Про одного пилота в магистральном ВС.

У некоторых коллег есть маленький и страшный секрет: боязнь оказаться на свалке истории.

Повальная автоматизация всего и вся обязательно приведёт и к сокращению числа пилотов в кабине. Вопрос у всех один: «Когда?». Штош, вот свежая новость:

Cathay Pacific и Airbus работают над тем, чтобы разрешить летать только одному пилоту на А350

«Авиакомпания Cathay Pacific и самолётостроительный концерн Airbus работают над внедрением концепции дальнемагистральных полётов с сокращённым экипажем. Другими словами, над технологией, которая позволит длительную часть времени в кабине находиться только одному пилоту.

Рабочее название программы в Airbus – Project Connect, которая позволит сертифицировать А350 таким образом, что на дальнемагистральных рейсах, на эшелоне только один пилот сможет осуществлять операции. Данная сертификация, ожидается, будет реализована к 2025 году и как раз тогда должна будет внедрена на пассажирских рейсах авиакомпании Cathay Pacific.»

Ключевое слово «ожидается».

Без других, не менее ключевых технологий, таких как ATTOL (Autonomous Taxi, Take-Off and Landing) и CVS (Combined Vision System) полностью соло-полётов ожидать в ближайшие годы - не следует, максимум на эшелоне.

В этих проектах есть своя куча подводных камней, таких как нейросети в автопилоте (а кто ещё live вычисления запорошенных рулёжек делать будет?) или, к примеру, очень небольшой ресурс и дороговизна Систем Совмещенного Видения (оптика инфракрасного спектра). А сколько вопросов возникнет при комбинации этих систем?

Плюс назревает смещение требований по английскому языку у пилотов, во всём мире. В сторону письма/чтения, глядя на развитие NextGen Data Comm (общение с ATC в письменном виде на экране) в США, что прибавит геморроя абсолютно всем.

Факты говорят нам о том, что грядёт либо резкий слом всей системы подготовки пилотов в течении нескольких лет (только для очень богатых стран), либо очень медленное переучивание всего мира (разделение авиации на продвинутые/не очень зоны). С соответствующими допусками, инфраструктурой и ограничениями на полёты менее продвинутых коллег.

«Это обещает авиакомпаниям экономию на фоне неопределенности относительно постпандемической экономики межконтинентальных перелетов. Однако вполне вероятно, что такой подходит встретит сопротивление со стороны пилотов, уже пострадавших от массовых увольнений. Кроме того, могут возникнуть сложности из-за проблем, связанных с безопасностью при подходе к большей автоматизации самолетов.»

А какое сопротивление это встретит со стороны пассажиров 😅?

Никакой постпандемийной экономикой тут не пахнет, в Китае и РФ объёмы внутренних перевозок уже практически вышли на докризисные величины. Задача - увеличить налёт на рыло.

Привьют весь мир и снова начнется нехватка и переманивание пилотов, которых в светлом будущем на всех не хватит! Airbus и Boeing сами рисовали цифры в своем прогнозах.

«Для коммерческого внедрения сначала потребуются обширные испытания, одобрение регулирующих органов и обучение пилотов «без каких-либо компромиссов в отношении безопасности» – добавили в Cathay Pacific.»

А компромиссы обязательно будут!

Пилот делает в районе ~15 ошибок час (если я правильно помню курс CRM). Это купируется наличием в кабине двух человекОв, а так же SOP, Cross-check и многими другими умными вещами, которых навыдумывали за ~100 лет авиации.

В военной и армейской авиации, на некоторых типах летабл, при всём уровне продвинутости технологий, вынуждены вводить второго члена экипажа (штурмана/оператора) и это не просто так - один лётчик иногда не вытягивает весь авиационный комплекс на одних своих плечах. Это при том, что на подготовку ценных кадров тратится безумное количество сил и средств, что обходится государствам в копеечку.

Гражданский пилот и один в кабине после 2025?
Нууу, посмотрим. Думаю лет 20 в запасе есть, пока допилят всё что нужно. Работы, судя по всему, ведутся очень интенсивно.

А вот таксистам – капец, без вариантов 😰.

#авиатехнологии
#авиааналитика
#авиакризис
#безопасностьполётов
#A350
#ATTOL #EVS

Via FlightMode

Авиационный покер

После ряда авиационных катастроф на территории РФ и за её пределами, некоторые заламывают руки с томным придыханием, мол: «Ну вот, чертов август».

Давайте посмотрим на проблему несколько шире и глубже:

Согласно Воздушному Кодексу РФ: «Авиация подразделяется на гражданскую, государственную и экспериментальную авиацию».

Гражданская, в свою очередь, делится на коммерческую и авиацию общего назначения (АОН), а государственная на военную и спецназначения (в обиходе ведомственную).

06.07.2021 Катастрофа с участием ВС гражданской коммерческой авиации
Ан-26Б-100 АО «КАП», погибли все.

16.07.2021 Серьезный авиационный инцидент с участием ВС гражданской коммерческой авиации
Ан-28 ООО «СиЛА», выжили все.

24.07.2021 Катастрофа с участием ВС гражданской АОН
Tecnam P2002 Sierra, погибли оба человека на борту: пассажир и Президент федерации авиаспорта Дальнего Востока.

12.08.2021 Катастрофа с участием ВС гражданской коммерческой авиации
Ми-8Т АК «Витязь-Аэро», погибла половина находящихся на борту, в т.ч. КВС.

14.08.2021 Катастрофа с участием ВС государственной военной авиации
Бе-200, погибли все, уникальный экипаж.

17.08.2021 Катастрофа с участием ВС экспериментальной авиации
Ил-112В, погибли все, в т.ч. Герой России, шеф-пилот ОКБ Ильюшина.

18.08.2021 Катастрофа с участием ВС государственной военной авиации
Миг-29СМТ, погиб управлявший истребителем лётчик.

По Ан-28 в Томской области - возможно им просто повезло не убиться, ждем отчет МАК. На Ми-8Т половине на борту - повезло.

Но, получается, если бы борт Бе-200 принадлежал бы МЧС, а не ВМФ - то РФ за 1.5 месяца собрала бы по катастрофе КАЖДОГО вида авиации. А так разбились ЧЕТЫРЕ вида из ПЯТИ.

От коммерческих а/к до ВМФ.
От истребителя до грузового.
От молодого лейтенанта до Героя России.
От вертолета до амфибии.
От поршневого до реактивного.
От ученика Тимура Апакидзе до Президента федерации авиаспорта ДВ.
От гражданского до эспериментального.
От выпуска ДОСААФа 80х до КВВАУЛ 2019.

Может всё таки это не август?
По каждому случаю есть ряд вопросов, на которые сходу нельзя найти адекватный ответ.

СОВПАДЕНИЕ или СИСТЕМА?
Делайте ваши ставки, господа.

#авиааналитика
#авиакризис
#авиашиза
#безопасностьполётов

В период неопределенности нас ждет ещё много не самых приятных новостей. Есть простая картина мира, когда мы сейчас реквизируем все борта, переведем в Российский реестр и все будет как раньше, но с полетами за границу только в "дружественные" страны.
А есть реальность и в ней не все так просто. Летать будем и все будет хорошо. Но не сразу и не так как кажется. Сейчас нужно сохранить людей, флот и управляемость. Нужна помощь от государства, финансовая, налоговая, административная.
Видно, что Минтранс, Росавиация, Правительство, Минфин, Центробанк в теме и работают.
Даже Президент неоднократно говорил про Авиацию и про необходимость ей помогать.
Так что надеемся на лучшее.
А какая конфигурация в итоге получится никто не знает. Может все вернётся к тому как было с небольшими корректировками, как было в 2014-2015 когда из крупных компаний ушла Трансаэро. Но в это сейчас мало кто верит. Все гораздо серьезнее сейчас.

Из реальной помощи подоспела.. ФНС ) Звонят, беспокоятся, помогают с возвратом налогов в ускоренном порядке,предлагают все проблемы озвучивать в ситуационном центре.

Знаю,что коллеги из МИФНС 6 по КН здесь и нас читают. Передаю им большое спасибо и ставлю песню!
Шутка, песня потом, как выйдем из кризиса)))

#авиакризис

https://t.iss.one/premni/2738

О проблеме гвоздей в авиации. Реалии и вызовы сегодняшнего дня

Размышления на заданную тему

Набрался я, наконец, сил ответить на многочисленные вопросы о ситуации в гражданской авиации, сложившейся после всем известных событий. Правда, в своих стримах на YouTube я уже ответил на все из них, но так как не каждый готов слушать, кому-то удобнее читать, попробую суммировать здесь. Я постараюсь использовать простые понятные слова и не углубляться в терминологию.

Хочу предупредить: я не собираюсь устраивать политический срач и очень прошу вас относиться уважительно друг к другу в комментариях. Я не буду рассказывать о причинах, приведших к кризису в авиаотрасли (и не только) - соображающие граждане понимают, что происходит. Я опишу свое видение навязанных отрасли проблем и способов решений, и это - мое личное мнение, основанное на опыте работы, на имеющейся информации и собственных умозаключения. Ваше право соглашаться или нет, но, повторюсь, - давайте быть взаимно вежливыми.

Тем, кто принимает мой грустный сарказм близко к сердцу, предлагаю не читать эту статью.

Спасибо!

#авиакризис
#авиааналитика
#мывсепредусмотрели

💪🏼Нашу страну не победить!? Или уже!?🙈
Мы им про Фому, они нам — про Ерёму.

На конкретные предложения по реанимации авиационной отрасли в России и развитию авиадоступности населённых пунктов в Приморском крае / Дальнем Востоке и Арктики, получили 👉🏻 ответ. Условно его можно обозначить как: «успокойтесь, не паникуйте, всё работает и всё будет, но не сразу и не при вашей жизни». Освежите память наших инициатив 👉🏻 тут.

Сколько поколений должно поменяться, чтобы дать работать профессионалам, а не «эффективным менеджерам»?

Мы получили формальное перечисление действующих норм законов, которые собственно и просили поменять, поддержав наши инициативы.

Хочется подчеркнуть, что без малой авиации развить Дальний Восток и Арктику просто НЕ РЕАЛЬНО или возможно, но это будет чрезвычайно дорого и долго, если использовать наземный или водный транспорт. Есть уверенность, что в министерствах это понимают, но ничего не делают и не хотят делать.

Предложений о совместной работе над предложениями правительству по развитию Дальнего Востока и Арктики от Минразвития нам не поступало. И это удручает. Вероятно всех всё устраивает.

Чего стоит ответ на инициативу про стимулирование производства самолётов-амфибий в Приморском крае. Нам гордо заявили, что не очень, но скоро появится 9 местный самолёт ЛМС-901 «Байкал», который совсем недавно (3 месяца назад) выполнил первый испытательный полёт! Не берут во внимание, что отечественное производство самолётов-амфибий, как их полёты и производство освоено более 20 лет назад. Стоит отметить, что лучше всего, важность передачи региональной перевозки пассажиров и груза частными лицами объяснил Эдвард Скай 👉🏻 тут. Полностью согласны, что совсем скоро будет только 👉🏻 так. Ведь свободных пилотов теперь много, значит, среди них можно найти бесстрашного, исполнительного и игнорирующего авиационную безопасность.

Очень кратко по письму:

Мы: предлагаем создать департамент или отдел (авиации) в Минразвити
Они: ответили по департаменту, про отдел забыли (суть вопроса не уловили)

Мы: про снижение процентной ставки на землю и отказ от транспортного налога
Они: переводят стрелки на правительство Приморья

Мы: про восстановление производства лёгких воздушных судов
Они: это нецелесообразно (забывая, что покупателями будут простые граждане. Раньше мы могли выбрать какой марки советский автомобиль купить и с какой комплектацией)

Мы: про создание отдельной программы поддержки студентов кафедры самолёто-вертолётостроения
Они: ….

Мы: про землю, что теперь долгое время не будет осваиваться иностранными инвесторами из-за геополитической ситуации, но ее могут взять лётные школы или производители авиационной техники
Они: ни себе ни людям

Мы: про 2 гектара
Они: довольствуйтесь 1

Мы: про освобождение от НДС
Они: гордо сообщают, что в Москве НДС 10%

Мы: продолжаем верить в чудо. Ведь оно окружает нас везде. И в отечественную авиацию оно скоро, но не очень, но точно придёт 😉
Они: 🔩

🤷🏻‍♂️ Вот такое у нас Министерство развития Дальнего Востока и Арктики без департамента ИЛИ отдела, который занимался бы вопросами развития авиационной отрасли и авиадоступности отдалённых населённых пунктов на Дальнем Востоке и Арктики.

Спасибо за интерес к нашей работе, репост и подписку. Этим вы стимулируете нас

#авиакризис
#авиазаконы
#авиааналитика
#авиашиза

С 1 сентября будет очередная чёрная страница для авиации России.

Через месяц для получения свидетельства пилота или новой квалификационной отметки (к примеру A320, B737 или самолет с одним двигателем, сухопутный), необходимо будет пройти проверку навыков:
«…лицом, обладающим свидетельством с внесенной в него записью о праве проведения подготовки кандидатов на получение свидетельств соответствующего вида и полномочиями по проведению проверки навыков (квалификационных проверок);»

Это день вступления в законную силу Постановления Правительства 193, заменяющее адекватное 670-е и получить свидетельство пилота, как и новую квалификационную отметку, будет невозможно ну, или незаконно. Так как в действующем ФАП-147 требований к полномочиям по проведению проверки навыков (квалификационных проверок) не существует. Новая версия ФАП-147 с подобными требованиями не написана и публично не обсуждалась.

Более того, новая версия ПП193 предусматривает приостановление/аннулирование свидетельства пилота по простому разумению упыря из Росавиации. 🤦🏻‍♂️Мы уже знакомы с компетенциями тех сотрудников и не сложно представить, что теперь лишать будут каждого второго.

Самое забавное, что лишившись свидетельства, его восстановить можно, если предоставить справку проверки навыков и сдав тестирование в филиале Росавиации. Но как слетать проверку с приостановленным свидетельством? А еще интересно, если в свидетельстве несколько квалификационных отметок, на каком виде/классе/типе воздушного судна должна проходить лётная проверка?

Более подробно о незаконности такой меры в отношении свидетельства пилота (как лишение специального права), написал Андрей Шнырев в этой 👉🏻 статье

Ранее выставленная версия ПП193 не прошла 👉🏻 антикоррупционную экспертизу, но это не остановило Минтранс и они повторно выставили на публичное обсуждение этот проект, но без текста, с возможностью коррупционных схем … Как можно анализировать 👉🏻 НПА, не читая его🤷🏻‍♂️?

Эти моменты возложены на бездарных чиновников Департамента государственной политики в сфере гражданской авиации Минтранса. В этот ответственный момент, когда мы обложены санкциями, наши генераторы идей придумывают новые пути стагнации авиационной отрасли и вместо удаления административных барьеров создают невыполнимые условия.

Может это умышленная акция на уничтожение авиационной отрасли и как следствие транспортной доступности, экономики и государственной безопасности страны?

Раньше мы призывали общественность обратить внимание на 👉🏻 это, но, к сожалению, время упущено. Теперь, видимо, нужно привлекать прокуратуру, ФСБ и контрразведку 😅

Подписывайтесь на наш канал Открытое небо если вас тревожит судьба всей авиации в России.

#авиакризис
#авиашиза
#минтранс
#вредительство