В четвёртом за свою историю раунде сбора инвестиций немецкая компания Volocopter собрала 200 млн евро ($240 млн), что превысило сумму ожидаемых сборов
https://3dnews.ru/1034106
https://3dnews.ru/1034106
Forwarded from Dambiev
Прототип скоростного многоцелевого вертолета Sikorsky Boeing SB>1 Defiant и многоцелевой вертолёт Sikorsky UH-60 Black Hawk в сравнении. Вид сверху.
Forwarded from Helicopter review
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
JOBY AVIATION, КОТОРАЯ ВЫХОДИТ НА РЫНОК С ОЦЕНКОЙ В $6,6 МЛРД, ПОКАЗАЛА ПЕРВОЕ В ИСТОРИИ ВИДЕО СВОЕГО ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ВОЗДУШНОГО ТАКСИ
📣 Компания заявила, что она будет использовать его для запуска коммерческого сервиса по перевозке пассажиров в 2024 году.
☝️Компания утверждает, что вертолет, приводимый в действие шестью электромоторами, может развивать максимальную скорость около 200 миль в час (большинство гражданских вертолетов обычно развивают максимальную скорость около 160 миль в час). Полностью электрический вертолет также может пролететь 150 миль без подзарядки и вмещает до пяти человек, включая одного пилота и четырех пассажиров.
#helinews #VTOL
📣 Компания заявила, что она будет использовать его для запуска коммерческого сервиса по перевозке пассажиров в 2024 году.
☝️Компания утверждает, что вертолет, приводимый в действие шестью электромоторами, может развивать максимальную скорость около 200 миль в час (большинство гражданских вертолетов обычно развивают максимальную скорость около 160 миль в час). Полностью электрический вертолет также может пролететь 150 миль без подзарядки и вмещает до пяти человек, включая одного пилота и четырех пассажиров.
#helinews #VTOL
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Экс-президент Boeing организует скупку инновационных предприятий авиапрома
Бывший президент Boeing Деннис Мюленбург объединился с основательницей компании AirFinance Кирстен Тау и другими авторитетными представителями отрасли создав новую компанию, которая будет специализироваться на слияниях и поглощениях находящихся в частной собственности предприятий авиакосмической промышленности, занимающихся прорывными технологиями. Специализированная компания по целевым слияниям и поглощениям (SPAC) названа New Vista Acquisition Corp., ее штаб-квартира находится в Чикаго. Не имея собственного капитала и являясь по сути компанией-оболочкой, она в феврале вышла на нью-йоркскую фондовую биржу, привлекла средства и намерена инвестировать в этом году порядка 240 млн долл. в приобретение перспективных бизнесов.
В последние годы схема SPAC набирает популярность как альтернатива первичному размещению акций (IPO), и предлагающая путь к трансформации в публичную акционерную компанию с меньшим количеством аудитов и бюрократии, и большей определенностью относительно оценки рыночной стоимости и вероятности удачного размещения. SPAC найдя подходящее частное предприятие, приобретает его путем слияния и выводит на биржу для IPO.
New Vista Acquisition была сформирована в декабре 2020 года. Помимо Мюленбурга и Тау в состав учредителей вошли Тревис Нельсон из независимого инвестиционного фонда Eclipse Investors, бывшая глава Федеральной авиационной администрации США (FAA) и президент американского подразделения Rolls-Royce Мэрион Блэйки и Кристофер Лофгрен, председатель Торговой палаты США.
Согласно законодательству о SPAC, инвесторам дается два года, чтобы применить собранные средства на поглощение бизнеса. Такие компании в последнее время стали любимцами фондовых бирж, а аэрокосмическая и оборонная промышленность рассматриваются многими экспертами как главные "охотничьи угодья" по ряду причин, включая динамику долгосрочного роста, встроенную систему поставщиков, высокий входной барьер для аутсайдеров и сравнительно низкую конкуренцию. По меньшей мере десяток фирм уже успешно закрыли сделки по этой схеме. Наиболее громким кейсом стал вывод на биржу Virgin Galactic в конце 2019 года.
"В настоящее время мы намерены сконцентрировать наши усилия на поиске компаний, специализирующихся на передовых и трансформационных технологиях, в первую очередь в космической и оборонной промышленности, телекоммуникациях, аэромобильности и логистике", говорится в сообщении New Vista.
"Новые перспективные технологии являются двигателем кардинальных перемен в этих отраслях, и мы считаем, что эти процессы будут ускоряться в течение нескольких лет. Наш широкий охват позволит многим потенциальным кандидатам стать привлекательными целями для публичного капитала, и позволит нам рассматривать компании с различными бизнес-моделями и финансовыми характеристиками, в широком спектре от молодых и быстрорастущих инноваторов до зрелых компаний с системой франшиз и стабильным оборотом", - заявили в New Vista.
Бывший президент Boeing Деннис Мюленбург объединился с основательницей компании AirFinance Кирстен Тау и другими авторитетными представителями отрасли создав новую компанию, которая будет специализироваться на слияниях и поглощениях находящихся в частной собственности предприятий авиакосмической промышленности, занимающихся прорывными технологиями. Специализированная компания по целевым слияниям и поглощениям (SPAC) названа New Vista Acquisition Corp., ее штаб-квартира находится в Чикаго. Не имея собственного капитала и являясь по сути компанией-оболочкой, она в феврале вышла на нью-йоркскую фондовую биржу, привлекла средства и намерена инвестировать в этом году порядка 240 млн долл. в приобретение перспективных бизнесов.
В последние годы схема SPAC набирает популярность как альтернатива первичному размещению акций (IPO), и предлагающая путь к трансформации в публичную акционерную компанию с меньшим количеством аудитов и бюрократии, и большей определенностью относительно оценки рыночной стоимости и вероятности удачного размещения. SPAC найдя подходящее частное предприятие, приобретает его путем слияния и выводит на биржу для IPO.
New Vista Acquisition была сформирована в декабре 2020 года. Помимо Мюленбурга и Тау в состав учредителей вошли Тревис Нельсон из независимого инвестиционного фонда Eclipse Investors, бывшая глава Федеральной авиационной администрации США (FAA) и президент американского подразделения Rolls-Royce Мэрион Блэйки и Кристофер Лофгрен, председатель Торговой палаты США.
Согласно законодательству о SPAC, инвесторам дается два года, чтобы применить собранные средства на поглощение бизнеса. Такие компании в последнее время стали любимцами фондовых бирж, а аэрокосмическая и оборонная промышленность рассматриваются многими экспертами как главные "охотничьи угодья" по ряду причин, включая динамику долгосрочного роста, встроенную систему поставщиков, высокий входной барьер для аутсайдеров и сравнительно низкую конкуренцию. По меньшей мере десяток фирм уже успешно закрыли сделки по этой схеме. Наиболее громким кейсом стал вывод на биржу Virgin Galactic в конце 2019 года.
"В настоящее время мы намерены сконцентрировать наши усилия на поиске компаний, специализирующихся на передовых и трансформационных технологиях, в первую очередь в космической и оборонной промышленности, телекоммуникациях, аэромобильности и логистике", говорится в сообщении New Vista.
"Новые перспективные технологии являются двигателем кардинальных перемен в этих отраслях, и мы считаем, что эти процессы будут ускоряться в течение нескольких лет. Наш широкий охват позволит многим потенциальным кандидатам стать привлекательными целями для публичного капитала, и позволит нам рассматривать компании с различными бизнес-моделями и финансовыми характеристиками, в широком спектре от молодых и быстрорастущих инноваторов до зрелых компаний с системой франшиз и стабильным оборотом", - заявили в New Vista.
Forwarded from Механизация крыла
https://aviation21.ru/tv7-117st-01-turbovintovoj-dvigatel-so-svobodnoj-turbinoj/?_utl_t=tm
ТВ7-117СТ-01 — турбовинтовой двигатель со свободной турбиной » Авиация России.
В начале 1982 года ОКБ им. Ильюшина в инициативном порядке приступило к проектированию нового пассажирского ближнемагистрального самолёта Ил-114. Самолёт должен был заменить на местных воздушных линиях Ан-24, а на некоторых региональных направлениях - турбореактивные Ту-134 и Як-40. Новый самолёт требовал новый двигатель - современный, мощный и экономичный. Разработка такого двигателя велась в ленинградском ОКБ им. Климова.
ТВ7-117СТ-01 — турбовинтовой двигатель со свободной турбиной » Авиация России.
В начале 1982 года ОКБ им. Ильюшина в инициативном порядке приступило к проектированию нового пассажирского ближнемагистрального самолёта Ил-114. Самолёт должен был заменить на местных воздушных линиях Ан-24, а на некоторых региональных направлениях - турбореактивные Ту-134 и Як-40. Новый самолёт требовал новый двигатель - современный, мощный и экономичный. Разработка такого двигателя велась в ленинградском ОКБ им. Климова.
Forwarded from Крылья войны
🇷🇺ОАК передала для предварительных испытаний первый модернизированный ракетоносец Ту-160М с новыми двигателями НК-32 серии 02.
Самолет продолжит выполнение программы испытаний на летно-испытательной и доводочной базе ПАО «Туполев» в подмосковном Жуковском.
Самолет совершил перелет с Казанского авиационного завода им. С. П. Горбунова. Ракетоносец пилотировал экипаж под руководством заслуженного летчика-испытателя РФ Анри Наскидянца, полет прошел в штатном режиме, системы и оборудование отработали без замечаний.
#ОАК
Самолет продолжит выполнение программы испытаний на летно-испытательной и доводочной базе ПАО «Туполев» в подмосковном Жуковском.
Самолет совершил перелет с Казанского авиационного завода им. С. П. Горбунова. Ракетоносец пилотировал экипаж под руководством заслуженного летчика-испытателя РФ Анри Наскидянца, полет прошел в штатном режиме, системы и оборудование отработали без замечаний.
#ОАК
Forwarded from The Pitot Tube
https://t.iss.one/hello1337/1812
В продолжение темы про VR тренажеры B-52 на дому.
И ведь подобное чудо-юдо уже не стоит заоблачных денег. Только видеокарты, спасибо майнерам - для них в аду уже уготовлен особый котел😈.
В продолжение темы про VR тренажеры B-52 на дому.
И ведь подобное чудо-юдо уже не стоит заоблачных денег. Только видеокарты, спасибо майнерам - для них в аду уже уготовлен особый котел😈.
Telegram
1337
Домашний авиационный VR-симулятор.
1337 #cool
1337 #cool
Forwarded from Stock News
❗️❗️❗️ЧИСТЫЙ УБЫТОК ГРУППЫ АЭРОФЛОТ ПО МСФО В 2020 ГОДУ СОСТАВИЛ 123,2 МЛРД РУБ ПРОТИВ ПРИБЫЛИ В 13,5 МЛРД РУБ ГОДОМ РАНЕЕ - КОМПАНИЯ
Forwarded from НЕЗЫГАРЬ
Правительство столкнулось с необходимостью проанализировать ситуацию в авиастроении. Спустя год после передачи Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) в Ростех, её проблемы обостряются.
На стадии принятия этого решения звучали цифры, что ОАК получит от Ростеха десятки миллиардов рублей инвестиций.
Эффективность повысится за счет сокращения операционных издержек, а совокупный экономический эффект такой интеграции, по заявлению вице-премьера Борисова, составит 120 миллиардов рублей.
Однако свидетельств, что заявленные цели достигнуты или, по крайней мере, приближены, не зафиксированы.
Между тем, с зарплатами квалифицированных рабочих и инженерных кадров после вхождения в Ростех ситуация катастрофическая. В феврале 2021 года, к примеру, зарплата фрезеровщика крупнейшего в ОАК Воронежского авиастроительного объединения (ВАСО) составила за полмесяца 6 тысяч 605 рублей 36 копеек.
Причина в том, что Ростех снизил до минимума нормы стоимости обработки деталей. И они не соответствуют затраченному времени.
Рухнули и основные экономические показатели.
В 2020 году выручка упала до 2, 34 миллиарда рублей сравнительно с 2019, когда она составила 8,18 миллиарда. (В 2014 -11, 24 млрд рублей). Чистый убыток возрос с 1,46 до 2,65 миллиардов рублей.
На стадии принятия этого решения звучали цифры, что ОАК получит от Ростеха десятки миллиардов рублей инвестиций.
Эффективность повысится за счет сокращения операционных издержек, а совокупный экономический эффект такой интеграции, по заявлению вице-премьера Борисова, составит 120 миллиардов рублей.
Однако свидетельств, что заявленные цели достигнуты или, по крайней мере, приближены, не зафиксированы.
Между тем, с зарплатами квалифицированных рабочих и инженерных кадров после вхождения в Ростех ситуация катастрофическая. В феврале 2021 года, к примеру, зарплата фрезеровщика крупнейшего в ОАК Воронежского авиастроительного объединения (ВАСО) составила за полмесяца 6 тысяч 605 рублей 36 копеек.
Причина в том, что Ростех снизил до минимума нормы стоимости обработки деталей. И они не соответствуют затраченному времени.
Рухнули и основные экономические показатели.
В 2020 году выручка упала до 2, 34 миллиарда рублей сравнительно с 2019, когда она составила 8,18 миллиарда. (В 2014 -11, 24 млрд рублей). Чистый убыток возрос с 1,46 до 2,65 миллиардов рублей.
🛸 В китайских социальных сетях появилось изображение проекта перспективного летательного аппарата вертикального взлета и посадки от компании EHang - одного из мировых лидеров отрасли аэромобильности.
Аппарат представляет собой двухместный высокоавтоматизированный нижнеплан с 4 группами соосных винтов, одним маршевым винтом и П-образным хвостовым оперением. Ранее заявлялось, что аппарат будет иметь дальность около 400 км. Это, скорее всего, не может быть решено на схеме только с литиевыми аккумуляторами. Предполагается, что силовая установка аппарата EHang может быть построена по гибридной схеме.
Аэромобильность (Air Mobility) - самая быстро растущая часть мировой авиационной отрасли. Суммарная капитализация лидеров этого рынка - американских Joby, Archer и китайской EHang - в 2021 году превысила 15 миллиардов долларов. Повышенный интерес к отрасли также предъявляют автомобильные концерны: Daimler, Hyundai, Toyota, Fiat.
Первые сертифицированные аппараты могут появиться уже в 2024 году.
#аэромобильность
Аппарат представляет собой двухместный высокоавтоматизированный нижнеплан с 4 группами соосных винтов, одним маршевым винтом и П-образным хвостовым оперением. Ранее заявлялось, что аппарат будет иметь дальность около 400 км. Это, скорее всего, не может быть решено на схеме только с литиевыми аккумуляторами. Предполагается, что силовая установка аппарата EHang может быть построена по гибридной схеме.
Аэромобильность (Air Mobility) - самая быстро растущая часть мировой авиационной отрасли. Суммарная капитализация лидеров этого рынка - американских Joby, Archer и китайской EHang - в 2021 году превысила 15 миллиардов долларов. Повышенный интерес к отрасли также предъявляют автомобильные концерны: Daimler, Hyundai, Toyota, Fiat.
Первые сертифицированные аппараты могут появиться уже в 2024 году.
#аэромобильность
Похоже, что холдинг из полубанкротных авиакомпаний, создаваемый на базе "Авроры", получит бюджетное финансирование не раньше 2024 года
https://www.vedomosti.ru/business/articles/2021/03/12/861171-dalnevostochnaya-aviakompaniya
https://www.vedomosti.ru/business/articles/2021/03/12/861171-dalnevostochnaya-aviakompaniya
Ведомости
Дальневосточная авиакомпания не получит денег из бюджета
Правительство предлагает профинансировать ее создание за счет регионов
Forwarded from AviaComments
Хочется ответить 😎
Коллеги из AviaNews захотели у нас спросить: https://t.iss.one/AviaCT/9749.
Отвечаем 😉
1. "Вы только узнали про уровень зарплат рабочих?"
Про уровень зарплат знаем, и знаем что он разный. Но иногда "светлые" головы "эффективных менеджеров" так "улучшают" системы оплаты, что доходит до маразмов. И вот с такими случаями, особенного когда ест те, кто готов выложить факты в открытый доступ, редакция @AviaComments и старается помочь.
Эта шумиха не решит сразу все проблемы. Скорей всего всё закончится кучей отписок всех руководителей, может кому-то выговор влепят. Систему принципиально не изменят (не принято у нас признавать ошибки), но настраивать её будут аккуратней - всё-таки выборы в этом году.
В прошлый раз такая "реформа" оплаты привела к митингам в цехам ульяновского Авиастара - и @AviaComments выкладывали видео оттуда, помогая не замолчать проблему.
Если что - такие проблемы в нашем авиапроме не только у рабочих. Конструктора тоже сталкиваются с проблемой нормирования и оплаты труда.
2. "Может, гипотетически, реформа бюрократической машины ОАК - это благо?"
Реформа административно-бюрократической системы ОАК - однозначное благо, и редакция канала @AviaComments всегда выступает за такую реформу, если она будет нормально сделана.
Однако если это будет просто распихивание раздутого аппарата менеджеров по дочерним компаниям, чтобы "спрятать" лишний административный персонал управляющей компании - то в чем смысл реформ? Повесить этих накладников на КБ и заводы? А местных накладников, чтобы соблюсти формальные показатели, сократить или перевести в исполнителей? Тогда и будут постоянно ситуации типа воронежской, когда сдельники окажутся сами виноваты в своей недозагрузке. 🤦♂
3. Причина, почему сейчас всплывший протокол Ростеха вызвал такую бурю эмоций и статей, хорошо сформулирована нашим читателем:
Дело не в переезде. Дело в том, что нет идеи для чего и под кого это делается. И все понимают что это делается не для того чтобы что-то дать авиации, а чтобы отнять.
Коллеги из AviaNews захотели у нас спросить: https://t.iss.one/AviaCT/9749.
Отвечаем 😉
1. "Вы только узнали про уровень зарплат рабочих?"
Про уровень зарплат знаем, и знаем что он разный. Но иногда "светлые" головы "эффективных менеджеров" так "улучшают" системы оплаты, что доходит до маразмов. И вот с такими случаями, особенного когда ест те, кто готов выложить факты в открытый доступ, редакция @AviaComments и старается помочь.
Эта шумиха не решит сразу все проблемы. Скорей всего всё закончится кучей отписок всех руководителей, может кому-то выговор влепят. Систему принципиально не изменят (не принято у нас признавать ошибки), но настраивать её будут аккуратней - всё-таки выборы в этом году.
В прошлый раз такая "реформа" оплаты привела к митингам в цехам ульяновского Авиастара - и @AviaComments выкладывали видео оттуда, помогая не замолчать проблему.
Если что - такие проблемы в нашем авиапроме не только у рабочих. Конструктора тоже сталкиваются с проблемой нормирования и оплаты труда.
2. "Может, гипотетически, реформа бюрократической машины ОАК - это благо?"
Реформа административно-бюрократической системы ОАК - однозначное благо, и редакция канала @AviaComments всегда выступает за такую реформу, если она будет нормально сделана.
Однако если это будет просто распихивание раздутого аппарата менеджеров по дочерним компаниям, чтобы "спрятать" лишний административный персонал управляющей компании - то в чем смысл реформ? Повесить этих накладников на КБ и заводы? А местных накладников, чтобы соблюсти формальные показатели, сократить или перевести в исполнителей? Тогда и будут постоянно ситуации типа воронежской, когда сдельники окажутся сами виноваты в своей недозагрузке. 🤦♂
3. Причина, почему сейчас всплывший протокол Ростеха вызвал такую бурю эмоций и статей, хорошо сформулирована нашим читателем:
Дело не в переезде. Дело в том, что нет идеи для чего и под кого это делается. И все понимают что это делается не для того чтобы что-то дать авиации, а чтобы отнять.
Telegram
AviaNews
🧐 Хочется спросить
Коллеги из @aviacomments а вы правда только узнали про уровень зарплат рабочих на авиационных предприятиях страны?
И второй: может, гипотетически, реформа перегруженной административно-бюрократической машины ОАК - в какой-то мере благо?
Коллеги из @aviacomments а вы правда только узнали про уровень зарплат рабочих на авиационных предприятиях страны?
И второй: может, гипотетически, реформа перегруженной административно-бюрократической машины ОАК - в какой-то мере благо?
Холдинг "Авиационное оборудование" входит в состав Концерна радиоэлектронных технологий (КРЭТ) - крупнейшего поставщика ОАК и "Вертолетов России".
Можно предположить, что автомобиль предназначался для главы КРЭТ Николая Колесова
https://t.iss.one/OpenMedia/8852
Можно предположить, что автомобиль предназначался для главы КРЭТ Николая Колесова
https://t.iss.one/OpenMedia/8852
Telegram
«Открытые медиа». Эксклюзивы
❗️Представители госкорпорации «Ростех» пообещали «Открытым медиа» отменить тендер на закупку Mercedes Gelandewagen за 15,99 млн рублей. Ранее аукцион на закупку люксового внедорожника объявила «Корпорация „Аэрокосмическое оборудование“», входящая в структуру…
Forwarded from Наука и технологии
Forwarded from Dambiev
11 марта 2021 года Администрация гражданской авиации КНР выдала сертификат типа вертолетного турбовального двигателя WZ-16 совместной разработки китайской государственной корпорации AVIC и французской компании Safran Helicopter Engines, ранее известной как Turbomeca. Мощность двигателя достигает 1500 кВт (2000 л.с.) и в перспективе он может быть установлен на боевых вертолетах CAIC WZ-10, что повысит летные характеристики машины.