Акционеры одобрили докапитализацию Lufthansa на 5,5 млрд евро
Авиакомпания договорилась о реструктуризации портфеля заказов, подписала контракты на пять Boeing 787-9 и пять Airbus A350-900
Акционеры Lufthansa дали зеленый свет докапитализации авиакомпании, поддержав решение руководства досрочно погасить государственный заем, избежав существенного увеличения процентов по кредитам. Согласно плану, предложенному руководством немецкой авиакомпании, действия по докапитализации позволят выручить до 5,5 млрд евро. Эта сумма теоретическая, поскольку рассчитана исходя из максимального объема помощи, предложенной правительством, который, однако, не был полностью освоен. В середине 2020 года, в разгар пандемии, правительство Германии предложило авиаперевозчику помощь в размере 6,8 млрд евро, из которых Lufthansa выбрала 2,3 млрд евро и погасила 1 млрд евро после недавнего выпуска облигаций. Руководство рассматривает возможность выплатить дополнительно 1,5 млрд евро во II квартале этого года, поскольку в конце года проценты на часть предложенной суммы вырастут.
🔒 https://is.gd/sKFIzo
Авиакомпания договорилась о реструктуризации портфеля заказов, подписала контракты на пять Boeing 787-9 и пять Airbus A350-900
Акционеры Lufthansa дали зеленый свет докапитализации авиакомпании, поддержав решение руководства досрочно погасить государственный заем, избежав существенного увеличения процентов по кредитам. Согласно плану, предложенному руководством немецкой авиакомпании, действия по докапитализации позволят выручить до 5,5 млрд евро. Эта сумма теоретическая, поскольку рассчитана исходя из максимального объема помощи, предложенной правительством, который, однако, не был полностью освоен. В середине 2020 года, в разгар пандемии, правительство Германии предложило авиаперевозчику помощь в размере 6,8 млрд евро, из которых Lufthansa выбрала 2,3 млрд евро и погасила 1 млрд евро после недавнего выпуска облигаций. Руководство рассматривает возможность выплатить дополнительно 1,5 млрд евро во II квартале этого года, поскольку в конце года проценты на часть предложенной суммы вырастут.
🔒 https://is.gd/sKFIzo
Азербайджан протестирует цифровой паспорт путешественника IATA Travel Pass
Национальный авиаперевозчик Азербайджана AZAL (Azerbaijan Airlines) примет участие в тестировании IATA Travel Pass — мобильного приложения, разработанного Международной ассоциацией воздушного транспорта (IATA) для проверки и аутентификации данных пассажира, национальных правил, касающихся требований к путешествиям в условиях пандемии.
Такое решение было принято на виртуальном совещании, в котором участвовали помощник президента Азербайджана Шахмар Мовсумов, руководство AZAL и IATA.
"Мы благодарим IATA, что оказались в числе первых авиакомпаний, которая станет применять данное решение", - отметил президент AZAL Джахангир Аскеров.
"В процессе тестирования мы надеемся продемонстрировать, что подобные цифровые решения являются ключом к безопасному возобновлению международных авиаперелетов во время пандемии. Правительство Азербайджана помогает нам показать, что получение такого проездного на границе может принести пользу как самим пассажирам, так и авиакомпаниям, а также правительству страны", - отметил Ник Карин, старший вице-президент IATA по аэропортам, безопасности, пассажирским и грузовым перевозкам.
В настоящее время авиакомпания Azerbaijan Airlines выполняет только специальные рейсы по наиболее востребованным направлениям. Согласно мерам по борьбе с коронавирусной инфекцией, все пассажиры должны предъявить справку с отрицательным результатом на COVID-19, полученным в течение 48 часов до вылета при регистрации на рейс.
Национальный авиаперевозчик Азербайджана AZAL (Azerbaijan Airlines) примет участие в тестировании IATA Travel Pass — мобильного приложения, разработанного Международной ассоциацией воздушного транспорта (IATA) для проверки и аутентификации данных пассажира, национальных правил, касающихся требований к путешествиям в условиях пандемии.
Такое решение было принято на виртуальном совещании, в котором участвовали помощник президента Азербайджана Шахмар Мовсумов, руководство AZAL и IATA.
"Мы благодарим IATA, что оказались в числе первых авиакомпаний, которая станет применять данное решение", - отметил президент AZAL Джахангир Аскеров.
"В процессе тестирования мы надеемся продемонстрировать, что подобные цифровые решения являются ключом к безопасному возобновлению международных авиаперелетов во время пандемии. Правительство Азербайджана помогает нам показать, что получение такого проездного на границе может принести пользу как самим пассажирам, так и авиакомпаниям, а также правительству страны", - отметил Ник Карин, старший вице-президент IATA по аэропортам, безопасности, пассажирским и грузовым перевозкам.
В настоящее время авиакомпания Azerbaijan Airlines выполняет только специальные рейсы по наиболее востребованным направлениям. Согласно мерам по борьбе с коронавирусной инфекцией, все пассажиры должны предъявить справку с отрицательным результатом на COVID-19, полученным в течение 48 часов до вылета при регистрации на рейс.
Авиакомпания "Северо-Запад" — новый пользователь системы Leo PSS
Компания деловой авиации "Северо-Запад", базирующаяся в Москве и Санкт-Петербурге, запустила в эксплуатацию систему обслуживания пассажиров – Leo PSS.
Разработанная компанией "Сирена", российским поставщиком технологических решений для авиационной отрасли, Leo PSS была полностью интегрирована в IT-систему авиакомпании без остановки операционной деятельности.
Полномасштабное внедрение всех компонентов Leo PSS в бизнес-процессы перевозчика позволяет существенно расширить его коммерческие возможности и максимально эффективно управлять продажами, отмечает разработчик.
По оценкам "Сирены", эксплуатация системы обслуживания пассажиров поможет авиакомпании "Северо-Запад" достичь нового уровня цифровизации и отвечать современным требованиям рынка, а также станет стратегическим шагом в дальнейшем развитии.
Авиакомпания "Северо-Запад" работает на рынке организации VIP-авиаперевозок 11 лет. Под ее управлением находятся воздушные суда ведущих авиационных производителей: Gulfstream Aerospace, Bombardier Aerospace, Dassault Aviation, Leonardo Helicopters. Базовые аэропорты находятся в Москве и Санкт-Петербурге.
Спектр решений "Сирены" включает бронирование и продажу перевозок через интернет, сервисы по получению статистики, управлению субагентской сетью, продажи неавиационных услуг.
Компания деловой авиации "Северо-Запад", базирующаяся в Москве и Санкт-Петербурге, запустила в эксплуатацию систему обслуживания пассажиров – Leo PSS.
Разработанная компанией "Сирена", российским поставщиком технологических решений для авиационной отрасли, Leo PSS была полностью интегрирована в IT-систему авиакомпании без остановки операционной деятельности.
Полномасштабное внедрение всех компонентов Leo PSS в бизнес-процессы перевозчика позволяет существенно расширить его коммерческие возможности и максимально эффективно управлять продажами, отмечает разработчик.
По оценкам "Сирены", эксплуатация системы обслуживания пассажиров поможет авиакомпании "Северо-Запад" достичь нового уровня цифровизации и отвечать современным требованиям рынка, а также станет стратегическим шагом в дальнейшем развитии.
Авиакомпания "Северо-Запад" работает на рынке организации VIP-авиаперевозок 11 лет. Под ее управлением находятся воздушные суда ведущих авиационных производителей: Gulfstream Aerospace, Bombardier Aerospace, Dassault Aviation, Leonardo Helicopters. Базовые аэропорты находятся в Москве и Санкт-Петербурге.
Спектр решений "Сирены" включает бронирование и продажу перевозок через интернет, сервисы по получению статистики, управлению субагентской сетью, продажи неавиационных услуг.
Консоль крыла МС-21 из российских композиционных материалов доставлена на завод
Консоль будет установлена на самолет с американскими двигателями
В рамках программы импортозамещения, на Иркутский авиационный завод доставлена правая консоль крыла самолета МС-21, изготовленная из российских композиционных материалов. Консоль будет установлена на самолет МС-21-300, предназначенный для поставки первому заказчику. Ранее на этот самолет был установлен центроплан, также изготовленный из отечественных композитов. Но самолет не будет полностью российским, его оснастят американскими двигателями PW1400G-JM.
Консоль, имеющая длину 17,5 м, доставлена из Ульяновска в Иркутск автомобильным транспортом.
Необходимость создания собственных композиционных материалов особенно остро встала в России в конце 2018 г., когда поставщики сырья для производства композитов — американская Hexcel Corporation и японская Toray Industries — прекратили поставки российским предприятиям "АэроКомпозит" и ОНПП "Технология", после того как последние были внесены в санкционный список Министерства торговли США за поддержку оборонного производства. Обе российские компании использовали иностранное сырье для выпуска композитных деталей для МС-21. По признанию российских властей, поиск и освоение производства композитов из отечественных комплектующих задерживают программу создания перспективного среднемагистрального самолета.
В разработке и производстве отечественных композитов принимают участие ведущие химики и технологи России. В их числе – ученые и специалисты Московского государственного университета и предприятий "Росатома". Технология производства крупногабаритных изделий кессона крыла на базе инфузионных технологий разработана компанией "АэроКомпозит" и запатентована в России.
Консоль будет установлена на самолет с американскими двигателями
В рамках программы импортозамещения, на Иркутский авиационный завод доставлена правая консоль крыла самолета МС-21, изготовленная из российских композиционных материалов. Консоль будет установлена на самолет МС-21-300, предназначенный для поставки первому заказчику. Ранее на этот самолет был установлен центроплан, также изготовленный из отечественных композитов. Но самолет не будет полностью российским, его оснастят американскими двигателями PW1400G-JM.
Консоль, имеющая длину 17,5 м, доставлена из Ульяновска в Иркутск автомобильным транспортом.
Необходимость создания собственных композиционных материалов особенно остро встала в России в конце 2018 г., когда поставщики сырья для производства композитов — американская Hexcel Corporation и японская Toray Industries — прекратили поставки российским предприятиям "АэроКомпозит" и ОНПП "Технология", после того как последние были внесены в санкционный список Министерства торговли США за поддержку оборонного производства. Обе российские компании использовали иностранное сырье для выпуска композитных деталей для МС-21. По признанию российских властей, поиск и освоение производства композитов из отечественных комплектующих задерживают программу создания перспективного среднемагистрального самолета.
В разработке и производстве отечественных композитов принимают участие ведущие химики и технологи России. В их числе – ученые и специалисты Московского государственного университета и предприятий "Росатома". Технология производства крупногабаритных изделий кессона крыла на базе инфузионных технологий разработана компанией "АэроКомпозит" и запатентована в России.
FAA одобрила решение Boeing по устранению дефекта электросистемы 737MAX
Но основным препятствием, тормозящим программу MAX, является отсутствие разрешения на возобновление полетов в КНР, Индии и России
Федеральная авиационная администрация США (FAA) одобрила разработанное Boeing решение по устранению дефекта в электросистеме на 737МАХ, разрешив производителю и операторам производить необходимые модификации перед возобновлением эксплуатации самолетов этого типа.
"После получения одобрений, мы выпустили сервисный бюллетень для дефектной партии. Мы остаемся на связи с нашими клиентами, сопровождая процесс производства работ по возвращению самолетов в строй. Мы также завершаем работы для возобновления поставок", - говорится в сообщении Boeing.
Проблема с заземлением в пилотской кабине 737МАХ, обнаруженная в начале апреля, вынудила Boeing призвать операторов дефектной партии приостановить эксплуатацию на время разработки решения. В конце апреля FAA выпустила мандат на внедрение разработанных мер как условие возобновления полетов. Только 13 мая ведомство одобрило сервисные бюллетени для производства модификаций на 106 самолетах, находящихся в парках 21 эксплуатанта. ТО каждого самолета займет 2-3 дня. Boeing также предстоит устранить дефект на 350 самолетах, которые ожидают поставки.
По сообщению производителя, проблема возникла в ходе внедрения изменений в процесс сборки в начале 2019 года.
Очередная задержка вновь затормозила программу, которая уже начала набирать обороты после окончания продолжительного простоя, последовавшего за двумя катастрофами.
Несколько стран, являющихся значимыми рынками для авиаперевозок, до сих пор не выдали разрешение на возобновление полетов 737MAX. Таким образом, в мире есть авиакомпании, которые уже более двух лет, с марта 2019 года не могут эксплуатировать приобретенные самолеты.
S7 Airlines, российский клиент лизинговой компании Air Lease Corporation (ALC), получил 737-8 до введения запрета. "Поскольку российского сертификата на МАХ нет, самолет просто простаивает уже 26 месяцев, и авиакомпания не может его использовать", - рассказал исполнительный председатель ALC Стивен Удвар-Хази. В таком же положении оказались авиакомпании в Китае и Индии.
Они ждут, пока национальные авиационные власти примут изменения, внесенные Boeing и уже одобренные FAA и европейской EASA.
"Мы не знаем, когда российские власти сертифицируют MAX, - продолжает Удвар-Хази. - Китай не сертифицировал МАХ, так же как и Южная Корея, и еще ряд стран, которые отказались сделать это просто на том основании, что это сделали FAA и EASA".
Но основным препятствием, тормозящим программу MAX, является отсутствие разрешения на возобновление полетов в КНР, Индии и России
Федеральная авиационная администрация США (FAA) одобрила разработанное Boeing решение по устранению дефекта в электросистеме на 737МАХ, разрешив производителю и операторам производить необходимые модификации перед возобновлением эксплуатации самолетов этого типа.
"После получения одобрений, мы выпустили сервисный бюллетень для дефектной партии. Мы остаемся на связи с нашими клиентами, сопровождая процесс производства работ по возвращению самолетов в строй. Мы также завершаем работы для возобновления поставок", - говорится в сообщении Boeing.
Проблема с заземлением в пилотской кабине 737МАХ, обнаруженная в начале апреля, вынудила Boeing призвать операторов дефектной партии приостановить эксплуатацию на время разработки решения. В конце апреля FAA выпустила мандат на внедрение разработанных мер как условие возобновления полетов. Только 13 мая ведомство одобрило сервисные бюллетени для производства модификаций на 106 самолетах, находящихся в парках 21 эксплуатанта. ТО каждого самолета займет 2-3 дня. Boeing также предстоит устранить дефект на 350 самолетах, которые ожидают поставки.
По сообщению производителя, проблема возникла в ходе внедрения изменений в процесс сборки в начале 2019 года.
Очередная задержка вновь затормозила программу, которая уже начала набирать обороты после окончания продолжительного простоя, последовавшего за двумя катастрофами.
Несколько стран, являющихся значимыми рынками для авиаперевозок, до сих пор не выдали разрешение на возобновление полетов 737MAX. Таким образом, в мире есть авиакомпании, которые уже более двух лет, с марта 2019 года не могут эксплуатировать приобретенные самолеты.
S7 Airlines, российский клиент лизинговой компании Air Lease Corporation (ALC), получил 737-8 до введения запрета. "Поскольку российского сертификата на МАХ нет, самолет просто простаивает уже 26 месяцев, и авиакомпания не может его использовать", - рассказал исполнительный председатель ALC Стивен Удвар-Хази. В таком же положении оказались авиакомпании в Китае и Индии.
Они ждут, пока национальные авиационные власти примут изменения, внесенные Boeing и уже одобренные FAA и европейской EASA.
"Мы не знаем, когда российские власти сертифицируют MAX, - продолжает Удвар-Хази. - Китай не сертифицировал МАХ, так же как и Южная Корея, и еще ряд стран, которые отказались сделать это просто на том основании, что это сделали FAA и EASA".
"Россия" открывает полеты на самолетах Superjet 100 из Санкт-Петербурга
Авиакомпания "Россия", входящая в группу "Аэрофлот", расширяет региональную маршрутную сеть и открывает полеты на самолетах российского производства Superjet 100 из Санкт-Петербурга. С 31 мая региональные реактивные самолеты начнут выполнять ежедневные рейсы в Нальчик, Нижний Новгород и Волгоград.
Кроме того, на линии Санкт-Петербург—Архангельск с 31 мая будет добавлен третий ежедневный рейс, который будет обслуживаться SSJ 100 (на двух других частотах летают Airbus A319).
Эксплуатация воздушных судов небольшой вместимости (у SSJ 100 — 87 мест) позволяет авиакомпании оперативно наращивать частотность полетов по популярным маршрутам и выполнять большее количество ежедневных рейсов, отметили в "России".
Авиакомпания "Россия", входящая в группу "Аэрофлот", расширяет региональную маршрутную сеть и открывает полеты на самолетах российского производства Superjet 100 из Санкт-Петербурга. С 31 мая региональные реактивные самолеты начнут выполнять ежедневные рейсы в Нальчик, Нижний Новгород и Волгоград.
Кроме того, на линии Санкт-Петербург—Архангельск с 31 мая будет добавлен третий ежедневный рейс, который будет обслуживаться SSJ 100 (на двух других частотах летают Airbus A319).
Эксплуатация воздушных судов небольшой вместимости (у SSJ 100 — 87 мест) позволяет авиакомпании оперативно наращивать частотность полетов по популярным маршрутам и выполнять большее количество ежедневных рейсов, отметили в "России".
Латвийская авиакомпания выходит на рынок дальних грузовых перевозок широкофюзеляжными ВС
SmartLynx Airlines добавляет пять пассажирских ВС для транспортировки грузов
Мальтийское подразделение латвийского ACMI-оператора SmartLynx Airlines, добавляет пять самолетов Airbus A330 к своему флоту, состоящему исключительно из узкофюзеляжных Airbus A320 / A321, и выходит на рынок дальнемагистральных грузовых перевозок.
Группа компаний, являющаяся частью Avia Solutions Group, впервые начнет эксплуатировать широкофюзеляжные суда, поступление которых ожидается в мае и июне. Интересно, что SmartLynx Airlines Malta берет не грузовые или конвертированные самолеты, а модернизирует пассажирские A330 до стандарта Zero LOPA, т.е. снимет пассажирские кресла, но оставит туалеты и верхние полки ручной клади в салоне, и подготовит самолеты для перевозки грузов в таком виде.
🔒 https://is.gd/XNmKYn
SmartLynx Airlines добавляет пять пассажирских ВС для транспортировки грузов
Мальтийское подразделение латвийского ACMI-оператора SmartLynx Airlines, добавляет пять самолетов Airbus A330 к своему флоту, состоящему исключительно из узкофюзеляжных Airbus A320 / A321, и выходит на рынок дальнемагистральных грузовых перевозок.
Группа компаний, являющаяся частью Avia Solutions Group, впервые начнет эксплуатировать широкофюзеляжные суда, поступление которых ожидается в мае и июне. Интересно, что SmartLynx Airlines Malta берет не грузовые или конвертированные самолеты, а модернизирует пассажирские A330 до стандарта Zero LOPA, т.е. снимет пассажирские кресла, но оставит туалеты и верхние полки ручной клади в салоне, и подготовит самолеты для перевозки грузов в таком виде.
🔒 https://is.gd/XNmKYn
РФ возобновит авиасообщение еще с пятью странами
Россия с 25 мая на взаимной основе возобновляет авиасообщение с Исландией, Мальтой, Мексикой, Португалией и Саудовской Аравией. Об этом сообщил оперштаб по борьбе с коронавирусной инфекцией.
Рейсы Москва—Рейкьявик и Москва—Валлетта будут выполняться два раза в неделю. Трижды в неделю самолеты смогут летать по направлениям Москва—Канкун и Москва—Лиссабон.
Джидда (Саудовская Аравия) будет обслуживаться три раза в неделю из Москвы и раз в неделю — из Грозного и Махачкалы.
Кроме того, принято решение об увеличении на взаимной основе количества регулярных рейсов с Южной Кореей (Владивосток—Сеул три рейса в неделю; из Новосибирска, Хабаровска, Иркутска и Южно-Сахалинска в Сеул — по одному рейсу в неделю), с Финляндией (до семи рейсов в неделю по маршрутам Москва—Хельсинки и Санкт-Петербург—Хельсинки), Японией (до семи рейсов в неделю по маршрутам Москва—Токио и Владивосток—Токио, а также будет возобновлен один рейс в неделю по маршруту Южно-Сахалинск—Токио).
Кроме того, оперативным штабом принято решение с 25 мая возобновить перелеты в иностранные государства из международных аэропортов Омска, Сыктывкара, Челябинска, Магнитогорска и Улан-Удэ.
Россия с 25 мая на взаимной основе возобновляет авиасообщение с Исландией, Мальтой, Мексикой, Португалией и Саудовской Аравией. Об этом сообщил оперштаб по борьбе с коронавирусной инфекцией.
Рейсы Москва—Рейкьявик и Москва—Валлетта будут выполняться два раза в неделю. Трижды в неделю самолеты смогут летать по направлениям Москва—Канкун и Москва—Лиссабон.
Джидда (Саудовская Аравия) будет обслуживаться три раза в неделю из Москвы и раз в неделю — из Грозного и Махачкалы.
Кроме того, принято решение об увеличении на взаимной основе количества регулярных рейсов с Южной Кореей (Владивосток—Сеул три рейса в неделю; из Новосибирска, Хабаровска, Иркутска и Южно-Сахалинска в Сеул — по одному рейсу в неделю), с Финляндией (до семи рейсов в неделю по маршрутам Москва—Хельсинки и Санкт-Петербург—Хельсинки), Японией (до семи рейсов в неделю по маршрутам Москва—Токио и Владивосток—Токио, а также будет возобновлен один рейс в неделю по маршруту Южно-Сахалинск—Токио).
Кроме того, оперативным штабом принято решение с 25 мая возобновить перелеты в иностранные государства из международных аэропортов Омска, Сыктывкара, Челябинска, Магнитогорска и Улан-Удэ.
Norwegian планирует вернуть в расписание 50 самолетов
В I квартале лоукостер перевез 210 тыс. пассажиров – по сравнению с 5,08 млн за тот же период 2020 года
Борющийся за выживание скандинавский лоукост-перевозчик Norwegian Air Shuttle планирует до конца года ввести в расписание 51 самолет. В планах на 2022 год – эксплуатация 70 ВС. Авиакомпания будет выполнять ближнемагистральные рейсы, главным образом, в Скандинавии и на севере Европы.
В отчете о финансовых результатах I квартала текущего года Norwegian объявила, что возвращать провозные мощности на рынок будет постепенно, так как не ожидает восстановления пассажиропотока до уровня 2019 года ранее, чем в 2023 году.
Когда будут ослаблены карантинные меры, Norwegian намеревается возобновить работу прежде всего на ключевых рынках Норвегии, Дании, Швеции и Финляндии, а также запустить рейсы "в главные города и на популярные курортные направления в Европе", сообщили в компании.
🔒 https://is.gd/59Ympk
В I квартале лоукостер перевез 210 тыс. пассажиров – по сравнению с 5,08 млн за тот же период 2020 года
Борющийся за выживание скандинавский лоукост-перевозчик Norwegian Air Shuttle планирует до конца года ввести в расписание 51 самолет. В планах на 2022 год – эксплуатация 70 ВС. Авиакомпания будет выполнять ближнемагистральные рейсы, главным образом, в Скандинавии и на севере Европы.
В отчете о финансовых результатах I квартала текущего года Norwegian объявила, что возвращать провозные мощности на рынок будет постепенно, так как не ожидает восстановления пассажиропотока до уровня 2019 года ранее, чем в 2023 году.
Когда будут ослаблены карантинные меры, Norwegian намеревается возобновить работу прежде всего на ключевых рынках Норвегии, Дании, Швеции и Финляндии, а также запустить рейсы "в главные города и на популярные курортные направления в Европе", сообщили в компании.
🔒 https://is.gd/59Ympk
"Аэрофлот" возвращает себе лидерство
Российские авиакомпании в апреле перевезли на 23% пассажиров меньше, чем до кризиса
По предварительным данным, представленным Росавиацией, в апреле 2021 г. российские авиаперевозчики суммарно обслужили 7,2 млн пасс. Это на 23% меньше, чем в апреле докризисного 2019 г. Пассажирооборот составил 14,5 млрд пкм (сокращение на 38% по сравнению с соответствующим месяцем доковидного года).
Годом ранее, в апреле 2020 г., отмечалось резкое снижение объемов авиаперевозок в связи с введенными ограничениями из-за COVID-19, тогда все авиакомпании страны смогли перевезти почти в 10 раз меньше пассажиров — 739 тыс.
После 13-месячного перерыва "Аэрофлот" вернулся на привычное первое место в рейтинге крупнейших авиапредприятий страны, несмотря на то что из-за закрытых границ по-прежнему перевозит вдвое меньше пассажиров, чем до пандемии. В апреле национальный перевозчик обслужил 1,37 млн чел. Частная S7 Airlines ("Сибирь") перевезла практически столько же пассажиров, как и до кризиса (1,35 млн). Продолжает стремительный рост "Победа". Низкобюджетный перевозчик в апреле "привез" группе "Аэрофлот" 1 млн пасс. — это примерно на треть больше, чем в "безоблачном" 2019 г.
Услугами авиакомпании "Россия" (группа "Аэрофлот") воспользовалось 636 тыс. пасс., на 20% меньше, чем до кризиса. Замыкающая пятерку лидеров частная авиакомпания "Уральские авиалинии" снизила пассажиропоток (по сравнению с 2019 г.) только на 11,5%, до 617 тыс. пасс.
Объем перевезенных пассажиров в апреле (по сравнению с апрелем 2019 г.)
1. (1) "Аэрофлот" 1,37 млн пасс.; –55,8%
2. (2) S7 Airlines 1,35 млн пасс.; –0,7%
3. (4) "Победа" 1,00 млн пасс.; +31,6%
4. (3) "Россия" 0,63 млн пасс.; –20,6%
5. (5) "Уральские а/л" 0,61 млн пасс.; –11,5%
Всего за январь–апрель 2021 г. российскими авиакомпаниями перевезено 24,2 млн пасс., что соответствует показателям прошлого года за аналогичный период, но на 29% меньше, чем за первые четыре месяца 2019 г.
Российские авиакомпании в апреле перевезли на 23% пассажиров меньше, чем до кризиса
По предварительным данным, представленным Росавиацией, в апреле 2021 г. российские авиаперевозчики суммарно обслужили 7,2 млн пасс. Это на 23% меньше, чем в апреле докризисного 2019 г. Пассажирооборот составил 14,5 млрд пкм (сокращение на 38% по сравнению с соответствующим месяцем доковидного года).
Годом ранее, в апреле 2020 г., отмечалось резкое снижение объемов авиаперевозок в связи с введенными ограничениями из-за COVID-19, тогда все авиакомпании страны смогли перевезти почти в 10 раз меньше пассажиров — 739 тыс.
После 13-месячного перерыва "Аэрофлот" вернулся на привычное первое место в рейтинге крупнейших авиапредприятий страны, несмотря на то что из-за закрытых границ по-прежнему перевозит вдвое меньше пассажиров, чем до пандемии. В апреле национальный перевозчик обслужил 1,37 млн чел. Частная S7 Airlines ("Сибирь") перевезла практически столько же пассажиров, как и до кризиса (1,35 млн). Продолжает стремительный рост "Победа". Низкобюджетный перевозчик в апреле "привез" группе "Аэрофлот" 1 млн пасс. — это примерно на треть больше, чем в "безоблачном" 2019 г.
Услугами авиакомпании "Россия" (группа "Аэрофлот") воспользовалось 636 тыс. пасс., на 20% меньше, чем до кризиса. Замыкающая пятерку лидеров частная авиакомпания "Уральские авиалинии" снизила пассажиропоток (по сравнению с 2019 г.) только на 11,5%, до 617 тыс. пасс.
Объем перевезенных пассажиров в апреле (по сравнению с апрелем 2019 г.)
1. (1) "Аэрофлот" 1,37 млн пасс.; –55,8%
2. (2) S7 Airlines 1,35 млн пасс.; –0,7%
3. (4) "Победа" 1,00 млн пасс.; +31,6%
4. (3) "Россия" 0,63 млн пасс.; –20,6%
5. (5) "Уральские а/л" 0,61 млн пасс.; –11,5%
Всего за январь–апрель 2021 г. российскими авиакомпаниями перевезено 24,2 млн пасс., что соответствует показателям прошлого года за аналогичный период, но на 29% меньше, чем за первые четыре месяца 2019 г.
Осложнения после пандемии
Искажения рынка нарушают баланс конкуренции, грозят монополизацией и стимулируют рост цен на авиаперевозки
Новый ландшафт рынка воздушных перевозок формируется в условиях, далеких от свободной конкуренции. Для европейских авиаперевозчиков серьезной проблемой стало слотовое регулирование. Решением, которое принял регулятор, не довольны ни традиционные перевозчики, ни лоукостеры, однако, можно признать, что регулятор пошел по пути разумного компромисса.
В России основная проблема связана с восстановлением перевозок на международных воздушных линиях (МВЛ). Международные перевозки жизненно важны для российской отрасли воздушного транспорта, поскольку перевозки на внутренних линиях были и остаются убыточными. Традиционная система выдачи допусков была не идеальной, но сейчас и она не работает. Сейчас допуск на МВЛ определяется мнением оперативного штаба по борьбе с коронавирусной инфекцией COVID-19, которое не учитывает особенности и реалии рынка воздушных перевозок. В результате возникает дисбаланс в пользу отдельных перевозчиков. Спрос сильно превышает предложение, формируется высокий по прибыльности, но небольшой по объему рынок. Ограниченные объемы все равно не позволяют авиакомпаниям компенсировать свои убытки, а пассажиры страдают от высоких цен на билеты.
Подробнее в блоге Алексея Синицкого: https://is.gd/94OhYN
Искажения рынка нарушают баланс конкуренции, грозят монополизацией и стимулируют рост цен на авиаперевозки
Новый ландшафт рынка воздушных перевозок формируется в условиях, далеких от свободной конкуренции. Для европейских авиаперевозчиков серьезной проблемой стало слотовое регулирование. Решением, которое принял регулятор, не довольны ни традиционные перевозчики, ни лоукостеры, однако, можно признать, что регулятор пошел по пути разумного компромисса.
В России основная проблема связана с восстановлением перевозок на международных воздушных линиях (МВЛ). Международные перевозки жизненно важны для российской отрасли воздушного транспорта, поскольку перевозки на внутренних линиях были и остаются убыточными. Традиционная система выдачи допусков была не идеальной, но сейчас и она не работает. Сейчас допуск на МВЛ определяется мнением оперативного штаба по борьбе с коронавирусной инфекцией COVID-19, которое не учитывает особенности и реалии рынка воздушных перевозок. В результате возникает дисбаланс в пользу отдельных перевозчиков. Спрос сильно превышает предложение, формируется высокий по прибыльности, но небольшой по объему рынок. Ограниченные объемы все равно не позволяют авиакомпаниям компенсировать свои убытки, а пассажиры страдают от высоких цен на билеты.
Подробнее в блоге Алексея Синицкого: https://is.gd/94OhYN
Авиатранспортное обозрение
Осложнения после пандемии
Искажения рынка нарушают баланс конкуренции, грозят монополизацией и стимулируют рост цен на авиаперевозки
Азербайджанская AZAL подтвердила международные требования эксплуатационной безопасности IOSA
Национальный авиаперевозчик Азербайджана AZAL (Azerbaijan Airlines) в седьмой раз прошел аудит Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) на соответствие стандарту IATA Operational Safety Audit (IOSA).
Данная аудиторская проверка, которая впервые прошла в дистанционном формате, подтвердила соответствие "Азербайджанских авиалиний" международным требованиям безопасности в сфере гражданской авиации.
Аудит IOSA (Проверка эксплуатационной безопасности) — это программа проверки несколько сотен обязательных стандартов и рекомендуемых процедур, структурированных по нескольким разделам, соответствие которым должна подтвердить авиакомпания во время прохождения аудита.
В программу аудита входит проверка основных дисциплин в сфере авиаперевозок, таких как наземные, грузовые и полетные операции, обслуживание парка воздушных судов, безопасность авиаперевозок и др.
Аудиторская проверка включает в себя не только оценку производственной деятельности авиакомпании, но и ее организационной структуры. В рамках проверки оценивается система минимизации рисков от влияния человеческого фактора и система обратной связи, позволяющая своевременно обеспечить проведение корректирующих действий.
AZAL является членом IATA с 1993 года.
Национальный авиаперевозчик Азербайджана AZAL (Azerbaijan Airlines) в седьмой раз прошел аудит Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) на соответствие стандарту IATA Operational Safety Audit (IOSA).
Данная аудиторская проверка, которая впервые прошла в дистанционном формате, подтвердила соответствие "Азербайджанских авиалиний" международным требованиям безопасности в сфере гражданской авиации.
Аудит IOSA (Проверка эксплуатационной безопасности) — это программа проверки несколько сотен обязательных стандартов и рекомендуемых процедур, структурированных по нескольким разделам, соответствие которым должна подтвердить авиакомпания во время прохождения аудита.
В программу аудита входит проверка основных дисциплин в сфере авиаперевозок, таких как наземные, грузовые и полетные операции, обслуживание парка воздушных судов, безопасность авиаперевозок и др.
Аудиторская проверка включает в себя не только оценку производственной деятельности авиакомпании, но и ее организационной структуры. В рамках проверки оценивается система минимизации рисков от влияния человеческого фактора и система обратной связи, позволяющая своевременно обеспечить проведение корректирующих действий.
AZAL является членом IATA с 1993 года.
Четвертый транш помощи авиакомпании Alitalia
Европейская комиссия одобрила очередной транш госпомощи итальянскому национальному перевозчику. Alitalia сможет получить от правительства Италии грант в размере 12,8 млн евро в качестве компенсации ущерба за январь этого года, связанного с пандемией коронавируса.
Жесткие карантинные ограничения, введенные в Италии с целью сдержать вторую и третью волну заболеваемости, сильно ударили по бизнесу авиакомпании. По заключению Еврокомиссии, это "привело к существенным операционным убыткам", негативный эффект от которых ощущался "по меньшей мере до 31 января 2021 г.".
"Комиссия заключила, что меры, предложенные правительством Италии, компенсируют ущерб, причиненный Alitalia и непосредственно связанный с пандемией коронавируса, поскольку потеря прибыльности на определенных маршрутах в результате ограничительных мер в указанный период может рассматриваться как прямой ущерб от обстоятельств непреодолимой силы", — говорится в сообщении Еврокомиссии от 12 мая.
is.gd/vyEZ3E
Европейская комиссия одобрила очередной транш госпомощи итальянскому национальному перевозчику. Alitalia сможет получить от правительства Италии грант в размере 12,8 млн евро в качестве компенсации ущерба за январь этого года, связанного с пандемией коронавируса.
Жесткие карантинные ограничения, введенные в Италии с целью сдержать вторую и третью волну заболеваемости, сильно ударили по бизнесу авиакомпании. По заключению Еврокомиссии, это "привело к существенным операционным убыткам", негативный эффект от которых ощущался "по меньшей мере до 31 января 2021 г.".
"Комиссия заключила, что меры, предложенные правительством Италии, компенсируют ущерб, причиненный Alitalia и непосредственно связанный с пандемией коронавируса, поскольку потеря прибыльности на определенных маршрутах в результате ограничительных мер в указанный период может рассматриваться как прямой ущерб от обстоятельств непреодолимой силы", — говорится в сообщении Еврокомиссии от 12 мая.
is.gd/vyEZ3E
Руководить производителем самолетов-амфибий Бе-200 будет Павел Павлов
Управляющим директором Таганрогского авиационного научно-технического комплекса им. Г. М. Бериева назначен Павел Павлов. Предприятие входит в дивизион транспортной авиации ОАК.
Перед ним поставлены задачи по обеспечению реализации текущих и перспективных программ производства, развитию производственной базы, сохранению уникальных конструкторских и производственных компетенций производителя самолетов-амфибий Бе-200ЧС и специальных авиационных комплексов.
Павел Павлов — профессиональный экономист и управленец. Имеет опыт работы на производстве, в научной сфере. На ТАНТК он прошел путь от начальника договорного бюро планово-экономического отдела до заместителя директора производства. До недавнего времени возглавлял Институт управления в экономических, экологических и социальных системах в Южном федеральном университете.
Прежний управляющий директор Михаил Тихонов продолжит работать в контуре группы ОАК.
Управляющим директором Таганрогского авиационного научно-технического комплекса им. Г. М. Бериева назначен Павел Павлов. Предприятие входит в дивизион транспортной авиации ОАК.
Перед ним поставлены задачи по обеспечению реализации текущих и перспективных программ производства, развитию производственной базы, сохранению уникальных конструкторских и производственных компетенций производителя самолетов-амфибий Бе-200ЧС и специальных авиационных комплексов.
Павел Павлов — профессиональный экономист и управленец. Имеет опыт работы на производстве, в научной сфере. На ТАНТК он прошел путь от начальника договорного бюро планово-экономического отдела до заместителя директора производства. До недавнего времени возглавлял Институт управления в экономических, экологических и социальных системах в Южном федеральном университете.
Прежний управляющий директор Михаил Тихонов продолжит работать в контуре группы ОАК.
Производитель и ключевой эксплуатант Superjet 100 запустили программу популяризации самолета
"Иркут" представляет познавательную программу "Авиастопом по России"
Корпорация "Иркут" (входит в ОАК "Госкорпорация "Ростех") совместно с авиакомпанией "Россия" (входит в группу "Аэрофлот") и телеканалом Russian Travel Guide (RTG) представили пилотный выпуск программы "Авиастопом по России", его можно посмотреть здесь.
В каждом выпуске ведущий Андрей Шепеляев будет рассказывать о своем полете авиакомпанией "Россия" на отечественном региональном реактивном самолете Superjet 100 в один из российских городов. Зрители познакомятся с достопримечательностями региона, возможностями для активного отдыха и промышленного туризма, а также смогут оценить примерную стоимость своего возможного путешествия.
Первый выпуск посвящен Магнитогорску — городу на границе Европы и Азии. Зрители узнают, что в Южно-Уральском регионе действуют хорошо оснащенные горнолыжные курорты, увидят в работе домну металлургического комбината, познакомятся с советской архитектурой первых пятилеток.
"Иркут" представляет познавательную программу "Авиастопом по России"
Корпорация "Иркут" (входит в ОАК "Госкорпорация "Ростех") совместно с авиакомпанией "Россия" (входит в группу "Аэрофлот") и телеканалом Russian Travel Guide (RTG) представили пилотный выпуск программы "Авиастопом по России", его можно посмотреть здесь.
В каждом выпуске ведущий Андрей Шепеляев будет рассказывать о своем полете авиакомпанией "Россия" на отечественном региональном реактивном самолете Superjet 100 в один из российских городов. Зрители познакомятся с достопримечательностями региона, возможностями для активного отдыха и промышленного туризма, а также смогут оценить примерную стоимость своего возможного путешествия.
Первый выпуск посвящен Магнитогорску — городу на границе Европы и Азии. Зрители узнают, что в Южно-Уральском регионе действуют хорошо оснащенные горнолыжные курорты, увидят в работе домну металлургического комбината, познакомятся с советской архитектурой первых пятилеток.
YouTube
«Авиастопом по России»
Корпорация «Иркут» (входит в ОАК Госкорпорации «Ростех») совместно с авиакомпанией «Россия» и телеканалом Russian Travel Guide (RTG) представляют вашему вниманию пилотный выпуск программы «Авиастопом по России»:
В каждом выпуске ведущий Андрей Шепеляев будет…
В каждом выпуске ведущий Андрей Шепеляев будет…
Новый исландский лоукост-перевозчик готовится к началу полетов
PLAY получил сертификат эксплуатанта и первый Airbus A321neo
В Исландии готовится к запуску новый лоукост-перевозчик: стартап PLAY уже получил сертификат эксплуатанта и обзавелся первым Airbus A321neo.
Проект PLAY реализуется командой бывших управленцев местного дискаунтера WOW Air, который прекратил существование в 2019 г., совместно с исландским оператором, специализирующимся на схеме мокрого лизинга — Air Atlanta.
Согласно изначальному плану, PLAY должен был начать выполнять полеты в Европу и Северную Америку в 2020 г. с парком из шести A321, который предполагалось дорастить до десяти самолетов в течение трех лет.
🔒 https://is.gd/67Tx5M
PLAY получил сертификат эксплуатанта и первый Airbus A321neo
В Исландии готовится к запуску новый лоукост-перевозчик: стартап PLAY уже получил сертификат эксплуатанта и обзавелся первым Airbus A321neo.
Проект PLAY реализуется командой бывших управленцев местного дискаунтера WOW Air, который прекратил существование в 2019 г., совместно с исландским оператором, специализирующимся на схеме мокрого лизинга — Air Atlanta.
Согласно изначальному плану, PLAY должен был начать выполнять полеты в Европу и Северную Америку в 2020 г. с парком из шести A321, который предполагалось дорастить до десяти самолетов в течение трех лет.
🔒 https://is.gd/67Tx5M
Убыток Ryanair приблизился к миллиарду долларов, но восстановление уже началось
Пассажиропоток за прошлый финансовый год сократился на 27,5 млн пассажиров, доходы — на 81%
Крупнейший европейский лоукостер Ryanair доложил о результатах финансового года, закончившегося 31 марта, — чистый убыток составил 815 млн евро (989 млн долл.). Однако сейчас ирландский перевозчик наблюдает признаки восстановления рынка. Динамика бронирований в целом подтверждает сдержанно позитивный прогноз компании на текущий год, но в ближайшие месяцы пассажиропоток будет "существенно меньше обычного", предупредили в Ryanair. Также отмечается, что поставка первого из заказанных Boeing 737MAX все еще запланирована на конец мая, хотя из-за очередных задержек, связанных с исправлением дефекта электросистемы самолета, нет уверенности в том, что график будет выдержан. Заказ Ryanair на МАХ составляет 210 единиц. Авиакомпания называет этот тип "революционным" по топливной эффективности и уровню операционных расходов и рассчитывает, что он позволит Ryanair увеличить свою долю постпандемийного рынка Европы после банкротства или сокращения масштабов деятельности многих авиакомпаний.
🔒 https://is.gd/1v6HjO
Пассажиропоток за прошлый финансовый год сократился на 27,5 млн пассажиров, доходы — на 81%
Крупнейший европейский лоукостер Ryanair доложил о результатах финансового года, закончившегося 31 марта, — чистый убыток составил 815 млн евро (989 млн долл.). Однако сейчас ирландский перевозчик наблюдает признаки восстановления рынка. Динамика бронирований в целом подтверждает сдержанно позитивный прогноз компании на текущий год, но в ближайшие месяцы пассажиропоток будет "существенно меньше обычного", предупредили в Ryanair. Также отмечается, что поставка первого из заказанных Boeing 737MAX все еще запланирована на конец мая, хотя из-за очередных задержек, связанных с исправлением дефекта электросистемы самолета, нет уверенности в том, что график будет выдержан. Заказ Ryanair на МАХ составляет 210 единиц. Авиакомпания называет этот тип "революционным" по топливной эффективности и уровню операционных расходов и рассчитывает, что он позволит Ryanair увеличить свою долю постпандемийного рынка Европы после банкротства или сокращения масштабов деятельности многих авиакомпаний.
🔒 https://is.gd/1v6HjO
Собран первый опытный газогенератор российского двигателя для Superjet-New
ОДК готовится к началу его стендовых испытаний, сроки создания двигателя неизвестны
Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) завершила сборку первого опытного газогенератора перспективного двигателя ПД-8. Следующим этапом работ станет проведение стендовых испытаний и подтверждение основных параметров.
Создание полностью российской маршевой силовой установки ПД-8 идет в рамках разработки SSJ-New (RRJ-95NEW-100), модификации российского регионального самолета Superjet 100 с максимальным импортозамещением компонентов и систем. ПД-8 призван прийти на замену российско-французскому ТРДД PowerJet SaM146 (создан и продолжает производиться в рамках СП между "ОДК-Сатурн" и Safran). Создаваемый на базе газогенератора двигателя ПД-14 (для среднемагистрального самолета МС-21) дефорсированный ПД-8 будет иметь тягу 7,9 тс.
На первом этапе испытаний газогенератора ПД-8 будет выполнена отладка системы автоматического управления, отработан запуск, а также определены основные характеристики узлов, пояснили в ОДК. Испытания позволят экспериментально подтвердить правильность заложенных конструкторских решений.
Ни производитель самолета — Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК), ни ОДК, ни "Ростех", которому они принадлежат, не раскрывают ни характеристики SSJ-New и ПД-8, ни точные сроки их создания.
ОДК готовится к началу его стендовых испытаний, сроки создания двигателя неизвестны
Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) завершила сборку первого опытного газогенератора перспективного двигателя ПД-8. Следующим этапом работ станет проведение стендовых испытаний и подтверждение основных параметров.
Создание полностью российской маршевой силовой установки ПД-8 идет в рамках разработки SSJ-New (RRJ-95NEW-100), модификации российского регионального самолета Superjet 100 с максимальным импортозамещением компонентов и систем. ПД-8 призван прийти на замену российско-французскому ТРДД PowerJet SaM146 (создан и продолжает производиться в рамках СП между "ОДК-Сатурн" и Safran). Создаваемый на базе газогенератора двигателя ПД-14 (для среднемагистрального самолета МС-21) дефорсированный ПД-8 будет иметь тягу 7,9 тс.
На первом этапе испытаний газогенератора ПД-8 будет выполнена отладка системы автоматического управления, отработан запуск, а также определены основные характеристики узлов, пояснили в ОДК. Испытания позволят экспериментально подтвердить правильность заложенных конструкторских решений.
Ни производитель самолета — Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК), ни ОДК, ни "Ростех", которому они принадлежат, не раскрывают ни характеристики SSJ-New и ПД-8, ни точные сроки их создания.
Состоялась выкатка первого Ил-76МД-90А, собранного по новой технологии
Тяжелый транспортный самолет передан на испытания
Первый тяжелый транспортный самолет Ил-76МД-90А, собранный по бесстапельной технологии на новой поточной линии сборки на ульяновском "Авиастар-СП" (входит в дивизион транспортной авиации Объединенной авиастроительной корпорации — ОАК), передан на летно-испытательную станцию авиазавода для проведения наземных и летных испытаний.
"Внедрение нового технологического процесса в дальнейшем будет способствовать наращиванию объемов серийного выпуска более чем до 10 самолетов в год", — отметил Сергей Шереметов, управляющий директор "Авиастар-СП".
В отличие от ранее используемой технологии новая поточная линия бесстапельной сборки в Ульяновске позволяет на 38% снизить трудоемкость сборки самолетов и в четыре раза сокращает сроки окончательной сборки ВС. Линия состоит из десяти рабочих станций для стыковки отсеков фюзеляжа, крыла, хвостового оперения и станций для монтажа силовых установок и систем самолета. Она оснащена системой лазерного позиционирования агрегатов, которая обеспечивает высокую точность стыковки всех элементов самолета.
Проектная мощность новой поточной линии — 18 воздушных судов в год. Новая технология позволит предприятию в краткосрочной перспективе увеличить темп серийного выпуска Ил-76МД-90А.
Тяжелый транспортный самолет передан на испытания
Первый тяжелый транспортный самолет Ил-76МД-90А, собранный по бесстапельной технологии на новой поточной линии сборки на ульяновском "Авиастар-СП" (входит в дивизион транспортной авиации Объединенной авиастроительной корпорации — ОАК), передан на летно-испытательную станцию авиазавода для проведения наземных и летных испытаний.
"Внедрение нового технологического процесса в дальнейшем будет способствовать наращиванию объемов серийного выпуска более чем до 10 самолетов в год", — отметил Сергей Шереметов, управляющий директор "Авиастар-СП".
В отличие от ранее используемой технологии новая поточная линия бесстапельной сборки в Ульяновске позволяет на 38% снизить трудоемкость сборки самолетов и в четыре раза сокращает сроки окончательной сборки ВС. Линия состоит из десяти рабочих станций для стыковки отсеков фюзеляжа, крыла, хвостового оперения и станций для монтажа силовых установок и систем самолета. Она оснащена системой лазерного позиционирования агрегатов, которая обеспечивает высокую точность стыковки всех элементов самолета.
Проектная мощность новой поточной линии — 18 воздушных судов в год. Новая технология позволит предприятию в краткосрочной перспективе увеличить темп серийного выпуска Ил-76МД-90А.
Авиакомпания S7 Airlines продемонстрировала докризисные показатели в апреле
Частный перевозчик перевез 1,348 млн пассажиров, но все же уступил лидерство "Аэрофлоту"
Несмотря на кризис, в апреле частная российская авиакомпания S7 Airlines ("Сибирь") продолжила показывать высокие производственные результаты. По количеству перевезенных пассажиров она практически вернулась к показателям до пандемии, тогда как в целом услугами российского авиатранспорта воспользовалось на 23% человек меньше. Но даже этого оказалось недостаточно, чтобы остаться на первом месте в рейтинге крупнейших авиапредприятий страны, — после годичного перерыва оно вернулось "Аэрофлоту".
В апреле S7 перевезла 1,348 млн пасс., это только на 1% меньше, чем в апреле докризисного, 2019 г. (тогда это были "Сибирь" и "Глобус"). При этом рейсами по России воспользовалось 1,276 млн пасс., что на 25% больше, чем за аналогичный период 2019-го. Всего с начала года авиакомпания обслужила 4,914 млн пасс.
Именно развитие внутренней маршрутной сети помогло S7 Airlines удерживать лидерские позиции крупнейшего перевозчика РФ по пассажиропотоку на протяжении 12 месяцев, с момента начала пандемии COVID-19.
"Как видно из данных, по-прежнему бóльшая доля путешествий приходится на внутренний туризм. По этому показателю мы даже превзошли допандемийные результаты. Мы сейчас подходим к старту летнего сезона и запускаем новые региональные рейсы по южным направлениям", — говорит Григорий Давыдов, директор по стратегии S7 Group.
В летнем сезоне S7 Airlines будет выполнять рейсы по 130 направлениям. Авиакомпания сделала акцент в расписании на полетах в Крым и Краснодарский край, которые остаются ключевыми точками притяжения для семейного отпуска. Впервые прямые рейсы S7 Airlines на Черное море — в Симферополь, Анапу, Сочи — будут доступны из Липецка, Иваново, Пскова и Кургана. Количество рейсов из Москвы в Геленджик увеличится до трех в день, практически вдвое чаще будут летать самолеты из Иркутска в Сочи и Симферополь.
В прошлом месяце S7 возобновила поставки новых самолетов и ввела в эксплуатацию три 164-местных Airbus A320neo; флот вырос до 104 ВС. Ожидается, что всего в этом году авиакомпания получит девять самолетов семейства A320neo, а шесть возрастных воздушных судов будут возвращены лизингодателям.
Частный перевозчик перевез 1,348 млн пассажиров, но все же уступил лидерство "Аэрофлоту"
Несмотря на кризис, в апреле частная российская авиакомпания S7 Airlines ("Сибирь") продолжила показывать высокие производственные результаты. По количеству перевезенных пассажиров она практически вернулась к показателям до пандемии, тогда как в целом услугами российского авиатранспорта воспользовалось на 23% человек меньше. Но даже этого оказалось недостаточно, чтобы остаться на первом месте в рейтинге крупнейших авиапредприятий страны, — после годичного перерыва оно вернулось "Аэрофлоту".
В апреле S7 перевезла 1,348 млн пасс., это только на 1% меньше, чем в апреле докризисного, 2019 г. (тогда это были "Сибирь" и "Глобус"). При этом рейсами по России воспользовалось 1,276 млн пасс., что на 25% больше, чем за аналогичный период 2019-го. Всего с начала года авиакомпания обслужила 4,914 млн пасс.
Именно развитие внутренней маршрутной сети помогло S7 Airlines удерживать лидерские позиции крупнейшего перевозчика РФ по пассажиропотоку на протяжении 12 месяцев, с момента начала пандемии COVID-19.
"Как видно из данных, по-прежнему бóльшая доля путешествий приходится на внутренний туризм. По этому показателю мы даже превзошли допандемийные результаты. Мы сейчас подходим к старту летнего сезона и запускаем новые региональные рейсы по южным направлениям", — говорит Григорий Давыдов, директор по стратегии S7 Group.
В летнем сезоне S7 Airlines будет выполнять рейсы по 130 направлениям. Авиакомпания сделала акцент в расписании на полетах в Крым и Краснодарский край, которые остаются ключевыми точками притяжения для семейного отпуска. Впервые прямые рейсы S7 Airlines на Черное море — в Симферополь, Анапу, Сочи — будут доступны из Липецка, Иваново, Пскова и Кургана. Количество рейсов из Москвы в Геленджик увеличится до трех в день, практически вдвое чаще будут летать самолеты из Иркутска в Сочи и Симферополь.
В прошлом месяце S7 возобновила поставки новых самолетов и ввела в эксплуатацию три 164-местных Airbus A320neo; флот вырос до 104 ВС. Ожидается, что всего в этом году авиакомпания получит девять самолетов семейства A320neo, а шесть возрастных воздушных судов будут возвращены лизингодателям.
"Аэрофлот" приступил к получению новых Airbus A320/A321neo
В парк "Аэрофлота" поступил первый самолет Airbus А320neo. Авиакомпания станет новым оператором данного типа воздушных судов в России. Прибывший вчера в московский аэропорт Шереметьево самолет с бортовым номером VP-BPQ (MSN 10126) оснащен двигателями нового поколения CFM LEAP-1A26 и взят в лизинг в китайской CDB Financial Leasing. До конца мая ожидается прибытие еще двух A320neo и одного более вместительного А321neo.
Всего в рамках модернизации флота "Аэрофлот" планирует получить семь A320neo и три A321neo.
В парк "Аэрофлота" поступил первый самолет Airbus А320neo. Авиакомпания станет новым оператором данного типа воздушных судов в России. Прибывший вчера в московский аэропорт Шереметьево самолет с бортовым номером VP-BPQ (MSN 10126) оснащен двигателями нового поколения CFM LEAP-1A26 и взят в лизинг в китайской CDB Financial Leasing. До конца мая ожидается прибытие еще двух A320neo и одного более вместительного А321neo.
Всего в рамках модернизации флота "Аэрофлот" планирует получить семь A320neo и три A321neo.