Если России нужен свой широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет - то никакой альтернативы Ил-96 в ближайшие 15 лет нет. Пока обновленный Ил-96-400М готовится к первому полету, в Китае довольно однозначно намекнули, что считают совместную с Россией разработку широкофюзеляжного CR-929 закрытой. Самолет, который теперь именуется C-929 (буква R означала Russia), избавится от российской авионики и получит двигатели Rolls-Royce.

Значит, перед Россией встает вопрос, на что переориентировать программу разработки двигателей ПД-35, которые планировались как раз под CR-929. Варианта, похоже, два. Либо их можно установить на двухдвигательный Ил-96 (о возможности выполнить эту задачу за 6 лет в 2019 году заявлял главный конструктор ОДК-Авиадвигатель). Либо речь может идти о глубокой модернизации "Русланов" или полностью новом военно-транспортном самолете такого же класса (ПАК ВТА).

#ЗемляВоздух

Ждем на днях в Воронеже первого полета красавца Ил-96-400М. Возможно, именно ему предстоит стать главным широкофюзеляжным самолетом на российских авиалиниях.

#ЗемляВоздух

Helijet , вертолётная компания из канадского Ванкувера, объявила о намерении приобретения восьми шестиместных eVTOL с интересным названием Alia компании Beta Technologies.

По данным Beta, Alia будет сертифицирована к 2026 году, а вскоре после этого Helijet начнет коммерческую эксплуатацию на юго-западе Британской Колумбии и в более широком северо-западном регионе Тихого океана.

В ходе подписания контракта была выражена приверженность провинции налогу на углеродное топливо и обещание поддержки на провинциальном и федеральном уровне компаний, инвестирующих в технологии сокращения выбросов углерода.

Alia имеет проектную дальность 463 км и максимальную скорость 185 км/ч, что позволяет расширить сеть обслуживания пассажиров компании в районе Ванкувера, связав ее устаревшие вертолетные службы с вертипортами в отдаленных районах.

Коллектив #ЗемляВоздух не склонен повторять избитые шутки по поводу названия "Beta" и ожидания выхода релиза. Но отмечает, что концепция Alia отличается от ближайших конкурентов Joby, Archer и Vertical наличием толкающего винта при отсутствии поворотных винтомоторных групп, а также (в сравнении с Archer) неубираемым шасси. Вероятно, некоторое снижение аэродинамических показателей и весовой отдачи при этом нивелируется упрощением конструкции при небольшой потребной дальности перелетов, связанной с особенностями холмистого, изрезанного бухтами района Ванкувера. Отметим также смелость (?) канадских разработчиков, рискнувших, пользуясь отсутствием процедур сертификации eVTOL, ограничиться всего четырьмя подъёмными роторами. У конкурентов – минимум шесть. У китайского EHANG-216 их шестнадцать, у Volocopter – восемнадцать. Правда, наличие восьми винтов у ЛА Vertical не очень помогли избежать аварии при контролируемом отказе.

Девушки и авиация – какой восторг!

Коллектив #ЗемляВоздух, не изменяя своему аэрокосмическому формату, рассматривает возможность продолжения серии публикаций на тему "Женщина и самолёт", а также расширения тематики в случае повышенного интереса уважаемых подписчиков к новым для нас сферам.

Обеспилоченные вертолеты выйдут на коммерческую эксплуатацию в 2024 году

Компания Rotor Technologies, Inc. успешно завершила первую серию беспилотных летных испытаний полноразмерного гражданского летательного аппарата Rotor R220Y, представляющего собой вертолет Robinson R22 со снятыми сиденьями, органами управления и приборной панелью. Автономность обеспечивает система автоматического управления Cloudpilot, использующая компьютерное зрение в сочетании с релейной, сотовой и спутниковой связью.

На следующем этапе предполагается коммерциализация автономного вертолета R550X на базе Robinson R44 Raven II, имеющего грузоподъемность 550 кг и продолжительность полёта более трех часов, для беспилотного выполнения опасных операций, таких как тушение пожаров, авиахимработы, строительство, гуманитарная помощь и дистанционная доставка грузов. Ввод беспилотной платформы в коммерческую эксплуатацию запланирован в 2024 году.

Помимо R550X, Rotor Technologies продвигается к сертификации технологии для пассажирских рейсов. Автономные пассажирские вертолеты могут популяризировать быстрые и удобные региональные перевозки, которые сегодня доступны только для VIP-персон. Благодаря повышению безопасности и эффективности, обеспечиваемому автономному пилотированию, 300-километровый перелёт между Нью-Йорком и Бостоном сможет выполняться, как заявляется, за 90 минут.

Коллектив #ЗемляВоздух напоминает, что белорусская компания UVR объявила о наличии подобных решений и готовности автоматизировать вертолетные перевозки еще в 2021 году. Прототип уже тогда летал и даже имел официальный допуск властей Белоруссии для полетов.

В то же время нельзя не отметить, что для коммерциализации беспилотных вертолётов необходимо провести дорогостоящие работы по испытаниям для получения сертификатов лётной годности. Просто наличие способности летать без прямого управления пилотом имеет мало общего с созданием коммерческой авиационной техники.

Первый самолет T-7A Red Hawk ВВС США прибыл 8 ноября на базу ВВС Эдвардс в Калифорнии в связи с началом летных испытаний этого нового учебно-тренировочного самолёта ВВС США. По плану, скорректированному в связи с задержками разработки, самолёт поступит в эксплуатацию в 2027 году. Создатели платформы, Боинг и СААБ, ставят перед собой цель поставить, в общей сложности, 2700 ЛА по всему миру. Планы амбициозные, учитывая, что за 20 лет в мире произведено всего около 400 самолётов Як-130 и его клонов, итальянского V-346 и китайского Jl-10. Несмотря на то, что американский самолёт превосходит российский аналог по максимальной скорости, что позволяет считать его условно-сверхзвуковым, уровень технического совершенства обеих ЛА сопоставим. В отличие от цены.

#ЗемляВоздух отмечает, что раскраска и название «Красный Ястреб» не имеет отношения к советским лётчикам, которых называли «Красными Соколами», а присвоено в честь одноимённой эскадрильи чернокожих летчиков, принимавших участие во Второй мировой войне. Заметим также, что концепция учебно-боевого самолёта с одним килём и двумя двигателями нам нравится больше, чем двухкелевая однодвигательная.

Трасса из Франкфурта в Пекин, проходящая через Абу-Даби, на 36 процентов длиннее пути через Россию. Единственное оправдание существующих кружных авиаперелётов состоит в наличии более дешёвого горючего в транзитном аэропорту Эмиратов. Однако доступный авиакеросин есть и в нашей стране. Ничего не мешает заправлять и обслуживать самолёты в Екатеринбурге, Златоусте или в Тюмени.

Таким образом, коллектив #ЗемляВоздух намекает на имеющиеся предпосылки для создания авиатранспортного хаба в географическом центре Евразии, на полпути между самыми густонаселёнными районами континента.

Администрация Байдена планирует инвестировать 1,2 миллиарда долларов в израильскую систему вооружения направленной энергии Iron Beam. При этом США, в лице ряда компаний, включая Boeing, Leidos Dynetics, Lockheed Martin, работает над собственным высокоэнергетическим лазером в рамках программы непрямой огневой защиты (IFPC) от ракет, артиллерии, минометов, крылатых ракет и дронов. В октябре правительство США заключило с Lockheed контракт на поставку двух систем лазерного оружия мощностью 300 киловатт с возможностью поставки двух дополнительных установок. Израильская и американская системы различаются способом формирования и управления лазерным лучом.

Эксперты обозначили технические проблемы, связанные с необходимости удерживать луч на цели в течение 2..3 секунд для её поражения. Задача, с учётом технологических пауз между "выстрелами", дополнительно усложняется при массированной атаке. Например, во время нападения ХАМАС на Израиль 7 октября 2023 года группировка выпустила по стране от 3000 до 5000 ракет за 20-минутный период.

Коллектив #ЗемляВоздух внимательно следит за проблематикой создания боевых лазеров и скептически относится к перспективе появления «гиперболоида», сбивающего ракеты и самолёты. Однако засветка и вывод из строя датчиков БЛА при помощи лазеров на расстоянии в сотни метров представляется новой, актуальной и эффективно решаемой задачей тактического уровня.

Как угоняют самолёты..

Из СССР и России произведено 11 угонов одной только военной авиатехники*, причём все они, за исключением одного, совершены в мирное время. Из 12 изменников Родины воров и убийц один вернулся добровольно, одного выдали нашей стране, а остальных облагодетельствовали западные "партнёры". Пять летательных аппаратов возвратили, один в виде обломков, а Миг-25 – в разобранном виде.

Коллектив #ЗемляВоздух задаётся вопросом, почему крадут дорогостоящую авиатехнику, попутно убивая невинных людей, в нашей стране, а не наоборот?

Вероятно, потому, что мы не занимаемся скупкой краденого и не даём политического убежища преступникам (casus belli?) Предполагаем, что информация о наличии на борту системы самоуничтожения, истинная или ложная, могла бы сократить случаи угонов.

* и около пятидесяти попыток угона гражданских судов

На 27 декабря 2023 года запланирован первый испытательный полёт турецкого самолёта TF KAAN. Данный летательный аппарат, претендующих на роль четвёртого в мире, по счёту, тяжелого истребителя пятого поколения, создаётся с привлечением специалистов Азербайджана , а также с использованием двигателей и оборудования украинского и британского происхождения.

Коллектив #ЗемляВоздух, согласен с турецкими экспертами в оценках рекордно-коротких сроков разработки. Нам также известно, что турецкие авиационные инженеры, как и ракетчики Илона Маска, использовали российские учебники и разработки. Не благодарите!

База на Луне

Мечты о Луне не оставляют человечество. Но даже когда позволит ракетная техника, лунная индустрия сможет развиваться только по мере создания пригодных для проживания человека баз на спутнике Земли.

Опубликованное не сайте Центра освоения космоса исследование Киотского университета визуализирует концепцию обитаемых модулей и транспортных систем будущего - в виде вращающихся конструкций и планетарных дорог.

Не оспаривая необходимость создания искусственной гравитации, хотели бы дополнить концепцию рациональным, с точки зрения строительной механики, конструктивным исполнением жилья, заглублённого под поверхностью планеты для уменьшения воздействия радиации, особо опасной в отсутствии атмосферы (можно также вспомнить расчёты Майборода А.О.).

Кстати, редакция #ЗемляВоздух рекомендует посмотреть сериал Apple TV "Ради всего человечества" - альтернативная история противостояния США и СССР в освоении Луны. Противостояния, которое было нужно всем.

Пока в России решили поставить на Ил-112 реактивные двигатели вместо турбовинтовых, в Иране ускорили программу создания схожего легкого транспортника Симорг.

Почему ОАК и Минобороны решили отказаться от доработки Ил-112 (имевшего стандартные для первого опытного экземпляра проблемы), в редакции #ЗемляВоздух не знают. Но предполагаем, что переделка планера и систем под реактивные двигатели займет не менее 7-8 лет. А значит, что у иранской модификации украинского Ан-140 есть коммерческие перспективы в России.

Самое интересное, что если у старых "Суперджетов" заменят двигатели на ПД-8, то это значит, что в России смогут научиться и для иномарок менять двигатели на российские.

Как вам идея Boeing 737 или Airbus A320 с ПД-14?

#ЗемляВоздух

МиГ начал создание учебно-тренировочного самолета - как заявляется, на замену устаревшим L-39. При этом сообщается, что "изучив различные варианты моторов, которые доступны сегодня в России, конструкторы ОКБ им. А. И. Микояна сделали выбор в пользу двигателя АИ-222-25".

Стоит напомнить, что сегодня этот двигатель используется на самолете Як-130. Иначе говоря, замене, получается, подлежат не только советские L-39, но и относительно современные Як-130. Чем они не устраивают, не сообщается, но напомним, что МиГ уже когда-то занимался учебно-тренировочным самолетом на замену L-39. Было это 30 лет назад, самолет назывался МиГ-АТ, и первый полет он совершил 21 марта 1996 года.

После проигрыша конкурса самолету Як-130 проект был закрыт. Сейчас, похоже, МиГ решил взять реванш, но теперь опираясь на хорошо отработанные двигатели от Яка. С учетом того, что генеральный конструктор ОАК Сергей Коротков - сам выходец из МиГ, это кажется не таким уж удивительным.

#ЗемляВоздух

В связи с актуальностью проблемы нехватки лётного состава, специально для #ЗемляВоздух, мы попросили одного из наших подписчиков, авиационного эксперта, осветить вопросы создания самолёта первоначального обучения. Читайте его дискуссионную статью о том, почему Россия больше не может считаться первосортной авиационной державой и что требуется для возврата в этот престижный клуб.

В представленном материале говорится о необходимости кардинальных изменений системы подготовки пилотов. Приводятся познавательные факты, новые концепции, а также актуальные ссылки по опыту эксплуатации разных типов учебных самолётов, в частности, Dimond, Як-130, электрического Pipistrel Velis Electro и т.д.

Как и предсказывал еще в октябре канал #ЗемляВоздух, первый замгендиректора ОАК Константин Тимофеев получил новую должность - он стал руководителем "Туполева".

Картина становится полной, если вспомнить, что главный завод "Туполева" находится в Казани, самого Тимофеева считают
ставленником бывшего министра строительства Татарстана, ныне вице-премьера России Марата Хуснуллина, а председателем Совета директоров АО "Туполев" является лично глава Татарстан Рустам Минниханов.

Напомним, влияние выходцев из Татарстана на авиастроение распространяется еще шире.