На сайте «Urban Air Mobility News» опубликовано сообщение о том, что спустя 4 года после выпуска первого официального документа Uber Elevate, компания выпустила вторую «Белую книгу» (White paper), посвященную разработке Uber Air для сообщества. По словам автора публикации, последний труд большой команды авторов глубже погружается в заложенные ранее основы мультимодальной экосистемы воздушного райдшеринга и поднимает вопросы работы со стейкхолдерами, построения обратной связи и общих проблем экосистемы. Поиск и сайт Uber Elevate пока не дают ссылок на соответствующий документ или пресс-релиз о его выпуске. Поэтому перед нами либо утечка под выходные, либо пранк. Мы предупредили. Ну а сам документ впятеро короче своего предшественника, насыщен общими словами ни о чём и даже картинок красивых нет. А может просто плохая погода не позволила оценить красоту документа. Перечитаю, когда выпадет снег и выглянет солнышко.
https://evtol.ru/news/spustya-4-goda-uber-elevate-vypuskaet-vtoruyu-beluyu-knigu-ob-aerotaksi-1606608490

Mash опубликовал странное сообщение о том, что родственники погибших в авиакатастрофе с "Суперджетом" в Шереметьево в 2019 году могут обратиться в суд с иском против французских производителей шасси - дочерней структуры Safran.

На плохо понятных неспециалистам иллюстрациях из расследования МАК показано, что в ходе развития катастрофы произошло разрушение крепления шасси к кессону крыла. Однако разрушение самих стоек шасси не очевидны и вряд ли сами по себе могли привести к таким последствиям.

Стоит напомнить, что через несколько дней после катастрофы в Шереметьево разработчик "Суперджетов" заявил о высокой надежности шасси:

"Система шасси SSJ100 соответствует самым жестким требованиям и абсолютно надежна. Все системы SSJ 100 сертифицированы по российским и европейским стандартам. Никаких специфических особенностей у шасси SSJ 100 нет. Шасси работают штатно"

При этом в апреле 2020 года стало известно, что шасси вошли в перечень систем, которые будут заменены на российские при разработки модернизированного облика Superjet New. Однако данная работа проводится в плановом режиме в целях импортозамещения.

Если действительно есть претензии к конструкции самолета или таких ответственных агрегатов, как шасси, надо останавливать эксплуатацию всего парка "Суперджетов". Думаем, все речь об этом не идет.

В начале года писали, что технические сбои привели к замедлению программы китайского самолёта C919, которая и без того отставала от графика на пять лет.

А сейчас сообщают, что Администрация гражданской авиации Китая выдала китайской авиастроительной корпорации COMAC разрешение на проведение завершающих сертификационных летных испытаний узкофюзеляжного C919.

Сертификационные испытания уже идут. В них участвует шесть воздушных судов.

Первый полет C919 совершил на пару недель раньше, чем МС-21. И похоже, что в этой гонке наш самолёт так и останется догоняющим.

⚡️🛬Данные десятков аэропортов России не успели внести в новую схему полетов.

Поэтому до 30 декабря пилотам придется сажать самолеты «вслепую» при помощи диспетчеров или по бумажным картам

Cообщают, что 23 ноября ВВС Бразилии подписали с бразильской компанией Avibras меморандум о совместной разработке авиационной крылатой ракеты большой дальности MICLA-BR. Предположительно, новая ракета станет дальнейшим развитием отрабатываемой сейчас Avibras крылатой ракеты TM-300 (AV-TCM) наземного базирования, имеющей дальность стрельбы до 300 км.

#нампишут после вчерашней новости про возможную ответственность французского производителя про шасси "Суперджетов":

"При начале проектирования SSJ был тендер, кто будет поставщиком и проектантом шасси. Выиграл (как - отдельная тема) его компания Messier-Dowty (теперь это часть Safran). Потом было много инженерных споров: один или два подкоса (конкуренты предлагали два, но это тяжелее), тележку на два или четыре колеса (тогда можно с плохих аэродромов взлетать, но главный конструктор Ивашечкин сказал, что "не надо вешать на самолёт аэродром").

На ГСС проектированием занимался департамент шасси. Его возглавлял очень опытный в шасси человек Дубовский Э.А. (к сожалению, он скончался несколько лет назад). Проектировали всегда "с запасом" (для военных же ранее делали). Из-за этого постоянно были тёрки между поставщиками и ГСС. Получили сертификат EASA и АР МАК - всё соответствовало всем нормам.

По катастрофе: всё и так понятно: "уронили" самолёт с перегрузкой 6G, при расчётной максимальной в 3.5G (вроде такая цифра, может в десятых ошибся). Поэтому стойки и пробили топливные баки. На Airbus и Embraer (наиболее близкий аналог SSJ) было бы то же самое, если не хуже.

Но "Аэрофлот", конечно, выгораживает пилотов, но и бочку особо на ГСС не катит (им же ещё вместе жить). Но теперь, видимо, надумали "наехать" на французов. Заодно "покарать" за проблемы с двигателями SAM-146"

Международный #гиперхайп:

1. Австралийцы с американцами запускают новый проект - SCIFiRE, для совместной разработки гиперзвукового оружия большой дальности с использованием прямоточного воздушно-реактивного двигателя. Обещают выйти на полноразмерный прототип и испытания в обстановке, приближенной к боевой. Неудивительно после 15 лет веселья в рамках программы HIFiRE (кстати, в публичном пространстве полно технических данных с испытаний самых разных вариантов "гиперзвуковых ракет" по этой теме).

Причем австралийцы хотят через 5-10 лет уже в арсенал получить гиперзвуковые ракеты.


2. Немцы полноценно включаются в проект ЕС по созданию системы "противогиперзвуковой обороны" TWISTER (за старшего - французы из MBDA), предполагающего создание космического эшелона СПРН и противоракеты со скоростью в 5+ чисел Маха для атмосферного перехвата "маневрирующих головных частей баллистических ракет промежуточной(!) дальности, гиперзвуковых и сверхзвуковых крылатых ракеты, гиперзвуковых планирующих блоков, противокорабельные ракет и более традиционных целей, таких как истребители следующего поколения".


Почему это важно? Потому что гиперзвуковые гонки - это прикольно. А еще мы любим #заклепки.

Полеты на эшелоне 400 км 😅
https://t.iss.one/travel2moon/32

✈️ 🇺🇸 Министерство обороны США заинтересовано в приобретении российских вертолётов Ми-24 или Ми-17, а также самолёта Ан-2 для ознакомления американских инструкторов с их возможностями.

Из документа, который оказался в распоряжении Russia Today, следует:

«Для ознакомления в лётном этапе курсов по тактике и вооружениям будут участвовать два летательных аппарата, предоставленные подрядчиком, в качестве реалистичного условного противника во время выполнения заданных лётных упражнений в соответствии с указаниями командующего MAWTS-1 (первая эскадрилья обучения вооружениям и тактике авиации морской пехоты)»

Речь в данном контексте идёт о вертолёте Ми-24 (либо Ми-17), а также о самолёте Ан-2.

🛩Ан-2 производился в СССР с 1947 года, некоторые самолеты до сих пор состоят на вооружении ВКС России. Также самолет до сих производится мелкими партиями в Китае.

Через час с лишним посадочный модуль китайской миссии "Чанъэ-5" начнет свою посадку на лунную поверхность. Сорок четыре года, с советской "Луны-24" в 1976 году, человечество не посылало космические аппараты на Луну за грунтом.

Что еще важнее - китайцы делают это не ради пары килограммов реголита. Эта миссия, это еще одна ступенька к китайской лунной пилотируемой миссии. Сейчас они собираются отработать взлет с поверхности и стыковку на лунной орбите.

Прямой эфир можно смотреть тут:

https://youtu.be/IO_PsBHPRxs

Очень странная история, если смотреть на нее именно под углом "изучения возможностей российской техники".

Ми-24, Ми-8 (17) и тем паче Ан-2 уже сто раз побывали в руках американцев и стран Альянса. Все изучено вдоль и поперек.

Вот цитата из документа уже ближе к истине. У американцев тупо закончились натурные образцы такой техники. Впрочем, Украина, Болгария, Афганистан и тому подобные страны всегда смогут выручить своих друзей😏

https://t.iss.one/zvozduh/4215

🇳🇴 🇯🇵 Kongsberg заключила второй контракт с Японией на разработку единой ударной ракеты

Компания Kongsberg Defence & Aerospace AS заключила второй подряд контракт с Японией на разработку единой ударной ракеты (Joint Strike Missle, JSM) для её флота Lockheed Martin F-35 Lightning II.

«Международное сообщество пользователей F-35 продолжает проявлять большой интерес к JSM, и Kongsberg очень гордится тем, что Япония выбрала его для своего флота F-35. Наши отношения становятся еще крепче благодаря этому второму подряд контракту», - говорит Эйрик Ли, президент Kongsberg Defence & Aerospace AS.

JSM — ударная ракета «стелс» класса «воздух — поверхность» 5-го поколения. Разработана для заполнения пробелов в возможности ведения противоповерхностной войны истребителями-бомбардировщиками F-35. Может с успехом применяться против хорошо защищенных морских и наземных целей, находящихся на больших расстояниях.

📸 Kongsberg

⚡️ Подана заявка на сертификацию самолета SSJ-New

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) продолжает работы по созданию SSJ-New, модификации российского регионального самолета Superjet 100 (RRJ-95) с максимальным импортозамещением компонентов и систем. Росавиация сообщила, что приняла в работу заявку корпорации "Иркут" на получение "одобрения главного изменения типовой конструкции самолета RRJ-95, заключающегося во введении новой модели самолета – RRJ-95NEW-100 в рамках импортозамещения комплектующих изделий". Входящий в ОАК "Иркут" с недавнего времени включает в себя компанию "Региональные самолеты" (бывшая ГСС) — создателя Superjet 100. Ни производитель —ОАК, ни "Ростех", которому он принадлежит, до сих пор официально не раскрывают ни характеристики SSJ-New, ни детали проекта и не начинали поиск заказчиков на него.

Похоже, что автомобилистам создавать серийные дроны сложнее, чем авиаторам
https://evtol.ru/news/uber-vedet-peregovory-o-prodazhe-biznesa-vozdushnogo-taksi-joby-1606953941

Чем ближе гиперзвук - тем вероятнее госизмена?
https://t.iss.one/bazabazon/5316

Эскизы "отца экранопланов" Ростислава Алексеева, 1947 год

"Это мечта будущего. Решено, посвятить себя созданию еще одного нового вида транспорта"

🇬🇧 Военные беспилотники

BAE Systems провели летные испытания “невидимки” MAGMA, лишенной внешних движущихся элементов, формирующих львиную долю заметности аппарата на радаре - классических рулей, элеронов, закрылков. В ближайшие месяцы аппарат лишится и двух килей, обеспечивающих дополнительную стабильность. Новинка маневрирует за счет перенаправления воздушных потоков, покидающих аппарат через щели на задней кромке крыла. БЛА меняет курс при помощи отклоняемого вектора тяги и перенаправления выхлопных газов.

Подробнее: https://robotrends.ru/pub/2049/bae-systems-ispytali-_nevidimku_-lishennuyu-vneshnih-dvizhushihsya-elementov

Какой интересный дрон разрабатывается на деньги Космических сил США
https://m.hightech.plus/2020/12/04/samii-bolshoi-dron-gotov-otpravlyat-sputniki-v-kosmos-kazhdie-3-chasa

"Способен выпускать небольшие ракеты, которые летят в космос и сбрасывают там груз спутников"

Ну или не в космос

🛩️ Принадлежащая ОАК авиакомпания Red Wings смогла обеспечить за октябрь-ноябрь средний налет на списочное судно "Суперджет" в размере 6 часов в сутки
https://www.ato.ru/content/etalonnyy-ekspluatant-superjet-100-podelilsya-pervymi-itogami-ekspluatacii-samoleta

Это неплохо, хотя меньше, чем у "Азимута". Но именно на показатели дочки ОАК будут обращать внимание все остальные авиакомпании при оценке не только "Суперджетов", но и перспектив МС-21.

ОАК, не подведите!

​​FlightMode подкаст

Ну что, мы двигаемся дальше и продолжаем выпускать новые эпизоды FlightMode #подкаст и двигать информацию об авиации в массы.

В этот раз мы затронули экономическую составляющую.

Вот уже на протяжении более восьми месяцев авиационную отрасль "штормит" от кризиса, который стал следствием ограничения поездок из-за вируса, охватившего планету. Авиакомпании предпринимают различные меры по спасению: сокращают штаты, отказываются от каких-то маршрутов, выводят из парков различные типы воздушных судов, прибегают к государственным субсидиям.

В новом эпизоде в гости я пригласил финансового консультанта Александра (ранее он уже был у нас в гостях) и мы обсудили:

- что произошло с индустрией с момента нашего прошлого выпуска на эту тему
- как авиакомпании переориентируются на внутренние рейсы
- отказ от разных типов ВС
- тестирование перед полётом
- какая модель авиакомпаний будет приоритетной в условиях кризиса и после него
- будут ли в плюсе те авиакомпании, которые владеют парком своих самолётов, а не берут в лизинг
- отличается ли как-то ситуация на российском рынке от зарубежного

Слушайте выпуск на любой удобной для Вас площадке, ставьте свои оценки и оставляйте свои отзывы.