ОДК "Климов" представил концепт демонстратора гибридной силовой установки на основе вертолетного двигателя ВК-650В. Согласно оценкам, его мощность составит 500 кВт (680 л.с.).

Потенциальными объектами применения ГСУ являются легкие многоцелевые вертолеты, перспективные беспилотные (опционально пилотируемые) летательные аппараты взлетной массой 2-8 т, самолеты местных воздушных линий, аэротакси, бизнес-авиация, летательные аппараты вертикального взлета и посадки.

В разработке примет участие ЦИАМ имени П.И. Баранова
#вертоновости #вертодвигатели

Покупка швейцарскими ВВС истребителей F-35 производства Lockheed Martin - это, прежде всего, удар по европейскому авиастроению
https://t.iss.one/ClashOf_TheTitans/2305

В лидерах конкурса также были F/A-18 Super Hornet от Boeing, но все же изначально фаворитами считались Eurofighter от Airbus и Rafale от Dassault.

Швейцарские ВВС получат 36 истребителей F-35, максимальная сумма контракта - 6,5 миллиарда долларов (то есть около 180 миллионов при пересчете на единицу).

🧐 Кто там говорит, что Суперджет не летает, а простаивает? Прямо сейчас на ФР24 с настроенным фильтром по типу ВС. «Живём, пока мы работаем, летаем»…

⚡ В Гонолулу аварийно приводнился 45-летний грузовой Boeing 737-200.

По сведениям FlightRadar в последние 10 минут рейса происходило плавное снижение высоты и скорости, что может говорить об отказе силовой установки.

По данным авиационных властей США, оба пилота спасены

Частная американская космическая компания Virgin Orbit накануне успешно запустила на орбиту семь коммерческих спутников при помощи ракеты-носителя LauncherOne по технологии воздушного старта.

Четыре спутника были запущены по программе космических испытаний министерства обороны США, два (STORK-4 и STORK-5) разработаны польской компанией SatRevolution, планирующей создание группировки спутников для получения мультиспектральных изображений Земли, а BRIK 2 создан компанией Innovative Solutions in Space для Королевских ВВС Нидерландов.

Именно последний в списке космический аппарат стал первым для Нидерландов собственным разведывательным спутником.
#США

@new_militarycolumnist

УЗГА произвел первый самолет DA42 по полному циклу

Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) собрал первый самолет Diamond DA42 по полному циклу производства, рассказал сегодня Евгений Сергеев, директор дивизиона "Самолеты" этого завода. На предприятии впервые были самостоятельно произведены композитные детали фюзеляжа этого ВС на станках, поставленных разработчиком машины — австрийской компанией Diamond Aircraft. Ранее на УЗГА осуществлялась лицензионная сборка DA42 из импортных комплектующих.

https://is.gd/1iJhQU

Сложная история «Байкала».

Сегодня в СМИ просочилась информация, что «Уральский завод гражданской авиации» (УЗГА) планирует провести первый полет самолета «Байкал» уже в этом году. В свете таких радостных новостей мы решили вспомнить сложную судьбу нашего нового «кукурузника».

У проекта «Байкал», который должен стать базой для обновленной малой авиации России — долгая и весьма запутанная история. Дело в том, что под одним и тем же именем «Байкал» скрываются две разные разработки различных КБ.

Первый «Байкал» — биплан ТВС-2ДТС, разработанный в Сибирском научно-исследовательском институте авиации (СибНИА) имени Чаплыгина,должен был производиться на Улан-Удэнском авиазаводе (У-УАЗ). Но то же самое имя принадлежит и другому проекту — моноплану ЛМС-901, который был разработан компанией «Байкал-инжиниринг», дочерним предприятием екатеринбургского Уральского завода гражданской авиации (УЗГА). В 2018-м и вплоть до лета прошлого года всех информировали, что скорее всего в производство пойдет именно разработка новосибирского СибНИА – биплан ТВС-2ДТС. Самолет уже был представлен на авиасалоне МАКС в 2017 году, также сообщалось о том, что производство разработанных в Новосибирске «Байкалов» будет развернуто на мощностях У-УАЗ уже в 2019-м.

Однако в конце августа того же года в екатеринбургском УЗГА заявили, что собираются спроектировать девятиместный моноплан на замену Ан-2. А ровно год назад «дочка» Уральского завода — фирма «Байкал-инжиниринг» — выиграла тендер Минпромторга на создание своей машины ЛМС-901. Тогда отказ от новосибирской разработки объяснялись тем, что на ТВС-2ДТС используются американские комплектующие: двигатель Honeywell и винт производства фирмы Hartzell Propeller Inc (иронично, но на первом этапе на ЛМС-901 будет устанавливаться также зарубежный двигатель General Electric H80-200). В декабре прошлого года на совещании президента с правительством (тогда премьером был Дмитрий Медведев) в качестве одной из задач было обозначено «рассмотреть вопрос о проектировании и запуске серийного производства самолета «Байкал» на основе прототипа ТВС-2ДТС». Но, по всей видимости, рассмотрение вопроса дало иной результат.

В январе 2020 года директор новосибирского СибНИА Владимир Барсук в интервью порталу Sibnet признался: разработанный ими ТВС-2ДТС «Байкал» запускаться в серийное производство на Улан-Удэнском заводе не будет. И вот наконец на встрече с Мишустиным обозначил формулу: уральское (а не новосибирское) КБ создало столь необходимый для страны самолет, а в Улан-Удэ его будут собирать. Следовательно, победа оказалась за ЛМС-901 разработки «дочки» Уральского завода гражданской авиации, и именно эту машину будут выпускать на У-УАЗ.

В общем, промежуточные результаты всех этих перипетий мы увидим совсем скоро — на МАКС 2021 в июле.

#МАКС2021

​​ПРО США против гиперзвука🇺🇸🛰

США планируют отслеживать пуски гиперзвуковых ракет, для чего создадут к 2029 году группировку спутников на средней околоземной орбите в 5000 - 20 000 км. Будет ли она эффективна против новейших российских баллистических и гиперзвуковых ракет?

Новые спутники американцы оборудуют системой постоянного инфракрасного излучения нового поколения - OPIR. ИК-датчики должны обнаружить инфракрасные шлейфы при запуске ракет, а затем передать их координаты другим спутникам и наземным станциям для сопровождения.

Сейчас для раннего предупреждения из космоса, США используют крупные спутники на геостационарной орбите – SBIRS. Своей мощной оптикой они видят яркую инфракрасную вспышку в любой точке земного шара, но не видят современные гиперзвуковые ракеты, которые есть у России и Китая. Гиперзвуковые цели в 20 раз тусклее, чем тепловой след от баллистической ракеты, которая на старте выбрасывает столб пламени и мощно вспыхивает в ИК-диапазоне.

При запуске гиперзвуковых ракет яркой вспышки нет, летят они слишком низко и на наземных радарах ПРО не отображаются. Чтобы их засечь, нужны малые спутники с широким полем обзора на низкой орбите. Но для покрытия большой площади требуются сотни спутников. 🛰

При этом, наблюдать полёт гиперзвуковой ракеты - это полдела. А как её уничтожить? Кроме отслеживания пуска, надо передать информацию и нацелить средство ПРО. На скорости 5 Махов = 6125 км/ч, ракета-перехватчик должна двигаться по встречной траектории или развить ещё большую скорость ~ 8 махов. Сейчас у США таких возможностей нет.

Например, российская МБР «Сармат» атакует через Южный Полюс. Для защиты от неё придётся ставить противоракетные комплексы не в Европе и на Аляске, а по периметру США, что стоит больших денег.

Впрочем, развёртывание системы спутников на средней орбите - OPIR будет полезно Пентагону. Ведь отследить полёт ракеты – это уже преимущество.

❗️Турция начала строить для Украины корвет и поставит Киеву беспилотники Bayraktar — Зеленский

ЦИАМ представит на МАКС-2021 самолёты с гибридной и электрической силовой установкой

Самолёты с гибридной и полностью электрической силовыми установками станут одними из главных экспонатов ЦИАМ (входит в #НИЦ "Институт имени Н.Е. Жуковского") на МАКС-2021. Посетители салона увидят летающую лабораторию Як-40ЛЛ, оснащённую разработанной в ЦИАМ гибридной силовой установкой, дополняющей два штатных турбореактивных двигателя самолёта. Уникальная особенность использованного в составе силовой установки электромотора состоит в использовании высокотемпературных сверхпроводниковых технологий и криогенного охлаждения.

Впервые будет представлен самолёт "Сигма-4" с полностью электрической силовой установкой, разработанной в ЦИАМ. Приводом является электрический двигатель максимальной мощностью 80 кВт (109 л.с.), его питание осуществляется от блока аккумуляторных батарей, состоящих из литий-ионных аккумуляторных ячеек.

💡Познакомьтесь с передовыми разработками #ЦИАМ в павильоне F3 и на статической экспозиции #МАКС2021

КРЭТ - поставщик руководящих кадров для ОАК?

Скорей всего, о нескольких перестановках в ОАК будет объявлено в ближайшие 2 недели, перед МАКС. Напомним, что речь может идти о паре управляющих директоров и паре директоров ОКБ. Где же возьмут новых управленцев? Конечно же в Ростехе, но вот из какого концерна или корпорации?

Две недели назад Вадим Королев заменил на должности руководителя "Туполева" выходца из КРЭТ Рониса Шарипова: https://t.iss.one/AviaComments/4159.

Можно было бы сказать, что ОАК оказался "не по зубам" гендиректору КРЭТ Николаю Колесову, но, судя по всему, слухи о его желании заменить Слюсаря на посту гендиректора ОАК, ходят не случайно.

Наш пост о явно заказном материале про "только Слюсарь во всём виноват" (https://t.iss.one/AviaComments/4180), получил всего один комментарий, и как раз о том, что это выгодно Колесову.

Сейчас появились слухи, что заместитель Колесова из КРЭТ (и тоже родом из Казани, как и сам Колесов, и упомянутый Шарипов) может возглавить ОКБ Яковлева.

Знакомьтесь: Даниил Бренерман, заместитель генерального директора КРЭТ — руководитель проекта:
https://www.kret.com/about/directors/BrenermanDM/
Дата рождения: 15.11.1982
Место рождения: г. Казань
Образование: Высшее
Учебное заведение: Казанский государственный университет имени В.И. Ульянова-Ленина, 2005 г.в.
Семейное положение: Трое детей
Государственные награды
2014 Почетная грамота Государственная корпорация «Ростех»
2016 Благодарность Министерства промышленности и торговли РФ
2017 Медаль ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени
2017 Грамота ФСВТС России
2019 Медаль «За трудовую доблесть»
2019 Благодарность Президента Российской Федерации
Трудовая деятельность
2002 – 2014: Работа в коммерческих компаниях
2014 – 2015: АО «Авиаавтоматика» им. В.В. Тарасова, генеральный директор
2015 – 2018: Раменское приборостроительное конструкторское бюро, генеральный директор
2018 – по н/время: АО «КРЭТ», заместитель генерального директора – руководитель проекта
2016 – по н/время: Московское РОО Союза машиностроителей России, председатель