Forwarded from Равенство.Медиа
= Авиапарк России уменьшился на 16% к июлю 2022 г. На 66% он иностранный.
✈️ За полгода самолетов в эксплуатации российских авиакомпаний стало на 175 меньше: в феврале их было 1080, а в июле – 905 судов (без легкой авиации), подсчитало «Равенство» по данным Russianplanes.net.
57 бортов законсервировали, а еще 118 – утратили, в т.ч. 78 бортов задержаны за рубежом.
Больше всего у нас Airbus (295 ед.) и Boeing (257 ед.), а всего иностранных судов (включая те, что на хранении менее 6 мес.) – 636 ед. (66% авиапарка). Поставляли их обычно подержанными: ср. возраст при передаче был 8 лет.
Более 90% иностранных самолетов в лизинге. Запад запретил их обслуживать и потребовал вернуть, оценив остаточную стоимость в $10 млрд. Россия же продолжила платить, но в рублях.
Платежи по лизингу не менее $3 млрд в год (из расчета: 50% самолета за 10 лет). Для сравнения: госпрограмма развития авиаотрасли до 2030 г., по которой обещают сделать 1036 своих самолетов, стоит “всего” $12,8 млрд.
#новости #самолеты
@ravenstvomedia
✈️ За полгода самолетов в эксплуатации российских авиакомпаний стало на 175 меньше: в феврале их было 1080, а в июле – 905 судов (без легкой авиации), подсчитало «Равенство» по данным Russianplanes.net.
57 бортов законсервировали, а еще 118 – утратили, в т.ч. 78 бортов задержаны за рубежом.
Больше всего у нас Airbus (295 ед.) и Boeing (257 ед.), а всего иностранных судов (включая те, что на хранении менее 6 мес.) – 636 ед. (66% авиапарка). Поставляли их обычно подержанными: ср. возраст при передаче был 8 лет.
Более 90% иностранных самолетов в лизинге. Запад запретил их обслуживать и потребовал вернуть, оценив остаточную стоимость в $10 млрд. Россия же продолжила платить, но в рублях.
Платежи по лизингу не менее $3 млрд в год (из расчета: 50% самолета за 10 лет). Для сравнения: госпрограмма развития авиаотрасли до 2030 г., по которой обещают сделать 1036 своих самолетов, стоит “всего” $12,8 млрд.
#новости #самолеты
@ravenstvomedia
Forwarded from Равенство.Медиа
= Авиапромкатастрофа: За 85 лет Россия построила 6212 гражданских самолетов, причем 9 из 10 – при СССР
✈️ В России с 1938 по 2022 г. построили 6212 гражданских самолетов 1-3 классов (тяжелее 10 т, без малой авиации). Из них 5552 (89%) сделали в РСФСР и только 660 – за последний 31 год, подсчитало «Равенство» по данным Russianplanes.net.
Всего отечественное (советское) авиастроение за 85 лет выдало на-гора 16862 самолета 1-3 классов (994 – после 1991 г.).
Гражданской авиации России уже 100 лет, но самолетостроение зародилось еще раньше – в 1910 г., когда построили 6 легких самолетов. В 1938 г. в СССР сделали первый гражданский самолет 3 класса (Ли-2). В 1939 г. их сделали 6 ед., в 1940 выпускали уже по 6 ед. в месяц, а к 1944 г. – почти 60 ед. ежемесячно.
Производство гражданских самолетов 1-3 классов в РФ в 2022 г. составило всего 12 ед., что на 25% меньше, чем годом ранее (16 ед.). Это минимум с 2008 г., когда их сделали 11. Собрали в том числе 10 SuperJet-100 и 2 транспортника Ил-76. Причина спада – запрет на поставки импортных комплектующих, из которых на 50% состоит SSJ-100. Топ-менеджеры и чиновники многие годы покровительствовали иностранным корпорациям, и никто за свой провал не понес ответственности.
Антирекорд постсоветской России был в 2001 г., когда построили всего 5 самолетов 1-3 классов. В СССР в 1990 г. сделали 157 таких машин, в т.ч. в РСФСР – 76, или в 6,3 раза больше, чем сейчас. Для сравнения: Boeing строил в последние 20 лет по 500 самолетов ежегодно.
Катастрофический спад авиастроения в России последовал за разрушением системы общегосударственного планирования и приватизацией российской промышленности в 90-х. Власти обещают за пару лет заменить импортные детали и до 2030 г. поставить 1036 отечественных самолетов, в т.ч. 270 МС-21, 142 SSJ-New, 70 Ил-114 и др.). Для этого выделят 771 млрд руб. Реализуемость этих целей в рамках той же модели управления экономикой, при которой авиапром разрушили, вызывает у ряда экономистов большие сомнения.
#исследование #самолеты
@ravenstvomedia
✈️ В России с 1938 по 2022 г. построили 6212 гражданских самолетов 1-3 классов (тяжелее 10 т, без малой авиации). Из них 5552 (89%) сделали в РСФСР и только 660 – за последний 31 год, подсчитало «Равенство» по данным Russianplanes.net.
Всего отечественное (советское) авиастроение за 85 лет выдало на-гора 16862 самолета 1-3 классов (994 – после 1991 г.).
Гражданской авиации России уже 100 лет, но самолетостроение зародилось еще раньше – в 1910 г., когда построили 6 легких самолетов. В 1938 г. в СССР сделали первый гражданский самолет 3 класса (Ли-2). В 1939 г. их сделали 6 ед., в 1940 выпускали уже по 6 ед. в месяц, а к 1944 г. – почти 60 ед. ежемесячно.
Производство гражданских самолетов 1-3 классов в РФ в 2022 г. составило всего 12 ед., что на 25% меньше, чем годом ранее (16 ед.). Это минимум с 2008 г., когда их сделали 11. Собрали в том числе 10 SuperJet-100 и 2 транспортника Ил-76. Причина спада – запрет на поставки импортных комплектующих, из которых на 50% состоит SSJ-100. Топ-менеджеры и чиновники многие годы покровительствовали иностранным корпорациям, и никто за свой провал не понес ответственности.
Антирекорд постсоветской России был в 2001 г., когда построили всего 5 самолетов 1-3 классов. В СССР в 1990 г. сделали 157 таких машин, в т.ч. в РСФСР – 76, или в 6,3 раза больше, чем сейчас. Для сравнения: Boeing строил в последние 20 лет по 500 самолетов ежегодно.
Катастрофический спад авиастроения в России последовал за разрушением системы общегосударственного планирования и приватизацией российской промышленности в 90-х. Власти обещают за пару лет заменить импортные детали и до 2030 г. поставить 1036 отечественных самолетов, в т.ч. 270 МС-21, 142 SSJ-New, 70 Ил-114 и др.). Для этого выделят 771 млрд руб. Реализуемость этих целей в рамках той же модели управления экономикой, при которой авиапром разрушили, вызывает у ряда экономистов большие сомнения.
#исследование #самолеты
@ravenstvomedia