"Вертолёты России" без иностранных инвесторов и что это значит для ОАК?

Коллеги цитируют новость, что Мантуров подтвердил выход арабских фондов из [акционеров] "Вертолетов России": https://t.iss.one/zvozduh/5529.

"Фонды Арабских Эмиратов вышли из капитала "Вертолетов России" и вложились в проект по (разработке летательных аппаратов - ИФ) VRT500 и VRT300", - заявил Мантуров, отвечая на соответствующий вопрос "Интерфакса" в кулуарах съезда Российского союза промышленников и предпринимателей.

Долю арабских инвесторов в "Вертолетах России" он оценил в $300 млн, в проекте по VRT500 и VRT300 (речь идет об ООО "ВР-Технологии" - СП "Вертолетов России" и Фонда развития обороны и безопасности ОАЭ Tawazun) - в $450 млн. "Арабские инвесторы вышли из миноритариев в одном проекте и перешли в мажоритарии в другом", - пояснил Мантуров.

А теперь внимание, вопрос: как это может повлиять на судьбу ОАК?

Если вы думаете, что инвесторы из ОАЭ могут скупить ОАК, то вы ошибаетесь. Наверное.

Но свою роль арабские фонды в судьбе ОАК сыграли, когда контроль над ОАК получил "Ростех". В тот момент ребята из большой Госкорпорации хотели объединить самолёты и вертолёты в одну компанию, по примеру Airbus или Boeing/Sikorsky.

Однако против этого тогда выступили те самые арабские фонды, заявившие, что предъявят к выкупу все свои акции "Вертолётов России" на сумму, соизмеримую с тогдашней оценкой долгов ОАК. @AviaComments писали об этом летом 2018 года: https://t.iss.one/AviaComments/575. Это остановило тогда возможное объединение, сведя всё к словам Мантурова о совместном использовании технологий (https://t.iss.one/AviaComments/591).

И вот теперь эти иностранные инвесторы уходят из акционеров "Вертолётов России", продавая свои акции... "Ростеху"!

Теперь госкорпорации никто не мешает объединить эти две корпорации. Да, остальные акционеры могут быть против, но миноритарных пакетов на десятки миллиардов вроде больше ни у кого нет, и помешать сделке это не сможет.

Кстати, долги ОАК за время этой истории с инвесторами из ОАЭ выросли на полтора порядка, и на пике новостей достигали 500 млрд рублей. Сейчас "всего-то" 300 млрд, правда в основном реструктуризированных. Но это совсем другая история...

Ну что, объединят две корпорации внутри "Ростеха"? Головной офис на "Павелецкой" у них уже один. 😎

Думаем, что уже в начале следующего года эта идея вновь оживёт в повестке дня.

Сделанные из контрафактных материалов элементы силовой конструкции фюзеляжа Boeing 787 могут иметь прочность ниже проектной
https://www.frequentflyers.ru/2021/12/20/boeing_bad_parts/

А тем временем Qatar Airways подает в суд на Airbus. По заявлению авиакомпании, уже 21 дальнемагистральный самолет Airbus A350 вынужденно сняты с выполнения рейсов и находятся на земле из-за проблемы с лакокрасочным покрытием.
https://t.iss.one/AviaCT/14071

ВИАМ на них нет

Денис Мантуров сообщил депутатам, что поставки Ил-114 начнутся в 2023 году.

При этом:

✈️ Первый прототип (с фюзеляжем, изготовленым в 1994 году) стоит в ангаре в Жуковском с августа (после катастрофы Ил-112В).

✈️ Второй прототип Ил-114 (с новым фюзеляжем) до сих пор в цеху в Луховицах. Обещанный в этом году первый полет пока даже не в планах.

Предположим, испытания возобновятся в начале 2022 года. Останется полтора года до начала поставок.

Для сравнения, сертификация МС-21 началась в 2017 году и пока не завершилась. Погода, говорят, мешает

ОНПП «Технология» подала заявление о розыске самолетов и рассмотрении вопроса о возбуждении уголовного дела по факту незаконных действий в отношении имущества, находящегося под арестом
https://www.rbc.ru/business/22/12/2021/61c07d619a7947863aaf194f

МС-21 с крылом из российских композитных материалов должен совершить на днях первый полет
https://t.iss.one/AviaComments/5001

Параллельно Минпромторг пытается выбить из Росавиации сертификат типа на МС-21 - с крылом из японских санкционных материалов
https://t.iss.one/aviaru_news/36573

Но на самый интересный вопрос ответа пока нет: когда МС-21 получит международный сертификат?

​Британцы и японцы разработают демонстратор двигателя для истребителей будущего
https://vk.cc/c9r7CB

​​Рост инвестиций, каскад заказов, развитие инфраструктуры: тенденции 2021 года, повлиявшие на рынок eVTOL

2021 год был для компаний-разработчиков электросамолетов с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL) особенно насыщенным на события. Рынок eVTOL в уходящем году развивался стремительными темпами — и это несмотря на то, что авиационный сектор в целом медленно восстанавливался после последствий пандемии.

Во-первых, значительно выросла капитализация отрасли. Только по трем сделкам SPAC (специализированных компаний по целевым слияниям и поглощениям) с участием Joby, Archer и Lilium общий валовый доход составил более 2,5 млрд$. При этом только на доход Joby приходится почти половина — 1,1 млрд$.

Компании-разработчики eVTOL привлекли инвестиции и за пределами SPAC. Один из самых крупных раундов финансирования в 2021 году — 368 млн долларов для Beta Technologies (производитель аэрокосмической техники в Берлингтоне (штат Вермонт), разрабатывающий eVTOL для грузовой и логистической отрасли).

Во-вторых, в 2021 году значительно выросли заказы на самолеты eVTOL. В United разместили заказ на 1 млрд долларов в Archer Aviation, за этим последовал каскад заказов на самолеты от компании Air Taxi при поддержке Embraer, заказ UPS для Beta Technologies, а также предварительные заказы на 1350 самолетов от Vertical Aerospace.

В-третьих, разработчики аэротакси были сосредоточены не только на производстве собственно самолетов. Чтобы сделать рынок eVTOL частью повседневности, требуется гораздо большее: наземная инфраструктура, такая как вертипорты или специализированные зоны в аэропортах, а также достаточное количество точек зарядки.

В этой области еще предстоит проделать большую работу, но в 2021 году разработчики eVTOL уже добились заметных успехов в этом направлении — по крайней мере, началась создаваться соответствующая инфраструктура. Примеры: партнерство Lilium и ABB E-Mobility по организации станций зарядки для Lilium Jet, подготовка аэропорта Хитроу к коммерческим полетам аэротакси в 2025 году.

Наконец, на рынок eVTOL стали заходить не только стартапы, но и такие компании, как Hyundai — то есть, автопроизводители классических автомобилей с мировым именем. Hyundai выделила проект аэротакси в отдельный бренд Supernal — первые коммерческие полеты таких самолетов должны состояться в 2028 году. Компания готовит нечто большее, чем одну модель транспортного средства или даже семейства электролетов. Речь идет о комплексной транспортной экосистеме с взаимосвязанными элементами, которые координируются и заказываются в одном приложении. Из офиса до стоянки электролетов можно добраться на электросамокате, далее преодолеть городские пробки на eVTOL, чтобы приехать домой на электромобиле — планы такие.

Автопроизводитель Xpeng Motors — «китайская Tesla» — презентовал свой первый eVTOL-аппарат, ориентированный на рынок беспилотных аэротакси — Kiwigogo. Это миниатюрный октокоптер, напоминающий большой дрон с восемью винтами. Прототип аэротакси весит 360 кг и обладает грузоподъемностью 200 кг. Запаса энергии в аккумуляторах хватает на 35 минут, в воздухе модель способна разгоняться до 130 км/ч. Kiwigogo оснащен автопилотом, поддерживающим распознавание местности, что используется в том числе при посадке, и способно поддерживать связь с наземным центром на расстоянии до 100 км. Состояние летательного аппарата постоянно контролируется системой мониторинга, что позволяет выявлять неполадки в режиме реального времени.

"Вертолеты России" разыгрывают свои календари в телеграме. Судя, по показанным фото, они очень крутые. Хотеть!
https://t.iss.one/rhc_aero/139

Новые кадры с первого полета МС-21 с композитным крылом из российских материалов

​«Джеймс Уэбб» начал полет ко второй точке Лагранжа
https://vk.cc/c9wFZj

Изобретатели самолёта братья Уилбер и Орвилл Райт перед началом испытаний своего аппарата решили, что не будут подниматься в воздух вместе. При гибели одного из них оставшийся в живых брат смог бы продолжить работу, к тому же они дали обещание своему отцу. Уже после всеобщего признания и заключения коммерческих контрактов на поставку планёров Орвилл в 1910г. совершил два полёта, в первом из которых пассажиром был Уилбер, а во втором отец.

Подвёл космические итоги года для "Известий". Хороший был год, насыщенный. Осталось удачно запустить "Союз" и "Ангару" и можно отдыхать.

https://iz.ru/1266789/mikhail-kotov/kuda-letiat-milliardery-chem-zapomnitsia-2021-god-v-kosmicheskoi-otrasli

Все 36 спутников связи #OneWeb успешно отделились от разгонного блока «Фрегат» и выведены на целевые орбиты.

Видео: Иван Тимошенко.