Forwarded from Наука и технологии
Forwarded from Фарватер
Многие бывшие сотрудники Boeing ушли на работу в Amazon и SpaceX, пишет Bloomberg. В компании Безоса работает около 1100 экс-работников Boeing, а в корпорации Илона Маска — не меньше 200, заявляет Bloomberg со ссылкой на данные LinkedIn. Другими компаниями, приютившими выходцев из Boeing, агенство называет Microsoft, Lockheed Martin и Northrop Grumman.
С начала 2020 года центр производства Boeing в Сиэтле лишился более 3200 инженеров и технических работников. «Мы задаемся вопросом, страдает ли Boeing из-за ухода специалистов, ведь слишком много старших инженеров покинуло компанию в последние годы, и недавний наем не заполнил этот пробел», — считает аналитик Bank of America Рон Эпштейн.
Авиапроизводитель сокращает свой штат из-за колоссальных финансовых потерь, обусловленных не только пандемийным кризисом, но и двумя авиакатастрофами с участием самолетов 737 MAX, в которых погибли 346 человек. Эти инциденты стали для Boeing «ночным кошмаром» с точки зрения пиара и ударили по репутации и выручке компании.
С начала 2020 года центр производства Boeing в Сиэтле лишился более 3200 инженеров и технических работников. «Мы задаемся вопросом, страдает ли Boeing из-за ухода специалистов, ведь слишком много старших инженеров покинуло компанию в последние годы, и недавний наем не заполнил этот пробел», — считает аналитик Bank of America Рон Эпштейн.
Авиапроизводитель сокращает свой штат из-за колоссальных финансовых потерь, обусловленных не только пандемийным кризисом, но и двумя авиакатастрофами с участием самолетов 737 MAX, в которых погибли 346 человек. Эти инциденты стали для Boeing «ночным кошмаром» с точки зрения пиара и ударили по репутации и выручке компании.
Forwarded from Контакт подъема
СДЕЛАНО:
Запуск ракеты «Протон-М» с модулем «Наука» 21 июля
Проверка работоспособности двигателей коррекции и сближения
Проверка работоспособности двигателей причаливания и стабилизации
Коррекция орбиты 24 июля
Отстыковка модуля «Пирс» 26 июля
Проверка работоспособности стыковочного узла 27 июля
Коррекция орбиты 27 июля
НАДО СДЕЛАТЬ:
Коррекция орбиты 28 июля
Стыковка с Международной космической станцией 29 июля
Осталось не так и много, но, даже просто наблюдая за ситуацией, нервы и успокоительное подходят к концу. Честно, не знаю как выдерживают специалисты из ЦУПа.
На фото: Международная космическая станция и летящие за ней грузовой корабль «Прогресс МС-16» вместе с модулем «Пирс»
Фото сделано 26.07 в 15:39 мск с измерительного пункта ИПМ РАН, расположенного в районе города Уссурийск.
Запуск ракеты «Протон-М» с модулем «Наука» 21 июля
Проверка работоспособности двигателей коррекции и сближения
Проверка работоспособности двигателей причаливания и стабилизации
Коррекция орбиты 24 июля
Отстыковка модуля «Пирс» 26 июля
Проверка работоспособности стыковочного узла 27 июля
Коррекция орбиты 27 июля
НАДО СДЕЛАТЬ:
Коррекция орбиты 28 июля
Стыковка с Международной космической станцией 29 июля
Осталось не так и много, но, даже просто наблюдая за ситуацией, нервы и успокоительное подходят к концу. Честно, не знаю как выдерживают специалисты из ЦУПа.
На фото: Международная космическая станция и летящие за ней грузовой корабль «Прогресс МС-16» вместе с модулем «Пирс»
Фото сделано 26.07 в 15:39 мск с измерительного пункта ИПМ РАН, расположенного в районе города Уссурийск.
⚡️ В данный момент S7 проводит пресс-конференцию, где объявит о запуске нового лоукостера.
✈️ До этого в России функционировал единственный лоукостер - «Победа».
✈️ До этого в России функционировал единственный лоукостер - «Победа».
Forwarded from Виктор Мураховский
https://ria.ru/20210728/su-57-1743198436.html
Что можно к этому добавить? На каждом из двух многофункциональных индикаторов в кабине Су-57 можно переключать несколько кадров. Кнопками. Плюс стаи кнопок угнездились на РУС и РУД. На фото ©Марина_Лысцева кадр с реального МФИ Су-57.
Что можно к этому добавить? На каждом из двух многофункциональных индикаторов в кабине Су-57 можно переключать несколько кадров. Кнопками. Плюс стаи кнопок угнездились на РУС и РУД. На фото ©Марина_Лысцева кадр с реального МФИ Су-57.
Forwarded from Крылья войны
🇷🇺В ОКБ «Сухой» рассказали о перспективе управления Су-57 с помощью глаз
Начальник отдела кабин ОКБ «Сухой» Никита Дорофеев, в интервью журналу «Арсенал Отечества» заявил, что в будущем летчик Су-57 сможет управлять самолетом движениями глаз или с помощью голоса.
По его словам, одним из перспективных направлений развития системы, с помощью которой летчик будет взаимодействовать со своим Су-57, является управление взглядом.
Дорофеев обратил внимание на то, что, несмотря на сложность такой системы, поскольку зрачок у человека неосознанно постоянно движется, ее прототип уже существует.
«После небольшой тренировки можно взглядом нажимать кнопки, выбирать индикационные кадры, которые отображаются на многофункциональных экранах в кабине истребителя», — пояснил специалист.
Кроме того, указал он, есть еще второй вариант развития интерфейса нового истребителя, такой как речевое управление.
По словам Дорофеева, сейчас стоит задача научить систему понимать не заученные фразы, а контекст, чтобы в экстремальных условиях «летчику не нужно было вспоминать, какую точно фразу он должен произнести».
Упомянул представитель «Сухого» и сенсорные экраны, которые позволят создавать многослойную индикацию, делать ее интерактивной и более информативной, а также дополненную реальность, которая может понадобиться для представления целевой обстановки или в условиях плохой видимости.
«Дополненная реальность — это, например, когда в условиях плохой видимости на тех же индикаторах [в кабине истребителя] или на нашлемной системе целеуказания и индикации дорисовываются рельеф местности, полоса, другие наземные объекты. На гражданских самолетах уже есть подобные системы», — сказал он.
Дополненная реальности, добавил Дорофеев, будет совмещаться с системой технического зрения — оптических камер, в том числе в инфракрасном диапазоне, расположенных в различных частях самолета. Так, в условиях дымки над местностью такие камеры позволят обеспечить летчику лучшую видимость.
Начальник отдела кабин ОКБ «Сухой» Никита Дорофеев, в интервью журналу «Арсенал Отечества» заявил, что в будущем летчик Су-57 сможет управлять самолетом движениями глаз или с помощью голоса.
По его словам, одним из перспективных направлений развития системы, с помощью которой летчик будет взаимодействовать со своим Су-57, является управление взглядом.
Дорофеев обратил внимание на то, что, несмотря на сложность такой системы, поскольку зрачок у человека неосознанно постоянно движется, ее прототип уже существует.
«После небольшой тренировки можно взглядом нажимать кнопки, выбирать индикационные кадры, которые отображаются на многофункциональных экранах в кабине истребителя», — пояснил специалист.
Кроме того, указал он, есть еще второй вариант развития интерфейса нового истребителя, такой как речевое управление.
По словам Дорофеева, сейчас стоит задача научить систему понимать не заученные фразы, а контекст, чтобы в экстремальных условиях «летчику не нужно было вспоминать, какую точно фразу он должен произнести».
Упомянул представитель «Сухого» и сенсорные экраны, которые позволят создавать многослойную индикацию, делать ее интерактивной и более информативной, а также дополненную реальность, которая может понадобиться для представления целевой обстановки или в условиях плохой видимости.
«Дополненная реальность — это, например, когда в условиях плохой видимости на тех же индикаторах [в кабине истребителя] или на нашлемной системе целеуказания и индикации дорисовываются рельеф местности, полоса, другие наземные объекты. На гражданских самолетах уже есть подобные системы», — сказал он.
Дополненная реальности, добавил Дорофеев, будет совмещаться с системой технического зрения — оптических камер, в том числе в инфракрасном диапазоне, расположенных в различных частях самолета. Так, в условиях дымки над местностью такие камеры позволят обеспечить летчику лучшую видимость.
Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
Скончался последний член ГКЧП, куратор проекта "Буран" Олег Бакланов, сообщил глава Роскосмоса Дмитрий Рогозин.
Итоги МАКС-2021 - самое интересное из беспилотников и городской аэромобильности
https://www.popmech.ru/technologies/727753-parad-bespilotnogo-flota-drony-na-maks-2021/
#МАКС2021
https://www.popmech.ru/technologies/727753-parad-bespilotnogo-flota-drony-na-maks-2021/
#МАКС2021
Популярная механика
Парад беспилотного флота: дроны на МАКС-2021
Дроны доставляют грузы, обеспечивают надежную связь, отслеживают пожароопасные ситуации, ведут поисково-спасательные работы. И делают еще много всего полезного и важного. Перспективные разработки из пула проектов Московского инновационного кластера показали…
⚡ Первый за 20 лет новый российский модуль Международной космической станции - МЛМ "Наука" - прямо сейчас готовится к стыковке.
"Роскосмос" начинает трансляцию
https://youtu.be/mDr6p-DlrTs
"Роскосмос" начинает трансляцию
https://youtu.be/mDr6p-DlrTs
YouTube
Трансляция стыковки модуля «Наука» с МКС
29 июля 2021 года в 16:29:06 по московскому времени состоялась стыковка многоцелевого лабораторного модуля «Наука» с надирным стыковочным узлом служебного модуля «Звезда» российского сегмента МКС.
После ввода в эксплуатацию нового модуля российский сегмент…
После ввода в эксплуатацию нового модуля российский сегмент…
Forwarded from Pro Космос | Космонавтика и астрофизика
Модуль «Наука» пристыковался к МКС: годы ожидания прошли не зря
29 июля 2021 года в 16:30 по мск произошла стыковка модуля «Наука» с Международной космической станцией. «Наука» пристыкована на надирный порт модуля «Звезда» и предназначена для реализации российской программы научно-прикладных исследований и экспериментов.
После того, как «Науку» полностью подключат к МКС, российский сегмент кратно увеличит рабочие места для экспериментов и хранения грузов. Получит дополнительную аппаратуру для генерации кислорода и регенерации воды. При этом у космонавтов добавится спальное место и улучшатся и условия пребывания.
Подготовка «Науки» к полноценному использованию потребует около 10 выходов в открытый космос.
29 июля 2021 года в 16:30 по мск произошла стыковка модуля «Наука» с Международной космической станцией. «Наука» пристыкована на надирный порт модуля «Звезда» и предназначена для реализации российской программы научно-прикладных исследований и экспериментов.
После того, как «Науку» полностью подключат к МКС, российский сегмент кратно увеличит рабочие места для экспериментов и хранения грузов. Получит дополнительную аппаратуру для генерации кислорода и регенерации воды. При этом у космонавтов добавится спальное место и улучшатся и условия пребывания.
Подготовка «Науки» к полноценному использованию потребует около 10 выходов в открытый космос.
🤔 Ничего не понятно, но очень интересно
https://t.iss.one/aviasalonmaks/1360
Смысла увеличивать взлетную массу и пассажировместимость до "Суперджетов" нет.
Может, речь про самолет схожей размерности, но с электрическими двигателями?
https://t.iss.one/aviasalonmaks/1360
Смысла увеличивать взлетную массу и пассажировместимость до "Суперджетов" нет.
Может, речь про самолет схожей размерности, но с электрическими двигателями?
Telegram
Авиасалон МАКС
Рассматривается возможность создания четырёхдвигательного Ил-114-300 – Ярковой
Ил-114-300 рассматривается как платформенное решение, на базе которого можно реализовывать различные проекты, в том числе – создание четырёхдвигательной машины, рассказал в интервью…
Ил-114-300 рассматривается как платформенное решение, на базе которого можно реализовывать различные проекты, в том числе – создание четырёхдвигательной машины, рассказал в интервью…
Коллеги высказали интересную гипотезу, что четырехдвигательный Ил-114 - это перспективная замена противолодочному Ил-38 (первый полет - 1961 год).
Но напомним, что питерское КБ "Радар" представляло на МАКС вариант исполнения Ил-114 под подобные спецзадачи. Все задачи решаются без радикальной переделки самолета.
Установка двух дополнительных двигателей на Ил-114-300 - это полностью новое крыло, другая аэродинамика, другая система электроснабжения, топливная система, гидросистема, шасси. Унификация не очень получается...
Именно поэтому мы в #ЗемляВоздух придерживаемся гипотезы, что речь в интервью первого замглавы ОАК Сергея Яркового все же идет о электрическом самолете - такая модификация в каком-то смысле даже проще и по крайней мере имеет коммерческую перспективу.
Но напомним, что питерское КБ "Радар" представляло на МАКС вариант исполнения Ил-114 под подобные спецзадачи. Все задачи решаются без радикальной переделки самолета.
Установка двух дополнительных двигателей на Ил-114-300 - это полностью новое крыло, другая аэродинамика, другая система электроснабжения, топливная система, гидросистема, шасси. Унификация не очень получается...
Именно поэтому мы в #ЗемляВоздух придерживаемся гипотезы, что речь в интервью первого замглавы ОАК Сергея Яркового все же идет о электрическом самолете - такая модификация в каком-то смысле даже проще и по крайней мере имеет коммерческую перспективу.
Telegram
AviaComments
Зачем четыре двигателя Ил-114?
Многих удивила новость, что ПАО "Ил" рассматривает возможность создания четырёхдвигательной версии Ил-114-300.
Зачем ставить 4 двигателя, когда все в мире переходят на 2 двигателя? Зачем увеличивать грузоподъёмность Ил-114?…
Многих удивила новость, что ПАО "Ил" рассматривает возможность создания четырёхдвигательной версии Ил-114-300.
Зачем ставить 4 двигателя, когда все в мире переходят на 2 двигателя? Зачем увеличивать грузоподъёмность Ил-114?…
Forwarded from Dambiev
Канал Dambiev преодолел рубеж в 6 тысяч подписчиков. Спасибо!
В свою очередь хочу порекомендовать Вам не менее интересные и информативные телеграм-каналы:
@bmpd_cast - легендарный канал Центра анализа стратегий и технологий (Центр АСТ)
@vestnikpvo - канал Саида Аминова. Все о ПВО.
@anna_news - ANNA-NEWS. Новости из горячих точек, фронтовые репортажи и документальные фильмы, аналитические статьи и оперативные сводки. Всегда смотрю и читаю.
@boris_rozhin - телеграм-канал блога "Рупор Тоталитарной Пропаганды". Аналитика от Бориса Рожина.
@aviadispet4er - лучший агрегатор по авиационной тематике.
@infantmilitario - голоса клевещут. Коротко, ясно и информативно.
@fighter_bomber - хроники истребителя-бомбардировщика в отставке.
@kramnikcat - с интересом читаю одного из лучших военных обозревателей в СНГ.
@nuclear_stormbringer - канал Александра Ермакова - одного из лучших в стране независимых обозревателей по теме военной авиации.
@ImpNavigator - канал Юрия Лямина. Все об Иране и не только.
@vertolatte - канал для всех любителей винтокрылых.
@SIL0VIKI - Агрегатор силового блока 18+
@grey_zone - От Афганистана до Банистана
@china3army - Деятельность и перспективы развития Народно-освободительной армии Китая (НОАК)
@Artillery_Artillery - все о боге войны.
@zvozduh - новые технологии: авиация, дроны, ракеты
@fotozak - милитари и не только картинки без лишних слов.
@militaryrussiaru - отечественная военная техника после 1945 года.
@dronesrussia - лучший агрегатор о беспилотной авиации на русском языке.
@speciallassi - Южная Азия и все вокруг.
@warbolts - "обсуждаю здесь множество интересных вещей о военной технике". Подтверждаю, там интересно.
@vatfor - политика и международная безопасность.
@Viktor_Murakhovskiy - вооруженные силы, военная промышленность.
@aviabur - авиация Сибири и Дальнего востока.
@lovuska - ловушка Фукидида. канал про военно-политическое противостояние в Азии. Ну и в остальном мире тоже.
@Radioskaner - мониторинг авиадиапазона ВКС РФ. Обзор полётов авиации ВКС РФ.
@mmrus - авторский блог Петра Козьмы о Мьянме. Хорошая аналитика об общественно-политической обстановке в этой стране.
@aviadrive - для всех тех, кто не может жить без неба.
@AviaCT - авиационные новости.
@moria40k - канал о любви к ВМФ и морю!
@warcatsru - военные новости и история. Техника и оружие. Войны и конфликты. Технологии и наука.
@rusfleet - уютный дневничок мичмана Птичкина.
@ArmsControlFreak - оружие ядерное, не очень ядерное, совсем не ядерное.
@panzfaffle - все про бронетанковые войска. Редко, но метко.
@faceofwar - знаменитый телеграм-канал Лик войны.
@rostecru - госкорпорация Ростех.
@daokedao - о Китае без цензуры.
@newbur_true - отборные неизданные вещи Бурятии.
@StepDozor - главный общественно-политический канал Бурятии.
@taygaprival - разное о политике Бурятии.
@militarymaps - карта боевых действий: геополитические и военные события на карте
@notsooperline - правильные новости по военно-морской тематике.
@AviaComments - следят за сложной судьбой отечественного авиастроения.
@hoolondoo - монгольский блог о еде и девушках
В свою очередь хочу порекомендовать Вам не менее интересные и информативные телеграм-каналы:
@bmpd_cast - легендарный канал Центра анализа стратегий и технологий (Центр АСТ)
@vestnikpvo - канал Саида Аминова. Все о ПВО.
@anna_news - ANNA-NEWS. Новости из горячих точек, фронтовые репортажи и документальные фильмы, аналитические статьи и оперативные сводки. Всегда смотрю и читаю.
@boris_rozhin - телеграм-канал блога "Рупор Тоталитарной Пропаганды". Аналитика от Бориса Рожина.
@aviadispet4er - лучший агрегатор по авиационной тематике.
@infantmilitario - голоса клевещут. Коротко, ясно и информативно.
@fighter_bomber - хроники истребителя-бомбардировщика в отставке.
@kramnikcat - с интересом читаю одного из лучших военных обозревателей в СНГ.
@nuclear_stormbringer - канал Александра Ермакова - одного из лучших в стране независимых обозревателей по теме военной авиации.
@ImpNavigator - канал Юрия Лямина. Все об Иране и не только.
@vertolatte - канал для всех любителей винтокрылых.
@SIL0VIKI - Агрегатор силового блока 18+
@grey_zone - От Афганистана до Банистана
@china3army - Деятельность и перспективы развития Народно-освободительной армии Китая (НОАК)
@Artillery_Artillery - все о боге войны.
@zvozduh - новые технологии: авиация, дроны, ракеты
@fotozak - милитари и не только картинки без лишних слов.
@militaryrussiaru - отечественная военная техника после 1945 года.
@dronesrussia - лучший агрегатор о беспилотной авиации на русском языке.
@speciallassi - Южная Азия и все вокруг.
@warbolts - "обсуждаю здесь множество интересных вещей о военной технике". Подтверждаю, там интересно.
@vatfor - политика и международная безопасность.
@Viktor_Murakhovskiy - вооруженные силы, военная промышленность.
@aviabur - авиация Сибири и Дальнего востока.
@lovuska - ловушка Фукидида. канал про военно-политическое противостояние в Азии. Ну и в остальном мире тоже.
@Radioskaner - мониторинг авиадиапазона ВКС РФ. Обзор полётов авиации ВКС РФ.
@mmrus - авторский блог Петра Козьмы о Мьянме. Хорошая аналитика об общественно-политической обстановке в этой стране.
@aviadrive - для всех тех, кто не может жить без неба.
@AviaCT - авиационные новости.
@moria40k - канал о любви к ВМФ и морю!
@warcatsru - военные новости и история. Техника и оружие. Войны и конфликты. Технологии и наука.
@rusfleet - уютный дневничок мичмана Птичкина.
@ArmsControlFreak - оружие ядерное, не очень ядерное, совсем не ядерное.
@panzfaffle - все про бронетанковые войска. Редко, но метко.
@faceofwar - знаменитый телеграм-канал Лик войны.
@rostecru - госкорпорация Ростех.
@daokedao - о Китае без цензуры.
@newbur_true - отборные неизданные вещи Бурятии.
@StepDozor - главный общественно-политический канал Бурятии.
@taygaprival - разное о политике Бурятии.
@militarymaps - карта боевых действий: геополитические и военные события на карте
@notsooperline - правильные новости по военно-морской тематике.
@AviaComments - следят за сложной судьбой отечественного авиастроения.
@hoolondoo - монгольский блог о еде и девушках
Коллеги сомневаются, что наши сомнения по поводу их сомнений верны
https://t.iss.one/AviaComments/4337
Не спорим, можно на Ил-114 поставить и четыре двигателя, и шесть - "клиент всегда прав". Но эффективность такого самолета будет низкой, а затраты на его создание и испытания составят десятки миллиардов рублей. Не лучше ли вместо очередного ОКР потратиться на серийное производство и получить в разы больше самолетов разных модификаций, но одного типа?
Ил-114 действительно может быть платформой, для этого необязательно переделывать весь самолет. У самолета часть модификаций могут быть пассажирскими, часть - грузовыми, часть - даже радаром типа AWACS, часть - нести вооружения... Четыре двигателя для этого не нужны.
На фото - проект "Касатка" от КБ "Радар" на базе Ил-114
https://youtu.be/ybjGOBnS2KY
https://t.iss.one/AviaComments/4337
Не спорим, можно на Ил-114 поставить и четыре двигателя, и шесть - "клиент всегда прав". Но эффективность такого самолета будет низкой, а затраты на его создание и испытания составят десятки миллиардов рублей. Не лучше ли вместо очередного ОКР потратиться на серийное производство и получить в разы больше самолетов разных модификаций, но одного типа?
Ил-114 действительно может быть платформой, для этого необязательно переделывать весь самолет. У самолета часть модификаций могут быть пассажирскими, часть - грузовыми, часть - даже радаром типа AWACS, часть - нести вооружения... Четыре двигателя для этого не нужны.
На фото - проект "Касатка" от КБ "Радар" на базе Ил-114
https://youtu.be/ybjGOBnS2KY
Forwarded from Военно-политическая аналитика
Гиперзвук динⓐмит Пентагон🇺🇸🔙
Американцы потерпели очередное фиаско в ходе испытаний новой гиперзвуковой ракеты, сообщило Командование USAF. Её запустили 28 июля над морскими полигонами близ западного побережья Америки. Провал болезненный, ведь США выступают в роли догоняющего. У России есть гиперзвуковые ракеты «Искандер», «Кинжал» и «Циркон», а у США пока нет ничего подобного.
Пуск изделия BTV-1b Booster Test Vehicle – прототипа будущей гиперзвуковой ракеты AGM-183A ARRW с борта стратегического бомбардировщика В-52Н закончился неудачей. Ракета отделилась от борта и включились все её бортовые системы, включая позиционирование GPS. Но маршевые двигатели ракеты так и не запустились, после чего изделие спикировало в Тихий океан.
ARRW - твёрдотопливная ракета воздушного базирования с боевым гиперзвуковым блоком и ракетным двигателем Tactical Boost Glide –TBG. Журнал Air Force Magazine писал, что за 10 минут ракета способна улететь за 1600 км. Значит скорость боевого блока = 6-8 Махов.
Разрабатывает АRRW корпорация Lockheed Martin. По контракту в $480 млн с ВВС США от августа 2018 года, работы должны быть завершены к декабрю 2021 года.
12 июня 2019 года состоялся первый полет макета AGM-183A на внешней подвеске самолёта. За 2 года проведено 6 испытаний. С декабря 2020 года американцы регулярно заявляют, что завтра эта ракета полетит. Но пока у них ничего не получается.
А может быть это дезинформация? Нет, сведения подтверждаются как Пентагоном, так и другими источниками. В XXI веке факт успешных испытаний скрыть от спутниковой разведки и сверхмощных радаров нереально.
По планам минобороны США к 2023 году новая ракета должна завершить тесты. К 2024 году намечены её первые закупки. Но пока график смещается вправо. В чём же причина?
Двигатели – вот ключевая проблема в создании гиперзвуковых ракет. И тугоплавкие материалы корпуса, выдерживающие трение атмосферы и высокие температуры гиперзвуковых скоростей.
Бортовые системы, спутниковая навигация и электроника переходят к ним от предыдущих поколений сверхзвуковые ракет. А вот двигатели должны разогнать до ракету до скорости > 5 Махов = 6124 км/ч.
В Пентагоне есть несколько программ разработки гиперзвуковых ракет наземного, морского, воздушного базирования. И по всем трём направлениям разработок есть проблемы.
В итоге они их конечно решат. Вопрос - за какие деньги и в какие сроки?
Американцы потерпели очередное фиаско в ходе испытаний новой гиперзвуковой ракеты, сообщило Командование USAF. Её запустили 28 июля над морскими полигонами близ западного побережья Америки. Провал болезненный, ведь США выступают в роли догоняющего. У России есть гиперзвуковые ракеты «Искандер», «Кинжал» и «Циркон», а у США пока нет ничего подобного.
Пуск изделия BTV-1b Booster Test Vehicle – прототипа будущей гиперзвуковой ракеты AGM-183A ARRW с борта стратегического бомбардировщика В-52Н закончился неудачей. Ракета отделилась от борта и включились все её бортовые системы, включая позиционирование GPS. Но маршевые двигатели ракеты так и не запустились, после чего изделие спикировало в Тихий океан.
ARRW - твёрдотопливная ракета воздушного базирования с боевым гиперзвуковым блоком и ракетным двигателем Tactical Boost Glide –TBG. Журнал Air Force Magazine писал, что за 10 минут ракета способна улететь за 1600 км. Значит скорость боевого блока = 6-8 Махов.
Разрабатывает АRRW корпорация Lockheed Martin. По контракту в $480 млн с ВВС США от августа 2018 года, работы должны быть завершены к декабрю 2021 года.
12 июня 2019 года состоялся первый полет макета AGM-183A на внешней подвеске самолёта. За 2 года проведено 6 испытаний. С декабря 2020 года американцы регулярно заявляют, что завтра эта ракета полетит. Но пока у них ничего не получается.
А может быть это дезинформация? Нет, сведения подтверждаются как Пентагоном, так и другими источниками. В XXI веке факт успешных испытаний скрыть от спутниковой разведки и сверхмощных радаров нереально.
По планам минобороны США к 2023 году новая ракета должна завершить тесты. К 2024 году намечены её первые закупки. Но пока график смещается вправо. В чём же причина?
Двигатели – вот ключевая проблема в создании гиперзвуковых ракет. И тугоплавкие материалы корпуса, выдерживающие трение атмосферы и высокие температуры гиперзвуковых скоростей.
Бортовые системы, спутниковая навигация и электроника переходят к ним от предыдущих поколений сверхзвуковые ракет. А вот двигатели должны разогнать до ракету до скорости > 5 Махов = 6124 км/ч.
В Пентагоне есть несколько программ разработки гиперзвуковых ракет наземного, морского, воздушного базирования. И по всем трём направлениям разработок есть проблемы.
В итоге они их конечно решат. Вопрос - за какие деньги и в какие сроки?
Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
❗️Минтруд разрешил женщинам работать авиамеханиками и обслуживать самолеты с марта 2022 года
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
"Волга-Днепр" может стать стартовым заказчиком грузового Airbus А350F
Грузовая авиакомпания российской группы "Волга-Днепр", может выступить "одним из потенциальных стартовых заказчиков грузового варианта самолета Airbus A350". Такое сообщение распространила пресс служба крупнейшего российского грузового перевозчика вскоре после того, как стало известно, что Совет директоров Airbus одобрил создание грузовой версии новейшего широкофюзеляжного лайнера A350. Европейский производитель рассчитывает извлечь выгоду из растущего спроса на авиагрузоперевозки и планирует вывести грузовой двухдвигательный А350F на рынок в 2025 г.
В рамках прошедшего авиасалона МАКС 2021, делегация "Волга-Днепр" во главе с главным акционером и председателем Совета директоров, Алексеем Исайкиным, провела встречу с ТОП-менеджерами Airbus, включая исполнительного президента в регионе Европа Ваутера ван Верша, и посетила представлявшийся в экспозиции выставки Airbus А350-1000. В ходе встречи стороны затронули вопросы запуска программы производства грузовой модификации А350, отметили в авиакомпании.
Тогда же, во время МАКС, "Волга-Днепр", Алексей Исайкин посетил перспективный российский самолет МС-21-300 и и заявил о готовности "рассмотреть грузовую версию" этого российского пассажирского среднемагистрального узкофюзеляжного самолета, если производитель решит создать таковую.
Грузовая авиакомпания российской группы "Волга-Днепр", может выступить "одним из потенциальных стартовых заказчиков грузового варианта самолета Airbus A350". Такое сообщение распространила пресс служба крупнейшего российского грузового перевозчика вскоре после того, как стало известно, что Совет директоров Airbus одобрил создание грузовой версии новейшего широкофюзеляжного лайнера A350. Европейский производитель рассчитывает извлечь выгоду из растущего спроса на авиагрузоперевозки и планирует вывести грузовой двухдвигательный А350F на рынок в 2025 г.
В рамках прошедшего авиасалона МАКС 2021, делегация "Волга-Днепр" во главе с главным акционером и председателем Совета директоров, Алексеем Исайкиным, провела встречу с ТОП-менеджерами Airbus, включая исполнительного президента в регионе Европа Ваутера ван Верша, и посетила представлявшийся в экспозиции выставки Airbus А350-1000. В ходе встречи стороны затронули вопросы запуска программы производства грузовой модификации А350, отметили в авиакомпании.
Тогда же, во время МАКС, "Волга-Днепр", Алексей Исайкин посетил перспективный российский самолет МС-21-300 и и заявил о готовности "рассмотреть грузовую версию" этого российского пассажирского среднемагистрального узкофюзеляжного самолета, если производитель решит создать таковую.