Airbus тестирует "однорукие" органы управления полетом eVTOL
FlightLab компании Airbus Helicopters протестировала модифицированную электродистанционную систему управления полетом, как часть нового человеко-машинного интерфейса для прототипа Airbus CityAirbus NextGen eVTOL. Впервые предполагается использовать джойстик, заменяющий традиционные трёхканальные органы управления вертолетом (циклический шаг, "шаг-газ" и педали) для выполнения всех маневров, включая взлет и посадку, набор высоты, снижение, разгон и замедление, развороты и др. Данный единый орган управления занимает меньше места, способствует улучшению обзора пилота.
Испытательная лаборатория FlightLab представляет собой модифицированный однодвигательный вертолет H130, предназначенный для разработки новых технологий для нынешних вертолетов компании, а также для будущих конструкций самолетов и eVTOL. Это не полностью автономные китайские EHang, но тоже очень интересно. Так что технологии электрической авиации двигают вперед и традиционную авиацию.
Коллектив #ЗемляВоздух с некоторым удивлением признаёт, что система управления EHang опережает аналогичные разработки Airbus. По крайней мере, по степени безрукости.
#ЗемляВоздух
FlightLab компании Airbus Helicopters протестировала модифицированную электродистанционную систему управления полетом, как часть нового человеко-машинного интерфейса для прототипа Airbus CityAirbus NextGen eVTOL. Впервые предполагается использовать джойстик, заменяющий традиционные трёхканальные органы управления вертолетом (циклический шаг, "шаг-газ" и педали) для выполнения всех маневров, включая взлет и посадку, набор высоты, снижение, разгон и замедление, развороты и др. Данный единый орган управления занимает меньше места, способствует улучшению обзора пилота.
Испытательная лаборатория FlightLab представляет собой модифицированный однодвигательный вертолет H130, предназначенный для разработки новых технологий для нынешних вертолетов компании, а также для будущих конструкций самолетов и eVTOL. Это не полностью автономные китайские EHang, но тоже очень интересно. Так что технологии электрической авиации двигают вперед и традиционную авиацию.
Коллектив #ЗемляВоздух с некоторым удивлением признаёт, что система управления EHang опережает аналогичные разработки Airbus. По крайней мере, по степени безрукости.
#ЗемляВоздух
Если России нужен свой широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет - то никакой альтернативы Ил-96 в ближайшие 15 лет нет. Пока обновленный Ил-96-400М готовится к первому полету, в Китае довольно однозначно намекнули, что считают совместную с Россией разработку широкофюзеляжного CR-929 закрытой. Самолет, который теперь именуется C-929 (буква R означала Russia), избавится от российской авионики и получит двигатели Rolls-Royce.
Значит, перед Россией встает вопрос, на что переориентировать программу разработки двигателей ПД-35, которые планировались как раз под CR-929. Варианта, похоже, два. Либо их можно установить на двухдвигательный Ил-96 (о возможности выполнить эту задачу за 6 лет в 2019 году заявлял главный конструктор ОДК-Авиадвигатель). Либо речь может идти о глубокой модернизации "Русланов" или полностью новом военно-транспортном самолете такого же класса (ПАК ВТА).
#ЗемляВоздух
Значит, перед Россией встает вопрос, на что переориентировать программу разработки двигателей ПД-35, которые планировались как раз под CR-929. Варианта, похоже, два. Либо их можно установить на двухдвигательный Ил-96 (о возможности выполнить эту задачу за 6 лет в 2019 году заявлял главный конструктор ОДК-Авиадвигатель). Либо речь может идти о глубокой модернизации "Русланов" или полностью новом военно-транспортном самолете такого же класса (ПАК ВТА).
#ЗемляВоздух
Telegram
ВЗЛЁТ
Ил-96-400М готовится к первому полету
На воронежском авиазаводе (филиал ПАО «Ил» – ВАСО) завершается подготовка к началу летных испытаний опытного образца модернизированного пассажирского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета Ил-96-400М, отличающегося…
На воронежском авиазаводе (филиал ПАО «Ил» – ВАСО) завершается подготовка к началу летных испытаний опытного образца модернизированного пассажирского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета Ил-96-400М, отличающегося…
Ждем на днях в Воронеже первого полета красавца Ил-96-400М. Возможно, именно ему предстоит стать главным широкофюзеляжным самолетом на российских авиалиниях.
#ЗемляВоздух
#ЗемляВоздух
Интересно, как будет называться следующий этап импортозамещения для уже официально импортозамещённых "Суперджетов"? Не отрицая большой объем проделанной работы, стоит признать, что значительная часть систем пока под импортозамещение не попала и содержит компоненты зарубежного производства.
Telegram
РИА Новости
Импортозамещенный самолет SJ-100 поднимется в воздух с российским двигателем ПД-8 в декабре, заявил глава "Ростеха"
Helijet , вертолётная компания из канадского Ванкувера, объявила о намерении приобретения восьми шестиместных eVTOL с интересным названием Alia компании Beta Technologies.
По данным Beta, Alia будет сертифицирована к 2026 году, а вскоре после этого Helijet начнет коммерческую эксплуатацию на юго-западе Британской Колумбии и в более широком северо-западном регионе Тихого океана.
В ходе подписания контракта была выражена приверженность провинции налогу на углеродное топливо и обещание поддержки на провинциальном и федеральном уровне компаний, инвестирующих в технологии сокращения выбросов углерода.
Alia имеет проектную дальность 463 км и максимальную скорость 185 км/ч, что позволяет расширить сеть обслуживания пассажиров компании в районе Ванкувера, связав ее устаревшие вертолетные службы с вертипортами в отдаленных районах.
Коллектив #ЗемляВоздух не склонен повторять избитые шутки по поводу названия "Beta" и ожидания выхода релиза. Но отмечает, что концепция Alia отличается от ближайших конкурентов Joby, Archer и Vertical наличием толкающего винта при отсутствии поворотных винтомоторных групп, а также (в сравнении с Archer) неубираемым шасси. Вероятно, некоторое снижение аэродинамических показателей и весовой отдачи при этом нивелируется упрощением конструкции при небольшой потребной дальности перелетов, связанной с особенностями холмистого, изрезанного бухтами района Ванкувера. Отметим также смелость (?) канадских разработчиков, рискнувших, пользуясь отсутствием процедур сертификации eVTOL, ограничиться всего четырьмя подъёмными роторами. У конкурентов – минимум шесть. У китайского EHANG-216 их шестнадцать, у Volocopter – восемнадцать. Правда, наличие восьми винтов у ЛА Vertical не очень помогли избежать аварии при контролируемом отказе.
По данным Beta, Alia будет сертифицирована к 2026 году, а вскоре после этого Helijet начнет коммерческую эксплуатацию на юго-западе Британской Колумбии и в более широком северо-западном регионе Тихого океана.
В ходе подписания контракта была выражена приверженность провинции налогу на углеродное топливо и обещание поддержки на провинциальном и федеральном уровне компаний, инвестирующих в технологии сокращения выбросов углерода.
Alia имеет проектную дальность 463 км и максимальную скорость 185 км/ч, что позволяет расширить сеть обслуживания пассажиров компании в районе Ванкувера, связав ее устаревшие вертолетные службы с вертипортами в отдаленных районах.
Коллектив #ЗемляВоздух не склонен повторять избитые шутки по поводу названия "Beta" и ожидания выхода релиза. Но отмечает, что концепция Alia отличается от ближайших конкурентов Joby, Archer и Vertical наличием толкающего винта при отсутствии поворотных винтомоторных групп, а также (в сравнении с Archer) неубираемым шасси. Вероятно, некоторое снижение аэродинамических показателей и весовой отдачи при этом нивелируется упрощением конструкции при небольшой потребной дальности перелетов, связанной с особенностями холмистого, изрезанного бухтами района Ванкувера. Отметим также смелость (?) канадских разработчиков, рискнувших, пользуясь отсутствием процедур сертификации eVTOL, ограничиться всего четырьмя подъёмными роторами. У конкурентов – минимум шесть. У китайского EHANG-216 их шестнадцать, у Volocopter – восемнадцать. Правда, наличие восьми винтов у ЛА Vertical не очень помогли избежать аварии при контролируемом отказе.
Девушки и авиация – какой восторг!
Коллектив #ЗемляВоздух, не изменяя своему аэрокосмическому формату, рассматривает возможность продолжения серии публикаций на тему "Женщина и самолёт", а также расширения тематики в случае повышенного интереса уважаемых подписчиков к новым для нас сферам.
Коллектив #ЗемляВоздух, не изменяя своему аэрокосмическому формату, рассматривает возможность продолжения серии публикаций на тему "Женщина и самолёт", а также расширения тематики в случае повышенного интереса уважаемых подписчиков к новым для нас сферам.
Книги по авиации и космонавтике, выбор #ЗемляВоздух, часть первая
🚀Иосиф Шкловский «Вселенная, жизнь, разум» первый бестселлер о проблемах установления связи между цивилизациями, разделенными межзвездными расстояниями; идеи автора легли в основу научных и фантастических произведений на эту тему;
🚀Том Вулф «The Right Stuff» – про лётчиков и первых астронавтов, основана на реальных событиях;
🚀Роберт Хайнлайн «Пасынки вселенной» – пример качественной космической фантастики;
✈️Феликс Чуев «Ильюшин» – о самом скромном и самом недооценённом из плеяды великих авиаконструкторов;
✈️Леонид Анцелиович. «Неизвестный Хейнкель. Предтеча реактивной эры» – о взаимном влиянии политики и техники, определяющем ход истории;
🚀 Деннис Пишкевич «Вернер фон Браун: человек который продал Луну» про злого гения, талантливого организатора и нациста, а также о цене, которую заплатила Америка за высадку на Луну;
✈️ С.А.Анисимов «Вариант «Бис»» – увлекательное переосмысление роли лучших советских асов второй мировой войны в приключенческом жанре «альтернативной истории».
🚀Иосиф Шкловский «Вселенная, жизнь, разум» первый бестселлер о проблемах установления связи между цивилизациями, разделенными межзвездными расстояниями; идеи автора легли в основу научных и фантастических произведений на эту тему;
🚀Том Вулф «The Right Stuff» – про лётчиков и первых астронавтов, основана на реальных событиях;
🚀Роберт Хайнлайн «Пасынки вселенной» – пример качественной космической фантастики;
✈️Феликс Чуев «Ильюшин» – о самом скромном и самом недооценённом из плеяды великих авиаконструкторов;
✈️Леонид Анцелиович. «Неизвестный Хейнкель. Предтеча реактивной эры» – о взаимном влиянии политики и техники, определяющем ход истории;
🚀 Деннис Пишкевич «Вернер фон Браун: человек который продал Луну» про злого гения, талантливого организатора и нациста, а также о цене, которую заплатила Америка за высадку на Луну;
✈️ С.А.Анисимов «Вариант «Бис»» – увлекательное переосмысление роли лучших советских асов второй мировой войны в приключенческом жанре «альтернативной истории».
Обеспилоченные вертолеты выйдут на коммерческую эксплуатацию в 2024 году
Компания Rotor Technologies, Inc. успешно завершила первую серию беспилотных летных испытаний полноразмерного гражданского летательного аппарата Rotor R220Y, представляющего собой вертолет Robinson R22 со снятыми сиденьями, органами управления и приборной панелью. Автономность обеспечивает система автоматического управления Cloudpilot, использующая компьютерное зрение в сочетании с релейной, сотовой и спутниковой связью.
На следующем этапе предполагается коммерциализация автономного вертолета R550X на базе Robinson R44 Raven II, имеющего грузоподъемность 550 кг и продолжительность полёта более трех часов, для беспилотного выполнения опасных операций, таких как тушение пожаров, авиахимработы, строительство, гуманитарная помощь и дистанционная доставка грузов. Ввод беспилотной платформы в коммерческую эксплуатацию запланирован в 2024 году.
Помимо R550X, Rotor Technologies продвигается к сертификации технологии для пассажирских рейсов. Автономные пассажирские вертолеты могут популяризировать быстрые и удобные региональные перевозки, которые сегодня доступны только для VIP-персон. Благодаря повышению безопасности и эффективности, обеспечиваемому автономному пилотированию, 300-километровый перелёт между Нью-Йорком и Бостоном сможет выполняться, как заявляется, за 90 минут.
Коллектив #ЗемляВоздух напоминает, что белорусская компания UVR объявила о наличии подобных решений и готовности автоматизировать вертолетные перевозки еще в 2021 году. Прототип уже тогда летал и даже имел официальный допуск властей Белоруссии для полетов.
В то же время нельзя не отметить, что для коммерциализации беспилотных вертолётов необходимо провести дорогостоящие работы по испытаниям для получения сертификатов лётной годности. Просто наличие способности летать без прямого управления пилотом имеет мало общего с созданием коммерческой авиационной техники.
Компания Rotor Technologies, Inc. успешно завершила первую серию беспилотных летных испытаний полноразмерного гражданского летательного аппарата Rotor R220Y, представляющего собой вертолет Robinson R22 со снятыми сиденьями, органами управления и приборной панелью. Автономность обеспечивает система автоматического управления Cloudpilot, использующая компьютерное зрение в сочетании с релейной, сотовой и спутниковой связью.
На следующем этапе предполагается коммерциализация автономного вертолета R550X на базе Robinson R44 Raven II, имеющего грузоподъемность 550 кг и продолжительность полёта более трех часов, для беспилотного выполнения опасных операций, таких как тушение пожаров, авиахимработы, строительство, гуманитарная помощь и дистанционная доставка грузов. Ввод беспилотной платформы в коммерческую эксплуатацию запланирован в 2024 году.
Помимо R550X, Rotor Technologies продвигается к сертификации технологии для пассажирских рейсов. Автономные пассажирские вертолеты могут популяризировать быстрые и удобные региональные перевозки, которые сегодня доступны только для VIP-персон. Благодаря повышению безопасности и эффективности, обеспечиваемому автономному пилотированию, 300-километровый перелёт между Нью-Йорком и Бостоном сможет выполняться, как заявляется, за 90 минут.
Коллектив #ЗемляВоздух напоминает, что белорусская компания UVR объявила о наличии подобных решений и готовности автоматизировать вертолетные перевозки еще в 2021 году. Прототип уже тогда летал и даже имел официальный допуск властей Белоруссии для полетов.
В то же время нельзя не отметить, что для коммерциализации беспилотных вертолётов необходимо провести дорогостоящие работы по испытаниям для получения сертификатов лётной годности. Просто наличие способности летать без прямого управления пилотом имеет мало общего с созданием коммерческой авиационной техники.
Первый самолет T-7A Red Hawk ВВС США прибыл 8 ноября на базу ВВС Эдвардс в Калифорнии в связи с началом летных испытаний этого нового учебно-тренировочного самолёта ВВС США. По плану, скорректированному в связи с задержками разработки, самолёт поступит в эксплуатацию в 2027 году. Создатели платформы, Боинг и СААБ, ставят перед собой цель поставить, в общей сложности, 2700 ЛА по всему миру. Планы амбициозные, учитывая, что за 20 лет в мире произведено всего около 400 самолётов Як-130 и его клонов, итальянского V-346 и китайского Jl-10. Несмотря на то, что американский самолёт превосходит российский аналог по максимальной скорости, что позволяет считать его условно-сверхзвуковым, уровень технического совершенства обеих ЛА сопоставим. В отличие от цены.
#ЗемляВоздух отмечает, что раскраска и название «Красный Ястреб» не имеет отношения к советским лётчикам, которых называли «Красными Соколами», а присвоено в честь одноимённой эскадрильи чернокожих летчиков, принимавших участие во Второй мировой войне. Заметим также, что концепция учебно-боевого самолёта с одним килём и двумя двигателями нам нравится больше, чем двухкелевая однодвигательная.
#ЗемляВоздух отмечает, что раскраска и название «Красный Ястреб» не имеет отношения к советским лётчикам, которых называли «Красными Соколами», а присвоено в честь одноимённой эскадрильи чернокожих летчиков, принимавших участие во Второй мировой войне. Заметим также, что концепция учебно-боевого самолёта с одним килём и двумя двигателями нам нравится больше, чем двухкелевая однодвигательная.
Forwarded from Алексей Рогозин ✈️🚀🏗️
Сегодня 35 лет единственного полета системы "Энергия-Буран".
Вспомним некоторые основные результаты, полученные в ходе реализации этого самого технологичного в истории проекта:
🔹 Самый мощный в мире кислородно-керосиновый ЖРД РД-170 (использовался на ракетах-носителях "Энергия" и "Зенит", а его модификации – на американских РН "Атлас-3" и "Атлас-5" и российской РН "Ангара")
🔹 Первый отечественный кислородно-водородный жидкостной ракетный двигатель РД-0120 тягой более 100 тонна-сил и целый набор водородных (криогенных) технологий, многие из которых становятся востребованными только сейчас
🔹 Сверхтяжелая ракета-носител "Энергия" (100 тонн – в полтора раза выше, чем у экспериментальной SpaceX Falcon Heavy) и задел для ракеты-носителя "Вулкан" (200 тонн), технологии многоразового использования космических аппаратов
🔹 Многоразовый воздушно-космический самолет "Буран", способный выводить 30 тонн грузов и спускать с орбиты 20 тонн – первый в мире космический беспилотник (технология утрачена)
🔹 Технологии гиперзвуковых летательных аппаратов, в том числе маневрирования в условиях атмосферы
🔹 Единственный отечественный универсальный комплекс стенд-старт, позволяющий проводить наземные огневые испытания и пуски ракет-носителей сверхтяжелого класса (технология утрачена)
🔹 Технология воздушной транспортировки крупногабаритных элементов космических систем с заводов-изготовителей на космодром (уникальный самолет ВМ-Т "Атлант" ОКБ В.М.Мясищева и сверхтяжелый транспортник Ан-225 "Мрия" ОКБ О.К.Антонова) (технология утрачена)
🔹 Новые материалы (принципиально новых – более 80), новая микроэлектроника и приборы, новые языки программирования, новые станки и технологии, новый математический аппарат, новые системы управления
🔹 Опыт управления мега-проектами, распространенный на сотни организаций, включая три основных министерства-участника: Минобщемаш (ныне – ГК "Роскосмос"), Минавиапром (ныне – Минпромторг, ГК "Ростех", НИЦ им. Н.Е.Жуковского), Минобороны, а также Академию наук.
С годовщиной "Энергии-Буран"!
Вспомним некоторые основные результаты, полученные в ходе реализации этого самого технологичного в истории проекта:
🔹 Самый мощный в мире кислородно-керосиновый ЖРД РД-170 (использовался на ракетах-носителях "Энергия" и "Зенит", а его модификации – на американских РН "Атлас-3" и "Атлас-5" и российской РН "Ангара")
🔹 Первый отечественный кислородно-водородный жидкостной ракетный двигатель РД-0120 тягой более 100 тонна-сил и целый набор водородных (криогенных) технологий, многие из которых становятся востребованными только сейчас
🔹 Сверхтяжелая ракета-носител "Энергия" (100 тонн – в полтора раза выше, чем у экспериментальной SpaceX Falcon Heavy) и задел для ракеты-носителя "Вулкан" (200 тонн), технологии многоразового использования космических аппаратов
🔹 Многоразовый воздушно-космический самолет "Буран", способный выводить 30 тонн грузов и спускать с орбиты 20 тонн – первый в мире космический беспилотник (технология утрачена)
🔹 Технологии гиперзвуковых летательных аппаратов, в том числе маневрирования в условиях атмосферы
🔹 Единственный отечественный универсальный комплекс стенд-старт, позволяющий проводить наземные огневые испытания и пуски ракет-носителей сверхтяжелого класса (технология утрачена)
🔹 Технология воздушной транспортировки крупногабаритных элементов космических систем с заводов-изготовителей на космодром (уникальный самолет ВМ-Т "Атлант" ОКБ В.М.Мясищева и сверхтяжелый транспортник Ан-225 "Мрия" ОКБ О.К.Антонова) (технология утрачена)
🔹 Новые материалы (принципиально новых – более 80), новая микроэлектроника и приборы, новые языки программирования, новые станки и технологии, новый математический аппарат, новые системы управления
🔹 Опыт управления мега-проектами, распространенный на сотни организаций, включая три основных министерства-участника: Минобщемаш (ныне – ГК "Роскосмос"), Минавиапром (ныне – Минпромторг, ГК "Ростех", НИЦ им. Н.Е.Жуковского), Минобороны, а также Академию наук.
С годовщиной "Энергии-Буран"!
Трасса из Франкфурта в Пекин, проходящая через Абу-Даби, на 36 процентов длиннее пути через Россию. Единственное оправдание существующих кружных авиаперелётов состоит в наличии более дешёвого горючего в транзитном аэропорту Эмиратов. Однако доступный авиакеросин есть и в нашей стране. Ничего не мешает заправлять и обслуживать самолёты в Екатеринбурге, Златоусте или в Тюмени.
Таким образом, коллектив #ЗемляВоздух намекает на имеющиеся предпосылки для создания авиатранспортного хаба в географическом центре Евразии, на полпути между самыми густонаселёнными районами континента.
Таким образом, коллектив #ЗемляВоздух намекает на имеющиеся предпосылки для создания авиатранспортного хаба в географическом центре Евразии, на полпути между самыми густонаселёнными районами континента.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Светлана Капанина, лучший пилот столетия, посол мира и идеал "мягкой силы" России.
Когда в 2003 году закрывали Ходынский аэродром в Москве - место зарождения всей авиационной отрасли, заявляли, что на его территории хотят сделать грандиозную выставку и музей авиации... В итоге пока открыли только одно - самый большой в Москве торговый центр со звучным названием "Авиапарк".
Недавно появилась надежда, что на бывшей территории аэродрома хотя бы сделают памятник авиаторам. Но сегодня, в День работника транспорта, вместо памятника пока открыли лишь гранитный камень, на котором написано, что когда-то памятник все же здесь появится. Уже что-то...
Примечательно, что символом будущего памятника решили сделать Ту-144 - сверхзвуковой пассажирский лайнер с очень сложной судьбой. Опередив американский "Конкорд" на два месяца, он совершил первый полет в 1968 году, но коммерческую эксплуатацию начал лишь спустя 9 лет, да и продлилась она в итоге меньше года.
Ту-144 - выдающееся достижение советских конструкторов, но символом, наверное, стоило делать не один самолет, а несколько: разных конструкторских школ, разного назначения и судьбы. С другой стороны хотя бы какая-то память о достижениях советской и российской авиации - по нынешним временам уже благо. Надеемся, что гранитный камень вскоре заменят на полноценную скульптуру.
Недавно появилась надежда, что на бывшей территории аэродрома хотя бы сделают памятник авиаторам. Но сегодня, в День работника транспорта, вместо памятника пока открыли лишь гранитный камень, на котором написано, что когда-то памятник все же здесь появится. Уже что-то...
Примечательно, что символом будущего памятника решили сделать Ту-144 - сверхзвуковой пассажирский лайнер с очень сложной судьбой. Опередив американский "Конкорд" на два месяца, он совершил первый полет в 1968 году, но коммерческую эксплуатацию начал лишь спустя 9 лет, да и продлилась она в итоге меньше года.
Ту-144 - выдающееся достижение советских конструкторов, но символом, наверное, стоило делать не один самолет, а несколько: разных конструкторских школ, разного назначения и судьбы. С другой стороны хотя бы какая-то память о достижениях советской и российской авиации - по нынешним временам уже благо. Надеемся, что гранитный камень вскоре заменят на полноценную скульптуру.
Telegram
Пристегните ремни | авиация
В Москве установят памятник в честь 100-летия отечественной гражданской авиации (отмечается в 2023 году).
Сегодня, в День работника транспорта, поставили закладной камень. Монумент авиаторам появится в Парке культуры и отдыха "Ходынское поле".
Именно…
Сегодня, в День работника транспорта, поставили закладной камень. Монумент авиаторам появится в Парке культуры и отдыха "Ходынское поле".
Именно…
Администрация Байдена планирует инвестировать 1,2 миллиарда долларов в израильскую систему вооружения направленной энергии Iron Beam. При этом США, в лице ряда компаний, включая Boeing, Leidos Dynetics, Lockheed Martin, работает над собственным высокоэнергетическим лазером в рамках программы непрямой огневой защиты (IFPC) от ракет, артиллерии, минометов, крылатых ракет и дронов. В октябре правительство США заключило с Lockheed контракт на поставку двух систем лазерного оружия мощностью 300 киловатт с возможностью поставки двух дополнительных установок. Израильская и американская системы различаются способом формирования и управления лазерным лучом.
Эксперты обозначили технические проблемы, связанные с необходимости удерживать луч на цели в течение 2..3 секунд для её поражения. Задача, с учётом технологических пауз между "выстрелами", дополнительно усложняется при массированной атаке. Например, во время нападения ХАМАС на Израиль 7 октября 2023 года группировка выпустила по стране от 3000 до 5000 ракет за 20-минутный период.
Коллектив #ЗемляВоздух внимательно следит за проблематикой создания боевых лазеров и скептически относится к перспективе появления «гиперболоида», сбивающего ракеты и самолёты. Однако засветка и вывод из строя датчиков БЛА при помощи лазеров на расстоянии в сотни метров представляется новой, актуальной и эффективно решаемой задачей тактического уровня.
Эксперты обозначили технические проблемы, связанные с необходимости удерживать луч на цели в течение 2..3 секунд для её поражения. Задача, с учётом технологических пауз между "выстрелами", дополнительно усложняется при массированной атаке. Например, во время нападения ХАМАС на Израиль 7 октября 2023 года группировка выпустила по стране от 3000 до 5000 ракет за 20-минутный период.
Коллектив #ЗемляВоздух внимательно следит за проблематикой создания боевых лазеров и скептически относится к перспективе появления «гиперболоида», сбивающего ракеты и самолёты. Однако засветка и вывод из строя датчиков БЛА при помощи лазеров на расстоянии в сотни метров представляется новой, актуальной и эффективно решаемой задачей тактического уровня.
Как угоняют самолёты..
Из СССР и России произведено 11 угонов одной только военной авиатехники*, причём все они, за исключением одного, совершены в мирное время. Из 12изменников Родины воров и убийц один вернулся добровольно, одного выдали нашей стране, а остальных облагодетельствовали западные "партнёры". Пять летательных аппаратов возвратили, один в виде обломков, а Миг-25 – в разобранном виде.
Коллектив #ЗемляВоздух задаётся вопросом, почему крадут дорогостоящую авиатехнику, попутно убивая невинных людей, в нашей стране, а не наоборот?
Вероятно, потому, что мы не занимаемся скупкой краденого и не даём политического убежища преступникам (casus belli?) Предполагаем, что информация о наличии на борту системы самоуничтожения, истинная или ложная, могла бы сократить случаи угонов.
* и около пятидесяти попыток угона гражданских судов
Из СССР и России произведено 11 угонов одной только военной авиатехники*, причём все они, за исключением одного, совершены в мирное время. Из 12
Коллектив #ЗемляВоздух задаётся вопросом, почему крадут дорогостоящую авиатехнику, попутно убивая невинных людей, в нашей стране, а не наоборот?
Вероятно, потому, что мы не занимаемся скупкой краденого и не даём политического убежища преступникам (casus belli?) Предполагаем, что информация о наличии на борту системы самоуничтожения, истинная или ложная, могла бы сократить случаи угонов.
* и около пятидесяти попыток угона гражданских судов