Начались летные испытания бизнес-джета Dassault Falcon 6X
10 марта с аэродрома главной производственной площадки Dassault Aviation в Бордо-Мериньяк состоялся первый полет бизнес-джета Falcon 6X, дав старт фазе летных испытаний нового флагмана французского производителя. Сертификация и ввод в эксплуатацию нового представителя семейства Falcon в классе бизнес-джетов с повышенной дальностью полета и большим салоном намечен на 2022 г.
💬 "Сегодняшний полет - еще одна веха в истории Dassault, который стал еще более радостным благодаря огромным усилиям всей нашей организации и ее партнеров в течение сложного прошлого года", - сказал глава Dassault Aviation Эрик Траппье. "Сегодняшнее достижение мы посвящаем Оливье Дассо [внук Марселя Дассо, основателя компании Dassault], трагически погибшему в воскресенье. Оливье был пилотом Falcon, который идеально воплотил безграничную страсть своей семьи к авиации".
Читать дальше на ATO.ru
10 марта с аэродрома главной производственной площадки Dassault Aviation в Бордо-Мериньяк состоялся первый полет бизнес-джета Falcon 6X, дав старт фазе летных испытаний нового флагмана французского производителя. Сертификация и ввод в эксплуатацию нового представителя семейства Falcon в классе бизнес-джетов с повышенной дальностью полета и большим салоном намечен на 2022 г.
💬 "Сегодняшний полет - еще одна веха в истории Dassault, который стал еще более радостным благодаря огромным усилиям всей нашей организации и ее партнеров в течение сложного прошлого года", - сказал глава Dassault Aviation Эрик Траппье. "Сегодняшнее достижение мы посвящаем Оливье Дассо [внук Марселя Дассо, основателя компании Dassault], трагически погибшему в воскресенье. Оливье был пилотом Falcon, который идеально воплотил безграничную страсть своей семьи к авиации".
Читать дальше на ATO.ru
Авиакомпании Belavia передали второй самолет Embraer E195-E2
Поставка третьего новейшего регионального реактивного самолета данного типа ожидается в апреле
Ирландская лизинговая компания AerCap осуществила поставку второго из трех региональных реактивных самолетов нового поколения Embraer E195-E2, законтрактованных белорусским национальным перевозчиком "Белавиа" год назад.
Самолет (заводской серийный номер MSN 19020049), полученный новым с завода-изготовителя в Бразилии, имеет временную регистрацию PR-EBP. Прибытие самолета в базовый аэропорт Минск ожидается уже скоро, здесь он получит бортовой номер EW-553PO. Авиакомпания стала первым эксплуатантом этого типа ВС на постсоветском пространстве в декабре прошлого года.
В ознаменование 25-летия "Белавиа", новый самолет имеет специальную ливрею с цифрами 25 на киле.
В настоящее время флот авиакомпании насчитывает 27 воздушных судов: девять Boeing 737-800, два Boeing 737-500, три Boeing 737-300, пять Embraer 175, семь Embraer 195, один Embraer 195-Е2.
У "Белавиа" также есть заказ на четыре самолета Boeing 737MAX-8 (лизингодатель — Air Lease Corporation). Ожидается, что два первых MAX-8 могут появится уже в этом году.
Поставка третьего новейшего регионального реактивного самолета данного типа ожидается в апреле
Ирландская лизинговая компания AerCap осуществила поставку второго из трех региональных реактивных самолетов нового поколения Embraer E195-E2, законтрактованных белорусским национальным перевозчиком "Белавиа" год назад.
Самолет (заводской серийный номер MSN 19020049), полученный новым с завода-изготовителя в Бразилии, имеет временную регистрацию PR-EBP. Прибытие самолета в базовый аэропорт Минск ожидается уже скоро, здесь он получит бортовой номер EW-553PO. Авиакомпания стала первым эксплуатантом этого типа ВС на постсоветском пространстве в декабре прошлого года.
В ознаменование 25-летия "Белавиа", новый самолет имеет специальную ливрею с цифрами 25 на киле.
В настоящее время флот авиакомпании насчитывает 27 воздушных судов: девять Boeing 737-800, два Boeing 737-500, три Boeing 737-300, пять Embraer 175, семь Embraer 195, один Embraer 195-Е2.
У "Белавиа" также есть заказ на четыре самолета Boeing 737MAX-8 (лизингодатель — Air Lease Corporation). Ожидается, что два первых MAX-8 могут появится уже в этом году.
Борис Рыбак, генеральный директор Infomost Consulting, специально для @atojournal:
На фоне опубликованной на днях отчетности «Аэрофлота» в экспертном сообществе появилось много материалов о том, как интерпретировать ситуацию вокруг авиакомпании, а точнее – авиационной группы «Аэрофлот». При этом часть комментариев носит на мой взгляд несколько странный, я бы сказал отклоняющийся от основного настроения, характер.
Что я имею ввиду?
Первое. Искреннее недоумение вызывает то неподдельное удивление, с которым часть экспертов восприняла годовой убыток авиакомпании в 120 млрд. рублей. На фоне происходящего во всем мире, а не только в нашей «тихой гавани», шторма, они по-видимому ожидали прибыли. Интересно знать, исходя из каких таких расчетов? Уже в начале прошлого года было понятно, что потери российских авиакомпаний за провальный по всем меркам 2020 год составят 300-350 млрд. руб., что, собственно, и подтверждается.
Второе. Публике предъявляются, вызывающее не меньшее недоумение, теории заговора об обострении борьбы различных могущественных кланов за контроль над «Аэрофлотом». Называются, в частности, группы Роттенбергов и Ковальчуков.
Я ни в коей мере не являюсь экспертом по анализу деятельности крупных групп влияния в российской экономике, но в воздушном транспорте худо-бедно разбираюсь. По моим многолетним наблюдениям, структуры, связанные с Роттенбергами, активно, и весьма успешно, занимаются инфраструктурными проектами – в различных отраслях, в том числе и в воздушном транспорте, но не были замечены в интересе к сервисному сектору. Более того, одновременный контроль над авиакомпанией и базовым аэропортом создает конфликт интересов, который существенно ухудшает показатели работы и авиакомпании, и аэропорта (этот конфликт интересов в мире никому не удалось преодолеть). А об интересах группы Ковальчуков в этом секторе вообще ничего не известно.
Более того, в ближайшие годы все авиакомпании мира будут приносить своим владельцам только многомиллиардные проблемы. Причем, чем больше авиакомпания - тем больше проблемы. Горизонт восстановления отрасли, по разным прогнозам, от среднесрочного и до «никогда». В таких условиях тему инвестиции в авиакомпанию, тем более получения контроля, могут рассматривать только институты, имеющие «дешевые» и «длинные» деньги, то есть крупные государственные институты развития или же государственные банки. Что, собственно, происходит по всем мире, и что, как планируется, произойдет и у нас.
И весьма маловероятно, что кто-то из частных инвесторов в ситуации полной неопределённости бросится сломя голову «морозить» дорогой капитал в авиакомпании.
Так что основная интрига, как мне видится, сегодня отнюдь не в дележе шкуры неубитого медведя, и не в контроле. Основной вопрос сегодня совсем другой. И заключается он в том, способно ли новое руководство «Аэрофлота» решить пока что нерешаемую арифметическую задачку на вычитание и сложение? Сможет ли обеспечить высококачественное финансовое управление? Не просто повсеместный cost-cutting и экономию на салфетках, а действительное умное управление активами и финансовыми потоками, способное провести авиационную группу через масштабный кризис, примеров которому мы в нашей жизни еще не видели.
А остальное – от лукавого.
На фоне опубликованной на днях отчетности «Аэрофлота» в экспертном сообществе появилось много материалов о том, как интерпретировать ситуацию вокруг авиакомпании, а точнее – авиационной группы «Аэрофлот». При этом часть комментариев носит на мой взгляд несколько странный, я бы сказал отклоняющийся от основного настроения, характер.
Что я имею ввиду?
Первое. Искреннее недоумение вызывает то неподдельное удивление, с которым часть экспертов восприняла годовой убыток авиакомпании в 120 млрд. рублей. На фоне происходящего во всем мире, а не только в нашей «тихой гавани», шторма, они по-видимому ожидали прибыли. Интересно знать, исходя из каких таких расчетов? Уже в начале прошлого года было понятно, что потери российских авиакомпаний за провальный по всем меркам 2020 год составят 300-350 млрд. руб., что, собственно, и подтверждается.
Второе. Публике предъявляются, вызывающее не меньшее недоумение, теории заговора об обострении борьбы различных могущественных кланов за контроль над «Аэрофлотом». Называются, в частности, группы Роттенбергов и Ковальчуков.
Я ни в коей мере не являюсь экспертом по анализу деятельности крупных групп влияния в российской экономике, но в воздушном транспорте худо-бедно разбираюсь. По моим многолетним наблюдениям, структуры, связанные с Роттенбергами, активно, и весьма успешно, занимаются инфраструктурными проектами – в различных отраслях, в том числе и в воздушном транспорте, но не были замечены в интересе к сервисному сектору. Более того, одновременный контроль над авиакомпанией и базовым аэропортом создает конфликт интересов, который существенно ухудшает показатели работы и авиакомпании, и аэропорта (этот конфликт интересов в мире никому не удалось преодолеть). А об интересах группы Ковальчуков в этом секторе вообще ничего не известно.
Более того, в ближайшие годы все авиакомпании мира будут приносить своим владельцам только многомиллиардные проблемы. Причем, чем больше авиакомпания - тем больше проблемы. Горизонт восстановления отрасли, по разным прогнозам, от среднесрочного и до «никогда». В таких условиях тему инвестиции в авиакомпанию, тем более получения контроля, могут рассматривать только институты, имеющие «дешевые» и «длинные» деньги, то есть крупные государственные институты развития или же государственные банки. Что, собственно, происходит по всем мире, и что, как планируется, произойдет и у нас.
И весьма маловероятно, что кто-то из частных инвесторов в ситуации полной неопределённости бросится сломя голову «морозить» дорогой капитал в авиакомпании.
Так что основная интрига, как мне видится, сегодня отнюдь не в дележе шкуры неубитого медведя, и не в контроле. Основной вопрос сегодня совсем другой. И заключается он в том, способно ли новое руководство «Аэрофлота» решить пока что нерешаемую арифметическую задачку на вычитание и сложение? Сможет ли обеспечить высококачественное финансовое управление? Не просто повсеместный cost-cutting и экономию на салфетках, а действительное умное управление активами и финансовыми потоками, способное провести авиационную группу через масштабный кризис, примеров которому мы в нашей жизни еще не видели.
А остальное – от лукавого.
Проведены очередные испытания модели российско-китайского широкофюзеляжного самолета CR929
В Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ) в подмосковном Жуковском завершена очередная фаза испытаний модели нового российско-китайского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета (ШФДМС) CR929.
Ранее в трансзвуковой аэродинамической трубе Т-128 государственного научного центра были проведены экспериментальные исследования тематической модели с двумя вариантами крыльев. Целью работ было определение крейсерских аэродинамических характеристик и влияния отклонения органов управления.
На данном этапе ученые исследовали базовую аэродинамическую модель CR929 с серповидной законцовкой крыла.
"Принципиальным отличием крыла изучаемой модели является очень большое сужение, которое снижает вес конструкции. Его показатель является рекордным для отечественных гражданских авиалайнеров. Однако, в то же время, такое решение является серьезным вызовом для аэродинамиков, здесь важно не допустить появления срывных явлений на концах крыла, — как при малых, так и при больших скоростях полета", — прокомментировал Иван Чернышев, , руководитель проекта, начальник отдела отделения аэродинамики самолетов и ракет ФГУП "ЦАГИ".
Эксперименты проводились при скоростях вплоть до М=0.96 и числах Re=3.5 — 5 млн. Также специалисты института проводили визуализацию обтекания методом жидких кристаллов, с помощью технологии видеограмметрии, определяли деформацию крыла. Полученные результаты подтвердили высокое аэродинамическое качество компоновки и проектную крейсерскую скорость полета М=0.85, а также прогнозируемые повреждения модели в аэродинамической трубе, утверждают специалисты ЦАГИ.
На следующем этапе экспериментов, запланированных на этот год, ученым предстоит выяснить особенности обтекания модели с адаптивной задней кромкой крыла на крейсерских режимах полета и исследовать характеристики модифицированных пилонов двигателей.
Широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет CR929 — проект перспективного совместного российско-китайского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета, рассчитанного на 250–300 пассажиров. Разрабатывается российской "Объединенной авиастроительной корпорацией" и китайской COMAC.
В Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ) в подмосковном Жуковском завершена очередная фаза испытаний модели нового российско-китайского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета (ШФДМС) CR929.
Ранее в трансзвуковой аэродинамической трубе Т-128 государственного научного центра были проведены экспериментальные исследования тематической модели с двумя вариантами крыльев. Целью работ было определение крейсерских аэродинамических характеристик и влияния отклонения органов управления.
На данном этапе ученые исследовали базовую аэродинамическую модель CR929 с серповидной законцовкой крыла.
"Принципиальным отличием крыла изучаемой модели является очень большое сужение, которое снижает вес конструкции. Его показатель является рекордным для отечественных гражданских авиалайнеров. Однако, в то же время, такое решение является серьезным вызовом для аэродинамиков, здесь важно не допустить появления срывных явлений на концах крыла, — как при малых, так и при больших скоростях полета", — прокомментировал Иван Чернышев, , руководитель проекта, начальник отдела отделения аэродинамики самолетов и ракет ФГУП "ЦАГИ".
Эксперименты проводились при скоростях вплоть до М=0.96 и числах Re=3.5 — 5 млн. Также специалисты института проводили визуализацию обтекания методом жидких кристаллов, с помощью технологии видеограмметрии, определяли деформацию крыла. Полученные результаты подтвердили высокое аэродинамическое качество компоновки и проектную крейсерскую скорость полета М=0.85, а также прогнозируемые повреждения модели в аэродинамической трубе, утверждают специалисты ЦАГИ.
На следующем этапе экспериментов, запланированных на этот год, ученым предстоит выяснить особенности обтекания модели с адаптивной задней кромкой крыла на крейсерских режимах полета и исследовать характеристики модифицированных пилонов двигателей.
Широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет CR929 — проект перспективного совместного российско-китайского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета, рассчитанного на 250–300 пассажиров. Разрабатывается российской "Объединенной авиастроительной корпорацией" и китайской COMAC.
Правительство Австралии субсидирует половину стоимости 800 тыс. билетов на внутренние рейсы
Правительство Австралии выделило новый, крупный пакет антикризисной помощи авиакомпаниям, пострадавшим от кризиса, вызванного пандемией коронавируса. Общая сумма финансирования — 925 млн долл. Одна из форм поддержки — 50%-ные субсидии 800 тыс. авиабилетов на внутренние рейсы для стимулирования спроса.
Помимо субсидий предложен ряд мер поддержки как отраслевых предприятий (в том числе гарантии под кредиты), так и лишившихся работы сотрудников.
Субсидии распространяются на 13 внутренних рейсов на курортные направления. Билеты поступят в продажу 1 апреля на рейсы с датой вылета не ранее 1 мая. Скидки будут вычитаться из среднего тарифа на рейсе.
В рамках поддержки оставшихся без трудоустройства сотрудников авиакомпаний правительство компенсирует прожиточный минимум для 8 тыс. чел. Аэропортам предлагается компенсация расходов на организацию досмотров пассажиров и багажа, провайдерам наземного обслуживания — гранты на подготовку персонала и аккредитацию. Кроме того, ряд уже действующих программ поддержки отрасли будет продлен до 30 сентября, в том числе 50%-ные скидки для авиакомпаний на обслуживание внутренних перелетов и инициативы по поддержке международных грузоперевозок.
По оценкам национального перевозчика страны Qantas Airways, субсидии применимы к 550 тыс. билетов группы. Поддержка безработных поможет 7,5 тыс. бывших сотрудников авиакомпании, попавших под сокращение, оставаться на плаву, пока не возобновится международное сообщение. Данные инициативы — "спасательный круг для туристического сектора Австралии, который пытается подняться на ноги", прокомментировал президент Qantas Алан Джойс. В отсутствие въездного туризма "сейчас самое время стимулировать людей снова путешествовать по стране, а появление вакцин придает больше уверенности, что государственные границы будут открыты", отметил он.
Правительство Австралии выделило новый, крупный пакет антикризисной помощи авиакомпаниям, пострадавшим от кризиса, вызванного пандемией коронавируса. Общая сумма финансирования — 925 млн долл. Одна из форм поддержки — 50%-ные субсидии 800 тыс. авиабилетов на внутренние рейсы для стимулирования спроса.
Помимо субсидий предложен ряд мер поддержки как отраслевых предприятий (в том числе гарантии под кредиты), так и лишившихся работы сотрудников.
Субсидии распространяются на 13 внутренних рейсов на курортные направления. Билеты поступят в продажу 1 апреля на рейсы с датой вылета не ранее 1 мая. Скидки будут вычитаться из среднего тарифа на рейсе.
В рамках поддержки оставшихся без трудоустройства сотрудников авиакомпаний правительство компенсирует прожиточный минимум для 8 тыс. чел. Аэропортам предлагается компенсация расходов на организацию досмотров пассажиров и багажа, провайдерам наземного обслуживания — гранты на подготовку персонала и аккредитацию. Кроме того, ряд уже действующих программ поддержки отрасли будет продлен до 30 сентября, в том числе 50%-ные скидки для авиакомпаний на обслуживание внутренних перелетов и инициативы по поддержке международных грузоперевозок.
По оценкам национального перевозчика страны Qantas Airways, субсидии применимы к 550 тыс. билетов группы. Поддержка безработных поможет 7,5 тыс. бывших сотрудников авиакомпании, попавших под сокращение, оставаться на плаву, пока не возобновится международное сообщение. Данные инициативы — "спасательный круг для туристического сектора Австралии, который пытается подняться на ноги", прокомментировал президент Qantas Алан Джойс. В отсутствие въездного туризма "сейчас самое время стимулировать людей снова путешествовать по стране, а появление вакцин придает больше уверенности, что государственные границы будут открыты", отметил он.
Авиатранспортное обозрение pinned «Борис Рыбак, генеральный директор Infomost Consulting, специально для @atojournal: На фоне опубликованной на днях отчетности «Аэрофлота» в экспертном сообществе появилось много материалов о том, как интерпретировать ситуацию вокруг авиакомпании, а точнее…»
Сокращение пассажирских авиаперевозок в РФ по-прежнему значительное, но динамика положительная
Пассажиров на 37% меньше, S7 Airlines все еще лидер, "Победа" подросла
В феврале 2021 г. российские авиакомпании коллективно обслужили 5,1 млн. пасс., что на 37% меньше, чем за аналогичный период предкризисного года, следует из оперативных данных, обнародованных Росавиацией. Можно сказать, что наблюдается некоторая положительная тенденция: в декабре 2020 г. спад составлял 43%, январское сокращение – 38%. Хотя февральские цифры далеки от "нормальных" показателей, при сравнении их с европейскими, где наблюдается спад в 60-70%, можно порадоваться за РФ.
Пассажирооборот российских перевозчиков во второй месяц года снизился на 51% и составил 10,22 млрд пкм, что опять же несколько лучше январского показателя -53%.
В топ-5 перевозчиков РФ по традиции вошли два частных перевозчика и авиакомпании группы "Аэрофлот".
Крупнейшим перевозчиком авиапассажиров в стране 11-ый месяц подряд остается частная S7 Airlines ("Сибирь"). Ее услугами в прошлом месяце воспользовались 1,06 млн пасс., что на 15% меньше по сравнению с объемами за аналогичный период 2020 г. Авиакомпания "Аэрофлот" перевезла 993 тыс.пасс. (- 60%).
Единственной из первой пятерки перевозчиков, отметившейся ростом объемов авиаперевозок, стала низкобюджетная "Победа", которая обслужила 845 тыс. пасс., это на 3% выше уровня февраля прошлого года. Частные "Уральские авиалинии" перевезли 403 тыс. пасс. (- 33%), а "Россия" - 400 тыс. пасс. (- 21%).
1. S7 Airlines 1,06 млн пасс. -15%
2. "Аэрофлот" 0,99 млн пасс. -60%
3. "Победа" 0,84 млн пасс. +3%
4. "Уральские" 0,40 млн пасс. -33%
5. "Россия" - 0,40 млн пасс. -21%
Пассажиров на 37% меньше, S7 Airlines все еще лидер, "Победа" подросла
В феврале 2021 г. российские авиакомпании коллективно обслужили 5,1 млн. пасс., что на 37% меньше, чем за аналогичный период предкризисного года, следует из оперативных данных, обнародованных Росавиацией. Можно сказать, что наблюдается некоторая положительная тенденция: в декабре 2020 г. спад составлял 43%, январское сокращение – 38%. Хотя февральские цифры далеки от "нормальных" показателей, при сравнении их с европейскими, где наблюдается спад в 60-70%, можно порадоваться за РФ.
Пассажирооборот российских перевозчиков во второй месяц года снизился на 51% и составил 10,22 млрд пкм, что опять же несколько лучше январского показателя -53%.
В топ-5 перевозчиков РФ по традиции вошли два частных перевозчика и авиакомпании группы "Аэрофлот".
Крупнейшим перевозчиком авиапассажиров в стране 11-ый месяц подряд остается частная S7 Airlines ("Сибирь"). Ее услугами в прошлом месяце воспользовались 1,06 млн пасс., что на 15% меньше по сравнению с объемами за аналогичный период 2020 г. Авиакомпания "Аэрофлот" перевезла 993 тыс.пасс. (- 60%).
Единственной из первой пятерки перевозчиков, отметившейся ростом объемов авиаперевозок, стала низкобюджетная "Победа", которая обслужила 845 тыс. пасс., это на 3% выше уровня февраля прошлого года. Частные "Уральские авиалинии" перевезли 403 тыс. пасс. (- 33%), а "Россия" - 400 тыс. пасс. (- 21%).
1. S7 Airlines 1,06 млн пасс. -15%
2. "Аэрофлот" 0,99 млн пасс. -60%
3. "Победа" 0,84 млн пасс. +3%
4. "Уральские" 0,40 млн пасс. -33%
5. "Россия" - 0,40 млн пасс. -21%
Производитель двигателей для Superjet 100 прошел надзорный аудит EASA
Надзорный аудит производства серийных двигателей SaM146 на соответствие требованиям Европейского агентства по безопасности полетов (EASA) состоялся в "ОДК-Сатурн" (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию) в режиме видеоконференцсвязи (ВКС). По итогам работы аудиторов замечаний, препятствующих работе предприятия в рамках имеющегося сертификата EASA, выявлено не было.
Единственное применение двигателей PowerJet SaM146 – российские региональные реактивные самолеты Superjet 100.
"ОДК-Сатурн" является первой и единственной в России компанией, обладающей полным набором сертифицированных в стране и в Европе компетенций по разработке, серийному производству, техническому обслуживанию и ремонту гражданских авиационных двигателей, что позволяет самолетам с этими двигателями выполнять полеты не только в России, но и за рубежом.
Специалистами были проверены изменения в организации, внутренние аудиты качества, компетенции и аттестация производственного и контрольного персонала, процессы метрологического обеспечения и управления поставщиками и т.д.
"Наличие сертификатов на право производства авиационных двигателей – это требование Воздушного кодекса РФ, а наличие еще и сертификата на право производства от EASA – это условие договора между совместным предприятием — разработчиком SaM146 PowerJet и "ОДК-Сатурн". Двигатели должны выходить с рыбинского предприятия ОДК с двумя документами: по российским правилам с формуляром, по европейским – с Формой 1 EASA. В формате ВКС аудиторы получили исчерпывающие ответы на все вопросы. На заключительном совещании аудиторы отметили, что производственная организация "ОДК-Сатурн" масштабная, высокотехнологичная, имеющая полный набор компетенций, необходимый для обеспечения качества и безопасности полетов, а специалисты компании, которые задействованы в производстве двигателя SaM146, открыты, компетентны, и ответственны", – отметил директор по качеству "ОДК-Сатурн" Александр Петров.
Надзорный цикл составляет два года, в этот период EASA традиционно проводит три аудита. Состоявшийся аудит в марте 2021 года и предстоящий аудит, запланированный на октябрь 2021 года, охватывают в совокупности всю производственную деятельность организации – держателя сертификата: от передачи конструкторской документации производству до сдачи продукции финальному заказчику.
Сертификат типа EASA на модель 1S17 двигателя SaM146 был получен в июне 2010 г., и одобрен АР МАК в августе того же года. Модель 1S18 двигателя SaM146 с увеличенной тягой была сертифицирована по нормам EASA в январе 2012 г.
Сертификат одобрения производственной организации от Европейского агентства по безопасности полетов "ОДК-Сатурн" получило в апреле 2012 г. и с этого времени компания систематически проходит надзорные аудиты. В марте 2014 г. предприятием был получен сертификат EASA на право технического обслуживания и ремонта двигателя SaM146.
Надзорный аудит производства серийных двигателей SaM146 на соответствие требованиям Европейского агентства по безопасности полетов (EASA) состоялся в "ОДК-Сатурн" (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию) в режиме видеоконференцсвязи (ВКС). По итогам работы аудиторов замечаний, препятствующих работе предприятия в рамках имеющегося сертификата EASA, выявлено не было.
Единственное применение двигателей PowerJet SaM146 – российские региональные реактивные самолеты Superjet 100.
"ОДК-Сатурн" является первой и единственной в России компанией, обладающей полным набором сертифицированных в стране и в Европе компетенций по разработке, серийному производству, техническому обслуживанию и ремонту гражданских авиационных двигателей, что позволяет самолетам с этими двигателями выполнять полеты не только в России, но и за рубежом.
Специалистами были проверены изменения в организации, внутренние аудиты качества, компетенции и аттестация производственного и контрольного персонала, процессы метрологического обеспечения и управления поставщиками и т.д.
"Наличие сертификатов на право производства авиационных двигателей – это требование Воздушного кодекса РФ, а наличие еще и сертификата на право производства от EASA – это условие договора между совместным предприятием — разработчиком SaM146 PowerJet и "ОДК-Сатурн". Двигатели должны выходить с рыбинского предприятия ОДК с двумя документами: по российским правилам с формуляром, по европейским – с Формой 1 EASA. В формате ВКС аудиторы получили исчерпывающие ответы на все вопросы. На заключительном совещании аудиторы отметили, что производственная организация "ОДК-Сатурн" масштабная, высокотехнологичная, имеющая полный набор компетенций, необходимый для обеспечения качества и безопасности полетов, а специалисты компании, которые задействованы в производстве двигателя SaM146, открыты, компетентны, и ответственны", – отметил директор по качеству "ОДК-Сатурн" Александр Петров.
Надзорный цикл составляет два года, в этот период EASA традиционно проводит три аудита. Состоявшийся аудит в марте 2021 года и предстоящий аудит, запланированный на октябрь 2021 года, охватывают в совокупности всю производственную деятельность организации – держателя сертификата: от передачи конструкторской документации производству до сдачи продукции финальному заказчику.
Сертификат типа EASA на модель 1S17 двигателя SaM146 был получен в июне 2010 г., и одобрен АР МАК в августе того же года. Модель 1S18 двигателя SaM146 с увеличенной тягой была сертифицирована по нормам EASA в январе 2012 г.
Сертификат одобрения производственной организации от Европейского агентства по безопасности полетов "ОДК-Сатурн" получило в апреле 2012 г. и с этого времени компания систематически проходит надзорные аудиты. В марте 2014 г. предприятием был получен сертификат EASA на право технического обслуживания и ремонта двигателя SaM146.
Киргизская Air Manas готовится к получению новых Airbus 220
В скором времени киргизская авиакомпания Air Manas станет эксплуатантом самолетов Aibus A220-300.
Впервые в истории Киргизской Республики перевозчик получит новые, а не бывшие в эксплуатации самолеты, которые позволят выйти гражданской авиации страны на качественно новый уровень. Предположительно, самолеты будут иметь компоновку, рассчитанную на размещение 145 пасс. в салон двух классов: бизнес-класса и экономического. Авиакомпания уже показала, как будет выглядеть самолет внутри.
🔒 Читать дальше на ATO.ru
В скором времени киргизская авиакомпания Air Manas станет эксплуатантом самолетов Aibus A220-300.
Впервые в истории Киргизской Республики перевозчик получит новые, а не бывшие в эксплуатации самолеты, которые позволят выйти гражданской авиации страны на качественно новый уровень. Предположительно, самолеты будут иметь компоновку, рассчитанную на размещение 145 пасс. в салон двух классов: бизнес-класса и экономического. Авиакомпания уже показала, как будет выглядеть самолет внутри.
🔒 Читать дальше на ATO.ru
Пражский суд объявил авиакомпанию Czech Airlines банкротом
В рамках процедуры признания финансовой несостоятельности Муниципальный суд Праги объявил чешского национального перевозчика Czech Airlines (CSA) банкротом и назначил внешнего администратора. "Суд призывает всех кредиторов ответчика, не заявивших своих требований, сделать это в течение двух месяцев", - говорится в сообщении ведомства от 9 марта.
CSA, партнер "Аэрофлота" по альянсу авиакомпаний SkyTeam, подал заявку на реорганизацию под защитой суда 26 февраля, после того как правительство Чехии объявило о своем однозначном отказе в предоставлении ему какой-либо финансовой помощи для преодоления последствий пандемии COVID-19.
Представители авиакомпании заверили, что производственная деятельность не прекращается, и все полеты выполняются по расписанию. Однако, частота рейсов и количество направлений CSA резко сократилось из-за продолжающихся карантинов в разных странах.
Банкротство авиакомпании окажет негативный эффект на материнскую структуру, Smartwings Group, которая приобрела CSA в 2018 году. В августе 2020 года CSA и Smartwings инициировали процедуру защиты от кредиторов, которая по чешскому законодательству призвана помочь бизнесу пережить пандемию. Срок защиты истек в конце февраля этого года.
По некоторым оценкам, долги CSA оценивается в 1,8 млрд крон (82 млн долл.), из которых 1 млрд крон приходится на неиспользованные авиабилеты.
Чешская авиакомпания ведет свою историю с 1923 года, с марта 2001 года является членом альянса SkyTeam.
За CSA по-прежнему значится заказ на семь самолетов: четыре Airbus A220-300 и три A321neo.
В рамках процедуры признания финансовой несостоятельности Муниципальный суд Праги объявил чешского национального перевозчика Czech Airlines (CSA) банкротом и назначил внешнего администратора. "Суд призывает всех кредиторов ответчика, не заявивших своих требований, сделать это в течение двух месяцев", - говорится в сообщении ведомства от 9 марта.
CSA, партнер "Аэрофлота" по альянсу авиакомпаний SkyTeam, подал заявку на реорганизацию под защитой суда 26 февраля, после того как правительство Чехии объявило о своем однозначном отказе в предоставлении ему какой-либо финансовой помощи для преодоления последствий пандемии COVID-19.
Представители авиакомпании заверили, что производственная деятельность не прекращается, и все полеты выполняются по расписанию. Однако, частота рейсов и количество направлений CSA резко сократилось из-за продолжающихся карантинов в разных странах.
Банкротство авиакомпании окажет негативный эффект на материнскую структуру, Smartwings Group, которая приобрела CSA в 2018 году. В августе 2020 года CSA и Smartwings инициировали процедуру защиты от кредиторов, которая по чешскому законодательству призвана помочь бизнесу пережить пандемию. Срок защиты истек в конце февраля этого года.
По некоторым оценкам, долги CSA оценивается в 1,8 млрд крон (82 млн долл.), из которых 1 млрд крон приходится на неиспользованные авиабилеты.
Чешская авиакомпания ведет свою историю с 1923 года, с марта 2001 года является членом альянса SkyTeam.
За CSA по-прежнему значится заказ на семь самолетов: четыре Airbus A220-300 и три A321neo.
Wizz Air Abu Dhabi запускает рейсы в Нур-Султан и Алма-Ату из ОАЭ
Начавшая в январе операционную деятельность стартап-авиакомпания, совместное предприятие венгерского лоукостера Wizz Air и государственного холдинга Абу-Даби ADQ, объявила о начале полетов в два ключевых города Казахстана из Абу-Даби. С середины мая бюджетный перевозчик планирует выполнять рейсы в Нур-Султан и Алма-Ату, каждый с частотой два раза в неделю.
В планах расширения маршрутной сети авиакомпании, эксплуатирующей парк из четырех новых Airbus A321neo, рейсы и в другие города на постсоветском пространстве — в Кутаиси (Грузия), Одессу (Украина) и Ереван (Армения). Всего Wizz Air Abu Dhabi открыла продажу билетов по 15 маршрутам из/в столицу Объединенных Арабских Эмиратов.
Начавшая в январе операционную деятельность стартап-авиакомпания, совместное предприятие венгерского лоукостера Wizz Air и государственного холдинга Абу-Даби ADQ, объявила о начале полетов в два ключевых города Казахстана из Абу-Даби. С середины мая бюджетный перевозчик планирует выполнять рейсы в Нур-Султан и Алма-Ату, каждый с частотой два раза в неделю.
В планах расширения маршрутной сети авиакомпании, эксплуатирующей парк из четырех новых Airbus A321neo, рейсы и в другие города на постсоветском пространстве — в Кутаиси (Грузия), Одессу (Украина) и Ереван (Армения). Всего Wizz Air Abu Dhabi открыла продажу билетов по 15 маршрутам из/в столицу Объединенных Арабских Эмиратов.
Еще одна вьетнамская авиакомпания закончила 2020 год с прибылью
Частная вьетнамская авиакомпания Bamboo Airways в 2020 году показала прибыль до выплаты налогов 400 млрд донгов (17 млн долл.), несмотря на глобальный кризис в авиатранспортной отрасли, следует из финансового ее отчета. Показатель прибыли вырос на 34% по сравнению с 2019 годом.
Bamboo – вторая авиакомпания Вьетнама после частного лоукост-перевозчика Vietjet Air, закончившая прошлый год с прибылью. Также Bamboo объявила о том, что владельцы авиакомпании – FLC Group и председатель совета директоров Чинь Ван Кует – пополнят ее уставной капитал на 550 млрд и 1,7 трлн донгов, соответственно, таким образом доведя его до 10,5 трлн донгов. Совокупная доля FLC Group (один из крупнейших мульти-индустриальных частных конгломератов во Вьетнаме) и Чиня в авиакомпании достигнет 90%.
🔒 Читать дальше на ATO.ru
Частная вьетнамская авиакомпания Bamboo Airways в 2020 году показала прибыль до выплаты налогов 400 млрд донгов (17 млн долл.), несмотря на глобальный кризис в авиатранспортной отрасли, следует из финансового ее отчета. Показатель прибыли вырос на 34% по сравнению с 2019 годом.
Bamboo – вторая авиакомпания Вьетнама после частного лоукост-перевозчика Vietjet Air, закончившая прошлый год с прибылью. Также Bamboo объявила о том, что владельцы авиакомпании – FLC Group и председатель совета директоров Чинь Ван Кует – пополнят ее уставной капитал на 550 млрд и 1,7 трлн донгов, соответственно, таким образом доведя его до 10,5 трлн донгов. Совокупная доля FLC Group (один из крупнейших мульти-индустриальных частных конгломератов во Вьетнаме) и Чиня в авиакомпании достигнет 90%.
🔒 Читать дальше на ATO.ru
Инвестиционная компания разместила заказ на 24 Boeing 737MAX
777 Partners передаст самолеты лоукостерам, в которых она инвестировала
Расположенная в Майами инвестиционная компания 777 Partners разместила заказ на 24 самолета Boeing 737MAX-8 и получила права на приобретение еще 60 таких ВС.
В числе авиационных активов 777 Partners – 25% доля в канадском ультра лоукост перевозчике Flair Airlines, а также доля в альянсе региональных и низкотарифных авиакомпаний Азиатско-Тихоокеанского региона Value Alliance, который объединяет All Nippon Airlines, Cebgo, Cebu Pacific, Jeju Air, Nok Air, NokScoot и Scoot.
Анонсируя контракт, основатель 777 Partners Джошуа Уандер подчеркнул, что низкотарифные авиаперевозчики получили "беспрецедентную возможность" увеличить свои доли рынка за счет традиционных авиакомпаний, поскольку пандемия перекроила устоявшиеся рынки дальнемагистральных и командировочных поездок. Он не уточнил, какие именно авиакомпании из портфолио 777 Partners получат новые 737MAX-8, но отметил, что "эти самолеты помогут нашим эксплуатантам ускорить восстановление рынка на тех направлениях, которые они обслуживают".
Между тем, базирующаяся в Эдмонтоне (Канада) Flair Airlines еще в январе объявила о планах взять в лизинг 13 Boeing 737MAX-8 у инвестиционной компании, обозначив сроки поставок как "начало 2021 года".
Контракт на 24 МАХ от 777 Partners стал очередной победой Boeing в ряду заказов, размещенных после того, как Федеральная авиационная администрация США (FAA) разрешила возобновление эксплуатации этого типа в ноябре 2020 года. Авиакомпании, в том числе Alaska Airlines, Ryanair и United Airlines разместили крупные заказы на 737MAX этой зимой. Кроме того, появилась информация, что крупнейший в мире лоукостер Southwest Airlines близок к заключению крупного контракта с Boeing для замены 300 своих 737-700 на MAX.
777 Partners передаст самолеты лоукостерам, в которых она инвестировала
Расположенная в Майами инвестиционная компания 777 Partners разместила заказ на 24 самолета Boeing 737MAX-8 и получила права на приобретение еще 60 таких ВС.
В числе авиационных активов 777 Partners – 25% доля в канадском ультра лоукост перевозчике Flair Airlines, а также доля в альянсе региональных и низкотарифных авиакомпаний Азиатско-Тихоокеанского региона Value Alliance, который объединяет All Nippon Airlines, Cebgo, Cebu Pacific, Jeju Air, Nok Air, NokScoot и Scoot.
Анонсируя контракт, основатель 777 Partners Джошуа Уандер подчеркнул, что низкотарифные авиаперевозчики получили "беспрецедентную возможность" увеличить свои доли рынка за счет традиционных авиакомпаний, поскольку пандемия перекроила устоявшиеся рынки дальнемагистральных и командировочных поездок. Он не уточнил, какие именно авиакомпании из портфолио 777 Partners получат новые 737MAX-8, но отметил, что "эти самолеты помогут нашим эксплуатантам ускорить восстановление рынка на тех направлениях, которые они обслуживают".
Между тем, базирующаяся в Эдмонтоне (Канада) Flair Airlines еще в январе объявила о планах взять в лизинг 13 Boeing 737MAX-8 у инвестиционной компании, обозначив сроки поставок как "начало 2021 года".
Контракт на 24 МАХ от 777 Partners стал очередной победой Boeing в ряду заказов, размещенных после того, как Федеральная авиационная администрация США (FAA) разрешила возобновление эксплуатации этого типа в ноябре 2020 года. Авиакомпании, в том числе Alaska Airlines, Ryanair и United Airlines разместили крупные заказы на 737MAX этой зимой. Кроме того, появилась информация, что крупнейший в мире лоукостер Southwest Airlines близок к заключению крупного контракта с Boeing для замены 300 своих 737-700 на MAX.
"Белавиа" обзавелась мобильным приложением
Белорусская авиакомпания "Белавиа" впервые получила собственное мобильное приложение. Пока это только базовая версия мобильного сервиса национального перевозчика, которую разработали бесплатно.
Кроме поиска и приобретения билетов приложение предоставляет возможность онлайн-регистрации на большинство регулярных рейсов в маршрутной сети "Белавиа" с получением мобильного посадочного талона с QR-кодом.
В будущем планируется увеличение количества доступных функций; среди них возможность сканирования паспорта для быстрого ввода данных о пассажирах, вход в личный кабинет участника программы лояльности "Белавиа Лидер" и другие.
Приложение было разработано сотрудниками IT-компании EPAM в рамках волонтерской инициативы EPAM Engineering Jam — хакатона, во время которого участники предлагают свои идеи по улучшению существующих или созданию новых сервисов. Команда волонтеров работала над приложением около полутора лет, с начала пандемии разработка на время приостанавливалась.
"Наличие мобильного приложения — важный шаг в развитии сервиса авиакомпании. Безусловно, мы давно планировали разработать платформу, которая упростила бы для пассажиров регистрацию на рейс и сделала бы другие сервисы авиакомпании доступнее. К нам обратились из EPAM с новостью, что на хакатоне социальных проектов возникла идея создания приложения для "Белавиа". Я пообщался с командой разработчиков на хакатоне, консультировал их: рассказывал, как устроена наша инфраструктура, какие возможности для пользователей можно предоставить с помощью приложения. И вот мы готовы показать его нашим пассажирам... Мы благодарны сотрудникам EPAM за помощь в создании приложения", — прокомментировал генеральный директор авиакомпании Игорь Чергинец.
Мобильное приложение доступно в AppStore и Google Play.
Белорусская авиакомпания "Белавиа" впервые получила собственное мобильное приложение. Пока это только базовая версия мобильного сервиса национального перевозчика, которую разработали бесплатно.
Кроме поиска и приобретения билетов приложение предоставляет возможность онлайн-регистрации на большинство регулярных рейсов в маршрутной сети "Белавиа" с получением мобильного посадочного талона с QR-кодом.
В будущем планируется увеличение количества доступных функций; среди них возможность сканирования паспорта для быстрого ввода данных о пассажирах, вход в личный кабинет участника программы лояльности "Белавиа Лидер" и другие.
Приложение было разработано сотрудниками IT-компании EPAM в рамках волонтерской инициативы EPAM Engineering Jam — хакатона, во время которого участники предлагают свои идеи по улучшению существующих или созданию новых сервисов. Команда волонтеров работала над приложением около полутора лет, с начала пандемии разработка на время приостанавливалась.
"Наличие мобильного приложения — важный шаг в развитии сервиса авиакомпании. Безусловно, мы давно планировали разработать платформу, которая упростила бы для пассажиров регистрацию на рейс и сделала бы другие сервисы авиакомпании доступнее. К нам обратились из EPAM с новостью, что на хакатоне социальных проектов возникла идея создания приложения для "Белавиа". Я пообщался с командой разработчиков на хакатоне, консультировал их: рассказывал, как устроена наша инфраструктура, какие возможности для пользователей можно предоставить с помощью приложения. И вот мы готовы показать его нашим пассажирам... Мы благодарны сотрудникам EPAM за помощь в создании приложения", — прокомментировал генеральный директор авиакомпании Игорь Чергинец.
Мобильное приложение доступно в AppStore и Google Play.
Георгий Баринов: «Россия» — единственная авиакомпания, которая набирает пилотов в данный момент»
В 2020 г. рейсами авиакомпании «Россия» (входит в группу «Аэрофлот») воспользовались 5,7 млн человек, таким образом «Россия» стала четвертой авиакомпанией страны по количеству перевезенных пассажиров. Согласно принятой в прошлом году новой стратегии развития группы «Аэрофлот», «Россия» должна будет сосредоточиться на региональных, туристических и социально значимых авиаперевозках, а самое главное, стать центром компетенции группы по эксплуатации самолетов отечественного производства.
С начала 2021 года «Россия» начала полеты на самолетах Superjet 100. Сейчас в ее парке уже 19 таких воздушных судов, а до конца года их число возрастет до 66. В прямом эфире летный директор «России», заслуженный пилот РФ Георгий Баринов рассказал ATO.RU, сколько пилотов понадобится авиакомпании при переходе на самолеты Superjet, откуда их планируется.
Читать на ATO.RU
В 2020 г. рейсами авиакомпании «Россия» (входит в группу «Аэрофлот») воспользовались 5,7 млн человек, таким образом «Россия» стала четвертой авиакомпанией страны по количеству перевезенных пассажиров. Согласно принятой в прошлом году новой стратегии развития группы «Аэрофлот», «Россия» должна будет сосредоточиться на региональных, туристических и социально значимых авиаперевозках, а самое главное, стать центром компетенции группы по эксплуатации самолетов отечественного производства.
С начала 2021 года «Россия» начала полеты на самолетах Superjet 100. Сейчас в ее парке уже 19 таких воздушных судов, а до конца года их число возрастет до 66. В прямом эфире летный директор «России», заслуженный пилот РФ Георгий Баринов рассказал ATO.RU, сколько пилотов понадобится авиакомпании при переходе на самолеты Superjet, откуда их планируется.
Читать на ATO.RU
Как аэропорт Геленджика готовится к лету?
23 марта в 12.00 ATO.ru проводит встречу в Clubhouse: "Как аэропорт Геленджика готовится к лету?". Обсудим в прямом эфире с исполнительным директором ООО "Аэропорт Геленджик" Евгением Баженовым, какие новые направления и авиакомпании появятся в аэропорту в летнюю навигацию, как аэропорт готовится к росту пассажиропотока, и есть ли перспективы, сделать эту воздушную гавань на Черноморском побережье международной. Присоединяйтесь по ссылке https://www.joinclubhouse.com/event/MRlKDw23
Напомним, что первую встречу в Clubhouse ATO.ru провел в начале марта с летным директором авиакомпании "Россия" Георгием Бариновым. Письменный отчет о ней можно посмотреть по ссылке.
23 марта в 12.00 ATO.ru проводит встречу в Clubhouse: "Как аэропорт Геленджика готовится к лету?". Обсудим в прямом эфире с исполнительным директором ООО "Аэропорт Геленджик" Евгением Баженовым, какие новые направления и авиакомпании появятся в аэропорту в летнюю навигацию, как аэропорт готовится к росту пассажиропотока, и есть ли перспективы, сделать эту воздушную гавань на Черноморском побережье международной. Присоединяйтесь по ссылке https://www.joinclubhouse.com/event/MRlKDw23
Напомним, что первую встречу в Clubhouse ATO.ru провел в начале марта с летным директором авиакомпании "Россия" Георгием Бариновым. Письменный отчет о ней можно посмотреть по ссылке.
Две американские авиакомпании планируют IPO в 2021 году
Лоукостеры Sun Country и Frontier готовятся к активному росту в период посткоронавирусного восстановления
Сразу две американские авиакомпании — Sun Country и Frontier Airlines — объявили о планах капитализации посредством размещения на фондовой бирже Nasdaq и первичного открытого размещения акций (IPO) в 2021 г.
Базирующаяся в Миннеаполисе Sun Country, находившаяся в частном владении всю свою 39-летнюю историю, рассчитывает через IPO собрать до 240 млн долл. Низкотарифная авиакомпания пояснила, что планирует использовать часть полученных средств для погашения ссуды на 45 млн долл., полученной по правительственной программе поддержки отрасли CARES в 2020 г. По расчетам авиакомпании, финансирование через IPO выгоднее, чем через программу CARES, за счет более низкой стоимости капитала и более гибких сроков погашения.
🔒 Читать дальше на ATO.ru
Лоукостеры Sun Country и Frontier готовятся к активному росту в период посткоронавирусного восстановления
Сразу две американские авиакомпании — Sun Country и Frontier Airlines — объявили о планах капитализации посредством размещения на фондовой бирже Nasdaq и первичного открытого размещения акций (IPO) в 2021 г.
Базирующаяся в Миннеаполисе Sun Country, находившаяся в частном владении всю свою 39-летнюю историю, рассчитывает через IPO собрать до 240 млн долл. Низкотарифная авиакомпания пояснила, что планирует использовать часть полученных средств для погашения ссуды на 45 млн долл., полученной по правительственной программе поддержки отрасли CARES в 2020 г. По расчетам авиакомпании, финансирование через IPO выгоднее, чем через программу CARES, за счет более низкой стоимости капитала и более гибких сроков погашения.
🔒 Читать дальше на ATO.ru
Премия Крылья России: продолжается прием заявок
Чуть менее двух недель осталось до завершения приема заявок на участие в конкурсе на соискание главной авиационной награды года — национальной премии "Крылья России" им. Евгения Чибирева.
Премии уже почти четверть века, и все эти годы она отражает реалии российской гражданской авиации, развиваясь и изменяясь вместе с ней. В этот раз, помимо номинаций, ставших традиционными, победителей ждут специальные призы, которыми отметят достижения в весьма непростом для авиаперевозчиков 2020 году.
ПРЕТЕНДЕНТЫ
Уже более 20 авиакомпаний и 10 аэропортов выразили желание принять участие в борьбе за почетные трофеи в 14 номинациях. В 12 из них победителей определят члены экспертного совета конкурса; обладатели двух призов будут названы по результатам голосования пассажиров. Поддержать любимую авиакомпанию в борьбе за награду: survey.wingsofrussiaawards.ru
К настоящему моменту подали заявки на участие, а также были выдвинуты членами оргкомитета конкурса следующие авиакомпании: "Аврора", "Азимут", "АЗУР эйр", АТРАН, "АэроГео", "Аэрофлот", "Волга-Днепр", "Ижавиа", "КрасАвиа", "Нордавиа", "НордСтар", ПАНХ, "Победа", "Ред Вингс", "РусЛайн", S7 Airlines, "Северный ветер", "Уральские авиалинии", "ЮВТ Аэро", "ЮТэйр", "ЮТэйр — Вертолетные услуги".
СРОКИ ПРОВЕДЕНИЯ КОНКУРСА
Оргкомитет продолжает принимать заявки от претендентов на участие в конкурсе до 26 марта и просит особо акцентировать в них конкретные достижения по борьбе с кризисом в 2020 г., что позволит уточнить состав специальных номинаций и призов.
Лауреаты и дипломанты 24-й национальной авиационной премии "Крылья России — 2020" будут названы на торжественной церемонии, которая состоится в Москве 31 мая 2021 г.
Подать заявку на самовыдвижение: https://wingsofrussiaawards.ru/#zayavka
Ежегодный конкурс на соискание премии "Крылья России" имени Евгения Чибирева проводится с 1997 года и учрежден Российской ассоциацией эксплуатантов воздушного транспорта, журналом "Авиатранспортное обозрение" и компанией Infomost Consulting.
✈️ Спонсор номинации: Embraer
Контакты:
Валерия Бурская, +7 965 109-30-88
[email protected]
Чуть менее двух недель осталось до завершения приема заявок на участие в конкурсе на соискание главной авиационной награды года — национальной премии "Крылья России" им. Евгения Чибирева.
Премии уже почти четверть века, и все эти годы она отражает реалии российской гражданской авиации, развиваясь и изменяясь вместе с ней. В этот раз, помимо номинаций, ставших традиционными, победителей ждут специальные призы, которыми отметят достижения в весьма непростом для авиаперевозчиков 2020 году.
ПРЕТЕНДЕНТЫ
Уже более 20 авиакомпаний и 10 аэропортов выразили желание принять участие в борьбе за почетные трофеи в 14 номинациях. В 12 из них победителей определят члены экспертного совета конкурса; обладатели двух призов будут названы по результатам голосования пассажиров. Поддержать любимую авиакомпанию в борьбе за награду: survey.wingsofrussiaawards.ru
К настоящему моменту подали заявки на участие, а также были выдвинуты членами оргкомитета конкурса следующие авиакомпании: "Аврора", "Азимут", "АЗУР эйр", АТРАН, "АэроГео", "Аэрофлот", "Волга-Днепр", "Ижавиа", "КрасАвиа", "Нордавиа", "НордСтар", ПАНХ, "Победа", "Ред Вингс", "РусЛайн", S7 Airlines, "Северный ветер", "Уральские авиалинии", "ЮВТ Аэро", "ЮТэйр", "ЮТэйр — Вертолетные услуги".
СРОКИ ПРОВЕДЕНИЯ КОНКУРСА
Оргкомитет продолжает принимать заявки от претендентов на участие в конкурсе до 26 марта и просит особо акцентировать в них конкретные достижения по борьбе с кризисом в 2020 г., что позволит уточнить состав специальных номинаций и призов.
Лауреаты и дипломанты 24-й национальной авиационной премии "Крылья России — 2020" будут названы на торжественной церемонии, которая состоится в Москве 31 мая 2021 г.
Подать заявку на самовыдвижение: https://wingsofrussiaawards.ru/#zayavka
Ежегодный конкурс на соискание премии "Крылья России" имени Евгения Чибирева проводится с 1997 года и учрежден Российской ассоциацией эксплуатантов воздушного транспорта, журналом "Авиатранспортное обозрение" и компанией Infomost Consulting.
✈️ Спонсор номинации: Embraer
Контакты:
Валерия Бурская, +7 965 109-30-88
[email protected]
S7 Airlines увеличила объем пассажирских перевозок на ВВЛ, запустила грузоперевозки
В феврале рейсами авиакомпании по России воспользовалось более 1млн пассажиров
В феврале частная российская авиакомпания S7 Airlines ("Сибирь") сумела на внутренних воздушных линиях перевезти больше пассажиров, чем в том же месяце 2020 г., когда еще не наступил кризис. Она остается крупнейшим перевозчиком авиапассажиров в РФ 11-й месяц подряд.
Всего за прошедший месяц авиакомпания перевезла 1,055 млн пасс., снижение 15,2%. Рейсами по России воспользовалось чуть больше 1 млн пасс., на 5,9% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
"Можно сказать, что спрос на перелеты по России и глубина бронирований постепенно приближаются к докризисным показателям… На международных линиях ситуация остается неопределенной", – говорит Григорий Давыдов, директор по стратегии S7 Group.
На МВЛ авиакомпания сосредоточилась на направлениях в Турцию: в апреле регулярные рейсы будут выполняться не только в Анталью и Даламан, но и в Бодрум.
В прошлом месяце S7 Airlines пополнила свой флот первым грузовым самолетом Boeing 737-800BCF, который уже задействован для перевозки грузов из Москвы и Новосибирска по северным и дальневосточным направлениям.
В феврале рейсами авиакомпании по России воспользовалось более 1млн пассажиров
В феврале частная российская авиакомпания S7 Airlines ("Сибирь") сумела на внутренних воздушных линиях перевезти больше пассажиров, чем в том же месяце 2020 г., когда еще не наступил кризис. Она остается крупнейшим перевозчиком авиапассажиров в РФ 11-й месяц подряд.
Всего за прошедший месяц авиакомпания перевезла 1,055 млн пасс., снижение 15,2%. Рейсами по России воспользовалось чуть больше 1 млн пасс., на 5,9% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
"Можно сказать, что спрос на перелеты по России и глубина бронирований постепенно приближаются к докризисным показателям… На международных линиях ситуация остается неопределенной", – говорит Григорий Давыдов, директор по стратегии S7 Group.
На МВЛ авиакомпания сосредоточилась на направлениях в Турцию: в апреле регулярные рейсы будут выполняться не только в Анталью и Даламан, но и в Бодрум.
В прошлом месяце S7 Airlines пополнила свой флот первым грузовым самолетом Boeing 737-800BCF, который уже задействован для перевозки грузов из Москвы и Новосибирска по северным и дальневосточным направлениям.
Крупнейший акционер Wizz Air продал половину своей доли
Американская инвестиционная компания Indigo Partners, возглавляемая Биллом Франке, выручила 400 млн евро от продажи примерно половины своей доли в венгерском лоукост-перевозчике Wizz Air. Таким образом, в настоящий момент, с долей 8,6%, Indigo Partners остается вторым крупнейшим акционером Wizz Air после компании Fidelity.
Структура акционерного капитала подверглась изменениям, чтобы соответствовать требованиям регулирующих актов Евросоюза, согласно которым, собственность европейских авиакомпаний должна на 50% находиться в руках граждан Европы (Франке – американец).
В феврале прошлого года Франке, который также является председателем совета директоров Wizz Air с 2004 г., сначала сократил свою личную долю в авиакомпании с 20,6% до 3,5%, но затем поменял конвертируемые акции на обыкновенные, вновь увеличив долю. Между тем, акции венгерской авиакомпании, которая выдержала кризис лучше, чем многие конкуренты, выросли в цене по сравнению с предкризисным периодом.
Авиакомпания не отказалась от своих заказов на самолеты и продолжает получать Airbus A320neo по контракту, размещенному Indigo в 2017 году.
Совокупно, на Wizz Air Hungary и британское подразделение Wizz Air UK зарегистрирован заказ на 250 самолетов семейства A320neo. Контракт Indigo, подписанный в 2017 году, включает 430 самолетов для лоукост-авиакомпаний, в которых участвует инвестиционная группа: Wizz Air, американская Frontier Airlines, чилийская JetSMART и мексиканская Volaris.
Американская инвестиционная компания Indigo Partners, возглавляемая Биллом Франке, выручила 400 млн евро от продажи примерно половины своей доли в венгерском лоукост-перевозчике Wizz Air. Таким образом, в настоящий момент, с долей 8,6%, Indigo Partners остается вторым крупнейшим акционером Wizz Air после компании Fidelity.
Структура акционерного капитала подверглась изменениям, чтобы соответствовать требованиям регулирующих актов Евросоюза, согласно которым, собственность европейских авиакомпаний должна на 50% находиться в руках граждан Европы (Франке – американец).
В феврале прошлого года Франке, который также является председателем совета директоров Wizz Air с 2004 г., сначала сократил свою личную долю в авиакомпании с 20,6% до 3,5%, но затем поменял конвертируемые акции на обыкновенные, вновь увеличив долю. Между тем, акции венгерской авиакомпании, которая выдержала кризис лучше, чем многие конкуренты, выросли в цене по сравнению с предкризисным периодом.
Авиакомпания не отказалась от своих заказов на самолеты и продолжает получать Airbus A320neo по контракту, размещенному Indigo в 2017 году.
Совокупно, на Wizz Air Hungary и британское подразделение Wizz Air UK зарегистрирован заказ на 250 самолетов семейства A320neo. Контракт Indigo, подписанный в 2017 году, включает 430 самолетов для лоукост-авиакомпаний, в которых участвует инвестиционная группа: Wizz Air, американская Frontier Airlines, чилийская JetSMART и мексиканская Volaris.
Второй хаб "Аэрофлота" заработает в июне
"Аэрофлот" открыл продажи билетов на собственные прямые регулярные рейсы из аэропорта Красноярск (KJA) в Краснодар, Симферополь, Сочи и Благовещенск.
Выполнение прямых полетов из Красноярска в города Дальневосточного и Южного федеральных округов РФ начнется 1 июня. Реализацию этой части стратегии группы "Аэрофлот", призванной увеличить транспортную доступность регионов и расширить межрегиональную маршрутную сеть, пришлось отложить на год из-за разразившейся в 2020 г. пандемии COVID-19.
KJA станет вторым после московского Шереметьево базовым аэропортом крупнейшей российской группы авиакомпаний. В Красноярске на постоянной основе будет базироваться часть ее флота.
Группа рассчитывает, что региональный транспортный узел позволит увеличить транзитный пассажиропоток на внутренних и, со временем, международных линиях и расширить сеть межрегиональных регулярных маршрутов.
"Аэрофлот" открыл продажи билетов на собственные прямые регулярные рейсы из аэропорта Красноярск (KJA) в Краснодар, Симферополь, Сочи и Благовещенск.
Выполнение прямых полетов из Красноярска в города Дальневосточного и Южного федеральных округов РФ начнется 1 июня. Реализацию этой части стратегии группы "Аэрофлот", призванной увеличить транспортную доступность регионов и расширить межрегиональную маршрутную сеть, пришлось отложить на год из-за разразившейся в 2020 г. пандемии COVID-19.
KJA станет вторым после московского Шереметьево базовым аэропортом крупнейшей российской группы авиакомпаний. В Красноярске на постоянной основе будет базироваться часть ее флота.
Группа рассчитывает, что региональный транспортный узел позволит увеличить транзитный пассажиропоток на внутренних и, со временем, международных линиях и расширить сеть межрегиональных регулярных маршрутов.