«За все годы работы в авиационной отрасли мы впервые сталкиваемся с подобным»,— пояснил руководитель юрслужбы Федерального профсоюза авиадиспетчеров России Олег Бабич. По его словам, такие выходки могли бы случиться в частной или спортивной авиации, но никак не с регулярными рейсами, когда на бортах лайнеров находятся сотни пассажиров — «они же не дрова везут».
https://www.kommersant.ru/doc/4592546

БРЭМ которые вытягивали аварийный Руслан в аэропорту Толмачево

✈️ Комментарии коллег к фотографиям сегодняшних скоростных пробежку Ил-114-300
https://t.iss.one/AviaComments/3347

Добавим, что скоростная пробежка с юридической точки зрения - это уже полет. Соответственно, допустить до нее могли только самолет в высокой степени готовности.

Данные скоростной пробежки должны теперь поступить на расшифровку специалистов. Если все прошло без отказов, на следующей неделе в ЛИИ им. М.М.Громова может состояться Методологический совет экспериментальной авиации. Затем три дня и, если позволят погодные условия - наконец, полет.

Таким образом, первый полет Ил-114-300 может состояться уже через неделю.

Дроны, законы и приватность

Распространение дронов в мире повысило вероятность наблюдения со стороны правительств, компаний и частных лиц, а законодатели стараются не отставать от прогрессирующих технологий.

По данным исследования Surfshark 143 страны приняли ту или иную форму регулирования БЛА. Эксперты утверждают, что большая часть законов сосредоточена на том, как эксплуатируется дрон, и не затрагивает нюансы, связанные с защитой частной жизни граждан. При этом отмечается, что многие из угроз конфиденциальности, которыми обеспокоены законодатели, являются спекулятивными и основаны на технологиях завтрашнего дня, что затрудняет принятие законов о конфиденциальности сегодня.

В своём исследовании аналитики Surfshark изучили законы об эксплуатации дронов 210 стран. Они обнаружили, что регулирование БЛА в каждой стране, как правило, попадает в одну из шести категорий:

1. Неограниченное использование;
2. Разрешены полёты за пределами прямой видимости;
3. Разрешены полёты только в пределах прямой видимости;
4. Эффективный запрет использования;
5. Полный запрет использования;
6. Нет законодательства, связанного с дронами.

Полные данные, методология, ссылки на источники и инфографика в высоком качестве доступны по ссылке.

surfshark.com/drone-privacy-laws

"Через 10 лет на рынке вооружений беспилотники будут занимать почти столько же места, сколько и стратегические вооружения. Объём продаж тяжёлых дронов (как разведчиков, так и ударных машин) оценивают примерно в 20–25 миллиардов долларов. Для сравнения — годовой экспорт всего российского вооружения составляет примерно 15 миллиардов долларов, а общемировой показатель — около 100 миллиардов долларов.

На рынке беспилотной техники крупные контракты заключают такие страны, как Китай, Израиль, Турция, США, а совсем скоро на основе американских технологий свои беспилотники будет строить Индия. России в списке экспортёров беспилотных технологий нет, а каждый год задержки в будущем обернётся недополучением прибыли в миллиарды долларов. При этом с начала работ над беспилотником "Альтиус" прошло почти 10 лет"
https://life.ru/p/1356057

На сайте «Urban Air Mobility News» опубликовано сообщение о том, что спустя 4 года после выпуска первого официального документа Uber Elevate, компания выпустила вторую «Белую книгу» (White paper), посвященную разработке Uber Air для сообщества. По словам автора публикации, последний труд большой команды авторов глубже погружается в заложенные ранее основы мультимодальной экосистемы воздушного райдшеринга и поднимает вопросы работы со стейкхолдерами, построения обратной связи и общих проблем экосистемы. Поиск и сайт Uber Elevate пока не дают ссылок на соответствующий документ или пресс-релиз о его выпуске. Поэтому перед нами либо утечка под выходные, либо пранк. Мы предупредили. Ну а сам документ впятеро короче своего предшественника, насыщен общими словами ни о чём и даже картинок красивых нет. А может просто плохая погода не позволила оценить красоту документа. Перечитаю, когда выпадет снег и выглянет солнышко.
https://evtol.ru/news/spustya-4-goda-uber-elevate-vypuskaet-vtoruyu-beluyu-knigu-ob-aerotaksi-1606608490

Mash опубликовал странное сообщение о том, что родственники погибших в авиакатастрофе с "Суперджетом" в Шереметьево в 2019 году могут обратиться в суд с иском против французских производителей шасси - дочерней структуры Safran.

На плохо понятных неспециалистам иллюстрациях из расследования МАК показано, что в ходе развития катастрофы произошло разрушение крепления шасси к кессону крыла. Однако разрушение самих стоек шасси не очевидны и вряд ли сами по себе могли привести к таким последствиям.

Стоит напомнить, что через несколько дней после катастрофы в Шереметьево разработчик "Суперджетов" заявил о высокой надежности шасси:

"Система шасси SSJ100 соответствует самым жестким требованиям и абсолютно надежна. Все системы SSJ 100 сертифицированы по российским и европейским стандартам. Никаких специфических особенностей у шасси SSJ 100 нет. Шасси работают штатно"

При этом в апреле 2020 года стало известно, что шасси вошли в перечень систем, которые будут заменены на российские при разработки модернизированного облика Superjet New. Однако данная работа проводится в плановом режиме в целях импортозамещения.

Если действительно есть претензии к конструкции самолета или таких ответственных агрегатов, как шасси, надо останавливать эксплуатацию всего парка "Суперджетов". Думаем, все речь об этом не идет.

В начале года писали, что технические сбои привели к замедлению программы китайского самолёта C919, которая и без того отставала от графика на пять лет.

А сейчас сообщают, что Администрация гражданской авиации Китая выдала китайской авиастроительной корпорации COMAC разрешение на проведение завершающих сертификационных летных испытаний узкофюзеляжного C919.

Сертификационные испытания уже идут. В них участвует шесть воздушных судов.

Первый полет C919 совершил на пару недель раньше, чем МС-21. И похоже, что в этой гонке наш самолёт так и останется догоняющим.

⚡️🛬Данные десятков аэропортов России не успели внести в новую схему полетов.

Поэтому до 30 декабря пилотам придется сажать самолеты «вслепую» при помощи диспетчеров или по бумажным картам

Cообщают, что 23 ноября ВВС Бразилии подписали с бразильской компанией Avibras меморандум о совместной разработке авиационной крылатой ракеты большой дальности MICLA-BR. Предположительно, новая ракета станет дальнейшим развитием отрабатываемой сейчас Avibras крылатой ракеты TM-300 (AV-TCM) наземного базирования, имеющей дальность стрельбы до 300 км.

#нампишут после вчерашней новости про возможную ответственность французского производителя про шасси "Суперджетов":

"При начале проектирования SSJ был тендер, кто будет поставщиком и проектантом шасси. Выиграл (как - отдельная тема) его компания Messier-Dowty (теперь это часть Safran). Потом было много инженерных споров: один или два подкоса (конкуренты предлагали два, но это тяжелее), тележку на два или четыре колеса (тогда можно с плохих аэродромов взлетать, но главный конструктор Ивашечкин сказал, что "не надо вешать на самолёт аэродром").

На ГСС проектированием занимался департамент шасси. Его возглавлял очень опытный в шасси человек Дубовский Э.А. (к сожалению, он скончался несколько лет назад). Проектировали всегда "с запасом" (для военных же ранее делали). Из-за этого постоянно были тёрки между поставщиками и ГСС. Получили сертификат EASA и АР МАК - всё соответствовало всем нормам.

По катастрофе: всё и так понятно: "уронили" самолёт с перегрузкой 6G, при расчётной максимальной в 3.5G (вроде такая цифра, может в десятых ошибся). Поэтому стойки и пробили топливные баки. На Airbus и Embraer (наиболее близкий аналог SSJ) было бы то же самое, если не хуже.

Но "Аэрофлот", конечно, выгораживает пилотов, но и бочку особо на ГСС не катит (им же ещё вместе жить). Но теперь, видимо, надумали "наехать" на французов. Заодно "покарать" за проблемы с двигателями SAM-146"

Международный #гиперхайп:

1. Австралийцы с американцами запускают новый проект - SCIFiRE, для совместной разработки гиперзвукового оружия большой дальности с использованием прямоточного воздушно-реактивного двигателя. Обещают выйти на полноразмерный прототип и испытания в обстановке, приближенной к боевой. Неудивительно после 15 лет веселья в рамках программы HIFiRE (кстати, в публичном пространстве полно технических данных с испытаний самых разных вариантов "гиперзвуковых ракет" по этой теме).

Причем австралийцы хотят через 5-10 лет уже в арсенал получить гиперзвуковые ракеты.


2. Немцы полноценно включаются в проект ЕС по созданию системы "противогиперзвуковой обороны" TWISTER (за старшего - французы из MBDA), предполагающего создание космического эшелона СПРН и противоракеты со скоростью в 5+ чисел Маха для атмосферного перехвата "маневрирующих головных частей баллистических ракет промежуточной(!) дальности, гиперзвуковых и сверхзвуковых крылатых ракеты, гиперзвуковых планирующих блоков, противокорабельные ракет и более традиционных целей, таких как истребители следующего поколения".


Почему это важно? Потому что гиперзвуковые гонки - это прикольно. А еще мы любим #заклепки.

Полеты на эшелоне 400 км 😅
https://t.iss.one/travel2moon/32

✈️ 🇺🇸 Министерство обороны США заинтересовано в приобретении российских вертолётов Ми-24 или Ми-17, а также самолёта Ан-2 для ознакомления американских инструкторов с их возможностями.

Из документа, который оказался в распоряжении Russia Today, следует:

«Для ознакомления в лётном этапе курсов по тактике и вооружениям будут участвовать два летательных аппарата, предоставленные подрядчиком, в качестве реалистичного условного противника во время выполнения заданных лётных упражнений в соответствии с указаниями командующего MAWTS-1 (первая эскадрилья обучения вооружениям и тактике авиации морской пехоты)»

Речь в данном контексте идёт о вертолёте Ми-24 (либо Ми-17), а также о самолёте Ан-2.

🛩Ан-2 производился в СССР с 1947 года, некоторые самолеты до сих пор состоят на вооружении ВКС России. Также самолет до сих производится мелкими партиями в Китае.