Defense Оne в публикации, посвященной заявлению Ропера, пишет, что «новый самолет может быть вовсе не продуктом одного из гигантов обороны» вроде Boeing, Northrop Grumman или Lockheed Martin. Издание напоминает, что в июле на конкурс ВВС, предполагающий создание беспилотных летательных аппаратов для пилотируемых самолетов, было подано 18 заявок.

«Есть свидетельства того, что инструменты цифрового проектирования, которые рекламировал Ропер, позволяют более мелким выскочкам выходить на рынки, которые когда-то были зарезервированы только для определенных подрядчиков»
https://m.lenta.ru/articles/2020/09/21/ngad/

✈️ Вчера Airbus опубликовал концепцию создания к 2035 году самолетов с нулевыми выбросами за счет перехода на водородный двигатель. Многие сразу вспомнили проект Ту-155. Так что это был за проект, который мог, но не совершил революцию в мировом авиастроении?

Ту-155 по сути был не типом воздушного судна, а названием летающей лаборатории для начавшихся еще в конце 1970-х работ по испытанию силовой установки на базе криогенного топлива.

Один из трех штатных двигателей на самолете Ту-154 заменялся на экспериментальный производства самарского КБ академика Н.Д.Кузнецова. Первоначально в качестве топлива (начиная с первого полета 15 апреля 1988 г.) использовался сжиженный водород (температура до −253°C). В 1989 году самолёт переоборудовали на сжиженный природный газ (температура −162°C), который в итоге показал даже большую эффективность.

В результате испытаний выяснилось, что несмотря на некоторое снижение аэродинамических качеств "водородного" самолета, он, тем не менее, имеет существенные преимущества в сравнении с "керосиновым" по запасу топлива на примерно 70% и по массе самолета - на 40%, достигнутые за счет высокой теплотворной способности водорода.

Если бы не развал Советского Союза, скорее всего, испытания на летающей лаборатории Ту-155 были бы завершены, двигатель доработан, и мы бы получили другой облик авиастроительный отрасли. Однако история пошла другим путем.

После нескольких лет безуспешных попыток продолжить работу 23 апреля 1994 г. вышло постановление Правительства РФ № 368 "О создании грузопассажирского самолета Ту-156 с двигателями НК-89, работающими на криогенном газовом топливе", однако профинансировано оно не было. В итоге к разработке двигателей и самолетов целевого назначения для совершения грузовых и пассажирских перевозок так и не смогли приступить.

Результаты испытаний Ту-155 легли в архив, но основные отчеты были в итоге переданы разработчикам Airbus. Поэтому когда мы будем летать летать на иностранных "водородных" аэробусах, вспоминайте, что в их создание свой вклад внесли и советские инженеры...

#ЗемляВоздух

Разработчик двигателей для БПЛА: отрасль спасет только центр компетенций под крылом Минобороны

Очень интересное интервью с разработчиком поршневых двигателей для беспилотников.

К сожалению, в открытом доступе оно "с купюрами", но представьте, как замучили разработчика авиационных компонентов, что он для спасения фирмы (не сказано, от кого именно, у нас есть только предположения) продвигает создание головного центра компетенций под крылом МинОбороны.

Ну и проблемы, как понимаете, типовые для всех в отрасли, не только для небольших частных фирм, но и для крупных "старожилов" военно-промышленного комплекса.

#РекомендуемПочитать

БПЛА без двигателя - это дорогостоящий полноразмерный макет полноценной военной техники с полезной нагрузкой. Сегодня уже два российских перспективных беспилотника рискуют оказаться прикованными к земле. И, как ни странно, не из-за технических причин. Проблемы возникают от несогласованности в кооперации, отсутствия возможности использовать задел по одному двигателю для Минобороны в создании другого, желания крупных корпоративных игроков перенести все компетенции в свой контур. Владелец инженерного центра "Итлан" Михаил Корюков в интервью Mil.Prеss Военное рассказал о том, насколько тернист путь адаптации импортных поршневых двигателей под военные ТТХ, а также предложил путь решения отраслевых разногласий.

https://xn--b1aga5aadd.xn--p1ai/2020/%D0%91%D0%BF%D0%BB%D0%B08/

В этот день в 1938 году женский экипаж В.С. Гризодубовой совершил беспосадочный полет «Москва-Дальний Восток».

🛩💺Конец сентября - то время года, когда погода на маршруте Москва - Хабаровск резко ухудшается.

«Уже через 50 километров землю закрыли облака»

📍И почти все оставшиеся 6400 пришлось преодолевать вне видимости земли, по приборам - беря пеленги на радиомаяки и определяя таким образом свое местонахождение. И если вначале шли над облаками, то перед Красноярском вынуждены были войти в них - столкнулись с облачностью, верхняя граница которой превышала 7000 метров.

Индийское издание India Today сообщает о скором рассмотрении Советом по оборонным закупкам (Defence Acquisition Council, DAC) министерства обороны Индии вопроса о закупке в США 30 разведывательно-ударных беспилотных летательных аппаратов MQ-9 Reaper разработки General Atomics (США). Предварительная сумма контракта составляет 3 млрд долл США. По 100 млн за один дрон. Согласно источникам India Today в минобороны Индии контракт планируется реализовать в два этапа. Первая партия MQ-9 Reaper из шести БЛА на сумму 600 млн. долл. будет приобретена в ближайшие месяцы, по два для опытно-войсковой эксплуатации в сухопутные войска, ВМС и ВВС. Остальные 24 - по восемь дронов для каждого вида вооруженных сил, будут приобретены в течение следующих трех лет.

​​США показали перспективный истребитель🇺🇸✈️

ВВС США представили концепт перспективного истребителя F/A-XX, разработанного по программе NGAD. Самолёт значительно отличается от своих предшественников F-35 и F-22. По словам представителя Пентагона, он представляет собой полномасштабный демонстрационный образец.

Самолёт треугольной формы и без вертикального оперения. На изображении F/A-XX предстаёт в виде двухместного летательного аппарата, что косвенно подтверждает данные о его использовании для управления БПЛА.

В будущем для решения стандартных боевых задач второй пилот, возможно, не потребуется. А вот для координации действий беспилотников, построенных на базе F/A-XX, оператор пригодится. Разработчики полагают, что беспилотная версия сможет находиться в воздухе до 50 часов.

Скептики увидели в этой модели истребитель из фантастических фильмов. Так, Nacked Science приводит сравнение с художественной работой Родриго Авеллы. Другие эксперты находят схожесть с концептом, представленным корпорацией Northrop Grumman.

Похожий облик истребителя 6-го поколения был представлен публике ещё в 2008 году во время авиашоу в Сан-Диего. Он также был создан по аэродинамической схеме "бесхвостка" с полным отсутствием вертикального оперения.

На самом деле, четкой градации поколений крылатых машин не существует. Последние разработки характеризуют сверхзвуковая крейсерская скорость, сверхманёвренность, малозаметность, а также интеграция в единую информационно-командную систему.

Принципиально новым шагом могла бы стать возможность беспилотного управления летательной машиной. Ведь человек является слабым звеном, определяя границы сверхзвуковой скорости и другие параметры полёта в соответствии с физическими возможностями человеческого организма.

Самолёты 6-го поколения должны шире взаимодействовать с наземными или морскими соединениями и стать многофункциональными, применяя весь спектр существующих вооружений.

Вопросы, стоящие перед разработчиками истребителей, не поменялись, одним из главных аспектов являются более мощные двигатели. Они должны развивать сверхзвуковую крейсерскую скорость без использования режима форсажа.

Есть мнение, что истребители 6-го поколения будут гиперзвуковыми. Действительно, сейчас есть гиперзвуковые летательные аппараты, но все они существуют в виде экспериментальных образцов. А разница между экспериментальным и серийным аппаратом очень велика.

Авиационные эксперты считают, что основное и принципиальное отличие машин 6-го поколения - в беспилотном управлении.

Отсутствие человека на борту решает сразу множество проблем, начиная с физиологических ограничений человеческого тела по перегрузке и длительности полёта, и заканчивая морально-этическими проблемами возможной гибели пилота.

​​Самолет Ту-204 Мантурова отправлен на техобслуживание за ₽5 млн

С марта этот борт с полноценной спальной комнатой с двуспальной кроватью, телефонной и спутниковой связью, информационно-развлекательной системой БИРС, ни разу не поднимался в небо. Легендарный Ту-204 с номером RA-64014 эксплуатируется в интересах руководства промышленного комплекса России. Его оператором c начала этого стала подконтрольная Ростеху авиакомпания Red Wings, которая и заказала услуги по оперативному техническому обслуживанию Ту-204

С конца 2017 года самолет с VIP-салоном эксплуатировался деловым оператором "РусДжет". СМИ дали ему прозвище "самолет Мантурова"

В 2019 году министр промышленности и торговли совершил на нем 23 полета и еще 34 на SSJ 100 VIP. Общая стоимость полетов Мантурова на отчетественных деловых самолетах за 9 месяцев 2019 года превышает ₽200 млн, посчитали в Трансперенси Интернешнл

Непосредственно доходы самого министра в 2019 году составили более ₽586 млн. Он стал лидером среди членов кабмина по доходам за 2019 год

Red Wings получает за управление и эксплуатацию самолета Мантурова вознаграждение в размере примерно ₽1 млн в месяц. Такая цифра фигурировала в договоре по управлению и эксплуатации
Ту-204-100В между ОАК и "РусДжет" в 2018 году

Для эксплуатации самолета требуется 20 человек: командир-инструктор ВС, два командира ВС, два вторых пилота, бортовой инженер-инструктор, два бортовых инженера, бортпроводник-инструктор, шесть бортпроводников, ведущий инженер и четыре инженера ВС. Оплата труда персонала достигает ₽20 млн в месяц

Ту-204 с бортовым номером RA-64014 был построен в 1994 году. Свой первый полет он совершил 14 июля 1994 года. До 2016 года находился в собственности лизинговой компании "Лизинг-Авиа" (30% у "Ависатра-СП" и 70% у "Авистар-ТУ"). Стал первым Ту-204, выполнившим технический пассажирский рейс. Во время другого рейса 2 октября 1994 года, Внуково-Сочи-Внуково, разрушилась турбина левого двигателя. Вылетевшие лопатки не смогли пробить корпус двигателя, но повредили стабилизатор. Самолет совершил аварийную посадку в Ростове. До 2017 года не выполнял полеты

В 2015 году на правительственном уровне было принято решение об использовании этого самолета в качестве VIP-борта Министерства промышленности и торговли. С целью финансирования затрат, связанных со строительством самолета типа Ту-204-100В, был осуществлен взнос из средств федерального бюджета в уставный капитал ОАК в размере ₽2,6 млрд для последующего взноса в уставный капитал "Авиастар-СП"

В мае 2016 года "Авиастар-СП" выкупило у "Лизинг-Авиа" планер самолета RA-64014 за ₽420 млн, еще свыше ₽600 млн было затрачено на приобретение новых двигателей и покупных изделий. Плюс ₽1,4 млн было потрачено на перекраску. Работы по восстановлению и переоборудованию самолета на "Авиастар-СП" были начаты в 2016 году. Разработкой и монтажом интерьера VIP-салона занималась компания "Вемина Авиапрестиж", руководители которой являются фигурантами уголовного дела о хищении более ₽250 млн, выделенных на отделку салонов самолетов специального летного отряда "Россия", обслуживающего первых лиц страны

Восстановленный и перекрашенный самолет RA-64014 совершил первый полет в Ульяновске 4 октября 2017 года, а уже 11 октября 2017 года он перелетел во Внуково, на базу "РусДжета"

Фотографии борта можно посмотреть пройдя по ссылке

Вот сейчас, в частности, будет очень интересно, рискнет Армения применить Су-30, или как? Тот случай когда у страны четыре машины немеряной цены и потерять одну - это как линкор во вторую мировую.

И снова скажу, что тягчайшим грехом что против собственных ВВС, что против мирового рынка авиации было прекращение Советским Союзом производства МиГ-21 без создания в 1980-е годы его глубоко модернизированного варианта или принципиально нового самолета в весовой категории 10 тонн и ценой, которая позволяла бы сейчас стране типа Армении покупать их штук по 20 как минимум.

​​Среднемесячный налет SSJ 100 авикомпании "Азимут" достиг 264 часов в августе

В среднем более 8,5 часов в сутки находился в небе каждый российский региональный самолет "Азимута" в течение августа

Мы решили посчитать налет каждого SSJ 100 в парке ростовской авиакомпании "Азимут" в августе. Использовали для этого сервис Flightradar24.com. С расчетами можно ознакомиться пройдя по ссылке

И теперь считаем необходимым и правильным поправить Илью, который, во-первых, почему-то не стал указывать источник в своей недавней публикации, а, во-вторых, ошибся с количеством бортов в воздушном парке "Азимута"

По данным из различных источников, в том числе из реестра Росавиации, следует, что в настоящий момент во флоте "Азимута" эксплуатируются 11 SSJ 100

В августе они выполнили 1,6 тыс. рейсов, налетав в совокупности 2,9 тыс. часов

Недавно мы фиксировали, что "Азимут" повез больше пассажиров, чем все SSJ 100 "Аэрофлота", несмотря на то что у нацопера их в 5 раз больше

Очевидно, "Азимут" эффективнее других операторов эксплуатирует российские региональные самолеты и показывает всей отрасли на личном примере их рыночную состоятельность

В этой связи не может не возникнуть дополнительных вопросов к другим эксплуатантам SSJ 100, в особенности к "Аэрофлоту". Почему же у него все никак не получится достичь аналогичного налета

⚡⚡⚡ Появилось видео первого запуска двигателей Ил-114 в Жуковском.

Это уже событие, теперь ждем аэродромные испытания и первый полет!

Запуск двигателей Ил-114 с музыкальным сопровождением и видом на кокпит.

Не факт, что российского производства - в скобках указано "или аналог" https://t.iss.one/new_militarycolumnist/43105

Высота 1500!

✈️ Спасибо, наши друзья, влюблённые в небо: @wingsofwar, @aviationmode, @main_aerodrome, @frequentflyers, @AviaComments, @aviaincident, @dronesrussia, @heliman86, @otvinta_by, @AviaCT, @vertolatte, @vestnikpvo, @avimedia_aero, @apache_dances, @kramnikcat, @dronesrussia, @aviatorshina, @space78125

🆘 Без них Вы бы не узнали о нас:
@glavmedia, @sil0viki, @navideovidno, @tv_gramrbc, @Svoidanash, @vzglyad_ru, @new_militarycolumnist, @infantmilitario

⚔️ SILOVIKI Телеграма: @milinfolive, @operline_ru, @brussinf, @rusfleet, @boris_rozhin, @warjournal, @mig41, @operdrain, @wargonzo, @infantmilitario, @ok_spn, @rybar, @faceofwar, @vatfor, @astramilitarum, @voenvz, @rabotaembrat, @migdalsergei, @warhead_su, @greatwarchannel

⚡️Лучшие @aviadispet4er, @karaulny, @bbbreaking

#Какмыиговорили (с), продолжаем набор! 🛫

Подписывайтесь,
Ваш #ЗемляВоздух

https://t.iss.one/zvozduh

Поздравляем канал Земля-Воздух @zvozduh с набором высоты в 1500 подписчиков! Желаем удачи и новых достижений!

На кадрах из Воронежа на заводском аэродроме засветился не только Ил-112В, но и два Ил-96. Если обратить внимание на их бортовые номера, то выяснится, что это первые фотографии новых, еще только готовящихся к передаче в СЛО "Россия" самолетов. Обращает на себя внимание радиопрозрачный обтекатель на фюзеляже одной из машин, говорящий о том что перед нами тот самый "Пункт Управления". Самолёт Ил-96-300 ПУ с бортовым номером RA-96024 должны были передать заказчику ещё в прошлом году, но видимо что то пошло не так!