Флот "Победы" к июлю вырастет до 44 самолетов Boeing 737
В течение апреля–июня "Аэрофлот" передаст в субаренду своему дочернему низкобюджетному перевозчику "Победа" 10 воздушных судов Boeing 737-800. Такое решение было одобрено на вчерашнем совете директоров "Аэрофлота".
В настоящее время парк единственного российского лоукостера состоит из 34 однотипных самолетов Boeing 737-800, что минимизирует расходы на их техническое обслуживание и обеспечивает наиболее эффективную коммерческую эксплуатацию, отметили в компании. Потребность в дополнительных ВС данного типа для "Победы" объясняется ведущей ролью дискаунтера в наращивании перевозок в соответствии со стратегией развития группы "Аэрофлот" (включает "Аэрофлот", "Россию" и "Победу") на период до 2028 г.
Вместе с самолетами в рамках оптимизации маршрутной сети группы национальный перевозчик передает "Победе" часть своих рейсов из аэропорта Шереметьево, которые будут выполняться по код-шеринговому соглашению с "Аэрофлотом" начиная с мая.
В течение апреля–июня "Аэрофлот" передаст в субаренду своему дочернему низкобюджетному перевозчику "Победа" 10 воздушных судов Boeing 737-800. Такое решение было одобрено на вчерашнем совете директоров "Аэрофлота".
В настоящее время парк единственного российского лоукостера состоит из 34 однотипных самолетов Boeing 737-800, что минимизирует расходы на их техническое обслуживание и обеспечивает наиболее эффективную коммерческую эксплуатацию, отметили в компании. Потребность в дополнительных ВС данного типа для "Победы" объясняется ведущей ролью дискаунтера в наращивании перевозок в соответствии со стратегией развития группы "Аэрофлот" (включает "Аэрофлот", "Россию" и "Победу") на период до 2028 г.
Вместе с самолетами в рамках оптимизации маршрутной сети группы национальный перевозчик передает "Победе" часть своих рейсов из аэропорта Шереметьево, которые будут выполняться по код-шеринговому соглашению с "Аэрофлотом" начиная с мая.
Китай представил собственный цифровой медицинский паспорт
Китай объявил о запуске собственной версии цифрового медицинского сертификата на платформе WeChat, одном из самых распространенных в стране мессенджеров. Пользователи WeChat смогут просто отсканировать QR-код, чтобы получить доступ к результатам анализов и прививочному анамнезу, которые будут храниться на едином онлайн-портале.
Система пока доступна только для граждан Китая, и пользоваться ею могут только вылетающие пассажиры. В настоящий момент продолжается разработка полной версии приложения с функционалом для прибывающих пассажиров. Правительство Китая проводит переговоры с другими государствами с целью разработки механизма валидации для упрощения международного сообщения.
"Любые усилия в направлении цифровизации прививочных сертификатов от COVID-19, которые возможно интегрировать в процесс перевозки, и соответствующие приложения — это хорошо, — прокомментировал представитель Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) Альберт Тьён. — Но нам все еще нужны глобальные стандарты, чтобы создать безопасное цифровое подтверждение вакцинации. Это обеспечит равенство, взаимное признание и принятие сертификатов о вакцинации против COVID-19 при путешествиях по всему миру. ВОЗ, ICAO и Организация экономического сотрудничества и развития работают над созданием этих стандартов, но каждый день промедления усугубляет проблему. Этот процесс должен быть ускорен".
Китай объявил о запуске собственной версии цифрового медицинского сертификата на платформе WeChat, одном из самых распространенных в стране мессенджеров. Пользователи WeChat смогут просто отсканировать QR-код, чтобы получить доступ к результатам анализов и прививочному анамнезу, которые будут храниться на едином онлайн-портале.
Система пока доступна только для граждан Китая, и пользоваться ею могут только вылетающие пассажиры. В настоящий момент продолжается разработка полной версии приложения с функционалом для прибывающих пассажиров. Правительство Китая проводит переговоры с другими государствами с целью разработки механизма валидации для упрощения международного сообщения.
"Любые усилия в направлении цифровизации прививочных сертификатов от COVID-19, которые возможно интегрировать в процесс перевозки, и соответствующие приложения — это хорошо, — прокомментировал представитель Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) Альберт Тьён. — Но нам все еще нужны глобальные стандарты, чтобы создать безопасное цифровое подтверждение вакцинации. Это обеспечит равенство, взаимное признание и принятие сертификатов о вакцинации против COVID-19 при путешествиях по всему миру. ВОЗ, ICAO и Организация экономического сотрудничества и развития работают над созданием этих стандартов, но каждый день промедления усугубляет проблему. Этот процесс должен быть ускорен".
Мегализинг: AerCap покупает GECAS за 30 млрд долл.
Образуется гигантская лизинговая компания, в четыре раза больше ближайшего конкурента
Ирландская лизинговая компания AerCap поглотит своего главного конкурента на рынке авиационного лизинга, американскую General Electric Capital Aviation Services (GECAS).
AerCap и General Electric (GE) подтвердили, что сделка состоится, 10 марта. В результате транзакции, итоговая сумма которой превышает 30 млрд долл., образуется гигантская лизинговая компания, в четыре раза больше ближайшего конкурента. Объединенное портфолио двух компаний включает более 2 тыс. самолетов, 900 двигателей и 300 вертолетов.
Президент AerCap Энгус Келли подчеркнул, что приоритетом сделки является не размер компании, а "финансовый смысл".
🔒 Читать дальше на ATO.ru
Образуется гигантская лизинговая компания, в четыре раза больше ближайшего конкурента
Ирландская лизинговая компания AerCap поглотит своего главного конкурента на рынке авиационного лизинга, американскую General Electric Capital Aviation Services (GECAS).
AerCap и General Electric (GE) подтвердили, что сделка состоится, 10 марта. В результате транзакции, итоговая сумма которой превышает 30 млрд долл., образуется гигантская лизинговая компания, в четыре раза больше ближайшего конкурента. Объединенное портфолио двух компаний включает более 2 тыс. самолетов, 900 двигателей и 300 вертолетов.
Президент AerCap Энгус Келли подчеркнул, что приоритетом сделки является не размер компании, а "финансовый смысл".
🔒 Читать дальше на ATO.ru
Дальневосточная региональная авиакомпания создана
Об этом факте и других деталях проекта сообщил глава Минтранса РФ Виталий Савельев на совещании президента Владимира Путина с членами правительства 10 марта.
Сахалинская область завершила приобретение у "Аэрофлота" 51% акций ее дочерней авиакомпании "Аврора" за один рубль.
Минтранс России и Минвостокразвития совместно с субъектами ДФО определили маршрутную сеть перевозчика – 535 социально значимых маршрутов, в том числе 100 межрегиональных и 435 — местных.
Продолжается работа по заключению договоров о покупке 5% акций "Авроры" региональными авиакомпаниями Дальневосточного округа. В ответ "Аврора" получит 25% плюс одна акция в этих компаниях.
Парк дальневосточного перевозчика будет насчитывать 131 воздушное судно: 91 самолет и 40 вертолетов. Подписан предварительный график на поставку авиатехники российского производства: до 2024 года будет поставлено 45 ВС.
Для "раскатки" местных рейсов может понадобится субсидия. "Многие рейсы, которые мы будем пытаться "раскатывать", всего лишь на 20 процентов будут заполняться первое время, пока люди не почувствуют возможности мобильности, пока мы не "раскатаем" эти рейсы", — отметил в своем докладе министр.
"По согласию с Минпромом теперь региональные субсидии распределяются с учетом наличия отечественной авиационной техники у региональных компаний, что будет стимулировать их на закупку отечественной техники", — подчеркнул Виталий Савельев.
Об этом факте и других деталях проекта сообщил глава Минтранса РФ Виталий Савельев на совещании президента Владимира Путина с членами правительства 10 марта.
Сахалинская область завершила приобретение у "Аэрофлота" 51% акций ее дочерней авиакомпании "Аврора" за один рубль.
Минтранс России и Минвостокразвития совместно с субъектами ДФО определили маршрутную сеть перевозчика – 535 социально значимых маршрутов, в том числе 100 межрегиональных и 435 — местных.
Продолжается работа по заключению договоров о покупке 5% акций "Авроры" региональными авиакомпаниями Дальневосточного округа. В ответ "Аврора" получит 25% плюс одна акция в этих компаниях.
Парк дальневосточного перевозчика будет насчитывать 131 воздушное судно: 91 самолет и 40 вертолетов. Подписан предварительный график на поставку авиатехники российского производства: до 2024 года будет поставлено 45 ВС.
Для "раскатки" местных рейсов может понадобится субсидия. "Многие рейсы, которые мы будем пытаться "раскатывать", всего лишь на 20 процентов будут заполняться первое время, пока люди не почувствуют возможности мобильности, пока мы не "раскатаем" эти рейсы", — отметил в своем докладе министр.
"По согласию с Минпромом теперь региональные субсидии распределяются с учетом наличия отечественной авиационной техники у региональных компаний, что будет стимулировать их на закупку отечественной техники", — подчеркнул Виталий Савельев.
Совокупный эксплуатируемый парк Boeing 737MAX превысил сто самолетов
По мере того как национальные регуляторы снимают запрет на полеты Boeing 737MAX, совокупный эксплуатируемый парк самолетов этого типа неуклонно растет. Авиакомпании активно возвращают самолеты в расписание и наконец-то переходят от демонстрации безопасности МАХ все еще опасающимся пассажирам к получению выгоды от коммерческой эксплуатации новых, более эффективных активов. По данным Boeing, на начало марта 87 Boeing 737-8 и -9 выполняли коммерческие рейсы в составе 12 авиакомпаний. Совокупно парк выполнил более 7,5 тыс. рейсов, налет превысил 17,5 тыс. ч. На сегодняшний день численность парка перевалила за сотню, и показатели быстро растут, по мере того как все больше авиакомпаний выполняют требования регулирующих органов по обновлению программного обеспечения системы управления полетом (FCC) и дополнительной подготовке пилотов.
Первым оператором, возобновившим полеты МАХ после 21-месячного простоя была бразильская бюджетная авиакомпания Gol — в начале декабря прошлого года. В Северной Америке первой была American Airlines (с 29 декабря), в Европе — TUI (с 21 февраля 2021 г.). Southwest Airlines, в расписании которой первый полет Boeing 737MAX появился вчера, 11 марта, рассчитывает к концу года нарастить свой парк этого типа до 69 ВС.
Нетрудно заметить, что в списке активных операторов Boeing 737МАХ по-прежнему отсутствуют авиакомпании Азиатско-Тихоокеанского региона. Австралийское Агентство по безопасности в гражданской авиации одобрило возобновление полетов МАХ первым в регионе, но у авиакомпаний материка таких самолетов нет. До запрета в марте 2019 г. на МАХ в Австралию летали сингапурские Fiji Airways и Silk Air. Но Сингапур, как и Индия, все еще не завершили процедуры, позволяющие возобновить полеты.
Однако больше всего озабоченности для Boeing вызывает срок получения одобрения Администрации гражданской авиации Китая (СААС). Регулятор еще не приступил к началу процедуры ресертификации самолета. На момент введения запрета в парках китайских компаний было почти 100 МАХ — это с большим отрывом опережает парк любой другой страны. CAAC продолжает совместную работу с Boeing и Федеральной авиационной администрацией США (FAA), но не сообщает, когда процесс может быть завершен. "На настоящий момент основные опасения, высказанные СААС, не полностью сняты, и по этой причине техническое рассмотрение не достигло стадии сертификации летной годности", — цитирует заместителя начальника СААС Дона Чжийи государственное издание Global Times.
CAAC первой ввела запрет на эксплуатацию семейства MAX после катастрофы рейса 302 авиакомпании Ethiopian Airlines 10 марта 2019 г., менее пяти месяцев спустя после аналогичного происшествия с рейсом 610 авиакомпании Lion Air. Эти две катастрофы привели к запрету и требованию ресертификации типа. После всех проделанных работ в ноябре 2020 г. FAA сняла запрет.
По мере того как национальные регуляторы снимают запрет на полеты Boeing 737MAX, совокупный эксплуатируемый парк самолетов этого типа неуклонно растет. Авиакомпании активно возвращают самолеты в расписание и наконец-то переходят от демонстрации безопасности МАХ все еще опасающимся пассажирам к получению выгоды от коммерческой эксплуатации новых, более эффективных активов. По данным Boeing, на начало марта 87 Boeing 737-8 и -9 выполняли коммерческие рейсы в составе 12 авиакомпаний. Совокупно парк выполнил более 7,5 тыс. рейсов, налет превысил 17,5 тыс. ч. На сегодняшний день численность парка перевалила за сотню, и показатели быстро растут, по мере того как все больше авиакомпаний выполняют требования регулирующих органов по обновлению программного обеспечения системы управления полетом (FCC) и дополнительной подготовке пилотов.
Первым оператором, возобновившим полеты МАХ после 21-месячного простоя была бразильская бюджетная авиакомпания Gol — в начале декабря прошлого года. В Северной Америке первой была American Airlines (с 29 декабря), в Европе — TUI (с 21 февраля 2021 г.). Southwest Airlines, в расписании которой первый полет Boeing 737MAX появился вчера, 11 марта, рассчитывает к концу года нарастить свой парк этого типа до 69 ВС.
Нетрудно заметить, что в списке активных операторов Boeing 737МАХ по-прежнему отсутствуют авиакомпании Азиатско-Тихоокеанского региона. Австралийское Агентство по безопасности в гражданской авиации одобрило возобновление полетов МАХ первым в регионе, но у авиакомпаний материка таких самолетов нет. До запрета в марте 2019 г. на МАХ в Австралию летали сингапурские Fiji Airways и Silk Air. Но Сингапур, как и Индия, все еще не завершили процедуры, позволяющие возобновить полеты.
Однако больше всего озабоченности для Boeing вызывает срок получения одобрения Администрации гражданской авиации Китая (СААС). Регулятор еще не приступил к началу процедуры ресертификации самолета. На момент введения запрета в парках китайских компаний было почти 100 МАХ — это с большим отрывом опережает парк любой другой страны. CAAC продолжает совместную работу с Boeing и Федеральной авиационной администрацией США (FAA), но не сообщает, когда процесс может быть завершен. "На настоящий момент основные опасения, высказанные СААС, не полностью сняты, и по этой причине техническое рассмотрение не достигло стадии сертификации летной годности", — цитирует заместителя начальника СААС Дона Чжийи государственное издание Global Times.
CAAC первой ввела запрет на эксплуатацию семейства MAX после катастрофы рейса 302 авиакомпании Ethiopian Airlines 10 марта 2019 г., менее пяти месяцев спустя после аналогичного происшествия с рейсом 610 авиакомпании Lion Air. Эти две катастрофы привели к запрету и требованию ресертификации типа. После всех проделанных работ в ноябре 2020 г. FAA сняла запрет.
Индийские специалисты прошли подготовку на вертолет Ми-171А2 в России
Учебный авиационный центр Улан-Удэнского авиационного завода (У-УАЗ) холдинга "Вертолеты России" завершил подготовку второго потока иностранных специалистов по эксплуатации и техническому обслуживанию вертолета Ми-171А2. Обучение прошли пилоты и инженерно-технический персонал индийской компании Sky One Airways.
Кроме того, в числе обучаемых были специалисты Генеральной дирекции гражданской авиации Индии, которые провели предварительную инспекцию учебного центра для его валидации.
Зарубежные специалисты изучали аэродинамику Ми-171А2, конструкцию и техническую эксплуатацию вертолета, его авиационное и радиоэлектронное оборудование, а также двигатель ВК-2500ПС-03 с цифровой системой управления и вспомогательную силовую установку.
"При обучении летного состава особое внимание уделялось порядку и правилам эксплуатации оборудования кабины вертолета и его систем, особенностям техники пилотирования, аэродинамики и динамики полета вертолета, управлению ресурсами кабины экипажа, авиационной связи и радиотелефонии. Инженерно-технические специалисты наряду с теоретической прошли практическую стажировку по оперативному обслуживанию и регламентным работам", — рассказал управляющий директор У-УАЗ Леонид Белых.
Кроме того, в центре внимания пилотов из Индии были действия в нестандартных и аварийных ситуациях, а также подготовка к выполнению полетов с выводом вертолета из сложного пространственного положения.
Sky One Airways осуществляет чартерные и офшорные перевозки, доставку грузов на вертолетах российского производства по территории Индии. В ее парке три вертолета Ми-17.
Учебный авиационный центр Улан-Удэнского авиационного завода (У-УАЗ) холдинга "Вертолеты России" завершил подготовку второго потока иностранных специалистов по эксплуатации и техническому обслуживанию вертолета Ми-171А2. Обучение прошли пилоты и инженерно-технический персонал индийской компании Sky One Airways.
Кроме того, в числе обучаемых были специалисты Генеральной дирекции гражданской авиации Индии, которые провели предварительную инспекцию учебного центра для его валидации.
Зарубежные специалисты изучали аэродинамику Ми-171А2, конструкцию и техническую эксплуатацию вертолета, его авиационное и радиоэлектронное оборудование, а также двигатель ВК-2500ПС-03 с цифровой системой управления и вспомогательную силовую установку.
"При обучении летного состава особое внимание уделялось порядку и правилам эксплуатации оборудования кабины вертолета и его систем, особенностям техники пилотирования, аэродинамики и динамики полета вертолета, управлению ресурсами кабины экипажа, авиационной связи и радиотелефонии. Инженерно-технические специалисты наряду с теоретической прошли практическую стажировку по оперативному обслуживанию и регламентным работам", — рассказал управляющий директор У-УАЗ Леонид Белых.
Кроме того, в центре внимания пилотов из Индии были действия в нестандартных и аварийных ситуациях, а также подготовка к выполнению полетов с выводом вертолета из сложного пространственного положения.
Sky One Airways осуществляет чартерные и офшорные перевозки, доставку грузов на вертолетах российского производства по территории Индии. В ее парке три вертолета Ми-17.
«Аэрофлот» получил 123 млрд рублей чистого убытка по МСФО в 2020 году
Группа компаний "Аэрофлот" (по состоянию на 24 декабря 2020 г. в нее входили "Аэрофлот", "Россия", "Победа" и "Аврора") по итогам прошлого года получила 123 млрд руб. (это порядка 1,4 млрд евро) чистого убытка по международным стандартам финансовой отчетности (МСФО), следует из консолидированной финансовой отчетности группы. В докризисном 2019 г. ее чистая прибыль составляла 13,5 млрд руб.
Практически для всех крупнейших авиационных групп Европы 2020 г. стал худшим за всю историю существования. Чистый убыток немецкой Lufthansa Group (включает Lufthansa, Austrian, Swiss, Eurowings и Brussels) достиг 6,7 млрд евро. Франко-нидерладская Air France — KLM объявила о потерях в размере 7,1 млрд евро. А группа авиакомпаний IAG, в которую входят British Airways, Iberia, Vueling и Aer Lingus, закончила год с рекордными убытками в 7,4 млрд евро.
Общая выручка группы "Аэрофлот" за год снизилась на 55,4%, до 302 млрд руб. При этом выручка от регулярных пассажирских перевозок снизилась на 59,5% и составила 225,7 млрд руб., что связано с сокращением пассажиропотока на фоне пандемии коронавируса. В 2020 г. "Аэрофлот" перевез 30,2 млн пасс., что на 50,3% ниже результата 2019 г.
А вот выручка от грузовых перевозок выросла на 38,8%, до 26,7 млрд руб. — группа переориентировала часть широкофюзеляжного флота для грузоперевозок.
Из-за сокращения объемов операционной деятельности операционные расходы "Аэрофлота" снизились на 36,1% и составили 394,3 млрд руб. Расходы на авиатопливо снизились на 59,4% и составили 77,5 млрд руб. на фоне уменьшения объема перевозок и налета часов, а также средней стоимости керосина.
Операционные расходы (за исключением расходов на топливо), снизились на 25,7% по сравнению с прошлым годом, до 316,8 млрд руб. Расходы на оплату труда снизились на 29,2%, до 65,4 млрд руб.
Расходы на обслуживание воздушных судов и пассажиров снизились на 50% и составили 63,6 млрд руб.
Расходы на техническое обслуживание самолетов снизились на 4,9% до 29 млрд руб., что обусловлено уменьшением объемов работ по ТОиР на фоне сокращения объемов перевозок, но было частично нивелировано увеличением единоразовых выплат при возврате ВС и расходов на ремонты авиационных двигателей перед возвратом, а также девальвацией рубля.
Общий долг группы за год увеличился на 31,1%, до 751,9 млрд руб.
В 2020 г. группа "Аэрофлот" обеспечила себя необходимыми ресурсами ликвидности, включая средства от дополнительной эмиссии акций в размере 80 млрд руб. и кредитными линиями, обеспеченными государственными гарантиями на сумму 70 млрд руб.
Группа компаний "Аэрофлот" (по состоянию на 24 декабря 2020 г. в нее входили "Аэрофлот", "Россия", "Победа" и "Аврора") по итогам прошлого года получила 123 млрд руб. (это порядка 1,4 млрд евро) чистого убытка по международным стандартам финансовой отчетности (МСФО), следует из консолидированной финансовой отчетности группы. В докризисном 2019 г. ее чистая прибыль составляла 13,5 млрд руб.
Практически для всех крупнейших авиационных групп Европы 2020 г. стал худшим за всю историю существования. Чистый убыток немецкой Lufthansa Group (включает Lufthansa, Austrian, Swiss, Eurowings и Brussels) достиг 6,7 млрд евро. Франко-нидерладская Air France — KLM объявила о потерях в размере 7,1 млрд евро. А группа авиакомпаний IAG, в которую входят British Airways, Iberia, Vueling и Aer Lingus, закончила год с рекордными убытками в 7,4 млрд евро.
Общая выручка группы "Аэрофлот" за год снизилась на 55,4%, до 302 млрд руб. При этом выручка от регулярных пассажирских перевозок снизилась на 59,5% и составила 225,7 млрд руб., что связано с сокращением пассажиропотока на фоне пандемии коронавируса. В 2020 г. "Аэрофлот" перевез 30,2 млн пасс., что на 50,3% ниже результата 2019 г.
А вот выручка от грузовых перевозок выросла на 38,8%, до 26,7 млрд руб. — группа переориентировала часть широкофюзеляжного флота для грузоперевозок.
Из-за сокращения объемов операционной деятельности операционные расходы "Аэрофлота" снизились на 36,1% и составили 394,3 млрд руб. Расходы на авиатопливо снизились на 59,4% и составили 77,5 млрд руб. на фоне уменьшения объема перевозок и налета часов, а также средней стоимости керосина.
Операционные расходы (за исключением расходов на топливо), снизились на 25,7% по сравнению с прошлым годом, до 316,8 млрд руб. Расходы на оплату труда снизились на 29,2%, до 65,4 млрд руб.
Расходы на обслуживание воздушных судов и пассажиров снизились на 50% и составили 63,6 млрд руб.
Расходы на техническое обслуживание самолетов снизились на 4,9% до 29 млрд руб., что обусловлено уменьшением объемов работ по ТОиР на фоне сокращения объемов перевозок, но было частично нивелировано увеличением единоразовых выплат при возврате ВС и расходов на ремонты авиационных двигателей перед возвратом, а также девальвацией рубля.
Общий долг группы за год увеличился на 31,1%, до 751,9 млрд руб.
В 2020 г. группа "Аэрофлот" обеспечила себя необходимыми ресурсами ликвидности, включая средства от дополнительной эмиссии акций в размере 80 млрд руб. и кредитными линиями, обеспеченными государственными гарантиями на сумму 70 млрд руб.
Начались летные испытания бизнес-джета Dassault Falcon 6X
10 марта с аэродрома главной производственной площадки Dassault Aviation в Бордо-Мериньяк состоялся первый полет бизнес-джета Falcon 6X, дав старт фазе летных испытаний нового флагмана французского производителя. Сертификация и ввод в эксплуатацию нового представителя семейства Falcon в классе бизнес-джетов с повышенной дальностью полета и большим салоном намечен на 2022 г.
💬 "Сегодняшний полет - еще одна веха в истории Dassault, который стал еще более радостным благодаря огромным усилиям всей нашей организации и ее партнеров в течение сложного прошлого года", - сказал глава Dassault Aviation Эрик Траппье. "Сегодняшнее достижение мы посвящаем Оливье Дассо [внук Марселя Дассо, основателя компании Dassault], трагически погибшему в воскресенье. Оливье был пилотом Falcon, который идеально воплотил безграничную страсть своей семьи к авиации".
Читать дальше на ATO.ru
10 марта с аэродрома главной производственной площадки Dassault Aviation в Бордо-Мериньяк состоялся первый полет бизнес-джета Falcon 6X, дав старт фазе летных испытаний нового флагмана французского производителя. Сертификация и ввод в эксплуатацию нового представителя семейства Falcon в классе бизнес-джетов с повышенной дальностью полета и большим салоном намечен на 2022 г.
💬 "Сегодняшний полет - еще одна веха в истории Dassault, который стал еще более радостным благодаря огромным усилиям всей нашей организации и ее партнеров в течение сложного прошлого года", - сказал глава Dassault Aviation Эрик Траппье. "Сегодняшнее достижение мы посвящаем Оливье Дассо [внук Марселя Дассо, основателя компании Dassault], трагически погибшему в воскресенье. Оливье был пилотом Falcon, который идеально воплотил безграничную страсть своей семьи к авиации".
Читать дальше на ATO.ru
Авиакомпании Belavia передали второй самолет Embraer E195-E2
Поставка третьего новейшего регионального реактивного самолета данного типа ожидается в апреле
Ирландская лизинговая компания AerCap осуществила поставку второго из трех региональных реактивных самолетов нового поколения Embraer E195-E2, законтрактованных белорусским национальным перевозчиком "Белавиа" год назад.
Самолет (заводской серийный номер MSN 19020049), полученный новым с завода-изготовителя в Бразилии, имеет временную регистрацию PR-EBP. Прибытие самолета в базовый аэропорт Минск ожидается уже скоро, здесь он получит бортовой номер EW-553PO. Авиакомпания стала первым эксплуатантом этого типа ВС на постсоветском пространстве в декабре прошлого года.
В ознаменование 25-летия "Белавиа", новый самолет имеет специальную ливрею с цифрами 25 на киле.
В настоящее время флот авиакомпании насчитывает 27 воздушных судов: девять Boeing 737-800, два Boeing 737-500, три Boeing 737-300, пять Embraer 175, семь Embraer 195, один Embraer 195-Е2.
У "Белавиа" также есть заказ на четыре самолета Boeing 737MAX-8 (лизингодатель — Air Lease Corporation). Ожидается, что два первых MAX-8 могут появится уже в этом году.
Поставка третьего новейшего регионального реактивного самолета данного типа ожидается в апреле
Ирландская лизинговая компания AerCap осуществила поставку второго из трех региональных реактивных самолетов нового поколения Embraer E195-E2, законтрактованных белорусским национальным перевозчиком "Белавиа" год назад.
Самолет (заводской серийный номер MSN 19020049), полученный новым с завода-изготовителя в Бразилии, имеет временную регистрацию PR-EBP. Прибытие самолета в базовый аэропорт Минск ожидается уже скоро, здесь он получит бортовой номер EW-553PO. Авиакомпания стала первым эксплуатантом этого типа ВС на постсоветском пространстве в декабре прошлого года.
В ознаменование 25-летия "Белавиа", новый самолет имеет специальную ливрею с цифрами 25 на киле.
В настоящее время флот авиакомпании насчитывает 27 воздушных судов: девять Boeing 737-800, два Boeing 737-500, три Boeing 737-300, пять Embraer 175, семь Embraer 195, один Embraer 195-Е2.
У "Белавиа" также есть заказ на четыре самолета Boeing 737MAX-8 (лизингодатель — Air Lease Corporation). Ожидается, что два первых MAX-8 могут появится уже в этом году.
Борис Рыбак, генеральный директор Infomost Consulting, специально для @atojournal:
На фоне опубликованной на днях отчетности «Аэрофлота» в экспертном сообществе появилось много материалов о том, как интерпретировать ситуацию вокруг авиакомпании, а точнее – авиационной группы «Аэрофлот». При этом часть комментариев носит на мой взгляд несколько странный, я бы сказал отклоняющийся от основного настроения, характер.
Что я имею ввиду?
Первое. Искреннее недоумение вызывает то неподдельное удивление, с которым часть экспертов восприняла годовой убыток авиакомпании в 120 млрд. рублей. На фоне происходящего во всем мире, а не только в нашей «тихой гавани», шторма, они по-видимому ожидали прибыли. Интересно знать, исходя из каких таких расчетов? Уже в начале прошлого года было понятно, что потери российских авиакомпаний за провальный по всем меркам 2020 год составят 300-350 млрд. руб., что, собственно, и подтверждается.
Второе. Публике предъявляются, вызывающее не меньшее недоумение, теории заговора об обострении борьбы различных могущественных кланов за контроль над «Аэрофлотом». Называются, в частности, группы Роттенбергов и Ковальчуков.
Я ни в коей мере не являюсь экспертом по анализу деятельности крупных групп влияния в российской экономике, но в воздушном транспорте худо-бедно разбираюсь. По моим многолетним наблюдениям, структуры, связанные с Роттенбергами, активно, и весьма успешно, занимаются инфраструктурными проектами – в различных отраслях, в том числе и в воздушном транспорте, но не были замечены в интересе к сервисному сектору. Более того, одновременный контроль над авиакомпанией и базовым аэропортом создает конфликт интересов, который существенно ухудшает показатели работы и авиакомпании, и аэропорта (этот конфликт интересов в мире никому не удалось преодолеть). А об интересах группы Ковальчуков в этом секторе вообще ничего не известно.
Более того, в ближайшие годы все авиакомпании мира будут приносить своим владельцам только многомиллиардные проблемы. Причем, чем больше авиакомпания - тем больше проблемы. Горизонт восстановления отрасли, по разным прогнозам, от среднесрочного и до «никогда». В таких условиях тему инвестиции в авиакомпанию, тем более получения контроля, могут рассматривать только институты, имеющие «дешевые» и «длинные» деньги, то есть крупные государственные институты развития или же государственные банки. Что, собственно, происходит по всем мире, и что, как планируется, произойдет и у нас.
И весьма маловероятно, что кто-то из частных инвесторов в ситуации полной неопределённости бросится сломя голову «морозить» дорогой капитал в авиакомпании.
Так что основная интрига, как мне видится, сегодня отнюдь не в дележе шкуры неубитого медведя, и не в контроле. Основной вопрос сегодня совсем другой. И заключается он в том, способно ли новое руководство «Аэрофлота» решить пока что нерешаемую арифметическую задачку на вычитание и сложение? Сможет ли обеспечить высококачественное финансовое управление? Не просто повсеместный cost-cutting и экономию на салфетках, а действительное умное управление активами и финансовыми потоками, способное провести авиационную группу через масштабный кризис, примеров которому мы в нашей жизни еще не видели.
А остальное – от лукавого.
На фоне опубликованной на днях отчетности «Аэрофлота» в экспертном сообществе появилось много материалов о том, как интерпретировать ситуацию вокруг авиакомпании, а точнее – авиационной группы «Аэрофлот». При этом часть комментариев носит на мой взгляд несколько странный, я бы сказал отклоняющийся от основного настроения, характер.
Что я имею ввиду?
Первое. Искреннее недоумение вызывает то неподдельное удивление, с которым часть экспертов восприняла годовой убыток авиакомпании в 120 млрд. рублей. На фоне происходящего во всем мире, а не только в нашей «тихой гавани», шторма, они по-видимому ожидали прибыли. Интересно знать, исходя из каких таких расчетов? Уже в начале прошлого года было понятно, что потери российских авиакомпаний за провальный по всем меркам 2020 год составят 300-350 млрд. руб., что, собственно, и подтверждается.
Второе. Публике предъявляются, вызывающее не меньшее недоумение, теории заговора об обострении борьбы различных могущественных кланов за контроль над «Аэрофлотом». Называются, в частности, группы Роттенбергов и Ковальчуков.
Я ни в коей мере не являюсь экспертом по анализу деятельности крупных групп влияния в российской экономике, но в воздушном транспорте худо-бедно разбираюсь. По моим многолетним наблюдениям, структуры, связанные с Роттенбергами, активно, и весьма успешно, занимаются инфраструктурными проектами – в различных отраслях, в том числе и в воздушном транспорте, но не были замечены в интересе к сервисному сектору. Более того, одновременный контроль над авиакомпанией и базовым аэропортом создает конфликт интересов, который существенно ухудшает показатели работы и авиакомпании, и аэропорта (этот конфликт интересов в мире никому не удалось преодолеть). А об интересах группы Ковальчуков в этом секторе вообще ничего не известно.
Более того, в ближайшие годы все авиакомпании мира будут приносить своим владельцам только многомиллиардные проблемы. Причем, чем больше авиакомпания - тем больше проблемы. Горизонт восстановления отрасли, по разным прогнозам, от среднесрочного и до «никогда». В таких условиях тему инвестиции в авиакомпанию, тем более получения контроля, могут рассматривать только институты, имеющие «дешевые» и «длинные» деньги, то есть крупные государственные институты развития или же государственные банки. Что, собственно, происходит по всем мире, и что, как планируется, произойдет и у нас.
И весьма маловероятно, что кто-то из частных инвесторов в ситуации полной неопределённости бросится сломя голову «морозить» дорогой капитал в авиакомпании.
Так что основная интрига, как мне видится, сегодня отнюдь не в дележе шкуры неубитого медведя, и не в контроле. Основной вопрос сегодня совсем другой. И заключается он в том, способно ли новое руководство «Аэрофлота» решить пока что нерешаемую арифметическую задачку на вычитание и сложение? Сможет ли обеспечить высококачественное финансовое управление? Не просто повсеместный cost-cutting и экономию на салфетках, а действительное умное управление активами и финансовыми потоками, способное провести авиационную группу через масштабный кризис, примеров которому мы в нашей жизни еще не видели.
А остальное – от лукавого.
Проведены очередные испытания модели российско-китайского широкофюзеляжного самолета CR929
В Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ) в подмосковном Жуковском завершена очередная фаза испытаний модели нового российско-китайского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета (ШФДМС) CR929.
Ранее в трансзвуковой аэродинамической трубе Т-128 государственного научного центра были проведены экспериментальные исследования тематической модели с двумя вариантами крыльев. Целью работ было определение крейсерских аэродинамических характеристик и влияния отклонения органов управления.
На данном этапе ученые исследовали базовую аэродинамическую модель CR929 с серповидной законцовкой крыла.
"Принципиальным отличием крыла изучаемой модели является очень большое сужение, которое снижает вес конструкции. Его показатель является рекордным для отечественных гражданских авиалайнеров. Однако, в то же время, такое решение является серьезным вызовом для аэродинамиков, здесь важно не допустить появления срывных явлений на концах крыла, — как при малых, так и при больших скоростях полета", — прокомментировал Иван Чернышев, , руководитель проекта, начальник отдела отделения аэродинамики самолетов и ракет ФГУП "ЦАГИ".
Эксперименты проводились при скоростях вплоть до М=0.96 и числах Re=3.5 — 5 млн. Также специалисты института проводили визуализацию обтекания методом жидких кристаллов, с помощью технологии видеограмметрии, определяли деформацию крыла. Полученные результаты подтвердили высокое аэродинамическое качество компоновки и проектную крейсерскую скорость полета М=0.85, а также прогнозируемые повреждения модели в аэродинамической трубе, утверждают специалисты ЦАГИ.
На следующем этапе экспериментов, запланированных на этот год, ученым предстоит выяснить особенности обтекания модели с адаптивной задней кромкой крыла на крейсерских режимах полета и исследовать характеристики модифицированных пилонов двигателей.
Широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет CR929 — проект перспективного совместного российско-китайского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета, рассчитанного на 250–300 пассажиров. Разрабатывается российской "Объединенной авиастроительной корпорацией" и китайской COMAC.
В Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ) в подмосковном Жуковском завершена очередная фаза испытаний модели нового российско-китайского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета (ШФДМС) CR929.
Ранее в трансзвуковой аэродинамической трубе Т-128 государственного научного центра были проведены экспериментальные исследования тематической модели с двумя вариантами крыльев. Целью работ было определение крейсерских аэродинамических характеристик и влияния отклонения органов управления.
На данном этапе ученые исследовали базовую аэродинамическую модель CR929 с серповидной законцовкой крыла.
"Принципиальным отличием крыла изучаемой модели является очень большое сужение, которое снижает вес конструкции. Его показатель является рекордным для отечественных гражданских авиалайнеров. Однако, в то же время, такое решение является серьезным вызовом для аэродинамиков, здесь важно не допустить появления срывных явлений на концах крыла, — как при малых, так и при больших скоростях полета", — прокомментировал Иван Чернышев, , руководитель проекта, начальник отдела отделения аэродинамики самолетов и ракет ФГУП "ЦАГИ".
Эксперименты проводились при скоростях вплоть до М=0.96 и числах Re=3.5 — 5 млн. Также специалисты института проводили визуализацию обтекания методом жидких кристаллов, с помощью технологии видеограмметрии, определяли деформацию крыла. Полученные результаты подтвердили высокое аэродинамическое качество компоновки и проектную крейсерскую скорость полета М=0.85, а также прогнозируемые повреждения модели в аэродинамической трубе, утверждают специалисты ЦАГИ.
На следующем этапе экспериментов, запланированных на этот год, ученым предстоит выяснить особенности обтекания модели с адаптивной задней кромкой крыла на крейсерских режимах полета и исследовать характеристики модифицированных пилонов двигателей.
Широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет CR929 — проект перспективного совместного российско-китайского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета, рассчитанного на 250–300 пассажиров. Разрабатывается российской "Объединенной авиастроительной корпорацией" и китайской COMAC.
Правительство Австралии субсидирует половину стоимости 800 тыс. билетов на внутренние рейсы
Правительство Австралии выделило новый, крупный пакет антикризисной помощи авиакомпаниям, пострадавшим от кризиса, вызванного пандемией коронавируса. Общая сумма финансирования — 925 млн долл. Одна из форм поддержки — 50%-ные субсидии 800 тыс. авиабилетов на внутренние рейсы для стимулирования спроса.
Помимо субсидий предложен ряд мер поддержки как отраслевых предприятий (в том числе гарантии под кредиты), так и лишившихся работы сотрудников.
Субсидии распространяются на 13 внутренних рейсов на курортные направления. Билеты поступят в продажу 1 апреля на рейсы с датой вылета не ранее 1 мая. Скидки будут вычитаться из среднего тарифа на рейсе.
В рамках поддержки оставшихся без трудоустройства сотрудников авиакомпаний правительство компенсирует прожиточный минимум для 8 тыс. чел. Аэропортам предлагается компенсация расходов на организацию досмотров пассажиров и багажа, провайдерам наземного обслуживания — гранты на подготовку персонала и аккредитацию. Кроме того, ряд уже действующих программ поддержки отрасли будет продлен до 30 сентября, в том числе 50%-ные скидки для авиакомпаний на обслуживание внутренних перелетов и инициативы по поддержке международных грузоперевозок.
По оценкам национального перевозчика страны Qantas Airways, субсидии применимы к 550 тыс. билетов группы. Поддержка безработных поможет 7,5 тыс. бывших сотрудников авиакомпании, попавших под сокращение, оставаться на плаву, пока не возобновится международное сообщение. Данные инициативы — "спасательный круг для туристического сектора Австралии, который пытается подняться на ноги", прокомментировал президент Qantas Алан Джойс. В отсутствие въездного туризма "сейчас самое время стимулировать людей снова путешествовать по стране, а появление вакцин придает больше уверенности, что государственные границы будут открыты", отметил он.
Правительство Австралии выделило новый, крупный пакет антикризисной помощи авиакомпаниям, пострадавшим от кризиса, вызванного пандемией коронавируса. Общая сумма финансирования — 925 млн долл. Одна из форм поддержки — 50%-ные субсидии 800 тыс. авиабилетов на внутренние рейсы для стимулирования спроса.
Помимо субсидий предложен ряд мер поддержки как отраслевых предприятий (в том числе гарантии под кредиты), так и лишившихся работы сотрудников.
Субсидии распространяются на 13 внутренних рейсов на курортные направления. Билеты поступят в продажу 1 апреля на рейсы с датой вылета не ранее 1 мая. Скидки будут вычитаться из среднего тарифа на рейсе.
В рамках поддержки оставшихся без трудоустройства сотрудников авиакомпаний правительство компенсирует прожиточный минимум для 8 тыс. чел. Аэропортам предлагается компенсация расходов на организацию досмотров пассажиров и багажа, провайдерам наземного обслуживания — гранты на подготовку персонала и аккредитацию. Кроме того, ряд уже действующих программ поддержки отрасли будет продлен до 30 сентября, в том числе 50%-ные скидки для авиакомпаний на обслуживание внутренних перелетов и инициативы по поддержке международных грузоперевозок.
По оценкам национального перевозчика страны Qantas Airways, субсидии применимы к 550 тыс. билетов группы. Поддержка безработных поможет 7,5 тыс. бывших сотрудников авиакомпании, попавших под сокращение, оставаться на плаву, пока не возобновится международное сообщение. Данные инициативы — "спасательный круг для туристического сектора Австралии, который пытается подняться на ноги", прокомментировал президент Qantas Алан Джойс. В отсутствие въездного туризма "сейчас самое время стимулировать людей снова путешествовать по стране, а появление вакцин придает больше уверенности, что государственные границы будут открыты", отметил он.
Авиатранспортное обозрение pinned «Борис Рыбак, генеральный директор Infomost Consulting, специально для @atojournal: На фоне опубликованной на днях отчетности «Аэрофлота» в экспертном сообществе появилось много материалов о том, как интерпретировать ситуацию вокруг авиакомпании, а точнее…»
Сокращение пассажирских авиаперевозок в РФ по-прежнему значительное, но динамика положительная
Пассажиров на 37% меньше, S7 Airlines все еще лидер, "Победа" подросла
В феврале 2021 г. российские авиакомпании коллективно обслужили 5,1 млн. пасс., что на 37% меньше, чем за аналогичный период предкризисного года, следует из оперативных данных, обнародованных Росавиацией. Можно сказать, что наблюдается некоторая положительная тенденция: в декабре 2020 г. спад составлял 43%, январское сокращение – 38%. Хотя февральские цифры далеки от "нормальных" показателей, при сравнении их с европейскими, где наблюдается спад в 60-70%, можно порадоваться за РФ.
Пассажирооборот российских перевозчиков во второй месяц года снизился на 51% и составил 10,22 млрд пкм, что опять же несколько лучше январского показателя -53%.
В топ-5 перевозчиков РФ по традиции вошли два частных перевозчика и авиакомпании группы "Аэрофлот".
Крупнейшим перевозчиком авиапассажиров в стране 11-ый месяц подряд остается частная S7 Airlines ("Сибирь"). Ее услугами в прошлом месяце воспользовались 1,06 млн пасс., что на 15% меньше по сравнению с объемами за аналогичный период 2020 г. Авиакомпания "Аэрофлот" перевезла 993 тыс.пасс. (- 60%).
Единственной из первой пятерки перевозчиков, отметившейся ростом объемов авиаперевозок, стала низкобюджетная "Победа", которая обслужила 845 тыс. пасс., это на 3% выше уровня февраля прошлого года. Частные "Уральские авиалинии" перевезли 403 тыс. пасс. (- 33%), а "Россия" - 400 тыс. пасс. (- 21%).
1. S7 Airlines 1,06 млн пасс. -15%
2. "Аэрофлот" 0,99 млн пасс. -60%
3. "Победа" 0,84 млн пасс. +3%
4. "Уральские" 0,40 млн пасс. -33%
5. "Россия" - 0,40 млн пасс. -21%
Пассажиров на 37% меньше, S7 Airlines все еще лидер, "Победа" подросла
В феврале 2021 г. российские авиакомпании коллективно обслужили 5,1 млн. пасс., что на 37% меньше, чем за аналогичный период предкризисного года, следует из оперативных данных, обнародованных Росавиацией. Можно сказать, что наблюдается некоторая положительная тенденция: в декабре 2020 г. спад составлял 43%, январское сокращение – 38%. Хотя февральские цифры далеки от "нормальных" показателей, при сравнении их с европейскими, где наблюдается спад в 60-70%, можно порадоваться за РФ.
Пассажирооборот российских перевозчиков во второй месяц года снизился на 51% и составил 10,22 млрд пкм, что опять же несколько лучше январского показателя -53%.
В топ-5 перевозчиков РФ по традиции вошли два частных перевозчика и авиакомпании группы "Аэрофлот".
Крупнейшим перевозчиком авиапассажиров в стране 11-ый месяц подряд остается частная S7 Airlines ("Сибирь"). Ее услугами в прошлом месяце воспользовались 1,06 млн пасс., что на 15% меньше по сравнению с объемами за аналогичный период 2020 г. Авиакомпания "Аэрофлот" перевезла 993 тыс.пасс. (- 60%).
Единственной из первой пятерки перевозчиков, отметившейся ростом объемов авиаперевозок, стала низкобюджетная "Победа", которая обслужила 845 тыс. пасс., это на 3% выше уровня февраля прошлого года. Частные "Уральские авиалинии" перевезли 403 тыс. пасс. (- 33%), а "Россия" - 400 тыс. пасс. (- 21%).
1. S7 Airlines 1,06 млн пасс. -15%
2. "Аэрофлот" 0,99 млн пасс. -60%
3. "Победа" 0,84 млн пасс. +3%
4. "Уральские" 0,40 млн пасс. -33%
5. "Россия" - 0,40 млн пасс. -21%
Производитель двигателей для Superjet 100 прошел надзорный аудит EASA
Надзорный аудит производства серийных двигателей SaM146 на соответствие требованиям Европейского агентства по безопасности полетов (EASA) состоялся в "ОДК-Сатурн" (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию) в режиме видеоконференцсвязи (ВКС). По итогам работы аудиторов замечаний, препятствующих работе предприятия в рамках имеющегося сертификата EASA, выявлено не было.
Единственное применение двигателей PowerJet SaM146 – российские региональные реактивные самолеты Superjet 100.
"ОДК-Сатурн" является первой и единственной в России компанией, обладающей полным набором сертифицированных в стране и в Европе компетенций по разработке, серийному производству, техническому обслуживанию и ремонту гражданских авиационных двигателей, что позволяет самолетам с этими двигателями выполнять полеты не только в России, но и за рубежом.
Специалистами были проверены изменения в организации, внутренние аудиты качества, компетенции и аттестация производственного и контрольного персонала, процессы метрологического обеспечения и управления поставщиками и т.д.
"Наличие сертификатов на право производства авиационных двигателей – это требование Воздушного кодекса РФ, а наличие еще и сертификата на право производства от EASA – это условие договора между совместным предприятием — разработчиком SaM146 PowerJet и "ОДК-Сатурн". Двигатели должны выходить с рыбинского предприятия ОДК с двумя документами: по российским правилам с формуляром, по европейским – с Формой 1 EASA. В формате ВКС аудиторы получили исчерпывающие ответы на все вопросы. На заключительном совещании аудиторы отметили, что производственная организация "ОДК-Сатурн" масштабная, высокотехнологичная, имеющая полный набор компетенций, необходимый для обеспечения качества и безопасности полетов, а специалисты компании, которые задействованы в производстве двигателя SaM146, открыты, компетентны, и ответственны", – отметил директор по качеству "ОДК-Сатурн" Александр Петров.
Надзорный цикл составляет два года, в этот период EASA традиционно проводит три аудита. Состоявшийся аудит в марте 2021 года и предстоящий аудит, запланированный на октябрь 2021 года, охватывают в совокупности всю производственную деятельность организации – держателя сертификата: от передачи конструкторской документации производству до сдачи продукции финальному заказчику.
Сертификат типа EASA на модель 1S17 двигателя SaM146 был получен в июне 2010 г., и одобрен АР МАК в августе того же года. Модель 1S18 двигателя SaM146 с увеличенной тягой была сертифицирована по нормам EASA в январе 2012 г.
Сертификат одобрения производственной организации от Европейского агентства по безопасности полетов "ОДК-Сатурн" получило в апреле 2012 г. и с этого времени компания систематически проходит надзорные аудиты. В марте 2014 г. предприятием был получен сертификат EASA на право технического обслуживания и ремонта двигателя SaM146.
Надзорный аудит производства серийных двигателей SaM146 на соответствие требованиям Европейского агентства по безопасности полетов (EASA) состоялся в "ОДК-Сатурн" (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию) в режиме видеоконференцсвязи (ВКС). По итогам работы аудиторов замечаний, препятствующих работе предприятия в рамках имеющегося сертификата EASA, выявлено не было.
Единственное применение двигателей PowerJet SaM146 – российские региональные реактивные самолеты Superjet 100.
"ОДК-Сатурн" является первой и единственной в России компанией, обладающей полным набором сертифицированных в стране и в Европе компетенций по разработке, серийному производству, техническому обслуживанию и ремонту гражданских авиационных двигателей, что позволяет самолетам с этими двигателями выполнять полеты не только в России, но и за рубежом.
Специалистами были проверены изменения в организации, внутренние аудиты качества, компетенции и аттестация производственного и контрольного персонала, процессы метрологического обеспечения и управления поставщиками и т.д.
"Наличие сертификатов на право производства авиационных двигателей – это требование Воздушного кодекса РФ, а наличие еще и сертификата на право производства от EASA – это условие договора между совместным предприятием — разработчиком SaM146 PowerJet и "ОДК-Сатурн". Двигатели должны выходить с рыбинского предприятия ОДК с двумя документами: по российским правилам с формуляром, по европейским – с Формой 1 EASA. В формате ВКС аудиторы получили исчерпывающие ответы на все вопросы. На заключительном совещании аудиторы отметили, что производственная организация "ОДК-Сатурн" масштабная, высокотехнологичная, имеющая полный набор компетенций, необходимый для обеспечения качества и безопасности полетов, а специалисты компании, которые задействованы в производстве двигателя SaM146, открыты, компетентны, и ответственны", – отметил директор по качеству "ОДК-Сатурн" Александр Петров.
Надзорный цикл составляет два года, в этот период EASA традиционно проводит три аудита. Состоявшийся аудит в марте 2021 года и предстоящий аудит, запланированный на октябрь 2021 года, охватывают в совокупности всю производственную деятельность организации – держателя сертификата: от передачи конструкторской документации производству до сдачи продукции финальному заказчику.
Сертификат типа EASA на модель 1S17 двигателя SaM146 был получен в июне 2010 г., и одобрен АР МАК в августе того же года. Модель 1S18 двигателя SaM146 с увеличенной тягой была сертифицирована по нормам EASA в январе 2012 г.
Сертификат одобрения производственной организации от Европейского агентства по безопасности полетов "ОДК-Сатурн" получило в апреле 2012 г. и с этого времени компания систематически проходит надзорные аудиты. В марте 2014 г. предприятием был получен сертификат EASA на право технического обслуживания и ремонта двигателя SaM146.
Киргизская Air Manas готовится к получению новых Airbus 220
В скором времени киргизская авиакомпания Air Manas станет эксплуатантом самолетов Aibus A220-300.
Впервые в истории Киргизской Республики перевозчик получит новые, а не бывшие в эксплуатации самолеты, которые позволят выйти гражданской авиации страны на качественно новый уровень. Предположительно, самолеты будут иметь компоновку, рассчитанную на размещение 145 пасс. в салон двух классов: бизнес-класса и экономического. Авиакомпания уже показала, как будет выглядеть самолет внутри.
🔒 Читать дальше на ATO.ru
В скором времени киргизская авиакомпания Air Manas станет эксплуатантом самолетов Aibus A220-300.
Впервые в истории Киргизской Республики перевозчик получит новые, а не бывшие в эксплуатации самолеты, которые позволят выйти гражданской авиации страны на качественно новый уровень. Предположительно, самолеты будут иметь компоновку, рассчитанную на размещение 145 пасс. в салон двух классов: бизнес-класса и экономического. Авиакомпания уже показала, как будет выглядеть самолет внутри.
🔒 Читать дальше на ATO.ru
Пражский суд объявил авиакомпанию Czech Airlines банкротом
В рамках процедуры признания финансовой несостоятельности Муниципальный суд Праги объявил чешского национального перевозчика Czech Airlines (CSA) банкротом и назначил внешнего администратора. "Суд призывает всех кредиторов ответчика, не заявивших своих требований, сделать это в течение двух месяцев", - говорится в сообщении ведомства от 9 марта.
CSA, партнер "Аэрофлота" по альянсу авиакомпаний SkyTeam, подал заявку на реорганизацию под защитой суда 26 февраля, после того как правительство Чехии объявило о своем однозначном отказе в предоставлении ему какой-либо финансовой помощи для преодоления последствий пандемии COVID-19.
Представители авиакомпании заверили, что производственная деятельность не прекращается, и все полеты выполняются по расписанию. Однако, частота рейсов и количество направлений CSA резко сократилось из-за продолжающихся карантинов в разных странах.
Банкротство авиакомпании окажет негативный эффект на материнскую структуру, Smartwings Group, которая приобрела CSA в 2018 году. В августе 2020 года CSA и Smartwings инициировали процедуру защиты от кредиторов, которая по чешскому законодательству призвана помочь бизнесу пережить пандемию. Срок защиты истек в конце февраля этого года.
По некоторым оценкам, долги CSA оценивается в 1,8 млрд крон (82 млн долл.), из которых 1 млрд крон приходится на неиспользованные авиабилеты.
Чешская авиакомпания ведет свою историю с 1923 года, с марта 2001 года является членом альянса SkyTeam.
За CSA по-прежнему значится заказ на семь самолетов: четыре Airbus A220-300 и три A321neo.
В рамках процедуры признания финансовой несостоятельности Муниципальный суд Праги объявил чешского национального перевозчика Czech Airlines (CSA) банкротом и назначил внешнего администратора. "Суд призывает всех кредиторов ответчика, не заявивших своих требований, сделать это в течение двух месяцев", - говорится в сообщении ведомства от 9 марта.
CSA, партнер "Аэрофлота" по альянсу авиакомпаний SkyTeam, подал заявку на реорганизацию под защитой суда 26 февраля, после того как правительство Чехии объявило о своем однозначном отказе в предоставлении ему какой-либо финансовой помощи для преодоления последствий пандемии COVID-19.
Представители авиакомпании заверили, что производственная деятельность не прекращается, и все полеты выполняются по расписанию. Однако, частота рейсов и количество направлений CSA резко сократилось из-за продолжающихся карантинов в разных странах.
Банкротство авиакомпании окажет негативный эффект на материнскую структуру, Smartwings Group, которая приобрела CSA в 2018 году. В августе 2020 года CSA и Smartwings инициировали процедуру защиты от кредиторов, которая по чешскому законодательству призвана помочь бизнесу пережить пандемию. Срок защиты истек в конце февраля этого года.
По некоторым оценкам, долги CSA оценивается в 1,8 млрд крон (82 млн долл.), из которых 1 млрд крон приходится на неиспользованные авиабилеты.
Чешская авиакомпания ведет свою историю с 1923 года, с марта 2001 года является членом альянса SkyTeam.
За CSA по-прежнему значится заказ на семь самолетов: четыре Airbus A220-300 и три A321neo.
Wizz Air Abu Dhabi запускает рейсы в Нур-Султан и Алма-Ату из ОАЭ
Начавшая в январе операционную деятельность стартап-авиакомпания, совместное предприятие венгерского лоукостера Wizz Air и государственного холдинга Абу-Даби ADQ, объявила о начале полетов в два ключевых города Казахстана из Абу-Даби. С середины мая бюджетный перевозчик планирует выполнять рейсы в Нур-Султан и Алма-Ату, каждый с частотой два раза в неделю.
В планах расширения маршрутной сети авиакомпании, эксплуатирующей парк из четырех новых Airbus A321neo, рейсы и в другие города на постсоветском пространстве — в Кутаиси (Грузия), Одессу (Украина) и Ереван (Армения). Всего Wizz Air Abu Dhabi открыла продажу билетов по 15 маршрутам из/в столицу Объединенных Арабских Эмиратов.
Начавшая в январе операционную деятельность стартап-авиакомпания, совместное предприятие венгерского лоукостера Wizz Air и государственного холдинга Абу-Даби ADQ, объявила о начале полетов в два ключевых города Казахстана из Абу-Даби. С середины мая бюджетный перевозчик планирует выполнять рейсы в Нур-Султан и Алма-Ату, каждый с частотой два раза в неделю.
В планах расширения маршрутной сети авиакомпании, эксплуатирующей парк из четырех новых Airbus A321neo, рейсы и в другие города на постсоветском пространстве — в Кутаиси (Грузия), Одессу (Украина) и Ереван (Армения). Всего Wizz Air Abu Dhabi открыла продажу билетов по 15 маршрутам из/в столицу Объединенных Арабских Эмиратов.
Еще одна вьетнамская авиакомпания закончила 2020 год с прибылью
Частная вьетнамская авиакомпания Bamboo Airways в 2020 году показала прибыль до выплаты налогов 400 млрд донгов (17 млн долл.), несмотря на глобальный кризис в авиатранспортной отрасли, следует из финансового ее отчета. Показатель прибыли вырос на 34% по сравнению с 2019 годом.
Bamboo – вторая авиакомпания Вьетнама после частного лоукост-перевозчика Vietjet Air, закончившая прошлый год с прибылью. Также Bamboo объявила о том, что владельцы авиакомпании – FLC Group и председатель совета директоров Чинь Ван Кует – пополнят ее уставной капитал на 550 млрд и 1,7 трлн донгов, соответственно, таким образом доведя его до 10,5 трлн донгов. Совокупная доля FLC Group (один из крупнейших мульти-индустриальных частных конгломератов во Вьетнаме) и Чиня в авиакомпании достигнет 90%.
🔒 Читать дальше на ATO.ru
Частная вьетнамская авиакомпания Bamboo Airways в 2020 году показала прибыль до выплаты налогов 400 млрд донгов (17 млн долл.), несмотря на глобальный кризис в авиатранспортной отрасли, следует из финансового ее отчета. Показатель прибыли вырос на 34% по сравнению с 2019 годом.
Bamboo – вторая авиакомпания Вьетнама после частного лоукост-перевозчика Vietjet Air, закончившая прошлый год с прибылью. Также Bamboo объявила о том, что владельцы авиакомпании – FLC Group и председатель совета директоров Чинь Ван Кует – пополнят ее уставной капитал на 550 млрд и 1,7 трлн донгов, соответственно, таким образом доведя его до 10,5 трлн донгов. Совокупная доля FLC Group (один из крупнейших мульти-индустриальных частных конгломератов во Вьетнаме) и Чиня в авиакомпании достигнет 90%.
🔒 Читать дальше на ATO.ru
Инвестиционная компания разместила заказ на 24 Boeing 737MAX
777 Partners передаст самолеты лоукостерам, в которых она инвестировала
Расположенная в Майами инвестиционная компания 777 Partners разместила заказ на 24 самолета Boeing 737MAX-8 и получила права на приобретение еще 60 таких ВС.
В числе авиационных активов 777 Partners – 25% доля в канадском ультра лоукост перевозчике Flair Airlines, а также доля в альянсе региональных и низкотарифных авиакомпаний Азиатско-Тихоокеанского региона Value Alliance, который объединяет All Nippon Airlines, Cebgo, Cebu Pacific, Jeju Air, Nok Air, NokScoot и Scoot.
Анонсируя контракт, основатель 777 Partners Джошуа Уандер подчеркнул, что низкотарифные авиаперевозчики получили "беспрецедентную возможность" увеличить свои доли рынка за счет традиционных авиакомпаний, поскольку пандемия перекроила устоявшиеся рынки дальнемагистральных и командировочных поездок. Он не уточнил, какие именно авиакомпании из портфолио 777 Partners получат новые 737MAX-8, но отметил, что "эти самолеты помогут нашим эксплуатантам ускорить восстановление рынка на тех направлениях, которые они обслуживают".
Между тем, базирующаяся в Эдмонтоне (Канада) Flair Airlines еще в январе объявила о планах взять в лизинг 13 Boeing 737MAX-8 у инвестиционной компании, обозначив сроки поставок как "начало 2021 года".
Контракт на 24 МАХ от 777 Partners стал очередной победой Boeing в ряду заказов, размещенных после того, как Федеральная авиационная администрация США (FAA) разрешила возобновление эксплуатации этого типа в ноябре 2020 года. Авиакомпании, в том числе Alaska Airlines, Ryanair и United Airlines разместили крупные заказы на 737MAX этой зимой. Кроме того, появилась информация, что крупнейший в мире лоукостер Southwest Airlines близок к заключению крупного контракта с Boeing для замены 300 своих 737-700 на MAX.
777 Partners передаст самолеты лоукостерам, в которых она инвестировала
Расположенная в Майами инвестиционная компания 777 Partners разместила заказ на 24 самолета Boeing 737MAX-8 и получила права на приобретение еще 60 таких ВС.
В числе авиационных активов 777 Partners – 25% доля в канадском ультра лоукост перевозчике Flair Airlines, а также доля в альянсе региональных и низкотарифных авиакомпаний Азиатско-Тихоокеанского региона Value Alliance, который объединяет All Nippon Airlines, Cebgo, Cebu Pacific, Jeju Air, Nok Air, NokScoot и Scoot.
Анонсируя контракт, основатель 777 Partners Джошуа Уандер подчеркнул, что низкотарифные авиаперевозчики получили "беспрецедентную возможность" увеличить свои доли рынка за счет традиционных авиакомпаний, поскольку пандемия перекроила устоявшиеся рынки дальнемагистральных и командировочных поездок. Он не уточнил, какие именно авиакомпании из портфолио 777 Partners получат новые 737MAX-8, но отметил, что "эти самолеты помогут нашим эксплуатантам ускорить восстановление рынка на тех направлениях, которые они обслуживают".
Между тем, базирующаяся в Эдмонтоне (Канада) Flair Airlines еще в январе объявила о планах взять в лизинг 13 Boeing 737MAX-8 у инвестиционной компании, обозначив сроки поставок как "начало 2021 года".
Контракт на 24 МАХ от 777 Partners стал очередной победой Boeing в ряду заказов, размещенных после того, как Федеральная авиационная администрация США (FAA) разрешила возобновление эксплуатации этого типа в ноябре 2020 года. Авиакомпании, в том числе Alaska Airlines, Ryanair и United Airlines разместили крупные заказы на 737MAX этой зимой. Кроме того, появилась информация, что крупнейший в мире лоукостер Southwest Airlines близок к заключению крупного контракта с Boeing для замены 300 своих 737-700 на MAX.
"Белавиа" обзавелась мобильным приложением
Белорусская авиакомпания "Белавиа" впервые получила собственное мобильное приложение. Пока это только базовая версия мобильного сервиса национального перевозчика, которую разработали бесплатно.
Кроме поиска и приобретения билетов приложение предоставляет возможность онлайн-регистрации на большинство регулярных рейсов в маршрутной сети "Белавиа" с получением мобильного посадочного талона с QR-кодом.
В будущем планируется увеличение количества доступных функций; среди них возможность сканирования паспорта для быстрого ввода данных о пассажирах, вход в личный кабинет участника программы лояльности "Белавиа Лидер" и другие.
Приложение было разработано сотрудниками IT-компании EPAM в рамках волонтерской инициативы EPAM Engineering Jam — хакатона, во время которого участники предлагают свои идеи по улучшению существующих или созданию новых сервисов. Команда волонтеров работала над приложением около полутора лет, с начала пандемии разработка на время приостанавливалась.
"Наличие мобильного приложения — важный шаг в развитии сервиса авиакомпании. Безусловно, мы давно планировали разработать платформу, которая упростила бы для пассажиров регистрацию на рейс и сделала бы другие сервисы авиакомпании доступнее. К нам обратились из EPAM с новостью, что на хакатоне социальных проектов возникла идея создания приложения для "Белавиа". Я пообщался с командой разработчиков на хакатоне, консультировал их: рассказывал, как устроена наша инфраструктура, какие возможности для пользователей можно предоставить с помощью приложения. И вот мы готовы показать его нашим пассажирам... Мы благодарны сотрудникам EPAM за помощь в создании приложения", — прокомментировал генеральный директор авиакомпании Игорь Чергинец.
Мобильное приложение доступно в AppStore и Google Play.
Белорусская авиакомпания "Белавиа" впервые получила собственное мобильное приложение. Пока это только базовая версия мобильного сервиса национального перевозчика, которую разработали бесплатно.
Кроме поиска и приобретения билетов приложение предоставляет возможность онлайн-регистрации на большинство регулярных рейсов в маршрутной сети "Белавиа" с получением мобильного посадочного талона с QR-кодом.
В будущем планируется увеличение количества доступных функций; среди них возможность сканирования паспорта для быстрого ввода данных о пассажирах, вход в личный кабинет участника программы лояльности "Белавиа Лидер" и другие.
Приложение было разработано сотрудниками IT-компании EPAM в рамках волонтерской инициативы EPAM Engineering Jam — хакатона, во время которого участники предлагают свои идеи по улучшению существующих или созданию новых сервисов. Команда волонтеров работала над приложением около полутора лет, с начала пандемии разработка на время приостанавливалась.
"Наличие мобильного приложения — важный шаг в развитии сервиса авиакомпании. Безусловно, мы давно планировали разработать платформу, которая упростила бы для пассажиров регистрацию на рейс и сделала бы другие сервисы авиакомпании доступнее. К нам обратились из EPAM с новостью, что на хакатоне социальных проектов возникла идея создания приложения для "Белавиа". Я пообщался с командой разработчиков на хакатоне, консультировал их: рассказывал, как устроена наша инфраструктура, какие возможности для пользователей можно предоставить с помощью приложения. И вот мы готовы показать его нашим пассажирам... Мы благодарны сотрудникам EPAM за помощь в создании приложения", — прокомментировал генеральный директор авиакомпании Игорь Чергинец.
Мобильное приложение доступно в AppStore и Google Play.