Пассажиропоток в аэропорту Калининграда вырос в январе на 10,5%
Несмотря на отсутствие международного сообщения общий пассажиропоток в аэропорту Калининграда (Храброво) в январе 2021 г. увеличился на 10,5% — было обслужено 190,96 тыс. чел.
Количество перевезенных пассажиров на внутренних рейсах возросло на 18,1% (190,37 тыс. чел).
Международные рейсы в первый месяц этого года не выполнялись, за исключением нескольких чартеров, на которых было перевезено 595 пасс. (в январе 2020 г. пассажиропоток на МВЛ составлял 11,7 тыс. чел.)
В январе 2021 г. было выполнено 803 самолето-вылета (сокращение на 0,7%). Грузооборот аэропорта составил 518,569 т, оставшись в показателях января прошлого года
Несмотря на отсутствие международного сообщения общий пассажиропоток в аэропорту Калининграда (Храброво) в январе 2021 г. увеличился на 10,5% — было обслужено 190,96 тыс. чел.
Количество перевезенных пассажиров на внутренних рейсах возросло на 18,1% (190,37 тыс. чел).
Международные рейсы в первый месяц этого года не выполнялись, за исключением нескольких чартеров, на которых было перевезено 595 пасс. (в январе 2020 г. пассажиропоток на МВЛ составлял 11,7 тыс. чел.)
В январе 2021 г. было выполнено 803 самолето-вылета (сокращение на 0,7%). Грузооборот аэропорта составил 518,569 т, оставшись в показателях января прошлого года
Аэропорт Сочи начал год с 30%-ного роста пассажиропотока
В январе 2021 г. аэропорт Сочи обслужил 601,24 тыс. пасс., на 30% больше, чем за январь годом ранее. Услугами авиакомпаний на внутренних направлениях воспользовалось 600,51 тыс. чел. (+38%), на международных — 797 пасс. (–97%).
Количество самолето-вылетов составило 2331 (рост на 20%).
Наиболее популярными маршрутами на протяжении нескольких месяцев остаются Москва, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Казань и Новосибирск. Международное авиасообщение в аэропорту Сочи по-прежнему не восстановлено.
В январе 2021 г. аэропорт Сочи обслужил 601,24 тыс. пасс., на 30% больше, чем за январь годом ранее. Услугами авиакомпаний на внутренних направлениях воспользовалось 600,51 тыс. чел. (+38%), на международных — 797 пасс. (–97%).
Количество самолето-вылетов составило 2331 (рост на 20%).
Наиболее популярными маршрутами на протяжении нескольких месяцев остаются Москва, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Казань и Новосибирск. Международное авиасообщение в аэропорту Сочи по-прежнему не восстановлено.
Первый регулярный рейс азербайджанской авиакомпании в Москву после пандемии
17 февраля московский аэропорт Домодедово встретил первый регулярный рейс национального авиаперевозчика Азербайджана — авиакомпании AZAL после возобновления регулярного авиасообщения.
Пока авиакомпания будет выполнять полеты между Баку и Москвой два раза в неделю.
Домодедово и AZAL сотрудничают с 2003 года, за весь период компании обслужили более 3 млн пасс.
17 февраля московский аэропорт Домодедово встретил первый регулярный рейс национального авиаперевозчика Азербайджана — авиакомпании AZAL после возобновления регулярного авиасообщения.
Пока авиакомпания будет выполнять полеты между Баку и Москвой два раза в неделю.
Домодедово и AZAL сотрудничают с 2003 года, за весь период компании обслужили более 3 млн пасс.
Пассажиропоток авиакомпаний США упал на 60% в 2020 году
Совокупные убытки американских перевозчиков превысили 35 млрд долларов за прошлый год
За весь 2020 г. авиакомпании США обслужили на 60% пассажиров меньше, чем в 2019 г., согласно данным, опубликованным Бюро транспортной статистики (BTS) Министерства транспорта США.
Приблизительно 368 млн пасс., воспользовавшихся услугами коммерческого авиатранспорта в США в 2020 г., — это около 40% от 923 млн пасс. годом ранее. Это самый низкий уровень пассажиропотока, зафиксированный с начала ведения статистики в 1990 г.
Внутренний поток сократился на 59%, падение в международном сегменте составило 70%. Из общего числа пассажиров около 334 млн путешествовали внутри страны, 34 млн — международными рейсами.
В последнем месяце 2020 г. трафик просел на 62% — чуть больше, чем в ноябре (61%). Таким образом, улучшения по сравнению с летними месяцами не произошло. Однако по сравнению с апрелем, когда отрасль практически замерла, потеряв 96% пассажиропотока, к концу года наметилось некоторое восстановление.
Совокупные финансовые убытки американских авиакомпаний превысили 35 млрд долл. за 2020 г., подсчитала ассоциация авиакомпаний Airlines for America (A4A). В 2019 г., седьмом прибыльном году подряд, регулярные пассажирские перевозки принесли авиакомпаниям прибыль в размере 15 млрд долл.
Согласно недавнему прогнозу A4A, пассажиропоток в США вернется к уровню 2019 г. не ранее 2023–2024 гг., при условии что благодаря вакцинации в текущем и следующем году будут сняты основные ограничения на путешествия и прочие карантинные меры, препятствующие развитию бизнеса. В случае если реализуется пессимистический прогноз, в 2024 г. пассажиропоток все еще будет ниже уровня 2019 г. на 15%. Это может произойти, если вакцины будут недостаточно эффективны против мутаций вируса и карантины продолжат оказывать разрушительное влияние на авиационную отрасль и экономику в целом.
Напомним, что в России (так же как и США имеющей заметный внутренний рынок) в 2020 г. общее падение пассажиропотока авиакомпаний составило 46% (обслужено 69,24 млн пасс.) по сравнению с доковидным 2019 г. Внутренние перевозки сократились на 23,1% (перевезено 56,16 млн пасс.), международные — на 76,2% (13,09 млн пасс.).
Совокупные убытки американских перевозчиков превысили 35 млрд долларов за прошлый год
За весь 2020 г. авиакомпании США обслужили на 60% пассажиров меньше, чем в 2019 г., согласно данным, опубликованным Бюро транспортной статистики (BTS) Министерства транспорта США.
Приблизительно 368 млн пасс., воспользовавшихся услугами коммерческого авиатранспорта в США в 2020 г., — это около 40% от 923 млн пасс. годом ранее. Это самый низкий уровень пассажиропотока, зафиксированный с начала ведения статистики в 1990 г.
Внутренний поток сократился на 59%, падение в международном сегменте составило 70%. Из общего числа пассажиров около 334 млн путешествовали внутри страны, 34 млн — международными рейсами.
В последнем месяце 2020 г. трафик просел на 62% — чуть больше, чем в ноябре (61%). Таким образом, улучшения по сравнению с летними месяцами не произошло. Однако по сравнению с апрелем, когда отрасль практически замерла, потеряв 96% пассажиропотока, к концу года наметилось некоторое восстановление.
Совокупные финансовые убытки американских авиакомпаний превысили 35 млрд долл. за 2020 г., подсчитала ассоциация авиакомпаний Airlines for America (A4A). В 2019 г., седьмом прибыльном году подряд, регулярные пассажирские перевозки принесли авиакомпаниям прибыль в размере 15 млрд долл.
Согласно недавнему прогнозу A4A, пассажиропоток в США вернется к уровню 2019 г. не ранее 2023–2024 гг., при условии что благодаря вакцинации в текущем и следующем году будут сняты основные ограничения на путешествия и прочие карантинные меры, препятствующие развитию бизнеса. В случае если реализуется пессимистический прогноз, в 2024 г. пассажиропоток все еще будет ниже уровня 2019 г. на 15%. Это может произойти, если вакцины будут недостаточно эффективны против мутаций вируса и карантины продолжат оказывать разрушительное влияние на авиационную отрасль и экономику в целом.
Напомним, что в России (так же как и США имеющей заметный внутренний рынок) в 2020 г. общее падение пассажиропотока авиакомпаний составило 46% (обслужено 69,24 млн пасс.) по сравнению с доковидным 2019 г. Внутренние перевозки сократились на 23,1% (перевезено 56,16 млн пасс.), международные — на 76,2% (13,09 млн пасс.).
Авиакомпания Asiana получает прибыль три квартала подряд
В условиях пандемии южнокорейский перевозчик делает ставку на грузоперевозки
Южнокорейской авиакомпании Asiana Airlines удалось получить прибыль в четвертом квартале прошлого года, и все благодаря грузоперевозкам. Это позволило сократить годовой убыток в условиях кризиса, вызванного пандемией COVID-19.
Чистая прибыль в размере 166 млрд вон (150 млн долл.) за октябрь-декабрь – уже третья квартальная прибыль подряд, полученная перевозчиком. Это серьезное достижение на фоне убытков, зафиксированных большинством авиакомпаний Азиатско-Тихоокеанского региона.
Однако даже трех прибыльных кварталов оказалось недостаточно, чтобы компенсировать огромные — 617 млн долл. — финансовые потери, зарегистрированные в первом квартале 2019 г. Выручка компании остается низкой на протяжении всего периода пандемии, но в первом квартале перевозчик еще не успел сократить свои операционные расходы.
В четвертом квартале общая выручка снизилась на 39% до 796 млрд долл., в основном из-за резкого сокращения продаж авиабилетов. Однако доход от грузовых перевозок вырос на 64% и достиг рекордного уровня. На маршрутах в США продажи грузоперевозок выросли на 86%.
Перевозчик умело воспользовался глобальной нехваткой грузовых провозных мощностей, предлагая как свой чисто грузовой флот (11 Boeing 747-400F и один 767-300F), так и пассажирские самолеты, доработанные для выполнения грузовых рейсов. Так, авиакомпания переоборудовала два Airbus A350 для грузовых операций и намерена переоснастить еще два в этом году.
В 2020 финансовом году Asiana понесла чистый убыток в размере 239 млн долл., что лучше результата 2019 года (минус 690 млн долл.). Выручка упала на 40% в годовом исчислении до 3,2 млрд долл. Операционный убыток в 2020 году составил 63,5 млн долл. опять же лучше, чем годом раннее.
В настоящее время Asiana Airlines находится в процессе слияния со своим основным местным конкурентом Korean Air. Процесс идет с ноября и некоторые разрешения регулирующих органов на сделку еще не получены. После завершения сделки, ожидаемое в этом году, объединенная компания будет работать под брендом Korean Air и может войти в десятку крупнейших авиаперевозчиков мира.
В условиях пандемии южнокорейский перевозчик делает ставку на грузоперевозки
Южнокорейской авиакомпании Asiana Airlines удалось получить прибыль в четвертом квартале прошлого года, и все благодаря грузоперевозкам. Это позволило сократить годовой убыток в условиях кризиса, вызванного пандемией COVID-19.
Чистая прибыль в размере 166 млрд вон (150 млн долл.) за октябрь-декабрь – уже третья квартальная прибыль подряд, полученная перевозчиком. Это серьезное достижение на фоне убытков, зафиксированных большинством авиакомпаний Азиатско-Тихоокеанского региона.
Однако даже трех прибыльных кварталов оказалось недостаточно, чтобы компенсировать огромные — 617 млн долл. — финансовые потери, зарегистрированные в первом квартале 2019 г. Выручка компании остается низкой на протяжении всего периода пандемии, но в первом квартале перевозчик еще не успел сократить свои операционные расходы.
В четвертом квартале общая выручка снизилась на 39% до 796 млрд долл., в основном из-за резкого сокращения продаж авиабилетов. Однако доход от грузовых перевозок вырос на 64% и достиг рекордного уровня. На маршрутах в США продажи грузоперевозок выросли на 86%.
Перевозчик умело воспользовался глобальной нехваткой грузовых провозных мощностей, предлагая как свой чисто грузовой флот (11 Boeing 747-400F и один 767-300F), так и пассажирские самолеты, доработанные для выполнения грузовых рейсов. Так, авиакомпания переоборудовала два Airbus A350 для грузовых операций и намерена переоснастить еще два в этом году.
В 2020 финансовом году Asiana понесла чистый убыток в размере 239 млн долл., что лучше результата 2019 года (минус 690 млн долл.). Выручка упала на 40% в годовом исчислении до 3,2 млрд долл. Операционный убыток в 2020 году составил 63,5 млн долл. опять же лучше, чем годом раннее.
В настоящее время Asiana Airlines находится в процессе слияния со своим основным местным конкурентом Korean Air. Процесс идет с ноября и некоторые разрешения регулирующих органов на сделку еще не получены. После завершения сделки, ожидаемое в этом году, объединенная компания будет работать под брендом Korean Air и может войти в десятку крупнейших авиаперевозчиков мира.
Частная страховая группа осуществила рекордные выплаты из-за задержек рейсов, вызванных снегопадом в Москве
"АльфаСтрахование" произвела более 1,5 тыс. моментальных выплат по задержкам рейсов в московских аэропортах из-за рекордного снегопада — на сумму свыше 4,5 млн руб. Это абсолютный рекорд по сравнению со среднестатистическим количеством обращений в зимний период.
В период 13–16 февраля компания зарегистрировала более 1,8 тыс. обращений по программам страхования авиапассажиров в связи с задержкой рейса. Более 80% случаев пришлись на полисы с сервисом моментальных выплат; их обладатели получили страховую выплату на банковскую карту, находясь в аэропортах.
"Выпавшая за три дня в Москве месячная норма осадков пропорционально увеличила частоту страховых событий в 10 раз. В результате на прошедших выходных мы произвели рекордное число моментальных выплат за один день", — отметил Дмитрий Мигачев, директор департамента страхования пассажиров компании "АльфаСтрахование".
"АльфаСтрахование" произвела более 1,5 тыс. моментальных выплат по задержкам рейсов в московских аэропортах из-за рекордного снегопада — на сумму свыше 4,5 млн руб. Это абсолютный рекорд по сравнению со среднестатистическим количеством обращений в зимний период.
В период 13–16 февраля компания зарегистрировала более 1,8 тыс. обращений по программам страхования авиапассажиров в связи с задержкой рейса. Более 80% случаев пришлись на полисы с сервисом моментальных выплат; их обладатели получили страховую выплату на банковскую карту, находясь в аэропортах.
"Выпавшая за три дня в Москве месячная норма осадков пропорционально увеличила частоту страховых событий в 10 раз. В результате на прошедших выходных мы произвели рекордное число моментальных выплат за один день", — отметил Дмитрий Мигачев, директор департамента страхования пассажиров компании "АльфаСтрахование".
Правительство Германии окажет помощь аэропортам
Но поддержку получат не все
Федеральное правительство Германии согласилось оказать помощь двенадцати аэропортам страны в совокупном объеме 200 млн евро. Еще трем аэропортам, находящимся частично в государственной собственности, также обещана поддержка.
По условиям финансирования, правительства федеральных земель должны участвовать в антикризисном пакете с аналогичными суммами. Аэропорты-бенефициары не имеют права выплачивать дивиденды своим акционерам и премии руководству по результатам 2020 г.
Аэропорты Германии потеряли около 67% трафика в 2020 г. и недосчитались 3,6 млрд евро выручки. В 2021 г., по прогнозам, доходы аэропортов недоберут 2,6 млрд евро (от докризисного уровня). Воздушные гавани в Падерборне (PAD) и Фридрихсхафене (FDH) инициировали процедуры финансовой несостоятельности.
🔒 Читать дальше на ATO.ru
Но поддержку получат не все
Федеральное правительство Германии согласилось оказать помощь двенадцати аэропортам страны в совокупном объеме 200 млн евро. Еще трем аэропортам, находящимся частично в государственной собственности, также обещана поддержка.
По условиям финансирования, правительства федеральных земель должны участвовать в антикризисном пакете с аналогичными суммами. Аэропорты-бенефициары не имеют права выплачивать дивиденды своим акционерам и премии руководству по результатам 2020 г.
Аэропорты Германии потеряли около 67% трафика в 2020 г. и недосчитались 3,6 млрд евро выручки. В 2021 г., по прогнозам, доходы аэропортов недоберут 2,6 млрд евро (от докризисного уровня). Воздушные гавани в Падерборне (PAD) и Фридрихсхафене (FDH) инициировали процедуры финансовой несостоятельности.
🔒 Читать дальше на ATO.ru
Авиационный регулятор ОАЭ выдал разрешение на возобновление эксплуатации Boeing 737MAX
flydubai готовится к возвращению самолетов в строй
Вслед за снятием запретов на коммерческую эксплуатацию самолетов Boeing 737MAX Федеральной авиационной администрацией США (FAA), Европейским агентством авиационной безопасности (EASA) и рядом других регуляторов, Главное управление гражданской авиации Объединенных Арабских Эмиратов (GCAA) выдало разрешение на полеты типа.
Дубайская авиакомпания flydubai, основной эксплуатант этих ВС в регионе, объявила о начале процесса подготовки самолетов семейства 737MAX к выполнению пассажирских рейсов и опубликовала требования авиационного регулятора ОАЭ для их возвращения к эксплуатации:
• обновить программное обеспечение и установить дополнительные уровни защиты для системы улучшения характеристик маневрирования (MCAS);
• установить дополнительные обновления программного обеспечения, не связанные с системой управления полетом;
• внести изменения, связанные с разделением проводки;
• проверить самолеты на отсутствие посторонних предметов;
• внедрить расширенную программу подготовки пилотов, состоящую из теоретических занятий и практических сессий на полнопилотажном тренажере;
• провести контрольные полеты.
"Самолеты семейства Boeing 737 MAX ─ неотъемлемая часть флота flydubai. Сейчас эти самолеты готовят к возобновлению пассажирских перевозок. Я полностью в них уверен. Безопасность ─ основополагающий принцип в нашем деле. Мы говорили, что вернем самолеты в эксплуатацию только тогда, когда они будут полностью безопасны, и этот момент настал," — заявил исполнительный директор flydubai Гейт Аль Гейт:
Авиакомпания рассказала, что в течение всего периода простоя (почти два года) каждый из 11 Boeing 737MAX-8 и трех 737MAX-9 прошел процесс консервации и находился на непрерывном техническом обслуживании в рамках программы хранения самолетов. На необходимые осмотры и проверки каждого борта суммарно уходило 18 часов в неделю.
Воздушные суда будут последовательно возвращаться в парк согласно утвержденной процедуре. Маршруты сети flydubai, по которым будут летать самолеты, будут объявлены позже
flydubai готовится к возвращению самолетов в строй
Вслед за снятием запретов на коммерческую эксплуатацию самолетов Boeing 737MAX Федеральной авиационной администрацией США (FAA), Европейским агентством авиационной безопасности (EASA) и рядом других регуляторов, Главное управление гражданской авиации Объединенных Арабских Эмиратов (GCAA) выдало разрешение на полеты типа.
Дубайская авиакомпания flydubai, основной эксплуатант этих ВС в регионе, объявила о начале процесса подготовки самолетов семейства 737MAX к выполнению пассажирских рейсов и опубликовала требования авиационного регулятора ОАЭ для их возвращения к эксплуатации:
• обновить программное обеспечение и установить дополнительные уровни защиты для системы улучшения характеристик маневрирования (MCAS);
• установить дополнительные обновления программного обеспечения, не связанные с системой управления полетом;
• внести изменения, связанные с разделением проводки;
• проверить самолеты на отсутствие посторонних предметов;
• внедрить расширенную программу подготовки пилотов, состоящую из теоретических занятий и практических сессий на полнопилотажном тренажере;
• провести контрольные полеты.
"Самолеты семейства Boeing 737 MAX ─ неотъемлемая часть флота flydubai. Сейчас эти самолеты готовят к возобновлению пассажирских перевозок. Я полностью в них уверен. Безопасность ─ основополагающий принцип в нашем деле. Мы говорили, что вернем самолеты в эксплуатацию только тогда, когда они будут полностью безопасны, и этот момент настал," — заявил исполнительный директор flydubai Гейт Аль Гейт:
Авиакомпания рассказала, что в течение всего периода простоя (почти два года) каждый из 11 Boeing 737MAX-8 и трех 737MAX-9 прошел процесс консервации и находился на непрерывном техническом обслуживании в рамках программы хранения самолетов. На необходимые осмотры и проверки каждого борта суммарно уходило 18 часов в неделю.
Воздушные суда будут последовательно возвращаться в парк согласно утвержденной процедуре. Маршруты сети flydubai, по которым будут летать самолеты, будут объявлены позже
De Havilland приостанавливает производство турбовинтовых самолетов Dash 8
Канадской компании предстоит найти новые заказы и производственную площадку
De Havilland Canada приостановит производство регионального турбовинтового самолета Dash 8-400 (ранее известного как Bombardier Q400), ссылаясь на сложность получения новых заказов в существующих кризисных условиях рынка. Канадский производитель заверил, что доведет до конца сборку самолетов по существующим контрактам и возобновит производство, когда спрос вернется.
На время вынужденной паузы De Havilland Canada инвестирует "значительные объемы средств" в поддержку и обслуживание, чтобы оптимизировать стоимость владения и эксплуатации парка Dash 8. В частности, компания разрабатывает варианты модернизации, конверсии в грузовую версию и другие опции.
Приобретая в 2019 г. компанию у Bombardier, фонд Longview Aviation Capital понимал, что ему предстоит найти новую площадку для производства Dash 8-400, т. к. Bombardier продала земельный участок в Даунсвью (провинция Онтарио), на котором находится завод.
В 2021 г. истекает срок аренды нынешних производственных площадей, где происходит сборка Dash 8. Поэтому De Havilland Canada готовится к освобождению помещений во второй половине этого года, сообщили в компании.
Чтобы оправдать инвестиции в новую производственную базу, De Havilland требуется собрать портфель заказов на Dash 8-400. Однако пандемия COVID-19 "создала условия в отрасли, которые негативно влияют на возможности заключения новых контрактов на продажу самолетов", говорится в сообщении компании. "В Канаде есть несколько превосходных потенциальных площадок, и мы будем готовы ответить на возобновление спроса, когда отрасль восстановится".
Компания уверена, что спрос вернется, подчеркивая низкие операционные расходы и низкий уровень выбросов углекислого газа "четырехсотки". Производитель заверил, что видит будущее для Dash 8.
Канадской компании предстоит найти новые заказы и производственную площадку
De Havilland Canada приостановит производство регионального турбовинтового самолета Dash 8-400 (ранее известного как Bombardier Q400), ссылаясь на сложность получения новых заказов в существующих кризисных условиях рынка. Канадский производитель заверил, что доведет до конца сборку самолетов по существующим контрактам и возобновит производство, когда спрос вернется.
На время вынужденной паузы De Havilland Canada инвестирует "значительные объемы средств" в поддержку и обслуживание, чтобы оптимизировать стоимость владения и эксплуатации парка Dash 8. В частности, компания разрабатывает варианты модернизации, конверсии в грузовую версию и другие опции.
Приобретая в 2019 г. компанию у Bombardier, фонд Longview Aviation Capital понимал, что ему предстоит найти новую площадку для производства Dash 8-400, т. к. Bombardier продала земельный участок в Даунсвью (провинция Онтарио), на котором находится завод.
В 2021 г. истекает срок аренды нынешних производственных площадей, где происходит сборка Dash 8. Поэтому De Havilland Canada готовится к освобождению помещений во второй половине этого года, сообщили в компании.
Чтобы оправдать инвестиции в новую производственную базу, De Havilland требуется собрать портфель заказов на Dash 8-400. Однако пандемия COVID-19 "создала условия в отрасли, которые негативно влияют на возможности заключения новых контрактов на продажу самолетов", говорится в сообщении компании. "В Канаде есть несколько превосходных потенциальных площадок, и мы будем готовы ответить на возобновление спроса, когда отрасль восстановится".
Компания уверена, что спрос вернется, подчеркивая низкие операционные расходы и низкий уровень выбросов углекислого газа "четырехсотки". Производитель заверил, что видит будущее для Dash 8.
Убыток Airbus за кризисный 2020 год составил 1,13 млрд евро
Консолидированная выручка Airbus в 2020 году снизилась на 29% до 49,9 млрд евро, что по мнению европейского аэрокосмического гиганта отражает сложные рыночные условия, повлиявшие на поставки коммерческих воздушных судов, которые сократились на 34% по сравнению с докризисным 2019 годом. Компания передала заказчикам 566 коммерческих самолетов (863 единицы годом ранее). Подразделение Airbus Helicopters поставило 300 вертолетов (в 2019 году – 332 единицы), рост выручки составил порядка 4% за счет благоприятной структуры поставок и контрактов на обслуживание вертолетов. Снижение выручки подразделения Airbus Defence and Space составило порядка 4%.
Операционные убытки компании составили 510 млн евро, а консолидированные чистые убытки за год — 1,13 млрд евро. Консолидированный свободный денежный поток составил негативные 7,36 млрд евро.
Для сравнения чистые убытки его американского конкурента Boeing составили 11,94 млрд долл. в прошлом году.
Консолидированный портфель заказов Airbus в стоимостном выражении за год снизился на 98 млрд евро и составил 373 млрд евро, в том числе из-за снижение курса доллара. Порядка 10% сокращения стоимости портфеля произошло из-за переноса сроков и отказов от поставок самолетов, вызванных пандемией COVID-19.
Чистый объем заказов на гражданские самолеты составил 268 единиц (768 единиц по итогам 2019 года), общий портфель заказов на конец 2020 года на гражданские ВС достиг 7 184 единиц. Чистый объем заказов на вертолеты составил 268 единиц (310 единиц в 2019 году).
В 2021 году компания планирует сохранить объем поставок коммерческих воздушных судов на уровне 2020 года (566 ВС). Ожидается, что скорректированный показатель EBIT– альтернативный показатель эффективности и основной показатель, отражающий рентабельность основного бизнеса, исключающий существенные затраты или прибыль, вызванные движением денежных средств в производственных программах, реструктуризацию или влияние курсовых разниц, а также прибыли или убытки от продажи или приобретения бизнеса – составит около 2 млрд евро (на 300 млн евро больше, чем в завершившемся году).
Согласно прогнозу, свободный поток денежных средств до учета эффекта от слияний и поглощений и клиентского финансирования будет на безубыточном уровне. Однако, финансовый директор Доминик Асам указал, что Airbus, возможно, придется поучаствовать в финансировании поставок своей продукции на сумму порядка 1 млрд в 2021 году, хотя он и рассчитывает на серьезную поддержку со стороны экспортных кредитных агентств.
Консолидированная выручка Airbus в 2020 году снизилась на 29% до 49,9 млрд евро, что по мнению европейского аэрокосмического гиганта отражает сложные рыночные условия, повлиявшие на поставки коммерческих воздушных судов, которые сократились на 34% по сравнению с докризисным 2019 годом. Компания передала заказчикам 566 коммерческих самолетов (863 единицы годом ранее). Подразделение Airbus Helicopters поставило 300 вертолетов (в 2019 году – 332 единицы), рост выручки составил порядка 4% за счет благоприятной структуры поставок и контрактов на обслуживание вертолетов. Снижение выручки подразделения Airbus Defence and Space составило порядка 4%.
Операционные убытки компании составили 510 млн евро, а консолидированные чистые убытки за год — 1,13 млрд евро. Консолидированный свободный денежный поток составил негативные 7,36 млрд евро.
Для сравнения чистые убытки его американского конкурента Boeing составили 11,94 млрд долл. в прошлом году.
Консолидированный портфель заказов Airbus в стоимостном выражении за год снизился на 98 млрд евро и составил 373 млрд евро, в том числе из-за снижение курса доллара. Порядка 10% сокращения стоимости портфеля произошло из-за переноса сроков и отказов от поставок самолетов, вызванных пандемией COVID-19.
Чистый объем заказов на гражданские самолеты составил 268 единиц (768 единиц по итогам 2019 года), общий портфель заказов на конец 2020 года на гражданские ВС достиг 7 184 единиц. Чистый объем заказов на вертолеты составил 268 единиц (310 единиц в 2019 году).
В 2021 году компания планирует сохранить объем поставок коммерческих воздушных судов на уровне 2020 года (566 ВС). Ожидается, что скорректированный показатель EBIT– альтернативный показатель эффективности и основной показатель, отражающий рентабельность основного бизнеса, исключающий существенные затраты или прибыль, вызванные движением денежных средств в производственных программах, реструктуризацию или влияние курсовых разниц, а также прибыли или убытки от продажи или приобретения бизнеса – составит около 2 млрд евро (на 300 млн евро больше, чем в завершившемся году).
Согласно прогнозу, свободный поток денежных средств до учета эффекта от слияний и поглощений и клиентского финансирования будет на безубыточном уровне. Однако, финансовый директор Доминик Асам указал, что Airbus, возможно, придется поучаствовать в финансировании поставок своей продукции на сумму порядка 1 млрд в 2021 году, хотя он и рассчитывает на серьезную поддержку со стороны экспортных кредитных агентств.
Airbus оставляет у себя производство авиационных компонентов и узлов
В течение последнего десятилетия Airbus рассматривал варианты продажи активов, связанных с производством авиационных компонентов и узлов. Сейчас европейский производитель кардинально изменил свои намерения, и заявил, что это направление останется в составе группы.
Производство компонентов и узлов – "основной вид деятельности Airbus", подчеркнул президент группы Гийом Фори в ходе конференции по финансовым результатам 2020 года.
В начале 2009 года Airbus определил несколько входящих в состав группы производственных объектов в Германии и Франции, от которых предполагалось избавиться в подходящий момент, чтобы сфокусировать деятельность группы на разработке программ, интеграции систем и финальной сборке авиатехники. Немецкая Premium Aerotec вышла из состава группы, а во Франции появилась Aerolia, которая затем объединилась с Sogerma и образовалась Stelia Aerospace в 2015 году. Эти предприятия так и не были проданы.
🔒 Читать дальше на ATO.ru
В течение последнего десятилетия Airbus рассматривал варианты продажи активов, связанных с производством авиационных компонентов и узлов. Сейчас европейский производитель кардинально изменил свои намерения, и заявил, что это направление останется в составе группы.
Производство компонентов и узлов – "основной вид деятельности Airbus", подчеркнул президент группы Гийом Фори в ходе конференции по финансовым результатам 2020 года.
В начале 2009 года Airbus определил несколько входящих в состав группы производственных объектов в Германии и Франции, от которых предполагалось избавиться в подходящий момент, чтобы сфокусировать деятельность группы на разработке программ, интеграции систем и финальной сборке авиатехники. Немецкая Premium Aerotec вышла из состава группы, а во Франции появилась Aerolia, которая затем объединилась с Sogerma и образовалась Stelia Aerospace в 2015 году. Эти предприятия так и не были проданы.
🔒 Читать дальше на ATO.ru
Авиакомпания S7 Airlines получила первый грузовой самолет
Boeing 737-800BCF будет задействован из московского и новосибирского хабов по северным и дальневосточным направлениям
Российская авиакомпания S7 Airlines ("Сибирь") получила первый из двух заказанных грузовых самолетов Boeing 737-800BCF и готовится приступить к новому этапу в развитии сегмента грузовых перевозок.
Авиакомпания видит серьезные перспективы эксплуатации специализированных грузовых узкофюзеляжных ВС на фоне динамично развивающегося рынка электронной коммерции.
Конвертированный "грузовик" В-737-800 — Boeing Converted Freighter (бортовой регистрационный номер VP-BEN) поставлен по договору лизинга с американской GECAS с небольшой задержкой в три месяца. Грузоподъемность полученного ВС составляет 21 т, дальность полета — до 3750 км.
"Мы планируем задействовать его на среднемагистральных маршрутах, где отмечаем недостаток емкости багажно-грузовых отсеков пассажирских самолетов по отношению к спросу", — отмечает Илья Ярославцев, генеральный директор S7 Cargo.
В первую очередь будут выполняться рейсы из хабов перевозчика — Москвы и Новосибирска по северным и дальневосточным направлениям. Первые рейсы запланированы на конец февраля из Москвы в Норильск и Якутск.
Осуществлять коммерческое управление грузовыми перевозками будет S7 Cargo, генеральный агент по продаже грузовых перевозок группы S7.
До настоящего момента S7 Cargo осуществляла таможенное оформление и перевозку коммерческих грузов, почты и грузов специальных категорий в багажных отсеках пассажирских воздушных судов S7 Airlines.
Boeing 737-800BCF будет задействован из московского и новосибирского хабов по северным и дальневосточным направлениям
Российская авиакомпания S7 Airlines ("Сибирь") получила первый из двух заказанных грузовых самолетов Boeing 737-800BCF и готовится приступить к новому этапу в развитии сегмента грузовых перевозок.
Авиакомпания видит серьезные перспективы эксплуатации специализированных грузовых узкофюзеляжных ВС на фоне динамично развивающегося рынка электронной коммерции.
Конвертированный "грузовик" В-737-800 — Boeing Converted Freighter (бортовой регистрационный номер VP-BEN) поставлен по договору лизинга с американской GECAS с небольшой задержкой в три месяца. Грузоподъемность полученного ВС составляет 21 т, дальность полета — до 3750 км.
"Мы планируем задействовать его на среднемагистральных маршрутах, где отмечаем недостаток емкости багажно-грузовых отсеков пассажирских самолетов по отношению к спросу", — отмечает Илья Ярославцев, генеральный директор S7 Cargo.
В первую очередь будут выполняться рейсы из хабов перевозчика — Москвы и Новосибирска по северным и дальневосточным направлениям. Первые рейсы запланированы на конец февраля из Москвы в Норильск и Якутск.
Осуществлять коммерческое управление грузовыми перевозками будет S7 Cargo, генеральный агент по продаже грузовых перевозок группы S7.
До настоящего момента S7 Cargo осуществляла таможенное оформление и перевозку коммерческих грузов, почты и грузов специальных категорий в багажных отсеках пассажирских воздушных судов S7 Airlines.
22 рейса в день между Геленджиком и Москвой в летнюю навигацию
Несмотря на все усилия по децентрализации авиаперевозок, российская столица остается основным направлением для курортных аэропортов. Так в период весенне-летнего расписания полетов 2021 года количество выполняемых рейсов из Геленджика в столичные аэропорты возрастет на 28% в сравнении с показателями прошлого года.
В конце марта "Аэрофлот" возобновит рейсы в аэропорт Шереметьево. Перелеты будут выполняться ежедневно с постепенным увеличением частоты полетов до трех раз в день.
S7 Airlines продолжит выполнять ежедневные рейсы по маршруту Геленджик – Москва (Домодедово). С 23 мая года по 19 сентября в день перевозчик будет осуществлять до 3 перелетов. В Шереметьево снова будет летать Nordwind (4 раза в неделю).
В июне ежедневные рейсы из Геленджика в Домодедово возобновят "Уральские авиалинии" и NordStar. В столичный Внуково будут осуществлять полеты "Победа" и Utair.
"По оперативным данным в летний период из Геленджика в Москву авиаперевозчики планируют выполнять до 22 рейсов в день. Несмотря на то, что мы стараемся развивать региональную полетную программу, увеличение рейсов на столичном направлении для нас является не менее приоритетным", — отметил гендиректор аэропорт Геленджик Иван Таранченко.
В 2020 году доля трансферных пассажиров на рейсах Москва-Геленджик составила почти 30%. При этом чаще всего в Геленджик с пересадками в Москве летали пассажиры из Хабаровска, Южно-Сахалинска, Омска, Томска и Мурманска.
Несмотря на все усилия по децентрализации авиаперевозок, российская столица остается основным направлением для курортных аэропортов. Так в период весенне-летнего расписания полетов 2021 года количество выполняемых рейсов из Геленджика в столичные аэропорты возрастет на 28% в сравнении с показателями прошлого года.
В конце марта "Аэрофлот" возобновит рейсы в аэропорт Шереметьево. Перелеты будут выполняться ежедневно с постепенным увеличением частоты полетов до трех раз в день.
S7 Airlines продолжит выполнять ежедневные рейсы по маршруту Геленджик – Москва (Домодедово). С 23 мая года по 19 сентября в день перевозчик будет осуществлять до 3 перелетов. В Шереметьево снова будет летать Nordwind (4 раза в неделю).
В июне ежедневные рейсы из Геленджика в Домодедово возобновят "Уральские авиалинии" и NordStar. В столичный Внуково будут осуществлять полеты "Победа" и Utair.
"По оперативным данным в летний период из Геленджика в Москву авиаперевозчики планируют выполнять до 22 рейсов в день. Несмотря на то, что мы стараемся развивать региональную полетную программу, увеличение рейсов на столичном направлении для нас является не менее приоритетным", — отметил гендиректор аэропорт Геленджик Иван Таранченко.
В 2020 году доля трансферных пассажиров на рейсах Москва-Геленджик составила почти 30%. При этом чаще всего в Геленджик с пересадками в Москве летали пассажиры из Хабаровска, Южно-Сахалинска, Омска, Томска и Мурманска.
Первый самолет иностранного производства для «Ижавиа»
Удмуртский перевозчик планирует иметь восемь Boeing 737 вместо восьми Як-42
"ИжАвиа" — один из немногих перевозчиков, входящих в топ-35 российских авиакомпаний (на которые приходится 99% всего объема пассажироперевозок в стране), до сих пор не имевших в своем парке авиатехники иностранного производства, получил первый среднемагистральный Boeing 737-800.
В настоящее время самолет, регистрационный номер VP-BUU (заводской серийный номер MSN 39069) находится в московском аэропорту Домодедово, где проходит таможенные процедуры.
6-летняя "восьмисотка", успевшая поэксплуатироваться в индийских Jet Airways, Vistara и израильской El Al Israel Airlines, взята в лизинг в Fly Aircraft Holdings. Самолет оснащен двигателями CFM56-7B26E и имеет необычную компоновку, рассчитанную на перевозку 182 пассажиров (2 в бизнес-классе, 180 – в экономе).
По данным "ИжАвиа" (принадлежит Удмуртской Республике) воздушное судно приобретено еще в 2020 году. В течение года ижевское авиапредприятие вело подготовительную работу по созданию условий для принятия 737–800. Было подготовлено 5 командиров экипажа и 12 вторых пилотов. Допуски на тип получили 53 бортпроводника. Помимо этого, предприятие обновило технический парк, который будет задействован при обслуживании ВС данного типа.
Тема обновления флота, состоящего из восьми возрастных трехдвигательных Як-42, стояло на повестке дня "ИжАвиа" на протяжении несколько лет. Кроме Boeing 737NG компания рассматривала Airbus и Superjet 100. Первым шагом на пути модернизации парка стало заключение соглашения о фрахте со Smartavia, которое позволило получить на некоторый период в 2019-2020 гг. в коммерческое управление Boeing 737-800, использовавшийся на ключевых маршрутах из Ижевска в Москву и Санкт-Петербург.
Отвечая на вопросы в соцсетях по случаю прибытия VP-BUU, директор авиакомпании Александр Синельников заявил, что появление этого типа "не случайность, а тренд". Всего компания планирует восемь самолетов Boeing. О конкретных сроках ничего не известно.
Но одно очевидно — перевозчику очень нужна работоспособная авиатехника – прошлый год "ИжАвиа" закончила на 31 месте, с одним из худших показателей в отрасли – падение перевозок составило 79,3%, перевезено всего 50,1 тыс. пасс. (по сравнению с 241,9 тыс. в 2019 г.)
Удмуртский перевозчик планирует иметь восемь Boeing 737 вместо восьми Як-42
"ИжАвиа" — один из немногих перевозчиков, входящих в топ-35 российских авиакомпаний (на которые приходится 99% всего объема пассажироперевозок в стране), до сих пор не имевших в своем парке авиатехники иностранного производства, получил первый среднемагистральный Boeing 737-800.
В настоящее время самолет, регистрационный номер VP-BUU (заводской серийный номер MSN 39069) находится в московском аэропорту Домодедово, где проходит таможенные процедуры.
6-летняя "восьмисотка", успевшая поэксплуатироваться в индийских Jet Airways, Vistara и израильской El Al Israel Airlines, взята в лизинг в Fly Aircraft Holdings. Самолет оснащен двигателями CFM56-7B26E и имеет необычную компоновку, рассчитанную на перевозку 182 пассажиров (2 в бизнес-классе, 180 – в экономе).
По данным "ИжАвиа" (принадлежит Удмуртской Республике) воздушное судно приобретено еще в 2020 году. В течение года ижевское авиапредприятие вело подготовительную работу по созданию условий для принятия 737–800. Было подготовлено 5 командиров экипажа и 12 вторых пилотов. Допуски на тип получили 53 бортпроводника. Помимо этого, предприятие обновило технический парк, который будет задействован при обслуживании ВС данного типа.
Тема обновления флота, состоящего из восьми возрастных трехдвигательных Як-42, стояло на повестке дня "ИжАвиа" на протяжении несколько лет. Кроме Boeing 737NG компания рассматривала Airbus и Superjet 100. Первым шагом на пути модернизации парка стало заключение соглашения о фрахте со Smartavia, которое позволило получить на некоторый период в 2019-2020 гг. в коммерческое управление Boeing 737-800, использовавшийся на ключевых маршрутах из Ижевска в Москву и Санкт-Петербург.
Отвечая на вопросы в соцсетях по случаю прибытия VP-BUU, директор авиакомпании Александр Синельников заявил, что появление этого типа "не случайность, а тренд". Всего компания планирует восемь самолетов Boeing. О конкретных сроках ничего не известно.
Но одно очевидно — перевозчику очень нужна работоспособная авиатехника – прошлый год "ИжАвиа" закончила на 31 месте, с одним из худших показателей в отрасли – падение перевозок составило 79,3%, перевезено всего 50,1 тыс. пасс. (по сравнению с 241,9 тыс. в 2019 г.)
Airbus A320 вместо Superjet 100 для узбекской Qanot Sharq
Одна из первых частных авиакомпаний Узбекистана Qanot Sharq Airlines взяла на правах долгосрочного лизинга у Air Lease Corporation два бывших в эксплуатации самолета Airbus A320-200, сообщил американский лизингодатель. Поставка самолетов ожидается в марте, перед началом летней навигации.
Среднемагистральные самолеты станут первыми в парке возрожденной компании, с их помощью Qanot Sharq планирует выполнять рейсы из неназванных региональных аэропортов Узбекистана по международным направлениям: Стамбул, Анкара (Турция), Дубай (ОАЭ), Джидда, Медина (Саудовская Аравия), Москва, Санкт-Петербург (Россия) и Алма-Ата (Казахстан).
Еще недавно компания хотела реализовать проект по развитию внутренних авиаперевозок и подвозить пассажиров на международные рейсы национального перевозчика Uzbekistan Airways. Для этого она рассматривала региональные реактивные самолеты. На выставке МАКС-2019 Qanot Sharq подписала соглашение о намерениях на три российских региональных Superjet 100 (производитель самолетов ОАК даже назвал их "мягким заказом").
Изначально Qanot Sharq была зарегистрирована в 1998 году и специализировалась на грузовых и чартерных пассажирских авиаперевозках. С 2003 по 2012 год арендовала грузовые Ил-76 у Uzbekistan Airways. После их передачи Минобороны страны сертификат эксплуатанта Qanot Sharq был приостановлен.
Одна из первых частных авиакомпаний Узбекистана Qanot Sharq Airlines взяла на правах долгосрочного лизинга у Air Lease Corporation два бывших в эксплуатации самолета Airbus A320-200, сообщил американский лизингодатель. Поставка самолетов ожидается в марте, перед началом летней навигации.
Среднемагистральные самолеты станут первыми в парке возрожденной компании, с их помощью Qanot Sharq планирует выполнять рейсы из неназванных региональных аэропортов Узбекистана по международным направлениям: Стамбул, Анкара (Турция), Дубай (ОАЭ), Джидда, Медина (Саудовская Аравия), Москва, Санкт-Петербург (Россия) и Алма-Ата (Казахстан).
Еще недавно компания хотела реализовать проект по развитию внутренних авиаперевозок и подвозить пассажиров на международные рейсы национального перевозчика Uzbekistan Airways. Для этого она рассматривала региональные реактивные самолеты. На выставке МАКС-2019 Qanot Sharq подписала соглашение о намерениях на три российских региональных Superjet 100 (производитель самолетов ОАК даже назвал их "мягким заказом").
Изначально Qanot Sharq была зарегистрирована в 1998 году и специализировалась на грузовых и чартерных пассажирских авиаперевозках. С 2003 по 2012 год арендовала грузовые Ил-76 у Uzbekistan Airways. После их передачи Минобороны страны сертификат эксплуатанта Qanot Sharq был приостановлен.
"Россия" эксплуатирует уже 17 самолетов Superjet 100
Входящая в группу "Аэрофлот" авиакомпания "Россия" на данный момент эксплуатирует уже 17 российских региональных реактивных самолетов Superjet 100-95B. Об этом было объявлено на презентации лайнера c бортовым номером RA-89132 (заводской серийный номер MSN 95195), названного именем города Магнитогорска. Большинство из них было передано из головной компании и базируется в московском Шереметьево. Согласно стратегии развития авиакомпании, количество SSJ 100 в парке перевозчика к концу 2021 г. увеличится до 66 самолетов.
Входящая в группу "Аэрофлот" авиакомпания "Россия" на данный момент эксплуатирует уже 17 российских региональных реактивных самолетов Superjet 100-95B. Об этом было объявлено на презентации лайнера c бортовым номером RA-89132 (заводской серийный номер MSN 95195), названного именем города Магнитогорска. Большинство из них было передано из головной компании и базируется в московском Шереметьево. Согласно стратегии развития авиакомпании, количество SSJ 100 в парке перевозчика к концу 2021 г. увеличится до 66 самолетов.
Авиакомпания Air Moldova мигрирует на Radixx
Молдавская авиакомпания Air Moldova заключила многолетнее технологическое соглашение с поставщиком программного обеспечения для авиационного ретейла Radixx ("дочка" Sabre). С помощью решений Radixx базирующийся в Кишиневе авиаперевозчик рассчитывает получить новые источники дохода, а также максимизировать прибыль, и будет использовать их для продвижения, дистрибуции и реализации услуг.
В этом году Air Moldova перейдет на облачную систему обслуживания пассажиров Radixx Res для продажи авиаперелетов и дополнительных услуг. PSS построена на основе микросервисов и имеет одни из лучших в отрасли показатели безотказной работы и безопасности, уверяет разработчик.
Молдавский перевозчик также внедрит решение для ретейла Radixx ezyCommerce, чтобы обеспечить обслуживание на любом устройстве и дифференцировать свой бренд и предложения. Мощные API-интерфейсы ezyCommerce позволят авиакомпании индивидуально настроить пользовательский интерфейс и интегрировать сторонний контент, включая собственные критически важные приложения, которые станут эффективнее благодаря доступу к расширенным данным.
В рамках плана по восстановлению бизнеса после пандемии COVID-19 Air Moldova также использует портфель продуктов для отправки рейсов Radixx Go, чтобы повысить безопасность и эффективность аэропортовых операций. Эта технология для агентских мобильных устройств и сервисов самообслуживания в аэропортах позволит оптимизировать процессы наземного обслуживания пассажиров, сократить очереди и сделать путешествие более приятным.
"Мы выбрали систему Radixx из-за передовых возможностей ретейла во всех точках взаимодействия с потребителями. Мы рассчитываем повысить удовлетворенность наших клиентов, а также снизить затраты за счет высокого уровня автоматизации продаж и операционной деятельности", — отметил Александр Чебан, гендиректор Air Moldova.
Ожидается, что миграция Air Moldova на решения Radixx позволит значительно снизить годовые эксплуатационные расходы авиакомпании на технологии. Air Moldova и Radixx/Sabre также планируют разработать новый функционал для общих целей.
"Мы уверены, что наши инновационные возможности для ретейла в сочетании с технологиями, обеспечивающими безопасное бесконтактное путешествие, станут ключевым фактором в процессе восстановления и будущего роста авиакомпании после пандемии COVID-19", — отметил Оуэн Мерфи, вице-президент по продажам Radixx в Европе.
Молдавская авиакомпания Air Moldova заключила многолетнее технологическое соглашение с поставщиком программного обеспечения для авиационного ретейла Radixx ("дочка" Sabre). С помощью решений Radixx базирующийся в Кишиневе авиаперевозчик рассчитывает получить новые источники дохода, а также максимизировать прибыль, и будет использовать их для продвижения, дистрибуции и реализации услуг.
В этом году Air Moldova перейдет на облачную систему обслуживания пассажиров Radixx Res для продажи авиаперелетов и дополнительных услуг. PSS построена на основе микросервисов и имеет одни из лучших в отрасли показатели безотказной работы и безопасности, уверяет разработчик.
Молдавский перевозчик также внедрит решение для ретейла Radixx ezyCommerce, чтобы обеспечить обслуживание на любом устройстве и дифференцировать свой бренд и предложения. Мощные API-интерфейсы ezyCommerce позволят авиакомпании индивидуально настроить пользовательский интерфейс и интегрировать сторонний контент, включая собственные критически важные приложения, которые станут эффективнее благодаря доступу к расширенным данным.
В рамках плана по восстановлению бизнеса после пандемии COVID-19 Air Moldova также использует портфель продуктов для отправки рейсов Radixx Go, чтобы повысить безопасность и эффективность аэропортовых операций. Эта технология для агентских мобильных устройств и сервисов самообслуживания в аэропортах позволит оптимизировать процессы наземного обслуживания пассажиров, сократить очереди и сделать путешествие более приятным.
"Мы выбрали систему Radixx из-за передовых возможностей ретейла во всех точках взаимодействия с потребителями. Мы рассчитываем повысить удовлетворенность наших клиентов, а также снизить затраты за счет высокого уровня автоматизации продаж и операционной деятельности", — отметил Александр Чебан, гендиректор Air Moldova.
Ожидается, что миграция Air Moldova на решения Radixx позволит значительно снизить годовые эксплуатационные расходы авиакомпании на технологии. Air Moldova и Radixx/Sabre также планируют разработать новый функционал для общих целей.
"Мы уверены, что наши инновационные возможности для ретейла в сочетании с технологиями, обеспечивающими безопасное бесконтактное путешествие, станут ключевым фактором в процессе восстановления и будущего роста авиакомпании после пандемии COVID-19", — отметил Оуэн Мерфи, вице-президент по продажам Radixx в Европе.
"Газпромнефть-Аэро" заправит "Белавиа" в Дубае
Российский оператор авиатопливного бизнеса "Газпромнефть-Аэро" подписал контракт с авиакомпанией "Белавиа" на обеспечение заправки регулярных рейсов белорусского национального перевозчика в международном аэропорту Дубай (ОАЭ).
"Газпромнефть-Аэро" осуществляет заправку самолетов "в крыло" в аэропортах Объединенных Арабских Эмиратов в партнерстве с национальной авиатопливной компанией. В свою очередь авиакомпании-клиенты из Дубая могут получить гарантированное топливное обслуживание в аэропортах присутствия "Газпромнефть-Аэро" в России и СНГ.
Российский оператор обслуживает "Белавиа" в аэропортах Новосибирска, Екатеринбурга, Калининграда и Воронежа. Партнерство компаний насчитывает 4 года. "По мере восстановления международного авиасообщения, мы готовы обеспечить высококачественный сервис нашим белорусским партнерам и на других популярных направлениях в России и за рубежом", заявил гендиректор "Газпромнефть-Аэро" Владимир Егоров.
Российский оператор авиатопливного бизнеса "Газпромнефть-Аэро" подписал контракт с авиакомпанией "Белавиа" на обеспечение заправки регулярных рейсов белорусского национального перевозчика в международном аэропорту Дубай (ОАЭ).
"Газпромнефть-Аэро" осуществляет заправку самолетов "в крыло" в аэропортах Объединенных Арабских Эмиратов в партнерстве с национальной авиатопливной компанией. В свою очередь авиакомпании-клиенты из Дубая могут получить гарантированное топливное обслуживание в аэропортах присутствия "Газпромнефть-Аэро" в России и СНГ.
Российский оператор обслуживает "Белавиа" в аэропортах Новосибирска, Екатеринбурга, Калининграда и Воронежа. Партнерство компаний насчитывает 4 года. "По мере восстановления международного авиасообщения, мы готовы обеспечить высококачественный сервис нашим белорусским партнерам и на других популярных направлениях в России и за рубежом", заявил гендиректор "Газпромнефть-Аэро" Владимир Егоров.
Центр ремонта российских вертолетных двигателей откроется в Белоруссии
Открытие центра интегрированной логистической поддержки (ИЛП), который будет обеспечивать средний ремонт российских вертолетных двигателей разработки и производства "ОДК-Климов" в Республике Беларусь, запланировано на II квартал 2021 г.
"ОДК-Климов" и Оршанский авиаремонтный завод подписали соглашение о сотрудничестве и дорожную карту реализации проекта по организации сервисного центра на базе белорусского предприятия. Перед его заключением специалисты из РФ провели предварительный осмотр помещений завода в г. Орша.
Реализация проекта позволит выстроить систему послепродажного обслуживания силовых установок, повысить их летную годность, а также полностью покрыть потребности Белоруссии в ремонте двигателей. Общий парк вертолетной техники республики с двигателями питерской разработки насчитывает более 45 машин.
"Республика Беларусь является одним из ключевых эксплуатантов вертолетов с нашими двигателями. Заключение соглашения об открытии центра в республике — важный шаг в рамках реализации общей стратегии развития сервисного направления деятельности ОДК-Климов", — отмечает исполнительный директор "ОДК-Климов" Александр Ватагин.
Средний ремонт предполагает восстановление работоспособности двигателя при возникновении неисправности до выработки установленного ресурса. В рамках сотрудничества "ОДК-Климов" будет осуществлять ремонт техники, поставлять специальную оснастку, запасные части, детали и узлы. Со стороны Оршанского авиаремонтного завода будет предоставлен вспомогательный персонал для сопровождения работ.
"ОДК-Климов" открыл центры ИЛП по среднему ремонту двигателей в Казахстане, Вьетнаме и Перу. В ближайшее время аналогичные центры планируется открыть в Южной Корее, Судане и Китае. В перспективе компания планирует обеспечить присутствие своих сервисных центров во всех ключевых странах-эксплуатантах, а также увеличить за счет послепродажного обслуживания общую выручку. Послепродажное обслуживание стало основой экспорта "ОДК-Климов" в прошлом году.
Открытие центра интегрированной логистической поддержки (ИЛП), который будет обеспечивать средний ремонт российских вертолетных двигателей разработки и производства "ОДК-Климов" в Республике Беларусь, запланировано на II квартал 2021 г.
"ОДК-Климов" и Оршанский авиаремонтный завод подписали соглашение о сотрудничестве и дорожную карту реализации проекта по организации сервисного центра на базе белорусского предприятия. Перед его заключением специалисты из РФ провели предварительный осмотр помещений завода в г. Орша.
Реализация проекта позволит выстроить систему послепродажного обслуживания силовых установок, повысить их летную годность, а также полностью покрыть потребности Белоруссии в ремонте двигателей. Общий парк вертолетной техники республики с двигателями питерской разработки насчитывает более 45 машин.
"Республика Беларусь является одним из ключевых эксплуатантов вертолетов с нашими двигателями. Заключение соглашения об открытии центра в республике — важный шаг в рамках реализации общей стратегии развития сервисного направления деятельности ОДК-Климов", — отмечает исполнительный директор "ОДК-Климов" Александр Ватагин.
Средний ремонт предполагает восстановление работоспособности двигателя при возникновении неисправности до выработки установленного ресурса. В рамках сотрудничества "ОДК-Климов" будет осуществлять ремонт техники, поставлять специальную оснастку, запасные части, детали и узлы. Со стороны Оршанского авиаремонтного завода будет предоставлен вспомогательный персонал для сопровождения работ.
"ОДК-Климов" открыл центры ИЛП по среднему ремонту двигателей в Казахстане, Вьетнаме и Перу. В ближайшее время аналогичные центры планируется открыть в Южной Корее, Судане и Китае. В перспективе компания планирует обеспечить присутствие своих сервисных центров во всех ключевых странах-эксплуатантах, а также увеличить за счет послепродажного обслуживания общую выручку. Послепродажное обслуживание стало основой экспорта "ОДК-Климов" в прошлом году.
Forwarded from NGS24.RU — Новости Красноярска
В конце прошлого года «КрасАвиа» приобрела два самолета АТR 72–500 за 1,2 миллиарда рублей. Один из них на этой неделе запустили на маршруте Красноярск — Тура. На его борту на высоте 7 тысяч метров корреспондент NGS24.RU Татьяна Стриганова побеседовала с гендиректором авиакомпании и настоящей глыбой красноярской авиации Андреем Егоровым — про обновление авиапарка «подержанными иномарками», расширение географии полетов и проблемы с кадрами.
NGS24.RU
Интервью в полете: гендиректор «КрасАвиа» — о «подержанных иномарках» в авиапарке, новых рейсах и зарплатах пилотов
Во время самой дальней командировки NGS24.RU мы записали большое интервью с директором авиакомпании
Прибалтийская компания будет эксплуатировать два грузовых Airbus A321F в интересах DHL
SmartLynx Malta, дочернее предприятие латвийского ACMI-оператора SmartLynx Airlines, подписала соглашение с DHL Express, компанией экспресс-доставки почты и грузов, о предоставлении в мокрый лизинг двух грузовых самолетов Airbus А321-200F.
Недавно конвертированные в грузовую версию узкофюзеляжные A321 усилят европейский флот DHL, обслуживая растущие потребности экспресс-доставки и электронной коммерции.
SmartLynx входит в литовский авиахолдинг Avia Solutions Group (ASG), специализируется на чартерных пассажирских рейсах и работает по схеме мокрого лизинга ACMI (самолет, экипаж, ТО, страховка). До наступления кризиса, связанного с пандемией COVID-19, авиакомпания эксплуатировала 24 пассажирских Airbus, включая 16 A320 и 8 A321.
Smartlynx Malta планирует добавить в свой флот два A321F в этом году, еще четыре в 2022 г. и в течение трех лет стать одним из крупнейших эксплуатантов грузовых узкофюзеляжных самолетов.
Группа Avia Solutions уже присутствует в сфере логистики и грузоперевозок. Ей принадлежит исландская грузовая авиакомпания Bluebird Nordic с парком из шести самолетов Boeing 737 Classic. Кроме того, в состав группы входит британская Magma Aviation (сертификата эксплуатанта не имеет), управляющая парком из четырех грузовых самолетов Boeing 747-400F. ASG также подконтрольны две компании в сфере логистики и курьерской доставки — Chapman Freeborn OBC и Logik Logistics. Два эти оператора, а также Magma Aviation входят в британскую группу Chapman Freeborn, принадлежащую ASG.
SmartLynx Malta, дочернее предприятие латвийского ACMI-оператора SmartLynx Airlines, подписала соглашение с DHL Express, компанией экспресс-доставки почты и грузов, о предоставлении в мокрый лизинг двух грузовых самолетов Airbus А321-200F.
Недавно конвертированные в грузовую версию узкофюзеляжные A321 усилят европейский флот DHL, обслуживая растущие потребности экспресс-доставки и электронной коммерции.
SmartLynx входит в литовский авиахолдинг Avia Solutions Group (ASG), специализируется на чартерных пассажирских рейсах и работает по схеме мокрого лизинга ACMI (самолет, экипаж, ТО, страховка). До наступления кризиса, связанного с пандемией COVID-19, авиакомпания эксплуатировала 24 пассажирских Airbus, включая 16 A320 и 8 A321.
Smartlynx Malta планирует добавить в свой флот два A321F в этом году, еще четыре в 2022 г. и в течение трех лет стать одним из крупнейших эксплуатантов грузовых узкофюзеляжных самолетов.
Группа Avia Solutions уже присутствует в сфере логистики и грузоперевозок. Ей принадлежит исландская грузовая авиакомпания Bluebird Nordic с парком из шести самолетов Boeing 737 Classic. Кроме того, в состав группы входит британская Magma Aviation (сертификата эксплуатанта не имеет), управляющая парком из четырех грузовых самолетов Boeing 747-400F. ASG также подконтрольны две компании в сфере логистики и курьерской доставки — Chapman Freeborn OBC и Logik Logistics. Два эти оператора, а также Magma Aviation входят в британскую группу Chapman Freeborn, принадлежащую ASG.
