⚡️Европейское командование ВС США утверждает, что российский Су-27 столкнулся над Черным морем с американским БПЛА MQ-9 Reaper, БПЛА упал в международные воды.

🚁 Беспилотник Ростеха первым выполнил доставку грузов за Полярным кругом.

БАС-200, созданный специалистами холдинга «Вертолеты России», выполнил для Почты России в районе Салехарда Ямало-Ненецкого автономного округа демонстрационные полеты. Они проходили в условиях 30-градусного мороза. На борту дроны несли по 10 кг почтового груза. Такой вес для БАС-200 не предел – беспилотник продолжает совершенствоваться.

Тестовые полеты стали первым в России успешным опытом грузоперевозки тяжелыми БПЛА в условиях Крайнего Севера.

@rostecru

✈️Операторы региональных самолетов Superjet 100 столкнулись с дефицитом свечей зажигания для российско-французских моторов.
Сложившаяся ситуация ведет к риску остановки части парка Superjet «в течение ближайшего времени и постепенному полному прекращению полетов всего парка воздушных судов», говорится в письме первого заместителя гендиректора «ИрАэро» Владимира Панфилова, которое он отправил в Минпромторг. «Это ставит под угрозу выполнение программы полетов по перевозке пассажиров, в том числе социально значимых», — предупредил Панфилов. Представитель «Ростеха» сказал РБК, что импортозамещение по всей востребованной номенклатуре изделий для Superjet, включая свечи зажигания, «идет полным ходом».

😀 Ремонтирующий самолёты Ил-76 завод подшутил над ПАО «Ил» — головной компанией дивизиона транспортной авиации ОАК.

Та задолжала заводу из Старой Руссы ₽3 млрд за техобслуживание и ремонт военно-транспортных самолётов Ил-76 по сорванным контрактам гособоронзаказа и военно-технического сотрудничества.

Трясти эти деньги «123-у авиаремонтному заводу» (123 АРЗ), похоже, надоело — потеряв последние надежды, он принялся помогать самому себе.

Вчера на его предприятии появился прозрачный ящик для сбора ₽3 млрд. Именно столько нужно «Ильюшину», чтобы он наконец полностью смог погасил задолженность перед 123 АРЗ.

К слову, этот завод перешёл от Минобороны под управление ПАО «Ил» в 2018 году в рамках формирование дивизиона транспортной авиации «Объединённой авиастроительной корпорации».

Сергей Федоров - новый генеральный директор УЗГА
https://t.iss.one/AviaComments/7203

Предыдущий генеральный директор УЗГА Вадим Бадеха с конца февраля возглавляет ОДК.

На место нового руководителя УЗГА пророчили Игоря Озара - бывшего генерального директора "Сухого" и нынешнего главу РКК "Энергия". Но в итоге крупнейшим после ОАК фирмой будет руководить Федоров - человек, работающей в УЗГА с 2009 года и знающий компанию изнутри.

Поздравляем!

Соскучились?

Уважаемые подписчики!
Рады сообщить о возобновлении работы нашего ТГ-канала, временно ограниченной по объективным обстоятельствам. Мы будем лучше и постараемся давать больше эксклюзива про самые современные технологии в авиации и космонавтике - и нашу аналитику.

Спасибо, что вы с нами!
С уважением,
#ЗемляВоздух

Можно ли повысить экономичность на 50%?

Беспилотный демонстратор технологии Bombardier EcoJet Phase 2, выполненный в масштабе 1:6, произвёл начиная с 2022 года 10 полётов. При этом оценивается экономия топлива за счёт применения интегральной компоновки планера (blended-wing-body - BWB). Предполагается, что это позволит повысить аэродинамическую эффективность самолёта на 20%. Работы ведутся в рамках начавшейся 15 лет назад программы по снижению удельного расхода топлива на 50%, из которых, помимо указанного эффекта, ещё 20% ожидается получить за счёт прогресса в двигателестроении, а оставшиеся 10% даст применение перспективных технологий и новых материалов. Помимо повышения аэродинамического качества, слияние крыла с фюзеляжем позволит увеличить внутренние объёмы для хранения топлива с уменьшенной, по сравнению с авиакеросином, плотностью. На следующие 2-4 года запланированы работы по доводке аэродинамики и постройке летающих моделей увеличенного размера.*

По мнению #ЗемляВоздух гражданским авиастроителям, доблестно сражающимся за каждый грамм путевого расхода топлива, давно пора опробовать преимущества «бесхвосток» и «летающих крыльев». Ведь при этом уменьшается удельная смачиваемая поверхность планера, которая отвечает примерно за третью часть сопротивления воздуха в полёте.

Отметим, что ещё в 1937 г. полетел первый в мире самолет-бесхвостка САМ-9 «Стрела» конструкции А.С. Москалева. Известные аппараты интегральной схемы – ракетоплан Ме-163 и созданный по его подобию бомбардировщик Avro Vulcan. Начиная с 70-х годов, данная компоновка оказалась вне конкуренции в области истребительной авиации. Известен случай, когда «интеграл» F-15 смог приземлиться с оторванным полукрылом на скорости 500 км/ч.

Не стоит забывать, что оптимальная конструкция гермокабины имеет круглое сечение, а наиболее востребованная пассажировместимость гражданских самолётов близка к 200 посадочным местам. Поэтому борьба «бомбардира» за весовое совершенство, особенно сложная для самолётов малой вместимости, предстоит нешуточная.

Многих удивила новость о назначении вторым "первым заместителем генерального директора ОАК" Константина Тимофеева - малоизвестного среди авиастроителей руководителя, при этом имеющего лицензию пилота "Суперджетов" и Ту-204/214.

Оказывается, его предыдущая должность - исполнительный директор Фонда развития территорий. Сообщается, что Константин Тимофеев был назначен генеральным директором Фонда защиты прав граждан-участников долевого строительства в мае 2020 года, а после объединения с Фондом содействия реформированию жилищно-коммунального хозяйства в 2022 году работал руководителем Фонда развития территорий.

По слухам Константин Тимофеев является ставленником Марата Хуснуллина - вице-премьера, отвечающего в России за строительную отрасль. Но если бы он хотел отвечать только за строительство на заводах ОАК, то вряд ли бы стал первым заместителем корпорации. Соответственно, и к строительству самолетов Тимофеев будет иметь прямое отношение. Наблюдаем.

Татарстан всегда играл одну из ключевых ролей в российском авиастроении - здесь находятся заводы "Туполева" и Казанский вертолётный завод, а также различные производители авиационных приборов и агрегатов.

На фоне назначения ставленника вице-премьера Марата Хуснуллина Константина Тимофеева первым замглавы ОАК не лишним вспомнить, кто еще из авиастроителей явным образом ассоциируется с Татарстаном:

✈️ Николай Колесов - глава холдинга "Вертолеты России". Родился, жил и работал в Казани основную часть жизни - до своего 50-летия.

✈️ Игорь Насенков - глава холдингов "Технодинамика" и "Техмаш". Родился в Набережных Челнах, много лет работал заместителем Николая Колесова.

✈️ Равиль Хакимов, замгендиректора Госкорпорации "Роскосмос", до недавнего времени - глава корпорации "Иркут". Родился в Казани, также много лет работал заместителем Колесова.

✈️ Даниил Бренерман - генеральный директор "Ил". Родился в Казани, много лет также был заместителем Колесова.

И конечно

✈️ Рустам Минниханов - глава Татарстана, с 2021 года возглавляет Совет директоров компании "Туполев".

Индия готовится запустить в космос гаганавтов

Ведущие мировые информационные агентства 21 октября сообщили об успешных испытаниях системы спасения экипажа, проведённых Индийской организацией космических исследований (ISRO). Пройден важный этап подготовки пилотируемой космической миссии в рамках программы "Гаганьян" (это на санскрите означает "небесный корабль"). Первый пилотируемый полёт трёх "гаганавтов", подготовка которых ведётся с 2019 года в России и в космическом центре имени Сатиша Дхавана, запланирован на конец 2024 года.

Хотелось бы отметить применение в индийской системе спасения российских решений, которые ранее уже сохранили жизни пяти космонавтов и одного астронавта.

Ранее исполнительный директор "Роскосмоса" по пилотируемым космическим программам Сергей Крикалёв сообщал, что индийская сторона строит очень серьёзные планы по освоению космического пространства. В связи с этим достаточно вспомнить программу "Чандраян-3", в ходе которой в полярном районе Луны были проведены исследования грунта с использованием лунохода "Прагъян".

P.S. Коллектив #ЗемляВоздух с некоторым удивлением заметил влияние национальной архитектуры на форму космических кораблей. Так, если головной обтекатель Союзов напоминает шатровые крыши башен Кремля, то в индийском аппарате явно прослеживаются мотивы Тадж Махала.

Инцидент с перехватом патрульного самолета Королевских ВВС Канады истребителем J-10S ВВС Народно-освободительной армии над районом спорных вод у побережья Китая, в 200 км к северо-востоку от Тайваня, вызвал широкий общественный резонанс неслучайно.

Канадский CP-140 Aurora отслеживал судоходные пути в Восточно-Китайском море на предмет признаков судов, пытающихся нарушить нефтяное эмбарго против Северной Кореи. Однако примечательно то, что перехват был подробно задокументирован благодаря наличию на борту военного самолёта двух групп журналистов - Radio Canada и Global News.

Волнение экипажа канадского разведывательного самолёта легко понять. Зачастую в ходе подобных инцидентов применяются агрессивные и небезопасные манёвры перехватчиков, сбросы топлива перед самолётом или даже предупредительные выстрелы. В связи с этим можно вспомнить историю инцидентов с китайскими истребителями. Так, в 2001 году произошло столкновение американского самолета ЕР-3 с китайским перехватчиком, который, в результате этого, потерпел катастрофу, а повреждённый разведчик был вынужден совершить вынужденную посадку на острове Хайнань.

P.S. Коллектив #ЗемляВоздух, проанализировав историю перехватов провокационных полётов у границ разных государств, предлагает поискать безопасные способы воздействия на нарушителей спокойствия. Вспомним, хотя бы, извержение вулкана Эйяфьятлайокудль, остановившего полёты в Европе в 2010 году. По аналогии, эффективной мерой могло бы стать решение, уменьшающее мощность двигателя или ухудшающее аэродинамику самолёта, например, за счёт распыления перед летательными аппаратами, скажем, налипающих частиц или волокон. Возможно, метод на очень джентльменский, но зато быстро отобьёт желание самолётов-разведчиков приближаться к границам государств, которые их у себя в гости не ждут.

Читаем газеты. Обсуждают "модернизированный Ту-214 с композитным крылом и новым двигателем". Так это и есть МС-21!

Сравните: у Ту-214 максимальная вместимость 210 кресел (коммерческая нагрузка 25,2 тонн), у МС-21 - 211 кресел (коммерческая нагрузка 21,3 тонны). Это самолёты-одноклассники, по сути - в значительной степени конкуренты друг другу. Зачем реанимировали проект Ту-214 никто из специалистов не знает, неофициально - чтобы подстраховаться от возможных рисков, связанных с задержкой из-за проблем импортозамещения сертификации серийного облика МС-21.

Пока же ни тот, ни другой самолет в авиакомпании не поставляется.

#ЗемляВоздух

Перспективы биокеросина

В последнее время все чаще можно встретить информацию об экологичном авиационном топливе (sustainable aviation fuel – SAF, биокеросин). Сообщается об испытаниях авиадвигателей на этом виде ГСМ, о росте его производства и потребления.

SAF представляет собой смесь авиакеросина и жидких добавок с "нулевым углеродным следом". В качестве добавок могут выступать разнообразные синтетические вещества. К примеру, продукты переработки целлюлозы, растительных масел, отходов пищевой промышленности или этанол. При этом замена горючего не должна влиять на безопасность полётов. А это, с учётом вероятного присутствия в добавках бактерий и продуктов окисления, а также их возможного влияния на резиновые изделия, становится непростой задачей. К тому же оборот биотоплив потребует создания параллельной аэродромной инфраструктуры хранения и заправки авиатехники.

По сведениям ИКАО сегодня биокеросин доступен в 105 из более чем 6000 аэропортов по всему миру. Потребление биокеросина сегодня относительно мало, но предполагается, что оно вырастет к 2025 году до 2% общего объёма (прогноз IATA).

#ЗемляВоздух внимательно отслеживает все тенденции и новинки в аэрокосмической отрасли, включая перспективы биокеросина. Отметим, что в авиации расходуется 2% от общего объёма потребляемых человечеством углеводородов. Применение биокеросина снижает выбросы углекислоты пропорционально доле добавок, то есть не на сто, а, скажем, на 30%. В итоге получаем оценку ожидаемого глобального эффекта снижения выбросов в пределах полутора десятитысячных долей к 2026 году. Величина ничтожная. Но, поскольку о биокеросине обычно говорится в связи с бизнес-авиацией, всё становится на свои места. В то же время, при повышении цены нефти до 150 долларов за баррель биокеросин сможет конкурировать с минеральным топливом хотя бы по себестоимости.

Airbus тестирует "однорукие" органы управления полетом eVTOL

FlightLab компании Airbus Helicopters протестировала модифицированную электродистанционную систему управления полетом, как часть нового человеко-машинного интерфейса для прототипа Airbus CityAirbus NextGen eVTOL. Впервые предполагается использовать джойстик, заменяющий традиционные трёхканальные органы управления вертолетом (циклический шаг, "шаг-газ" и педали) для выполнения всех маневров, включая взлет и посадку, набор высоты, снижение, разгон и замедление, развороты и др. Данный единый орган управления занимает меньше места, способствует улучшению обзора пилота.

Испытательная лаборатория FlightLab представляет собой модифицированный однодвигательный вертолет H130, предназначенный для разработки новых технологий для нынешних вертолетов компании, а также для будущих конструкций самолетов и eVTOL. Это не полностью автономные китайские EHang, но тоже очень интересно. Так что технологии электрической авиации двигают вперед и традиционную авиацию.

Коллектив #ЗемляВоздух с некоторым удивлением признаёт, что система управления EHang опережает аналогичные разработки Airbus. По крайней мере, по степени безрукости.

#ЗемляВоздух

Если России нужен свой широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет - то никакой альтернативы Ил-96 в ближайшие 15 лет нет. Пока обновленный Ил-96-400М готовится к первому полету, в Китае довольно однозначно намекнули, что считают совместную с Россией разработку широкофюзеляжного CR-929 закрытой. Самолет, который теперь именуется C-929 (буква R означала Russia), избавится от российской авионики и получит двигатели Rolls-Royce.

Значит, перед Россией встает вопрос, на что переориентировать программу разработки двигателей ПД-35, которые планировались как раз под CR-929. Варианта, похоже, два. Либо их можно установить на двухдвигательный Ил-96 (о возможности выполнить эту задачу за 6 лет в 2019 году заявлял главный конструктор ОДК-Авиадвигатель). Либо речь может идти о глубокой модернизации "Русланов" или полностью новом военно-транспортном самолете такого же класса (ПАК ВТА).

#ЗемляВоздух

Ждем на днях в Воронеже первого полета красавца Ил-96-400М. Возможно, именно ему предстоит стать главным широкофюзеляжным самолетом на российских авиалиниях.

#ЗемляВоздух