yoprom
