Пишут, что военные выражают сомнения в эффективности объединения "Сухого" и МиГ
https://www.vedomosti.ru/politics/articles/2021/02/09/857326-tselesoobraznost-sliyaniya

Целесообразность их слияния надо было обсуждать в 2015 году, когда Юрий Слюсарь объявил об образовании единого дивизиона боевой авиации ОАК
https://www.vedomosti.ru/business/articles/2015/08/26/606350-oak-razobetsya-divizioni

На сегодня от МиГ уже почти ничего не осталось. Модернизация МиГ-29 под названием МиГ-35 почти не продается, а главный проект, который занимается некогда великая фирма - это освоение производства Ил-114-300 на заводе МиГ в Луховицах.

При этом бывшие руководители МиГ успешно интегрировались внутри других структур ОАК и охотно делятся своим опытом управления и конструирования.

Кажется, что-то пошло не так...

Выложим здесь целиком сегодняшнюю статью Алексея Никольского с сайта «Ведомостей» про происходящий сейчас процесс слияния «Сухого» и «МиГа».

Целесообразность слияния РСК «МиГ» и компании «Сухой» ставится под вопрос

Возможно, реформирование этой отрасли пойдет по-другому

Слияние двух основных структур, которые занимаются в России разработкой боевых истребителей, – РСК «МиГ» и компании «Сухой» – затормозилось и начинает вызывать возражения со стороны военных, сообщили «Ведомостям» источник в авиапромышленности и источник, близкий к Минобороны.

По их словам, официальных предложений против этого плана, который реализуется несколько последних лет, от Минобороны нет, но такое мнение сформировалось среди отвечающих за закупку структур Воздушно-космических сил (ВКС). Военные полагают, что в случае слияния обслуживание парка самолетов марки «МиГ» (МиГ-29 и МиГ-31) в ВКС может быть затруднено, как и разработка перспективного истребителя-перехватчика на замену МиГ-31 из-за того, что «МиГ» в последние десятилетия был значительно слабее «Сухого» экономически и с точки зрения реализованных проектов, говорят собеседники «Ведомостей».

В ходе реформирования Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) интеграция «Сухого» и «МиГа» в единый дивизион военной авиации ведется уже несколько лет. В феврале 2020 г. гендиректор РСК «МиГ» Илья Тарасенко был назначен и гендиректором «Сухого». Однако в октябре 2020 г.

Тарасенко покинул обе должности, и «Сухой» был подчинен непосредственно гендиректору ОАК Юрию Слюсарю, а оперативным управлением РСК «МиГ» занимается управляющий директор компании Андрей Герасимчук. По словам источника в ОАК, фактически с октября слияние «Сухого» и «МиГа» «поставлено на паузу». «Ведомости» направили запрос в Министерство обороны.

Руководитель авиакластера госкорпорации «Ростех» Анатолий Сердюков заявил в сентябре 2020 г. в интервью РБК, что «управление обеих компаний уже объединено и теперь мы работаем над тем, чтобы административные и инфраструктурные функции были общими и не дублировались. Но, важный момент, оба сильных КБ, и «МиГ», и «Сухого», продолжат работу». Он также сообщил, что истребитель следующего поколения будет разработан объединенными усилиями «МиГа» и «Сухого».

По словам источника в авиапромышленности, военным не стоит беспокоиться – ведь привычная им со времен СССР схема, когда аванпроекты предлагаются разными конструкторскими коллективами на конкурентной основе, сохранится, речь идет об объединении уже при создании нового самолета. Консолидация авиапромышленности произошла по причинам большой стоимости таких разработок во всем мире, продолжает он, неизбежна она и в России. Одна из ее основных целей – убрать ненужные дублирующие структуры, но оставить самих конструкторов, продолжает он, предоставив им инфраструктуру – например, вычислительные мощности, которые значительно сильнее у «Сухого», говорит он.

По словам источника в ОАК, нельзя исключать, что программа реформирования и оптимизации корпорации действительно может быть пересмотрена, но будут ли учтены озабоченности относительно слияния «Сухого» и «МиГа», пока не ясно. Высказываются разные предложения – например, перевода под непосредственное управление ОАК всех конструкторских бюро, не только «Сухого» и «МиГа», а также программных подразделений – структур, занимающихся разработками конкретных летательных аппаратов, говорит он.

Комментарии от @AviaComments:

Можем подтвердить, что кроме пресс-релиза и слов из уст руководства «Ростеха» (Чемезова) и ОАК (Слюсаря) о «сохранении школ проектирования "Сухого" и "МиГа"», никакой конкретики, как будут объединяться два знаменитых КБ, не озвучивалось.

Дежурные фразы про "сокращение дублирующих функций" и, по некоторым данным, почти полная смена руководителей компании «Сухой» на "лучших менеджеров отрасли" (по случайному совпадению, многие из них пришли с "МиГа" вместе с Тарасенко), не отвечают на вопрос, что будет дальше.

Кстати, управляющий директор в ПАО «Компания «Сухой», похоже, до сих пор не назначен...

​​🇺🇸⚡️ United Airlines покупает электрические самолёты

United Airlines сегодня объявила о заключении соглашения о сотрудничестве с компании Archer Aviation. В большой степени это соглашение можно считать прорывным, отправной точкой и новым этапом в электрической авиации.

Archer Aviation занимается разработкой электрических самолётов вертикального взлета и посадки (eVTOL), которые имеют большой потенциал в будущем для использования в качестве «воздушного такси» в пределах города.

В соответствии с условиями соглашения United поделится своим опытом управления, чтобы помочь Archer в разработке её ближнемагистральных самолетов eVTOL.

После того, как самолет будет запущен в эксплуатацию и будет соответствовать эксплуатационным и коммерческим требованиям United, United вместе с Mesa Airlines приобретет парк до 200 таких электрических самолетов, которые будут эксплуатироваться партнером (Mesa).

Ожидается, что небольшие eVTOL самолёты предоставят клиентам United способ быстро добраться до и из узловых аэропортов United из густонаселенных городских районов.

Archer Aviation разрабатывает пилотируемый eVTOL самолет, который может перевозить четырёх пассажиров. Он имеет дальность полёта до 100 километров и крейсерскую скорость около 240 км/ч. Archer Aviation надеется получить сертификат к 2024 году.

Стаю беспилотников научились сбивать микроволнами

Американская военно-промышленная корпорация Lockheed Martin показала работу системы MoRFIUS, предназначенной для уничтожения стаи беспилотников.

Военно-промышленная корпорация Lockheed Martin продемонстрировала кадры работы мобильного радиочастотного интегрированного подавителя беспилотных авиационных систем MoRFIUS.

Он предназначен для уничтожения стай беспилотных летательных аппаратов при помощи генерации импульсов сверхвысокочастотного излучения.

Разработчики считают MoRFIUS простой и доступной технологией, позволяющей эффективно сбивать стаи из нескольких десятков дронов за короткое время.

Подробнее: https://www.techsurf.ru/wireless-svch/

————————————————————————
Биткоин уже 40 000$! Покупай криптовалюту выгодно и удобно через телеграм-бота Chatex!

🇷🇺Источник РИА сообщил о строительстве еще трех тяжелых беспилотников "Охотник"

"НАЗ ведет строительство еще трех опытных образцов БПЛА С-70 — второго, третьего и четвертого. По плану они должны быть последовательно подключены к летным испытаниям в течение 2022-2023 годов", — рассказал собеседник агентства.

Он не уточнил степень сборки каждого образца, однако отметил, что в конструкцию второго аппарата внесут изменения по опыту эксплуатации первого "Охотника".

"Доработки будут, в частности, касаться систем бортового радиоэлектронного оборудования и элементов конструкции планера", — продолжил собеседник агентства.

Также он добавил, что третий и четвертый беспилотники "будут фактически соответствовать серийной версии "Охотника".

В Объединенной авиастроительной корпорации отказались комментировать РИА Новости предоставленную источником информацию.

Разработчики воздушных и наземных беспилотников уже в этом году могут получить принципиально больше свободы при испытаниях своих изделий
vdmsti.ru/cR7b

С юбилеем!
https://t.iss.one/ChDambiev/6209

"Ничего личного, только бизнес!"

Описание того, как работает оружейный бизнес.

И как работают индусы, которых иногда считают нашими братьями друзьями.

Про то, как они, возможно, торгуются с нашими производителями ПВО. И про то, что они с Т-50 хотели получить все технологии, в том числе и ключевые:
https://newstula.ru/fn_677792.html

И про то, почему у сирийцев "Панцири" подбивали.

Спойлер: если против батареи ЗРК направить целей, в 2 раза больше её возможностей, то она не справится.

@AviaComments ещё отметят, что много дешёвых ударных БПЛА (или ракет, или даже просто управляемых реактивных снарядов) создают проблемы для любой ПВО. И это порождает принципиально новые способы ведения боевых действий, где обычные бомбардировщики могут и не понадобиться - разведывательно-ударные БПЛА и рои мелких дронов выполнят боевые задачи не менее успешно.

Ну и футуристичного фермера вам в ленту

https://mashable.com/video/flying-autonomous-fruit-robot/?jwsource=cl

Новый проморолик беспилотного летательного аппарата Feihong 98, разработанного компанией China Aerospace Science and Technology Group Co., Ltd. на базе легкого многоцелевого самолета Y-5B, который в свою очередь является лицензионной копией советского самолета Ан-2. БЛА Feihong 98 позиционируется как крупнейшая в мире автоматизированная беспилотная транспортная система (беспилотный самолет) двойного назначения грузоподъемностью 1500 кг. Беспилотный транспортный самолет Feihong 98 имеет: максимальную взлетную массу - 5250 кг., грузоподъемность - 1,5 тонны, максимальный объем грузового отсека - 15 кубических метров, высоту полета - 4500 метров, крейсерскую скорость - 180 километров в час, практическую дальность - 1200 километров и длину разбега - 235 м (при максимальной взлётной массе). Изделие, как сообщается, получило сертификат летной годности и выпускается небольшими партиями с 2019 года.

Сертификация COMAC C919 откладывается

Международная школа летчиков-испытателей Канады (ITPS) подтвердила, что испытания C919 в условиях естественного обледенения будут отложены до осени. Компания ITPS была выбрана COMAC для оказания помощи на этом этапе испытаний самолета, выиграв контракт в конце прошлого месяца.

Эта задержка обусловлена ограничениями, связанными с COVID-19. С весны 2020 года организация поездок в Канаду, не являющихся необходимыми (для неграждан - нерезидентов страны) стала сложным предприятием, а недавнее ужесточение ограничений сделало это еще более трудным для большинства прибывающих из-за границы.

aviaru.net/n223504

В ОАК заговорили о новых кадровых изменениях: по слухам они могут коснуться руководства "Ильюшина" (за последние 5 лет уже пятый раз!) и "Иркута" (за аналогичный период в четвертый раз!).

По слухам, Сергей Ярковой, возглавляющий "Ил" с июня прошлого года, может освободить кресло и вернуться на должность первого заместитель генерального директора ОАК. Кандидатами на его место называют Сергея Смирнова (заместитель генерального директора ОАК по производству) и Равиля Хакимова (генеральный директор корпорации "Иркут").

На место главы "Иркута" претендует в свою очередь Анатолий Гайданский (директор "Аэрокомпозита" - производителя композитного крыла МС-21).

Мы в #ЗемляВоздух сомневаемся, что будет польза от очередных перестановок, поэтому надеемся, что слухи останутся только слухами.

Ждем от ОАК самолеты, а не новые назначения.

Слухи о перестановках в ОАК

Коллеги из канала «Земля-воздух» пишут, что в ОАК обсуждается очередная волна кадровых изменений в руководстве "дочек" ОАК:
https://t.iss.one/zvozduh/4577.

Если кратко:
✈️ Ярковой из "Ила" обратно в первого заместителя Слюсаря;
✈️ На "Ил" либо Смирнов (зам. Слюсаря по производству) либо Хакимов ("Иркут")
✈️ На "Иркут" Гайданский ("Аэрокомпозит").

Редакция @AviaComments не удивлена, ведь традиция ежегодных переназначений уже столь сильна, что остановить её уже не могут. 🤦‍♂

Однако, по информации @AviaComments, возможна и другая схема рокировки замгендиров ОАК.

Сергей Смирнов, выходец с Новосибирского авиазавода, может стать управляющим директором компании «Сухой» (который сейчас объединяется с «МиГом». Сейчас эта должность управляющего директора в дивизионе военной авиации вакантна. Но в пользу нынешней версии от наших коллег говорит тот факт, что с конца декабря это назначение так и не состоялось.

Как влияет частая смена руководителей на работой предприятий авиапрома многие наши читатели знают не понаслышке 😒

"А вы, друзья, как не садитесь, всё в музыканты не..."

«Падение объёмов авиаперевозок началось в 1991-м. Сотни самолётов поставили ржаветь и гнить к заборам, тысячи пилотов лишились работы из 1,4 тыс. аэропортов на всю страну осталось 200. Разрушили имиджевые бренды, которым аплодировал весь мир — Туполев, Ильюшин, Яковлев, Антонов».

Почему мы потеряли мощную советскую гражданскую авиацию, и почему тут Россия теряет не только в экономике, но и в вопросе национальной безопасности:

https://aif.ru/society/ptransport/svalilis_s_neba_kak_my_lishilis_svoego_aviaproma_i_pereseli_na_boingi