Amadeus объявил о стратегическом партнерстве с Microsoft
Amadeus и Microsoft вступили в глобальное стратегическое партнерство. Очередной союз IT-гигантов, вслед за дружбой Sabre и Google, обещает развитие новых продуктов и решений, а также более комфортные путешествия.
В течение ближайших трех-пяти лет компания Amadeus планирует мигрировать в облачный сервис Microsoft, а само партнерство включает работу по трем основным направлениям:
• Сотрудничество в рамках индустрии туризма и транспорта для создания гиперперсонализированных услуг и отраслевых предложений.
• Совместные инновации и разработка продуктов, с задачей предоставлять рынку передовые IT-решения для путешествий. Также партнеры намерены координировать стратегии выхода на рынок, используя мощные возможности брендов Amadeus и Microsoft.
• Переход платформы Amadeus на публичное облако, с применением технологии Microsoft Azure для повышения гибкости и отказоустойчивости. В частности, планируется развернуть платформу Amadeus в регионах присутствия Azure для оптимизации процессов по всему миру. Microsoft станет предпочтительным поставщиком облачных сервисов для Amadeus.
Первоначальные усилия сосредоточатся на большей интеграции деловых поездок и поддержке сотрудничества между туристическими властями и органами здравоохранения. Сатья Надэлла, глава Microsoft, отметил, что "вместе мы сможем применить всю мощь Azure и возможности искусственного интеллекта (AI), чтобы создать новый опыт беспрепятственных путешествий и переосмыслить будущее туристической и транспортной индустрии".
Amadeus также ускоряет переход в публичные облачные сервисы — компания уверена, что сегодня эти технологии обеспечивают более высокий уровень сервиса, чем в частной инфраструктуре. "Переход на облако уже давно является частью стратегии Amadeus: мы стали первой компанией в индустрии путешествий, которая полностью функционирует на открытых системах после отключения мейнфреймов в нашем дата-центре в 2017 г.", — напомнил Кристоф Буске, технический директор Amadeus.
Миграция в публичное облако даст больше гибкости при адаптации операционной мощности к потребностям конкретного рынка и текущим условиям спроса. Дополнительно компания рассчитывает улучшить уровень отказоустойчивости своих решений и услуг, одновременно повышая безопасность систем и данных. О желании полностью мигрировать на облачные платформы компания Amadeus рассказывала и при анонсировании перехода своего сервиса Master Pricer в Google Cloud в 2019 г.
В свою очередь конкурирующая компания Sabre в начале прошлого года объявляла о заключении 10-летнего соглашения с Google Cloud и приступила к процессу миграции IT-инфраструктуры на ее сервисы. Осенью же прошлого года Sabre анонсировала разработку Travel AI на базе технологий искусственного интеллекта от Google Cloud, которые распознают, анализируют и прогнозируют поведение потребителей в реальном времени. Как тогда пояснили АТО.ru в Sabre, соглашение с Google Cloud носит достаточно эксклюзивный характер.
Amadeus и Microsoft вступили в глобальное стратегическое партнерство. Очередной союз IT-гигантов, вслед за дружбой Sabre и Google, обещает развитие новых продуктов и решений, а также более комфортные путешествия.
В течение ближайших трех-пяти лет компания Amadeus планирует мигрировать в облачный сервис Microsoft, а само партнерство включает работу по трем основным направлениям:
• Сотрудничество в рамках индустрии туризма и транспорта для создания гиперперсонализированных услуг и отраслевых предложений.
• Совместные инновации и разработка продуктов, с задачей предоставлять рынку передовые IT-решения для путешествий. Также партнеры намерены координировать стратегии выхода на рынок, используя мощные возможности брендов Amadeus и Microsoft.
• Переход платформы Amadeus на публичное облако, с применением технологии Microsoft Azure для повышения гибкости и отказоустойчивости. В частности, планируется развернуть платформу Amadeus в регионах присутствия Azure для оптимизации процессов по всему миру. Microsoft станет предпочтительным поставщиком облачных сервисов для Amadeus.
Первоначальные усилия сосредоточатся на большей интеграции деловых поездок и поддержке сотрудничества между туристическими властями и органами здравоохранения. Сатья Надэлла, глава Microsoft, отметил, что "вместе мы сможем применить всю мощь Azure и возможности искусственного интеллекта (AI), чтобы создать новый опыт беспрепятственных путешествий и переосмыслить будущее туристической и транспортной индустрии".
Amadeus также ускоряет переход в публичные облачные сервисы — компания уверена, что сегодня эти технологии обеспечивают более высокий уровень сервиса, чем в частной инфраструктуре. "Переход на облако уже давно является частью стратегии Amadeus: мы стали первой компанией в индустрии путешествий, которая полностью функционирует на открытых системах после отключения мейнфреймов в нашем дата-центре в 2017 г.", — напомнил Кристоф Буске, технический директор Amadeus.
Миграция в публичное облако даст больше гибкости при адаптации операционной мощности к потребностям конкретного рынка и текущим условиям спроса. Дополнительно компания рассчитывает улучшить уровень отказоустойчивости своих решений и услуг, одновременно повышая безопасность систем и данных. О желании полностью мигрировать на облачные платформы компания Amadeus рассказывала и при анонсировании перехода своего сервиса Master Pricer в Google Cloud в 2019 г.
В свою очередь конкурирующая компания Sabre в начале прошлого года объявляла о заключении 10-летнего соглашения с Google Cloud и приступила к процессу миграции IT-инфраструктуры на ее сервисы. Осенью же прошлого года Sabre анонсировала разработку Travel AI на базе технологий искусственного интеллекта от Google Cloud, которые распознают, анализируют и прогнозируют поведение потребителей в реальном времени. Как тогда пояснили АТО.ru в Sabre, соглашение с Google Cloud носит достаточно эксклюзивный характер.
"Аэрофлот" открывает новый международный регулярный рейс
Российский национальный перевозчик "Аэрофлот" с 2 апреля начнет выполнять регулярные рейсы на Сейшельские острова (остров Маэ) с частотой один раз в неделю.
Открытие авиасообщения по данному направлению стало возможным после принятия решения оперативным штабом по предупреждению завоза и распространения коронавирусной инфекции на территории РФ и открытия границы для иностранных туристов, в том числе россиян, властями Сейшел.
Граждане России могут въезжать на территорию Сейшельских островов без ограничений, виза не нужна. Для путешествия потребуется отрицательный тест на COVID-19 на арабском, английском или французском языке, сделанный не ранее чем за 72 ч до вылета из первой точки маршрута.
Российский национальный перевозчик "Аэрофлот" с 2 апреля начнет выполнять регулярные рейсы на Сейшельские острова (остров Маэ) с частотой один раз в неделю.
Открытие авиасообщения по данному направлению стало возможным после принятия решения оперативным штабом по предупреждению завоза и распространения коронавирусной инфекции на территории РФ и открытия границы для иностранных туристов, в том числе россиян, властями Сейшел.
Граждане России могут въезжать на территорию Сейшельских островов без ограничений, виза не нужна. Для путешествия потребуется отрицательный тест на COVID-19 на арабском, английском или французском языке, сделанный не ранее чем за 72 ч до вылета из первой точки маршрута.
Авиакомпания Nordwind продолжает пополнение флота несмотря на спад перевозок
Airbus A330-200 стал 35-м воздушным судном в парке перевозчика
Несмотря на сохраняющуюся отрицательную динамику пассажирских авиаперевозок авиакомпания Nordwind Airlines ("Северный ветер") готова ввести в эксплуатацию дальнемагистральный самолет Airbus A330, полученный на этой неделе.
Таким образом, совокупный флот российской частной авиагруппы "Пегас" с турецким участием — помимо Nordwind в нее входит перевозчик Pegas Fly ("Икар") — вырос до 49 ВС.
16-летний Airbus A330-200 с бортовым номером VP-BUC (заводской серийный номер MSN 635) стал 35-м воздушным судном в парке Nordwind. Широкофюзеляжный самолет оснащен двигателями Rolls-Royce Trent 772B-60 и рассчитан на перевозку 365 пасс. (бизнес-класс — 7 мест, экономический — 358).
Наращивая флот, авиакомпания, по-видимому, рассчитывает на скорое и полноценное восстановление пассажиропотока на туристических направлениях, особенно международных. Пока же показатели операционной деятельности обеих авиакомпаний группы "Пегас" остаются скромными.
За весь прошлый год Nordwind перевезла 2,94 млн пасс., что на 46,9% меньше, чем в предкризисном 2019 г. В январе этого года сокращение пассажиропотока составило 51,9%. "Родственная" Pegas Fly обслужила 760 тыс. пасс. в 2020 г. (–64,8%), а в январе отрицательная динамика составила 39,7%.
По данным Росавиации (и с учетом полученного VP-BUC), в настоящее время Nordwind эксплуатирует 3 Airbus A330-200, 9 Airbus A321, 14 Boeing 737-800, 6 Boeing 777-200 и 3 Boeing 777-300ER. Парк Pegas Fly состоит из трех Boeing 737-900ER, пяти Boeing 767-300 и шести Embraer ERJ 190-100. Итого на группу приходится 49 самолетов восьми типов.
Airbus A330-200 стал 35-м воздушным судном в парке перевозчика
Несмотря на сохраняющуюся отрицательную динамику пассажирских авиаперевозок авиакомпания Nordwind Airlines ("Северный ветер") готова ввести в эксплуатацию дальнемагистральный самолет Airbus A330, полученный на этой неделе.
Таким образом, совокупный флот российской частной авиагруппы "Пегас" с турецким участием — помимо Nordwind в нее входит перевозчик Pegas Fly ("Икар") — вырос до 49 ВС.
16-летний Airbus A330-200 с бортовым номером VP-BUC (заводской серийный номер MSN 635) стал 35-м воздушным судном в парке Nordwind. Широкофюзеляжный самолет оснащен двигателями Rolls-Royce Trent 772B-60 и рассчитан на перевозку 365 пасс. (бизнес-класс — 7 мест, экономический — 358).
Наращивая флот, авиакомпания, по-видимому, рассчитывает на скорое и полноценное восстановление пассажиропотока на туристических направлениях, особенно международных. Пока же показатели операционной деятельности обеих авиакомпаний группы "Пегас" остаются скромными.
За весь прошлый год Nordwind перевезла 2,94 млн пасс., что на 46,9% меньше, чем в предкризисном 2019 г. В январе этого года сокращение пассажиропотока составило 51,9%. "Родственная" Pegas Fly обслужила 760 тыс. пасс. в 2020 г. (–64,8%), а в январе отрицательная динамика составила 39,7%.
По данным Росавиации (и с учетом полученного VP-BUC), в настоящее время Nordwind эксплуатирует 3 Airbus A330-200, 9 Airbus A321, 14 Boeing 737-800, 6 Boeing 777-200 и 3 Boeing 777-300ER. Парк Pegas Fly состоит из трех Boeing 737-900ER, пяти Boeing 767-300 и шести Embraer ERJ 190-100. Итого на группу приходится 49 самолетов восьми типов.
Экс-президент Boeing организует скупку инновационных предприятий авиапрома
Бывший президент Boeing Деннис Мюленбург объединился с основательницей компании AirFinance Кирстен Тау и другими авторитетными представителями отрасли создав новую компанию, которая будет специализироваться на слияниях и поглощениях находящихся в частной собственности предприятий авиакосмической промышленности, занимающихся прорывными технологиями. Специализированная компания по целевым слияниям и поглощениям (SPAC) названа New Vista Acquisition Corp., ее штаб-квартира находится в Чикаго. Не имея собственного капитала и являясь по сути компанией-оболочкой, она в феврале вышла на нью-йоркскую фондовую биржу, привлекла средства и намерена инвестировать в этом году порядка 240 млн долл. в приобретение перспективных бизнесов.
В последние годы схема SPAC набирает популярность как альтернатива первичному размещению акций (IPO), и предлагающая путь к трансформации в публичную акционерную компанию с меньшим количеством аудитов и бюрократии, и большей определенностью относительно оценки рыночной стоимости и вероятности удачного размещения. SPAC найдя подходящее частное предприятие, приобретает его путем слияния и выводит на биржу для IPO.
New Vista Acquisition была сформирована в декабре 2020 года. Помимо Мюленбурга и Тау в состав учредителей вошли Тревис Нельсон из независимого инвестиционного фонда Eclipse Investors, бывшая глава Федеральной авиационной администрации США (FAA) и президент американского подразделения Rolls-Royce Мэрион Блэйки и Кристофер Лофгрен, председатель Торговой палаты США.
Согласно законодательству о SPAC, инвесторам дается два года, чтобы применить собранные средства на поглощение бизнеса. Такие компании в последнее время стали любимцами фондовых бирж, а аэрокосмическая и оборонная промышленность рассматриваются многими экспертами как главные "охотничьи угодья" по ряду причин, включая динамику долгосрочного роста, встроенную систему поставщиков, высокий входной барьер для аутсайдеров и сравнительно низкую конкуренцию. По меньшей мере десяток фирм уже успешно закрыли сделки по этой схеме. Наиболее громким кейсом стал вывод на биржу Virgin Galactic в конце 2019 года.
"В настоящее время мы намерены сконцентрировать наши усилия на поиске компаний, специализирующихся на передовых и трансформационных технологиях, в первую очередь в космической и оборонной промышленности, телекоммуникациях, аэромобильности и логистике", говорится в сообщении New Vista.
"Новые перспективные технологии являются двигателем кардинальных перемен в этих отраслях, и мы считаем, что эти процессы будут ускоряться в течение нескольких лет. Наш широкий охват позволит многим потенциальным кандидатам стать привлекательными целями для публичного капитала, и позволит нам рассматривать компании с различными бизнес-моделями и финансовыми характеристиками, в широком спектре от молодых и быстрорастущих инноваторов до зрелых компаний с системой франшиз и стабильным оборотом", - заявили в New Vista.
Бывший президент Boeing Деннис Мюленбург объединился с основательницей компании AirFinance Кирстен Тау и другими авторитетными представителями отрасли создав новую компанию, которая будет специализироваться на слияниях и поглощениях находящихся в частной собственности предприятий авиакосмической промышленности, занимающихся прорывными технологиями. Специализированная компания по целевым слияниям и поглощениям (SPAC) названа New Vista Acquisition Corp., ее штаб-квартира находится в Чикаго. Не имея собственного капитала и являясь по сути компанией-оболочкой, она в феврале вышла на нью-йоркскую фондовую биржу, привлекла средства и намерена инвестировать в этом году порядка 240 млн долл. в приобретение перспективных бизнесов.
В последние годы схема SPAC набирает популярность как альтернатива первичному размещению акций (IPO), и предлагающая путь к трансформации в публичную акционерную компанию с меньшим количеством аудитов и бюрократии, и большей определенностью относительно оценки рыночной стоимости и вероятности удачного размещения. SPAC найдя подходящее частное предприятие, приобретает его путем слияния и выводит на биржу для IPO.
New Vista Acquisition была сформирована в декабре 2020 года. Помимо Мюленбурга и Тау в состав учредителей вошли Тревис Нельсон из независимого инвестиционного фонда Eclipse Investors, бывшая глава Федеральной авиационной администрации США (FAA) и президент американского подразделения Rolls-Royce Мэрион Блэйки и Кристофер Лофгрен, председатель Торговой палаты США.
Согласно законодательству о SPAC, инвесторам дается два года, чтобы применить собранные средства на поглощение бизнеса. Такие компании в последнее время стали любимцами фондовых бирж, а аэрокосмическая и оборонная промышленность рассматриваются многими экспертами как главные "охотничьи угодья" по ряду причин, включая динамику долгосрочного роста, встроенную систему поставщиков, высокий входной барьер для аутсайдеров и сравнительно низкую конкуренцию. По меньшей мере десяток фирм уже успешно закрыли сделки по этой схеме. Наиболее громким кейсом стал вывод на биржу Virgin Galactic в конце 2019 года.
"В настоящее время мы намерены сконцентрировать наши усилия на поиске компаний, специализирующихся на передовых и трансформационных технологиях, в первую очередь в космической и оборонной промышленности, телекоммуникациях, аэромобильности и логистике", говорится в сообщении New Vista.
"Новые перспективные технологии являются двигателем кардинальных перемен в этих отраслях, и мы считаем, что эти процессы будут ускоряться в течение нескольких лет. Наш широкий охват позволит многим потенциальным кандидатам стать привлекательными целями для публичного капитала, и позволит нам рассматривать компании с различными бизнес-моделями и финансовыми характеристиками, в широком спектре от молодых и быстрорастущих инноваторов до зрелых компаний с системой франшиз и стабильным оборотом", - заявили в New Vista.
Таможня создала центр приема и обработки цифровой информации в аэропорту Домодедово
Таможня и московский аэропорт запустили единый центр приема и обработки информации. В рамках проекта сотрудникам таможни предоставлен оперативный доступ к информационным системам Домодедово, видеонаблюдения, а также цифровым сервисам для проведения таможенного контроля.
Основная задача единого центра – поддержание эффективного взаимодействия таможенных органов и аэропортовых служб при обеспечении соблюдения законодательства РФ. "Центр является совместным со службами аэропортового комплекса аналитическим центром оперативного управления международными воздушными перевозками, – рассказал первый заместитель начальника Домодедовской таможни Владимир Бондарь. – Такое решение позволяет оптимизировать проведение таможенного контроля, ускорить совершение таможенных операций, обеспечить безусловное соблюдение требований таможенного законодательства ЕАЭС".
Таможня и московский аэропорт запустили единый центр приема и обработки информации. В рамках проекта сотрудникам таможни предоставлен оперативный доступ к информационным системам Домодедово, видеонаблюдения, а также цифровым сервисам для проведения таможенного контроля.
Основная задача единого центра – поддержание эффективного взаимодействия таможенных органов и аэропортовых служб при обеспечении соблюдения законодательства РФ. "Центр является совместным со службами аэропортового комплекса аналитическим центром оперативного управления международными воздушными перевозками, – рассказал первый заместитель начальника Домодедовской таможни Владимир Бондарь. – Такое решение позволяет оптимизировать проведение таможенного контроля, ускорить совершение таможенных операций, обеспечить безусловное соблюдение требований таможенного законодательства ЕАЭС".
Провайдеры ТОиР экспериментируют с новыми технологиями
Несмотря на беспрецедентные сложности предыдущего года многие компании не отказываются от инновационных задач
В целом коронавирусный кризис нанес сокрушительный удар и по бизнесу компаний, предлагающих инновационные цифровые технологии применительно к отрасли воздушного транспорта. Согласно отчету SITA (2020 Air Transport IT Insights), авиакомпании сократили свои затраты на информационные технологии с 50 млрд долл. в 2019 г. до 20 млрд долл. в 2020 г. Приблизительно в таких же пропорциях сократились IT-бюджеты аэропортов: с 9,0 млрд до 3,5 млрд долл. соответственно. Данные по компаниям, оказывающим услуги по техническому обслуживанию и ремонту (ТОиР) авиатехники, не приводятся, но можно с уверенностью предположить, что аналогичная тенденция наблюдается и в этом сегменте отрасли.
И тем не менее некоторые провайдеры ТОиР продолжают инвестировать в IT и продвигать инновации несмотря на кассовый разрыв, гнетущую неопределенность восстановления спроса, режим выживания и прочие сегодняшние реалии рынка.
Среди примеров — немецкая Lufthansa Technik с проектом Aviatar. За последние шесть месяцев команда разработала новые модели машинного обучения, основанные на измерениях датчиков, взятых из полетных данных, объясняет научный руководитель проекта Димитри Райзвих. Задача была нетривиальной. Данные необходимо было выделить из "сырого" (первичного) формата, и здесь команде исследователей пришлось иметь дело с утраченными, поврежденными и ложными показаниями датчиков. Дополнительную сложность представляют огромные массивы данных и соответствующие требуемые ресурсы для их обработки. Зато теперь, по словам Райзвиха, клиенты Aviatar, среди которых United Airlines (для парка Boeing 777 и Airbus A320), увидят преимущества таких более точных прогнозных алгоритмов, основанных на моделях искусственного интеллекта.
🔒 Читать дальше на ATO.ru
Несмотря на беспрецедентные сложности предыдущего года многие компании не отказываются от инновационных задач
В целом коронавирусный кризис нанес сокрушительный удар и по бизнесу компаний, предлагающих инновационные цифровые технологии применительно к отрасли воздушного транспорта. Согласно отчету SITA (2020 Air Transport IT Insights), авиакомпании сократили свои затраты на информационные технологии с 50 млрд долл. в 2019 г. до 20 млрд долл. в 2020 г. Приблизительно в таких же пропорциях сократились IT-бюджеты аэропортов: с 9,0 млрд до 3,5 млрд долл. соответственно. Данные по компаниям, оказывающим услуги по техническому обслуживанию и ремонту (ТОиР) авиатехники, не приводятся, но можно с уверенностью предположить, что аналогичная тенденция наблюдается и в этом сегменте отрасли.
И тем не менее некоторые провайдеры ТОиР продолжают инвестировать в IT и продвигать инновации несмотря на кассовый разрыв, гнетущую неопределенность восстановления спроса, режим выживания и прочие сегодняшние реалии рынка.
Среди примеров — немецкая Lufthansa Technik с проектом Aviatar. За последние шесть месяцев команда разработала новые модели машинного обучения, основанные на измерениях датчиков, взятых из полетных данных, объясняет научный руководитель проекта Димитри Райзвих. Задача была нетривиальной. Данные необходимо было выделить из "сырого" (первичного) формата, и здесь команде исследователей пришлось иметь дело с утраченными, поврежденными и ложными показаниями датчиков. Дополнительную сложность представляют огромные массивы данных и соответствующие требуемые ресурсы для их обработки. Зато теперь, по словам Райзвиха, клиенты Aviatar, среди которых United Airlines (для парка Boeing 777 и Airbus A320), увидят преимущества таких более точных прогнозных алгоритмов, основанных на моделях искусственного интеллекта.
🔒 Читать дальше на ATO.ru
В авиакатастрофе погиб внук основателя компании Dassault
Оливье Дассо, 69-летний французский миллиардер, депутат парламента, погиб 7 марта в результате крушения вертолета в Нормандии. Оливье был сыном исполнительного директора Сержа Дассо и внуком Марселя Дассо, основавшего знаменитую французскую авиастроительную компанию Dassault перед Второй мировой войной.
Оливье Дассо был представителем первого поколения семьи, которая не играла контролирующей роли в делах компании. Но он был председателем комитета по стратегии и развитию Group Industriel Marcel Dassault, а также директором совета директоров Dassault Aviation.
Оливье Дассо, кроме того, был пилотом и установил несколько рекордов скорости на самолетах бизнес-класса Dassault Aviation серии Falcon.
Оливье Дассо, 69-летний французский миллиардер, депутат парламента, погиб 7 марта в результате крушения вертолета в Нормандии. Оливье был сыном исполнительного директора Сержа Дассо и внуком Марселя Дассо, основавшего знаменитую французскую авиастроительную компанию Dassault перед Второй мировой войной.
Оливье Дассо был представителем первого поколения семьи, которая не играла контролирующей роли в делах компании. Но он был председателем комитета по стратегии и развитию Group Industriel Marcel Dassault, а также директором совета директоров Dassault Aviation.
Оливье Дассо, кроме того, был пилотом и установил несколько рекордов скорости на самолетах бизнес-класса Dassault Aviation серии Falcon.
Количество самолетов Boeing 737-800 во флоте "ЮТэйр" выросло до 11
Российская авиакомпания взяла в лизинг у Carlyle Aviation Partners самолет Boeing 737-800. 11-летний борт (заводской серийный номер MSN 37598), получивший регистрационный номер VQ-BDD, прибыл в базовый аэропорт перевозчика – Внуково — 5 марта. Самолет оснащен двигателями CFM56-7B26, его предыдущим эксплуатантом был бразильский лоукостер Gol.
В 2020 году "ЮТэйр" заняла шестое место в рейтинге российских перевозчиков, обслужив 4,758 млн пассажиров, на 38,7% меньше, чем в докризисном году.
По данным Росавиации, на конец прошлого года в реестре эксплуатанта "ЮТэйр" было 50 ВС: 13 ATR 72-212A, шесть Boeing 737-400, 18 Boeing 737-500, 10 Boeing 737-800 и три Boeing 767-200.
Российская авиакомпания взяла в лизинг у Carlyle Aviation Partners самолет Boeing 737-800. 11-летний борт (заводской серийный номер MSN 37598), получивший регистрационный номер VQ-BDD, прибыл в базовый аэропорт перевозчика – Внуково — 5 марта. Самолет оснащен двигателями CFM56-7B26, его предыдущим эксплуатантом был бразильский лоукостер Gol.
В 2020 году "ЮТэйр" заняла шестое место в рейтинге российских перевозчиков, обслужив 4,758 млн пассажиров, на 38,7% меньше, чем в докризисном году.
По данным Росавиации, на конец прошлого года в реестре эксплуатанта "ЮТэйр" было 50 ВС: 13 ATR 72-212A, шесть Boeing 737-400, 18 Boeing 737-500, 10 Boeing 737-800 и три Boeing 767-200.
Европейские авиакомпании готовятся к медленному восстановлению рынка
Три крупнейшие авиационные группы Европы представили финансовые отчеты за 2020 г., перевернувший авиатранспортную отрасль вверх дном. Многомиллиардные убытки наглядно указывают на сложность задачи для этих перевозчиков выжить в 2021 г. — даже с учетом надежд на оживление рынка по мере распространения вакцинации. Глядя по нынешние показатели пассажиропотока, в среднем едва достигающие трети предкризисного уровня, участники отрасли понимают, что восстановление будет небыстрым и, вероятно, нелинейным, учитывая неопределенность относительно распространения вируса, темпов и эффективности вакцинации.
• Air France — KLM ждет дополнительного пакета государственной помощи
• Lufthansa спишет 93 широкофюзеляжных ВС, рассчитывает вернуться к прибыльности в 2021 г.
• IAG сокращает запланированные поставки самолетов, чтобы сократить капитальные затраты
Lufthansa Group, отчитываясь о финансовых результатах года, представила пересмотренные планы оптимизации самолетного парка для повышения эффективности в посткоронавирусной реальности. Для немецкой группы 2020 г. стал худшим за всю историю существования: чистый убыток группы составил 6,7 млрд евро. В ближайшие годы группа выведет из эксплуатации восемь типов дальнемагистральных ВС. Президент группы Карстен Шпор объявил, что не видит перспектив возвращения в эксплуатацию четырехдвигательных Airbus A380 и A340-600. Парк также покинут все Boeing 777-200ER, 747-400, 767-300ER; Airbus A340-300, A330-200 и грузовые MD-11F. Авиакомпании группы (Lufthansa, Swiss, Eurowings, Austrian Airlines, Brussels Airlines и Lufthansa Cargo) совокупно спишут 14 A380, 11 В-747-400, 43 A340, 8 A330-200, по 6 В-767-300ER и В-777-200ER и 5 MD-11F — всего 93 ВС только в дальнемагистральном сегменте. В будущем дальнемагистральные маршруты группы будут обслуживать В-747-8, 777-300ER, 777-9, 787-9; A330-300, A350-900 и грузовые В-777F. Кроме того, Шпор объявил, что авиакомпании обсуждают решение о списании всех самолетов, возраст которых превышает 25 лет, в том числе ближнемагистральных.
🔒 Читать дальше на ATO.ru
Три крупнейшие авиационные группы Европы представили финансовые отчеты за 2020 г., перевернувший авиатранспортную отрасль вверх дном. Многомиллиардные убытки наглядно указывают на сложность задачи для этих перевозчиков выжить в 2021 г. — даже с учетом надежд на оживление рынка по мере распространения вакцинации. Глядя по нынешние показатели пассажиропотока, в среднем едва достигающие трети предкризисного уровня, участники отрасли понимают, что восстановление будет небыстрым и, вероятно, нелинейным, учитывая неопределенность относительно распространения вируса, темпов и эффективности вакцинации.
• Air France — KLM ждет дополнительного пакета государственной помощи
• Lufthansa спишет 93 широкофюзеляжных ВС, рассчитывает вернуться к прибыльности в 2021 г.
• IAG сокращает запланированные поставки самолетов, чтобы сократить капитальные затраты
Lufthansa Group, отчитываясь о финансовых результатах года, представила пересмотренные планы оптимизации самолетного парка для повышения эффективности в посткоронавирусной реальности. Для немецкой группы 2020 г. стал худшим за всю историю существования: чистый убыток группы составил 6,7 млрд евро. В ближайшие годы группа выведет из эксплуатации восемь типов дальнемагистральных ВС. Президент группы Карстен Шпор объявил, что не видит перспектив возвращения в эксплуатацию четырехдвигательных Airbus A380 и A340-600. Парк также покинут все Boeing 777-200ER, 747-400, 767-300ER; Airbus A340-300, A330-200 и грузовые MD-11F. Авиакомпании группы (Lufthansa, Swiss, Eurowings, Austrian Airlines, Brussels Airlines и Lufthansa Cargo) совокупно спишут 14 A380, 11 В-747-400, 43 A340, 8 A330-200, по 6 В-767-300ER и В-777-200ER и 5 MD-11F — всего 93 ВС только в дальнемагистральном сегменте. В будущем дальнемагистральные маршруты группы будут обслуживать В-747-8, 777-300ER, 777-9, 787-9; A330-300, A350-900 и грузовые В-777F. Кроме того, Шпор объявил, что авиакомпании обсуждают решение о списании всех самолетов, возраст которых превышает 25 лет, в том числе ближнемагистральных.
🔒 Читать дальше на ATO.ru
Airbus Helicopters заключил контракты с 19 заказчиками в России
Несмотря на кризис, связанный с пандемией коронавируса, Airbus Helicopters добился хороших результатов в России в 2020 г. Европейский вертолетостроитель заключил контракты на поставку вертолетной техники с 19 заказчиками и видит потенциал для дальнейшего роста заказов на свою двухдвигательную технику в регионе.
В прошлом году заказы были размещены как на однодвигательные вертолеты H125 и H130, так и на двухдвигательные H135 и H145. В том числе компания получила первый заказ от российского клиента на новейший ACH145 c пятилопастным несущим винтом (в сертификате типа модель обозначается как MBB-BK117 D-3) и салоном повышенного комфорта ACH Line.
Среди поставленных заказчикам девяти вертолетов — H125, H130, H135 и H145. Производитель особо отмечает поставку сертифицированной в прошлом году VIP-версии вертолета H145 (в сертификате типа — MBB-BK117 D-2), которая известна под брендом ACH145.
"Несмотря на непростую ситуацию в мире, могу смело назвать 2020 год очень успешным для бизнеса Airbus Helicopters в России. Полученные заказы демонстрируют небывалый спрос на нашу технику. Особенно мы видим здесь потенциал для роста заказов на двухдвигательные вертолеты Н135 и Н145 и планируем существенно усилить наши позиции в этом сегменте в 2021 году", — отметил Дмитрий Перепелкин, директор вертолетного подразделения Airbus в России и Белоруссии.
Сегодня свыше 220 вертолетов Airbus эксплуатируются в парке более 130 российских заказчиков, среди которых ведомственные структуры, коммерческие операторы и частные владельцы.
Интервью с директором вертолетного подразделения Airbus Helicopters в РФ и Белоруссии Дмитрием Перепелкиным — об особенностях работы в пандемию, изменении структуры компании, отказе от посредников, работе с госзаказчиками, локализации производства в России, сертификации техники в РФ — можно прочитать здесь.
Несмотря на кризис, связанный с пандемией коронавируса, Airbus Helicopters добился хороших результатов в России в 2020 г. Европейский вертолетостроитель заключил контракты на поставку вертолетной техники с 19 заказчиками и видит потенциал для дальнейшего роста заказов на свою двухдвигательную технику в регионе.
В прошлом году заказы были размещены как на однодвигательные вертолеты H125 и H130, так и на двухдвигательные H135 и H145. В том числе компания получила первый заказ от российского клиента на новейший ACH145 c пятилопастным несущим винтом (в сертификате типа модель обозначается как MBB-BK117 D-3) и салоном повышенного комфорта ACH Line.
Среди поставленных заказчикам девяти вертолетов — H125, H130, H135 и H145. Производитель особо отмечает поставку сертифицированной в прошлом году VIP-версии вертолета H145 (в сертификате типа — MBB-BK117 D-2), которая известна под брендом ACH145.
"Несмотря на непростую ситуацию в мире, могу смело назвать 2020 год очень успешным для бизнеса Airbus Helicopters в России. Полученные заказы демонстрируют небывалый спрос на нашу технику. Особенно мы видим здесь потенциал для роста заказов на двухдвигательные вертолеты Н135 и Н145 и планируем существенно усилить наши позиции в этом сегменте в 2021 году", — отметил Дмитрий Перепелкин, директор вертолетного подразделения Airbus в России и Белоруссии.
Сегодня свыше 220 вертолетов Airbus эксплуатируются в парке более 130 российских заказчиков, среди которых ведомственные структуры, коммерческие операторы и частные владельцы.
Интервью с директором вертолетного подразделения Airbus Helicopters в РФ и Белоруссии Дмитрием Перепелкиным — об особенностях работы в пандемию, изменении структуры компании, отказе от посредников, работе с госзаказчиками, локализации производства в России, сертификации техники в РФ — можно прочитать здесь.
Количество рейсов деловой авиации во Внуково снизилось всего на 7,8% в 2020 году
Количество рейсов бизнес-авиации, выполненных в московском Внуково (крупнейшей в РФ "деловой" воздушной гавани), в прошлом году составило 27,3 тыс. — и снизилось всего на 7,8% по сравнению с докризисным 2019 г. Об этом Агентству городских новостей "Москва" сообщили в пресс-службе аэропорта.
В условиях пандемии коронавируса наиболее популярными направлениями бизнес-авиации стали Санкт-Петербург, Сочи, Симферополь, Ницца, Дубай и Лондон. С учетом осторожных позитивных прогнозов и постепенного возобновления авиасообщения с другими странами, в 2021 г. в секторе ожидаются более высокие показатели.
Количество рейсов бизнес-авиации, выполненных в московском Внуково (крупнейшей в РФ "деловой" воздушной гавани), в прошлом году составило 27,3 тыс. — и снизилось всего на 7,8% по сравнению с докризисным 2019 г. Об этом Агентству городских новостей "Москва" сообщили в пресс-службе аэропорта.
В условиях пандемии коронавируса наиболее популярными направлениями бизнес-авиации стали Санкт-Петербург, Сочи, Симферополь, Ницца, Дубай и Лондон. С учетом осторожных позитивных прогнозов и постепенного возобновления авиасообщения с другими странами, в 2021 г. в секторе ожидаются более высокие показатели.
Выручка Lufthansa Technik сократилась на 43% в 2020 году
Крупнейший в мире провайдер услуг по техническому обслуживанию и ремонту (ТОиР) авиатехники Lufthansa Technik (LHT) отчиталась о финансовых результатах 2020 года. Немецкая компания пострадала от последствий коронавируса на всех своих глобальных рынках в 2020 году, но падение спроса на ее основном рынке в Европе оказалось особенно болезненным.
В IV квартале выручка компании снизилась на 54% по сравнению с тем же периодом 2019 года. При этом доходы от обслуживания парка авиакомпаний, входящих в Lufthansa Group (Lufthansa, Swiss, Eurowings, Austrian Airlines, Brussels Airlines и Lufthansa Cargo) снизились больше, чем от оказания услуг сторонним заказчикам.
🔒 Читать дальше на ATO.ru
Крупнейший в мире провайдер услуг по техническому обслуживанию и ремонту (ТОиР) авиатехники Lufthansa Technik (LHT) отчиталась о финансовых результатах 2020 года. Немецкая компания пострадала от последствий коронавируса на всех своих глобальных рынках в 2020 году, но падение спроса на ее основном рынке в Европе оказалось особенно болезненным.
В IV квартале выручка компании снизилась на 54% по сравнению с тем же периодом 2019 года. При этом доходы от обслуживания парка авиакомпаний, входящих в Lufthansa Group (Lufthansa, Swiss, Eurowings, Austrian Airlines, Brussels Airlines и Lufthansa Cargo) снизились больше, чем от оказания услуг сторонним заказчикам.
🔒 Читать дальше на ATO.ru
NordStar передаст все региональные ATR 42-500 в «КрасАвиа»
В целях развития авиации в Красноярском крае и обеспечения транспортной доступности других территорий региона, NordStar (на 100% принадлежит ГМК "Норильский никель") и "КрасАвиа" (принадлежит правительству Красноярского края) подписали соглашение о создании консорциума авиаперевозчиков. Вместе с соглашением был подписан пакет договоров, регулирующих производственные и коммерческие стороны консорциума. В частности, документы фиксируют договоренности о передаче краю парка из пяти региональных турбовинтовых самолетов ATR 42-500, которые в настоящее время эксплуатируются авиакомпанией NordStar, а также условия дальнейшего технического обслуживания самолетов, подготовки летного состава и совместной эксплуатации авиалиний. Таким образом, частная NordStar сосредоточится на выполнении среднемагистральных перевозок на самолетах Boeing 737, а региональные рейсы будут обеспечиваться краевой "КрасАвиа", которая недавно прибрела и ввела в эксплуатацию два ATR 42-500.
Договоренность о создании консорциума перевозчиков стало частью более широкого частно-государственного партнерства, касающегося осуществления авиаперевозок в аэропорту "Норильск" (Алыкель) (Красноярский край).
10 марта председатель Правительства Красноярского края Юрий Лапшин, руководитель Росавиации Александр Нерадько, гендиректор аэропорта Норильск Андрей Никифоров и гендиректор NordStar Леонид Мохов подписали документ, определяющий базовым пассажирским перевозчиком аэропорта г. Норильска авиакомпанию NordStar.
Отмечается, что соглашение направлено на обеспечение потребности населения г. Норильска в доступности авиауслуг, недопущении транспортной изоляции г. Норильска, а также развитии Аэропорта Норильск (Алыкель) в качестве внутрироссийского транспортного узла.
В рамках соглашения авиакомпания будет обеспечивать гарантированный объем перевозок и частоту выполнения рейсов из Норильска с целью максимального обеспечения спроса на перелеты, в том числе с учетом сезонного повышения спроса. Также одним из условий соглашения стало обязательное определение и согласование сторонами предельных тарифов на билеты по регулярным направлениям из и в Норильск. Соглашение будет гарантировать дальнейшее развитие маршрутной сети прямых рейсов из Норильска.
В Росавиации заверили, что наличие базового перевозчика не отменяет возможность работы в Норильске других авиакомпаний. Но свободные слоты будут распределяться с учетом расписания полетов основной компании.
"Для пассажиров данное соглашение – это в первую очередь гарантированная стоимость перелета, не зависящая от даты вылета и покупки билета, и гарантированное количество рейсов. Для авиакомпании – это стабильный налет и пассажиропоток, возможность планирования дальнейшего развития маршрутной сети и авиапарка для обеспечения авиасообщения по большему количеству направлений, востребованных среди жителей Норильского промышленного района, например, уже в мае 2021 года авиакомпания NordStar открывает рейс по абсолютно новому направлению из Норильска в Челябинск," - отметил гендиректор NordStar Леонид Мохов.
По данным Росавиации флот NordStar состоит из 5 турбовинтовых региональных ATR 42-500, 9 среднемагистральных узкофюзеляжных Boeing 737-800 и одного Boeing 737-300.
В целях развития авиации в Красноярском крае и обеспечения транспортной доступности других территорий региона, NordStar (на 100% принадлежит ГМК "Норильский никель") и "КрасАвиа" (принадлежит правительству Красноярского края) подписали соглашение о создании консорциума авиаперевозчиков. Вместе с соглашением был подписан пакет договоров, регулирующих производственные и коммерческие стороны консорциума. В частности, документы фиксируют договоренности о передаче краю парка из пяти региональных турбовинтовых самолетов ATR 42-500, которые в настоящее время эксплуатируются авиакомпанией NordStar, а также условия дальнейшего технического обслуживания самолетов, подготовки летного состава и совместной эксплуатации авиалиний. Таким образом, частная NordStar сосредоточится на выполнении среднемагистральных перевозок на самолетах Boeing 737, а региональные рейсы будут обеспечиваться краевой "КрасАвиа", которая недавно прибрела и ввела в эксплуатацию два ATR 42-500.
Договоренность о создании консорциума перевозчиков стало частью более широкого частно-государственного партнерства, касающегося осуществления авиаперевозок в аэропорту "Норильск" (Алыкель) (Красноярский край).
10 марта председатель Правительства Красноярского края Юрий Лапшин, руководитель Росавиации Александр Нерадько, гендиректор аэропорта Норильск Андрей Никифоров и гендиректор NordStar Леонид Мохов подписали документ, определяющий базовым пассажирским перевозчиком аэропорта г. Норильска авиакомпанию NordStar.
Отмечается, что соглашение направлено на обеспечение потребности населения г. Норильска в доступности авиауслуг, недопущении транспортной изоляции г. Норильска, а также развитии Аэропорта Норильск (Алыкель) в качестве внутрироссийского транспортного узла.
В рамках соглашения авиакомпания будет обеспечивать гарантированный объем перевозок и частоту выполнения рейсов из Норильска с целью максимального обеспечения спроса на перелеты, в том числе с учетом сезонного повышения спроса. Также одним из условий соглашения стало обязательное определение и согласование сторонами предельных тарифов на билеты по регулярным направлениям из и в Норильск. Соглашение будет гарантировать дальнейшее развитие маршрутной сети прямых рейсов из Норильска.
В Росавиации заверили, что наличие базового перевозчика не отменяет возможность работы в Норильске других авиакомпаний. Но свободные слоты будут распределяться с учетом расписания полетов основной компании.
"Для пассажиров данное соглашение – это в первую очередь гарантированная стоимость перелета, не зависящая от даты вылета и покупки билета, и гарантированное количество рейсов. Для авиакомпании – это стабильный налет и пассажиропоток, возможность планирования дальнейшего развития маршрутной сети и авиапарка для обеспечения авиасообщения по большему количеству направлений, востребованных среди жителей Норильского промышленного района, например, уже в мае 2021 года авиакомпания NordStar открывает рейс по абсолютно новому направлению из Норильска в Челябинск," - отметил гендиректор NordStar Леонид Мохов.
По данным Росавиации флот NordStar состоит из 5 турбовинтовых региональных ATR 42-500, 9 среднемагистральных узкофюзеляжных Boeing 737-800 и одного Boeing 737-300.
Флот "Победы" к июлю вырастет до 44 самолетов Boeing 737
В течение апреля–июня "Аэрофлот" передаст в субаренду своему дочернему низкобюджетному перевозчику "Победа" 10 воздушных судов Boeing 737-800. Такое решение было одобрено на вчерашнем совете директоров "Аэрофлота".
В настоящее время парк единственного российского лоукостера состоит из 34 однотипных самолетов Boeing 737-800, что минимизирует расходы на их техническое обслуживание и обеспечивает наиболее эффективную коммерческую эксплуатацию, отметили в компании. Потребность в дополнительных ВС данного типа для "Победы" объясняется ведущей ролью дискаунтера в наращивании перевозок в соответствии со стратегией развития группы "Аэрофлот" (включает "Аэрофлот", "Россию" и "Победу") на период до 2028 г.
Вместе с самолетами в рамках оптимизации маршрутной сети группы национальный перевозчик передает "Победе" часть своих рейсов из аэропорта Шереметьево, которые будут выполняться по код-шеринговому соглашению с "Аэрофлотом" начиная с мая.
В течение апреля–июня "Аэрофлот" передаст в субаренду своему дочернему низкобюджетному перевозчику "Победа" 10 воздушных судов Boeing 737-800. Такое решение было одобрено на вчерашнем совете директоров "Аэрофлота".
В настоящее время парк единственного российского лоукостера состоит из 34 однотипных самолетов Boeing 737-800, что минимизирует расходы на их техническое обслуживание и обеспечивает наиболее эффективную коммерческую эксплуатацию, отметили в компании. Потребность в дополнительных ВС данного типа для "Победы" объясняется ведущей ролью дискаунтера в наращивании перевозок в соответствии со стратегией развития группы "Аэрофлот" (включает "Аэрофлот", "Россию" и "Победу") на период до 2028 г.
Вместе с самолетами в рамках оптимизации маршрутной сети группы национальный перевозчик передает "Победе" часть своих рейсов из аэропорта Шереметьево, которые будут выполняться по код-шеринговому соглашению с "Аэрофлотом" начиная с мая.
Китай представил собственный цифровой медицинский паспорт
Китай объявил о запуске собственной версии цифрового медицинского сертификата на платформе WeChat, одном из самых распространенных в стране мессенджеров. Пользователи WeChat смогут просто отсканировать QR-код, чтобы получить доступ к результатам анализов и прививочному анамнезу, которые будут храниться на едином онлайн-портале.
Система пока доступна только для граждан Китая, и пользоваться ею могут только вылетающие пассажиры. В настоящий момент продолжается разработка полной версии приложения с функционалом для прибывающих пассажиров. Правительство Китая проводит переговоры с другими государствами с целью разработки механизма валидации для упрощения международного сообщения.
"Любые усилия в направлении цифровизации прививочных сертификатов от COVID-19, которые возможно интегрировать в процесс перевозки, и соответствующие приложения — это хорошо, — прокомментировал представитель Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) Альберт Тьён. — Но нам все еще нужны глобальные стандарты, чтобы создать безопасное цифровое подтверждение вакцинации. Это обеспечит равенство, взаимное признание и принятие сертификатов о вакцинации против COVID-19 при путешествиях по всему миру. ВОЗ, ICAO и Организация экономического сотрудничества и развития работают над созданием этих стандартов, но каждый день промедления усугубляет проблему. Этот процесс должен быть ускорен".
Китай объявил о запуске собственной версии цифрового медицинского сертификата на платформе WeChat, одном из самых распространенных в стране мессенджеров. Пользователи WeChat смогут просто отсканировать QR-код, чтобы получить доступ к результатам анализов и прививочному анамнезу, которые будут храниться на едином онлайн-портале.
Система пока доступна только для граждан Китая, и пользоваться ею могут только вылетающие пассажиры. В настоящий момент продолжается разработка полной версии приложения с функционалом для прибывающих пассажиров. Правительство Китая проводит переговоры с другими государствами с целью разработки механизма валидации для упрощения международного сообщения.
"Любые усилия в направлении цифровизации прививочных сертификатов от COVID-19, которые возможно интегрировать в процесс перевозки, и соответствующие приложения — это хорошо, — прокомментировал представитель Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) Альберт Тьён. — Но нам все еще нужны глобальные стандарты, чтобы создать безопасное цифровое подтверждение вакцинации. Это обеспечит равенство, взаимное признание и принятие сертификатов о вакцинации против COVID-19 при путешествиях по всему миру. ВОЗ, ICAO и Организация экономического сотрудничества и развития работают над созданием этих стандартов, но каждый день промедления усугубляет проблему. Этот процесс должен быть ускорен".
Мегализинг: AerCap покупает GECAS за 30 млрд долл.
Образуется гигантская лизинговая компания, в четыре раза больше ближайшего конкурента
Ирландская лизинговая компания AerCap поглотит своего главного конкурента на рынке авиационного лизинга, американскую General Electric Capital Aviation Services (GECAS).
AerCap и General Electric (GE) подтвердили, что сделка состоится, 10 марта. В результате транзакции, итоговая сумма которой превышает 30 млрд долл., образуется гигантская лизинговая компания, в четыре раза больше ближайшего конкурента. Объединенное портфолио двух компаний включает более 2 тыс. самолетов, 900 двигателей и 300 вертолетов.
Президент AerCap Энгус Келли подчеркнул, что приоритетом сделки является не размер компании, а "финансовый смысл".
🔒 Читать дальше на ATO.ru
Образуется гигантская лизинговая компания, в четыре раза больше ближайшего конкурента
Ирландская лизинговая компания AerCap поглотит своего главного конкурента на рынке авиационного лизинга, американскую General Electric Capital Aviation Services (GECAS).
AerCap и General Electric (GE) подтвердили, что сделка состоится, 10 марта. В результате транзакции, итоговая сумма которой превышает 30 млрд долл., образуется гигантская лизинговая компания, в четыре раза больше ближайшего конкурента. Объединенное портфолио двух компаний включает более 2 тыс. самолетов, 900 двигателей и 300 вертолетов.
Президент AerCap Энгус Келли подчеркнул, что приоритетом сделки является не размер компании, а "финансовый смысл".
🔒 Читать дальше на ATO.ru
Дальневосточная региональная авиакомпания создана
Об этом факте и других деталях проекта сообщил глава Минтранса РФ Виталий Савельев на совещании президента Владимира Путина с членами правительства 10 марта.
Сахалинская область завершила приобретение у "Аэрофлота" 51% акций ее дочерней авиакомпании "Аврора" за один рубль.
Минтранс России и Минвостокразвития совместно с субъектами ДФО определили маршрутную сеть перевозчика – 535 социально значимых маршрутов, в том числе 100 межрегиональных и 435 — местных.
Продолжается работа по заключению договоров о покупке 5% акций "Авроры" региональными авиакомпаниями Дальневосточного округа. В ответ "Аврора" получит 25% плюс одна акция в этих компаниях.
Парк дальневосточного перевозчика будет насчитывать 131 воздушное судно: 91 самолет и 40 вертолетов. Подписан предварительный график на поставку авиатехники российского производства: до 2024 года будет поставлено 45 ВС.
Для "раскатки" местных рейсов может понадобится субсидия. "Многие рейсы, которые мы будем пытаться "раскатывать", всего лишь на 20 процентов будут заполняться первое время, пока люди не почувствуют возможности мобильности, пока мы не "раскатаем" эти рейсы", — отметил в своем докладе министр.
"По согласию с Минпромом теперь региональные субсидии распределяются с учетом наличия отечественной авиационной техники у региональных компаний, что будет стимулировать их на закупку отечественной техники", — подчеркнул Виталий Савельев.
Об этом факте и других деталях проекта сообщил глава Минтранса РФ Виталий Савельев на совещании президента Владимира Путина с членами правительства 10 марта.
Сахалинская область завершила приобретение у "Аэрофлота" 51% акций ее дочерней авиакомпании "Аврора" за один рубль.
Минтранс России и Минвостокразвития совместно с субъектами ДФО определили маршрутную сеть перевозчика – 535 социально значимых маршрутов, в том числе 100 межрегиональных и 435 — местных.
Продолжается работа по заключению договоров о покупке 5% акций "Авроры" региональными авиакомпаниями Дальневосточного округа. В ответ "Аврора" получит 25% плюс одна акция в этих компаниях.
Парк дальневосточного перевозчика будет насчитывать 131 воздушное судно: 91 самолет и 40 вертолетов. Подписан предварительный график на поставку авиатехники российского производства: до 2024 года будет поставлено 45 ВС.
Для "раскатки" местных рейсов может понадобится субсидия. "Многие рейсы, которые мы будем пытаться "раскатывать", всего лишь на 20 процентов будут заполняться первое время, пока люди не почувствуют возможности мобильности, пока мы не "раскатаем" эти рейсы", — отметил в своем докладе министр.
"По согласию с Минпромом теперь региональные субсидии распределяются с учетом наличия отечественной авиационной техники у региональных компаний, что будет стимулировать их на закупку отечественной техники", — подчеркнул Виталий Савельев.
Совокупный эксплуатируемый парк Boeing 737MAX превысил сто самолетов
По мере того как национальные регуляторы снимают запрет на полеты Boeing 737MAX, совокупный эксплуатируемый парк самолетов этого типа неуклонно растет. Авиакомпании активно возвращают самолеты в расписание и наконец-то переходят от демонстрации безопасности МАХ все еще опасающимся пассажирам к получению выгоды от коммерческой эксплуатации новых, более эффективных активов. По данным Boeing, на начало марта 87 Boeing 737-8 и -9 выполняли коммерческие рейсы в составе 12 авиакомпаний. Совокупно парк выполнил более 7,5 тыс. рейсов, налет превысил 17,5 тыс. ч. На сегодняшний день численность парка перевалила за сотню, и показатели быстро растут, по мере того как все больше авиакомпаний выполняют требования регулирующих органов по обновлению программного обеспечения системы управления полетом (FCC) и дополнительной подготовке пилотов.
Первым оператором, возобновившим полеты МАХ после 21-месячного простоя была бразильская бюджетная авиакомпания Gol — в начале декабря прошлого года. В Северной Америке первой была American Airlines (с 29 декабря), в Европе — TUI (с 21 февраля 2021 г.). Southwest Airlines, в расписании которой первый полет Boeing 737MAX появился вчера, 11 марта, рассчитывает к концу года нарастить свой парк этого типа до 69 ВС.
Нетрудно заметить, что в списке активных операторов Boeing 737МАХ по-прежнему отсутствуют авиакомпании Азиатско-Тихоокеанского региона. Австралийское Агентство по безопасности в гражданской авиации одобрило возобновление полетов МАХ первым в регионе, но у авиакомпаний материка таких самолетов нет. До запрета в марте 2019 г. на МАХ в Австралию летали сингапурские Fiji Airways и Silk Air. Но Сингапур, как и Индия, все еще не завершили процедуры, позволяющие возобновить полеты.
Однако больше всего озабоченности для Boeing вызывает срок получения одобрения Администрации гражданской авиации Китая (СААС). Регулятор еще не приступил к началу процедуры ресертификации самолета. На момент введения запрета в парках китайских компаний было почти 100 МАХ — это с большим отрывом опережает парк любой другой страны. CAAC продолжает совместную работу с Boeing и Федеральной авиационной администрацией США (FAA), но не сообщает, когда процесс может быть завершен. "На настоящий момент основные опасения, высказанные СААС, не полностью сняты, и по этой причине техническое рассмотрение не достигло стадии сертификации летной годности", — цитирует заместителя начальника СААС Дона Чжийи государственное издание Global Times.
CAAC первой ввела запрет на эксплуатацию семейства MAX после катастрофы рейса 302 авиакомпании Ethiopian Airlines 10 марта 2019 г., менее пяти месяцев спустя после аналогичного происшествия с рейсом 610 авиакомпании Lion Air. Эти две катастрофы привели к запрету и требованию ресертификации типа. После всех проделанных работ в ноябре 2020 г. FAA сняла запрет.
По мере того как национальные регуляторы снимают запрет на полеты Boeing 737MAX, совокупный эксплуатируемый парк самолетов этого типа неуклонно растет. Авиакомпании активно возвращают самолеты в расписание и наконец-то переходят от демонстрации безопасности МАХ все еще опасающимся пассажирам к получению выгоды от коммерческой эксплуатации новых, более эффективных активов. По данным Boeing, на начало марта 87 Boeing 737-8 и -9 выполняли коммерческие рейсы в составе 12 авиакомпаний. Совокупно парк выполнил более 7,5 тыс. рейсов, налет превысил 17,5 тыс. ч. На сегодняшний день численность парка перевалила за сотню, и показатели быстро растут, по мере того как все больше авиакомпаний выполняют требования регулирующих органов по обновлению программного обеспечения системы управления полетом (FCC) и дополнительной подготовке пилотов.
Первым оператором, возобновившим полеты МАХ после 21-месячного простоя была бразильская бюджетная авиакомпания Gol — в начале декабря прошлого года. В Северной Америке первой была American Airlines (с 29 декабря), в Европе — TUI (с 21 февраля 2021 г.). Southwest Airlines, в расписании которой первый полет Boeing 737MAX появился вчера, 11 марта, рассчитывает к концу года нарастить свой парк этого типа до 69 ВС.
Нетрудно заметить, что в списке активных операторов Boeing 737МАХ по-прежнему отсутствуют авиакомпании Азиатско-Тихоокеанского региона. Австралийское Агентство по безопасности в гражданской авиации одобрило возобновление полетов МАХ первым в регионе, но у авиакомпаний материка таких самолетов нет. До запрета в марте 2019 г. на МАХ в Австралию летали сингапурские Fiji Airways и Silk Air. Но Сингапур, как и Индия, все еще не завершили процедуры, позволяющие возобновить полеты.
Однако больше всего озабоченности для Boeing вызывает срок получения одобрения Администрации гражданской авиации Китая (СААС). Регулятор еще не приступил к началу процедуры ресертификации самолета. На момент введения запрета в парках китайских компаний было почти 100 МАХ — это с большим отрывом опережает парк любой другой страны. CAAC продолжает совместную работу с Boeing и Федеральной авиационной администрацией США (FAA), но не сообщает, когда процесс может быть завершен. "На настоящий момент основные опасения, высказанные СААС, не полностью сняты, и по этой причине техническое рассмотрение не достигло стадии сертификации летной годности", — цитирует заместителя начальника СААС Дона Чжийи государственное издание Global Times.
CAAC первой ввела запрет на эксплуатацию семейства MAX после катастрофы рейса 302 авиакомпании Ethiopian Airlines 10 марта 2019 г., менее пяти месяцев спустя после аналогичного происшествия с рейсом 610 авиакомпании Lion Air. Эти две катастрофы привели к запрету и требованию ресертификации типа. После всех проделанных работ в ноябре 2020 г. FAA сняла запрет.
Индийские специалисты прошли подготовку на вертолет Ми-171А2 в России
Учебный авиационный центр Улан-Удэнского авиационного завода (У-УАЗ) холдинга "Вертолеты России" завершил подготовку второго потока иностранных специалистов по эксплуатации и техническому обслуживанию вертолета Ми-171А2. Обучение прошли пилоты и инженерно-технический персонал индийской компании Sky One Airways.
Кроме того, в числе обучаемых были специалисты Генеральной дирекции гражданской авиации Индии, которые провели предварительную инспекцию учебного центра для его валидации.
Зарубежные специалисты изучали аэродинамику Ми-171А2, конструкцию и техническую эксплуатацию вертолета, его авиационное и радиоэлектронное оборудование, а также двигатель ВК-2500ПС-03 с цифровой системой управления и вспомогательную силовую установку.
"При обучении летного состава особое внимание уделялось порядку и правилам эксплуатации оборудования кабины вертолета и его систем, особенностям техники пилотирования, аэродинамики и динамики полета вертолета, управлению ресурсами кабины экипажа, авиационной связи и радиотелефонии. Инженерно-технические специалисты наряду с теоретической прошли практическую стажировку по оперативному обслуживанию и регламентным работам", — рассказал управляющий директор У-УАЗ Леонид Белых.
Кроме того, в центре внимания пилотов из Индии были действия в нестандартных и аварийных ситуациях, а также подготовка к выполнению полетов с выводом вертолета из сложного пространственного положения.
Sky One Airways осуществляет чартерные и офшорные перевозки, доставку грузов на вертолетах российского производства по территории Индии. В ее парке три вертолета Ми-17.
Учебный авиационный центр Улан-Удэнского авиационного завода (У-УАЗ) холдинга "Вертолеты России" завершил подготовку второго потока иностранных специалистов по эксплуатации и техническому обслуживанию вертолета Ми-171А2. Обучение прошли пилоты и инженерно-технический персонал индийской компании Sky One Airways.
Кроме того, в числе обучаемых были специалисты Генеральной дирекции гражданской авиации Индии, которые провели предварительную инспекцию учебного центра для его валидации.
Зарубежные специалисты изучали аэродинамику Ми-171А2, конструкцию и техническую эксплуатацию вертолета, его авиационное и радиоэлектронное оборудование, а также двигатель ВК-2500ПС-03 с цифровой системой управления и вспомогательную силовую установку.
"При обучении летного состава особое внимание уделялось порядку и правилам эксплуатации оборудования кабины вертолета и его систем, особенностям техники пилотирования, аэродинамики и динамики полета вертолета, управлению ресурсами кабины экипажа, авиационной связи и радиотелефонии. Инженерно-технические специалисты наряду с теоретической прошли практическую стажировку по оперативному обслуживанию и регламентным работам", — рассказал управляющий директор У-УАЗ Леонид Белых.
Кроме того, в центре внимания пилотов из Индии были действия в нестандартных и аварийных ситуациях, а также подготовка к выполнению полетов с выводом вертолета из сложного пространственного положения.
Sky One Airways осуществляет чартерные и офшорные перевозки, доставку грузов на вертолетах российского производства по территории Индии. В ее парке три вертолета Ми-17.
«Аэрофлот» получил 123 млрд рублей чистого убытка по МСФО в 2020 году
Группа компаний "Аэрофлот" (по состоянию на 24 декабря 2020 г. в нее входили "Аэрофлот", "Россия", "Победа" и "Аврора") по итогам прошлого года получила 123 млрд руб. (это порядка 1,4 млрд евро) чистого убытка по международным стандартам финансовой отчетности (МСФО), следует из консолидированной финансовой отчетности группы. В докризисном 2019 г. ее чистая прибыль составляла 13,5 млрд руб.
Практически для всех крупнейших авиационных групп Европы 2020 г. стал худшим за всю историю существования. Чистый убыток немецкой Lufthansa Group (включает Lufthansa, Austrian, Swiss, Eurowings и Brussels) достиг 6,7 млрд евро. Франко-нидерладская Air France — KLM объявила о потерях в размере 7,1 млрд евро. А группа авиакомпаний IAG, в которую входят British Airways, Iberia, Vueling и Aer Lingus, закончила год с рекордными убытками в 7,4 млрд евро.
Общая выручка группы "Аэрофлот" за год снизилась на 55,4%, до 302 млрд руб. При этом выручка от регулярных пассажирских перевозок снизилась на 59,5% и составила 225,7 млрд руб., что связано с сокращением пассажиропотока на фоне пандемии коронавируса. В 2020 г. "Аэрофлот" перевез 30,2 млн пасс., что на 50,3% ниже результата 2019 г.
А вот выручка от грузовых перевозок выросла на 38,8%, до 26,7 млрд руб. — группа переориентировала часть широкофюзеляжного флота для грузоперевозок.
Из-за сокращения объемов операционной деятельности операционные расходы "Аэрофлота" снизились на 36,1% и составили 394,3 млрд руб. Расходы на авиатопливо снизились на 59,4% и составили 77,5 млрд руб. на фоне уменьшения объема перевозок и налета часов, а также средней стоимости керосина.
Операционные расходы (за исключением расходов на топливо), снизились на 25,7% по сравнению с прошлым годом, до 316,8 млрд руб. Расходы на оплату труда снизились на 29,2%, до 65,4 млрд руб.
Расходы на обслуживание воздушных судов и пассажиров снизились на 50% и составили 63,6 млрд руб.
Расходы на техническое обслуживание самолетов снизились на 4,9% до 29 млрд руб., что обусловлено уменьшением объемов работ по ТОиР на фоне сокращения объемов перевозок, но было частично нивелировано увеличением единоразовых выплат при возврате ВС и расходов на ремонты авиационных двигателей перед возвратом, а также девальвацией рубля.
Общий долг группы за год увеличился на 31,1%, до 751,9 млрд руб.
В 2020 г. группа "Аэрофлот" обеспечила себя необходимыми ресурсами ликвидности, включая средства от дополнительной эмиссии акций в размере 80 млрд руб. и кредитными линиями, обеспеченными государственными гарантиями на сумму 70 млрд руб.
Группа компаний "Аэрофлот" (по состоянию на 24 декабря 2020 г. в нее входили "Аэрофлот", "Россия", "Победа" и "Аврора") по итогам прошлого года получила 123 млрд руб. (это порядка 1,4 млрд евро) чистого убытка по международным стандартам финансовой отчетности (МСФО), следует из консолидированной финансовой отчетности группы. В докризисном 2019 г. ее чистая прибыль составляла 13,5 млрд руб.
Практически для всех крупнейших авиационных групп Европы 2020 г. стал худшим за всю историю существования. Чистый убыток немецкой Lufthansa Group (включает Lufthansa, Austrian, Swiss, Eurowings и Brussels) достиг 6,7 млрд евро. Франко-нидерладская Air France — KLM объявила о потерях в размере 7,1 млрд евро. А группа авиакомпаний IAG, в которую входят British Airways, Iberia, Vueling и Aer Lingus, закончила год с рекордными убытками в 7,4 млрд евро.
Общая выручка группы "Аэрофлот" за год снизилась на 55,4%, до 302 млрд руб. При этом выручка от регулярных пассажирских перевозок снизилась на 59,5% и составила 225,7 млрд руб., что связано с сокращением пассажиропотока на фоне пандемии коронавируса. В 2020 г. "Аэрофлот" перевез 30,2 млн пасс., что на 50,3% ниже результата 2019 г.
А вот выручка от грузовых перевозок выросла на 38,8%, до 26,7 млрд руб. — группа переориентировала часть широкофюзеляжного флота для грузоперевозок.
Из-за сокращения объемов операционной деятельности операционные расходы "Аэрофлота" снизились на 36,1% и составили 394,3 млрд руб. Расходы на авиатопливо снизились на 59,4% и составили 77,5 млрд руб. на фоне уменьшения объема перевозок и налета часов, а также средней стоимости керосина.
Операционные расходы (за исключением расходов на топливо), снизились на 25,7% по сравнению с прошлым годом, до 316,8 млрд руб. Расходы на оплату труда снизились на 29,2%, до 65,4 млрд руб.
Расходы на обслуживание воздушных судов и пассажиров снизились на 50% и составили 63,6 млрд руб.
Расходы на техническое обслуживание самолетов снизились на 4,9% до 29 млрд руб., что обусловлено уменьшением объемов работ по ТОиР на фоне сокращения объемов перевозок, но было частично нивелировано увеличением единоразовых выплат при возврате ВС и расходов на ремонты авиационных двигателей перед возвратом, а также девальвацией рубля.
Общий долг группы за год увеличился на 31,1%, до 751,9 млрд руб.
В 2020 г. группа "Аэрофлот" обеспечила себя необходимыми ресурсами ликвидности, включая средства от дополнительной эмиссии акций в размере 80 млрд руб. и кредитными линиями, обеспеченными государственными гарантиями на сумму 70 млрд руб.