Для дальнейшего развития беспилотной авиации необходимо решить проблему интеграции гражданских беспилотников в единое воздушное пространство, в противном случае гражданское применение беспилотных авиационных систем экономически нецелесообразно
https://tass.ru/armiya-i-opk/12610939

⚡️🚁🇷🇺 Правительство утвердило Концепцию интеграции беспилотников в воздушное пространство.

Новая концепция предусматривает:

🔹 Изменение воздушного законодательства для упрощения полетов БПЛА

🔹 Упрощение оформления документов для владельцев дронов

🔹 Обновление программы подготовки авиаперсонала

🔹 Обеспечение мер безопасности полетов

🔹 Модернизацию авиационной инфраструктуры

🔹 Внедрение технической инфраструктуры для беспилотников и цифровых решений для управления полетами

Волшебной кнопки нет, а РЭБ есть.
Практический опыт в боевых условиях – единственный критерий истины. Такой опыт наши формирования РЭБ имеют.
Армейские специалисты по корпускулярно-волновому дуализму поясняют за РЭБ.
1. Что, где, когда. Радиоэлектронную борьбу в вооруженном конфликте ведут на основе решений командующего и распоряжений по РЭБ Генерального штаба. Создают маневренные (тактические) группы РЭБ для автономных действий на конкретных направлениях.
2. РЛС. В вооруженном конфликте первоочередной задачей стало прикрытие группировки войск в районе сосредоточения от радиолокационной разведки космическими аппаратами, возможных ударов тактической и палубной авиации. Применялись станции помех, работа которых исключила возможность ведения противником космической РЛР в зоне площадью 200 на 200 км. Кроме того, станции позволяли определять типы самолетов по излучениям их бортовых радиолокационных станций (РЛС) и осуществлять радиоподавление по командам с пункта управления ПВО.
3. Спутниковая связь. На начальном этапе операции противник для управления широко применял системы спутниковой связи. Для их функционального поражения использовали специализированные комплексы РЭБ, действующие по принципу интеллектуального воздействия на системы спутниковой связи, что позволило блокировать их работу на всей территории конфликта.
4. Радиочастотная связь, включая цифровую. Противник на начальном этапе использовал средства классической аналоговой УКВ радиосвязи. Высокая эффективность радиоподавления этих сетей связи маневренными группами РЭБ вынудила противника перейти к использованию современных цифровых средств, что позволило нам апробировать в реальных условиях их функциональное поражение.
Способ последовательного программного воздействия по средствам цифровой связи заключался в нанесении функционального поражения абонентским терминалам, определении местоположения ретрансляторов цифровой связи, на основе которых были организованы радиосети. Далее, выявленные координаты ретранслятора передавались для доразведки и последующего уничтожения.
5. Противодействие БпЛА. На начальном этапе операции задача противодействия БпЛА в части радиоподавления каналов управления и передачи данных, а также навигационной аппаратуры решалась штатными средствами РЭБ, однако их боевые возможности являлись избыточными по мощности излучения. Это приводило к созданию помех своей авиации и БпЛА на значительных расстояниях. В настоящее время задача решается применением специализированных средств противодействия БпЛА, составной частью которых являются переносные комплексы. В данных изделиях реализован принцип многофункциональности, с возможностью одновременно подавлять каналы управления, передачи данных и навигации.
Применение этих средств практически исключило полеты БпЛА противника в районах прикрытия своих войск в ходе боевых действий, а также при обеспечении охраны важных объектов.
ВЫВОД. В целом, применение сил и средств РЭБ позволило:
БЛОКИРОВАТЬ работу наземных потребителей систем спутниковой связи на всей территории конфликта и абонентов операторов сотовой связи в заданных районах;
СОРВАТЬ управление противника по УКВ радиосвязи;
НАРУШИТЬ работу приемников потребителей системы спутниковой навигации.
При этом полное радиоэлектронное блокирование систем управления противника осуществлялось в двух, а частичное в трех-четырех районах одновременно.

Самолет ТВРС от УЗГА - еще один проект, судьба которого зависит от способности ОДК доделать установленный на Ил-114 и Ил-112 двигатель ТВ7-117
https://t.iss.one/aviasalonmaks/1863

Росавиация планирует выдать сертификат типа МС-21 в декабре 2021 года.

Речь идет о варианте с крылом из иностранных углеродных волокон и с канадским двигателем P&W. Когда будут завершены сертификационные работы в серийном облике пока не сообщается.

О сроках валидации сертификата в зарубежных странах пока также не известно.

Можно ли сертифицировать по современным требованиям самолёт прошлого века?

Новость про начало работы макетной комиссии по ТВРС-44 делает этот вопрос актуальным: https://t.iss.one/aviasalonmaks/1861.

Сразу скажем правильный ответ: можно, если речь не о новом самолёте, а изменении ранее сертифицированного. Так делает Boeing со своим 737-м семейством. Наши читатели должны сразу вспомнить 737MAX.

А вот новый сертификат должен подтверждать безопасность самолёта на момент сертификации в соответствии с действующими требованиями авиационных правил.

Представленный на картинках макет не в полной мере соответствует требованиям, изменившимся за прошедшие с момента создания L-610 более 30 лет.

Например, в таком виде разрушение вспомогательной силовой установки приведёт к тому, что самолёт останется без хвостового оперения, это может привести к катастрофе, что недопустимо.

Обратите внимание, как на современных гражданских самолётах стоит ВСУ. Подскажем - она стоит позади силовых элементов килей и в плоскости её турбины нет элементов конструкции, повреждение которых приведёт к катастрофе. Хотя с точки зрения аэродинамики это уменьшает плечо оперения. Но безопасность важнее.

Теперь более интересные вопросы:
1. Увидят ли это эксперты Росавиации?
2. Пропустят ли они это по заключению макетной комиссии?
3. Или УЗГА скажет, что это не новый самолёт, а модернизация L-610G? И был ли этот прототип сертифицирован?
4. Если закроют глаза у нас - удастся ли потом продать его зарубежным авиакомпаниям?

Для тех, кто считает это не важным: а вы уверены, что это единственный компромисс с требованиями безопасности?

А если на этом самолёте потом полетите вы или ваши близкие?

​​🇯🇵 Mitsubishi SpaceJet окончательно умер

28 сентября представитель корпорации Mitsubishi направил в Федеральное авиационное управление США (FAA) письмо, в котором Mitsubishi подтверждает отсутствие каких-либо планов по перезапуску программы регионального самолёта Mitsubishi SpaceJet. Текст переписки FAA и Mitsubishi выложен на странице официальных документов правительства США.

Фактически это означает, что прямой конкурент российского СуперДжета не будет сертифицирован FAA из-за отказа со стороны корпорации проводить дальнейшие лётные испытания. Mitsubishi приняла, как это сейчас модно говорить, решение хеджировать риски. Японцы потратили на программу регионального самолёта более 10 млрд долларов.

В октябре 2020 года Mitsubishi остановила дальнейшую разработку и испытания самолёта Mitsubishi SpaceJet (ранее Mitsubishi MRJ). В письме сообщается о том, что программа заморожена на три года, все четыре построенные самолёта находятся на хранении в ангаре MITAC, а персонал уже сменил место работы.

Фактически это может означать окончательную смерть проекта по созданию конкурента российского регионального самолёта от компании Сухой.

​​Квадрокоптеры берут на себя все больше человеческих функций и начинают самостоятельно доставлять анализы пациентов в Швейцарии.

Первая в мире автоматизированная взлетно-посадочная платформа для квадрокоптеров находится в Лугано. И хотя там уже четыре года как используют квадрокоптеры для доставки биоматериалов, но раньше оператор-человек должен был проверять заряд батареи, прикреплять контейнер и поднимать/сажать летающего курьера. Теперь же квадрокоптер в человеке больше не нуждается, разве только в его анализах. 

Процесс, к слову, очень прост: достаточно поставить в приемное окошко станции контейнер с анализами, остальное она сделает сама — прикрепит его к дрону-курьеру и отправит в другую лабораторию. Никаких больше косых взглядов на баночки друг друга в поликлинике 😁.

Успехи беспилотников в разных странах:

🇱🇷 В США закон до сих пор запрещает задействовать беспилотники-курьеры за пределами визуальной видимости управляющих ими операторов, хотя БПЛА уже вовсю доставляют лекарства и даже вакцины от COVID-19 от складов до аптек на короткие дистанции.

🇩🇪 В Германии дроны в тестовом режиме налетали уже не один десяток часов между госпиталями и ведущей сетью медицинских лабораторий Labor Berlin.

🇦🇪 Абу-Даби стал первым городом в мире, где уже разворачивают охватывающую всю территорию мегаполиса сеть автономной доставки беспилотниками медицинских материалов. Планируется установка 40 станций для их обслуживания.

🇷🇺 В России только готовятся к использованию авиадронов в различных сферах. Например, компания "Аэроскрипт" совместно с Сахалинской областью намереваются протестировать технологии бесконтактной доставки биоматериалов, медизделий и средств индивидуальной защиты. Технологические заделы в России есть, но, по прогнозам до начала массового применения беспилотников в населенных пунктах потребуется лет пять.

#новости #техника

«Владимир Путин поручил создать специальную пожарную эскадрилью, в которую войдут 22 самолета и вертолета, а ее содержание обеспечит госкорпорация «Ростех»:
✔️ Основу группировки составят новейшая модификация вертолета Ка-32А11М - с двигателем повышенной мощности, "стеклянной кабиной" и усовершенствованной системой пожаротушения - и самолеты Бе-200.
✔️ В эскадрилью войдут 10 самолетов Бе-200ЧС, 10 вертолетов Ка-32А11М и два вертолета Ми-26Т.
✔️ Подразделение будет создано за счет средств ФНБ, а её текущее содержание будет финансироваться за счет "Ростеха".

​​Потенциал и будущее электрических VTOL

✋Приветствуем коллеги! Продолжаем технологическую неделю разбором плюсов и минусов аппаратов с вертикальным взлётом, или, как их ещё называют VTOL. Подобные ЛА получили в последнее время большую распространённость. Их разработкой и проектированием занимаются не только крупные игроки, но и небольшие стартапы по всему миру. Сотни компаний пытаются возглавить будущее eVTOL. Однако данный тип транспорта, помимо неоспоримых преимуществ, обладает и рядом ограничений.

💬 Обсуждение и решения, способствующие безопасному переходу к технологии в 2023 году, стало основной целью “Общества вертикального полета (VFS).” Для этой цели они провели несколько онлайн-семинаров, в которых приняли участие лидеры отрасли и политики. По результатам последнего круглого стола директор по стратегическому развитию VFS Джим Шерман и ее советник Рекс Александр, выделили четыре основные преграды, стоящие перед будущим eVTOL.

🔹Инфраструктура

Компании могут построить самые современные в мире самолеты eVTOL, но усилия пропадут даром, если не будет места для приземления.

Для решения проблемы VFS предлагает преобразовать существующие вертодромы в вертипорты - посадочные площадки, в которых размещаются вертолеты и различные самолеты вертикального взлета и посадки. Такие площадки необходимо также оборудовать зарядными станциями.

На настоящее время развитием подобной инфраструктуры занимаются компании PS&S, Archer Aviation и REEF Technology. Они предлагают архитектурные и инженерные проекты вертипортов для городских, пригородных и прибрежных территорий.

🔹Технология

Важным принципом eVTOL является принцип “устойчивого развития”. Разработчики стремятся создать жизнеспособный самолет, который может поддерживать нулевые эксплуатационные выбросы, чтобы уменьшить воздействие авиаперелетов на окружающую среду. Многие разработчики eVTOL также стремятся к тому, чтобы их самолеты летали автономно. Это может значительно снизить вес самолета и позволить большему количеству пассажиров попасть на борт за один рейс. Конечно, полностью автономный полет решит ряд проблем. Но так как широкой публике может быть некомфортно садиться в летающее такси без пилота, большие перспективы такие аппараты имеют в секторе грузовых перевозок.

🔹Стандарты и правила

В настоящее время eVTOL находятся в особом уголке авиационной промышленности. Они занимают промежуточное положение между вертолетами и самолетами. Это означает, что агентствам необходимо продумывать новую систему стандартизации этих транспортных средств. Конечно, пока ещё ни один eVTOL не был сертифицирован FAA, но государственные агентства, активно сотрудничают с аэрокосмическими компаниями, чтобы помочь создать правила и ускорить процесс регулирования.

🔹Общественное признание

Разумеется, безопасность всегда является главным приоритетом при разработке автомобилей любого типа. Это новая технология, и у широкой публики могут быть сомнения в отношении рисков, связанных с их использованием. Во время онлайн-семинара VFS подробно разобрали, какой протокол действий в чрезвычайных ситуациях должен применяться для всех самолетов eVTOL. Таким образом, каждый eVTOL должен будет соответствовать или превосходить стандарты безопасности, уже существующие для традиционных самолетов.

Второй вопрос, это звуковой комфорт. Конкретных решений пока нет, но компания Joby Aviation в рамках совместного проекта с NASA запустила исследование, которое позволит оценить влияние eVTOLs на фоновые шумы в городах и пригородах. На основании этого будут разработаны новые стандарты.

И третий момент, который был упомянут, как «не у меня на заднем дворе». Шерман, это подчеркнул, в контексте того, что широкое использование новых ЛА будет зависеть от отдельных сообществ и их готовности позволить летать eVTOL над своими головами. Необходимо преодолеть барьер и позволить общественности увидеть аппараты в действии и показать ту пользу, которую они могут принести.

Источник: Flyingmag

#SkyCargoService_News #Aviageek #AirCargo #eVTOL #FAA #Airplane #будущее #авиации

В Ульяновске до конца года будет сдан Министерству обороны второй Ил-76МД-90А. Также приемо-сдаточные испытания начнет еще один самолет, но его передача заказчику состоится только в следующем году.

Таким образом, по открытым сведениям темпы производства Ил-76МД-90А на "Авиастаре" за последние 5 лет составляют:

2017 год - 0
2018 год - 0
2019 год - 4
2020 год - 2
2021 год - 2

В мае 2020 года стало известно, что Министерство обороны Российской Федерации на новых условиях перезаключило с АО "Авиастар-СП" контракт на поставку военно-транспортных самолетов Ил-76МД-90А. По новым условиям, по старому контракту 2012 года заводом теперь будет сдано суммарно 13 самолетов Ил-76МД-90А, а с 2021 года вступит в силу новый контракт на поставку до 2028 года 14 таких самолетов.

Чем ответит УЗГА? 😅
https://t.iss.one/pitot_tube/4463

Напомним, Уральский завод гражданской авиации - частная российская компания, крупный подрядчик Минпромторга, в том числе по линии лицензионного производства самолетов Diamond DA-42

⚡ Сочувствующие Навальному и "Мужскому государству" в авиации работать не будут
https://t.iss.one/bbbreaking/102843

В компании Virgin Galactic, принадлежащей британскому миллиардеру Ричарду Брэнсону, заявили о переносе старта коммерческих полетов на последние месяцы 2022 года
https://m.gazeta.ru/science/news/2021/10/15/n_16692547.shtml

В сентябре авиационный регулятор США завершил расследование инцидента с предыдущим полетом Virgin Galactic. Были приняты два предложения компании по недопущению подобных инцидентов в будущем: это более широкий защитный полетный коридор и уведомление FAA обо всех изменениях в реальном времени.

Продолжаем публикацию фотографий скучающего на берегу Каспийского моря экраноплана "Лунь", которые нам присылают неравнодушные граждане.

#ГрустныйЛунь

🛸 Борис Алёшин займется развитием отрасли беспилотников в России.

Такую деятельность он будет вести в должности председателя рабочей группы по разработке и реализации дорожной карты «Аэронет» Национальной технологической инициативы, где он сменил Сергея Жукова, занимавшую эту должность 6 лет.

Борис Алёшин более 30 лет занимает руководящие должности в промышленном и научно-технологическом секторе. Является научным руководителем НИЦ «Институт им. Н. Е. Жуковского», заместителем Председателя ООО «СоюзМаш России», председателем Совета директоров «Роснано». Доктор технических наук, академик РАН.

В то же время председателем рабочей группы «Аэронет» по законодательству стал Дмитрий Лысогорский, ранее являвшийся директором департамента авиационной промышленности Минпромторга России.

​​🇺🇸❗️ Бывшему главному техническому пилоту Boeing 737 MAX предъявлено обвинение в мошенничестве

В четверг бывшему главному техническому пилоту Boeing Марку Форкнеру было официально предъявлено обвинение в мошенничестве за то, что он ввел в заблуждение федеральные регулирующие органы, проводившие сертификацию самолёта Boeing 737 MAX. На сегодняшний день это единственное уголовное обвинение, выдвинутое Министерством юстиции США в связи с двумя катастрофами 737 MAX, в результате которых погибли 346 человек в Индонезии и Эфиопии.

В январе Минюст CША заключил с Boeing Соглашение об отсрочке судебного преследования (DPA), в котором производитель признал мошенничество и "преступные проступки" во время сертификации самолёта 737 MAX. В соответствии с соглашением на Boeing был наложен относительно небольшой штраф в размере 244 миллионов долларов. Но главным образом DPA позволил реабилитировать высшее руководство Boeing в связи с тем, что руководство Boeing "не способствовало проступку". При этом, однако, в соглашении упоминались Форкнер и его заместитель.

В обвинительном заключении, вынесенном в четверг, утверждается, что Форкнер обманул как Федеральное авиационное управление США (FAA), так и клиентов Boeing, утаив информацию о новой системе управления полетом MAX, называемой системой увеличения маневренных характеристик или MCAS.

«Пытаясь сэкономить деньги Boeing, Форкнер ... скрыл важную информацию от регулирующих органов», - заявил Чад Мичем, исполняющий обязанности прокурора США в Северном округе Техаса. «Его решение ввести в заблуждение FAA ограничил способность агентства защитить пассажиров и оставил пилотов в беде, которые не имели информации о некоторых средствах управления полетом 737 MAX».

Министерство юстиции США заявило, что примерно в ноябре 2016 года, когда Boeing проводил лётные испытания 737 MAX перед сертификацией, Форкнер обнаружил, что инженеры Boeing внесли важные изменения в программное обеспечение MCAS, чтобы оно работало в определенных условиях полета с более низкой скоростью, а не только в высокоскоростном повороте, как первоначально предполагалось. Обнаружив изменение, Форкнер написал об этом своему заместителю во внутренней переписке сотрудников Boeing. Он ясно дал понять, что он понял, что информация, которую он ранее предоставил FAA, больше не является точной. «Так что я, по сути, солгал регулирующим органам (неосознанно)», - написал Форкнер.

49-летний Форкнер обвиняется по двум пунктам "мошенничества с комплектующими для самолётов в межгосударственной торговле" и по четырем пунктам "мошенничества с использованием электронных средств". В случае признания его виновным ему грозит максимальное наказание в виде 20 лет лишения свободы по каждому пункту мошенничества с использованием электронных средств связи и 10 лет лишения свободы по каждому пункту обвинения в мошенничестве с использованием запасных частей для самолетов в межгосударственной торговле.

​Китайцы представили аэротакси с большой дальностью полета
https://vk.cc/c717IT