​​​​💥Присоединяйтесь к ключевой выставке гражданской авиации - NAIS!

Друзья, приглашаем вас и ваших коллег посетить бесплатно с 9 по 10 февраля Национальную выставку инфраструктуры гражданской авиации – NAIS – в Москве, в Крокус Экспо.

📍Ежегодно на NAIS около 100 поставщиков оборудования представляют свои новейшие технологии для аэропортов, авиакомпаний и других авиапредприятий.

✈️✈️✈️В этом году особым хитом экспозиции станет настоящий инновационный самолет, который представит компания Байкал-Инжиниринг. Впервые на выставке посетители смогут увидеть не просто макеты и 3D-имитации самолетов, а именно реальный большой самолет ЛМС 901 «Байкал»! Это российский легкий многоцелевой однодвигательный турбовинтовой самолёт, который без сомнения стоит увидеть профессионалам авиационной отрасли. ЛМС-901 "Байкал" призван улучшить транспортную доступность российских регионов и создается для местных воздушных линий с широкой областью применения.

🚁🚁🚁Свои новинки также представят мастодонты Российского авиастроения Корпорация «Иркут» (МС-21) и Холдинг «Вертолёты России» (Санитарная модификация вертолета АНСАТ с медицинским модулем). Посетителям, которых интересуют новинки беспилотной авиации, стоит заглянуть на стенды таких крупнейших компаний, как «Вертолёты России» и «Кибердром».

🏆Кроме того, выставке проходят десятки отраслевых конференций и торжественные церемонии награждения лучших аэропортов России и российских и зарубежных авиакомпаний.

📍Получите свой бесплатный билет на выставку по ссылке https://www.nais-russia.com/ru-ru/visit.html?utm_source=flightmode&utm_medium=referral&utm_campaign=telegram_nais2022
💥Будет интересно!

Серийный Су-57 в Новосибирске

Кажется, без лишней помпы рекламы из Комсомольска-на-Амуре перегоняют очередной новый серийный Су-57

https://t.iss.one/antresol_avia/1528

P.S. Возможно, самолёт летит не один

Agile-подход позволяет сократить сроки разработки, эффективно развивать продукт, повышая его надёжность и снижая риски. И это касается не только ИТ-решений. Сегодня гибкую методологию разработки используют как ИТ-гиганты (Google, Netflix, Spotify), так и промышленные компании, например, Saab для производства новых истребителей.

Узнайте, как Agile-подход можно использовать при проектировании аэрокосмической техники ­– из короткого видео: https://sie.ag/32GlhJC

Airbus хочет выйти на российский рынок сверхгабаритных перевозок
https://www.kommersant.ru/doc/5195506

Сейчас на этом рынке в России представлены "Русланы" двух авиакомпаний: "Волга-Днепр" и "224 летного отряда" Минобороны России. Однако из-за проблем с украинскими двигателями исправных самолетов не хватает.

Как сравнить два уникальных воздушных судна?

✈️ Airbus Beluga

Экипаж: 2 человека. 
Дальность: 2800 км с нагрузкой 40 тонн. 
Максимальная нагрузка: 47 тонн. 
Двигатели: 2 х GE CF-6.
Длина - 56 метров, высота - 17 метров, размах крыла - 45 метров. 

✈️ Ан-124-100М

Экипаж: 6 человек. 
Дальность: 11500 км с нагрузкой 40 тонн. 
Максимальная нагрузка: 150 тонн. 
Двигатели: 4 х "Д-18". 
Длина - 69 метров, высота - 21 метр, размах крыла - 73 метра.

Кто спасает авиацию в Коми

Российские власти согласились забрать на баланс федеральной казны воркутинский аэропорт. Ранее глава Коми Владимир Уйба просил об этом лично президента РФ Владимира Путина на заседании президиума Госсовета. Удовлетворена и вторая прозвучавшая просьба Уйбы – о выделении дополнительного финансирования из резервного фонда. Впервые за три года регион получил 200 млн рублей на организацию устойчивого авиасообщения.

Впрочем, особой заслуги самого Уйбы в этом нет – поддержка авиации в Коми организована Минвостокразвития РФ и федеральным Минтрансом. От регулярных авиарейсов в республике зависят 184 труднодоступных населенных пункта, которые связывают с другими муниципалитетами и между собой 29 маршрутов. Все они убыточны и нуждаются в субсидировании. Однако бюджет Коми едва «вытягивает» половину необходимых обязательств, поэтому без федеральной помощи система транспортных связей в регионе могла нарушиться.

С морским приветом, @sevmorput

Оставлю пару ссылок:

Женщины - авиаторы в Великой Отечественной войне

Список женщин — Героев Советского Союза - можно отфильтровать по родам войск и получить список по военно-воздушным силам.

Transcend Air, компания, проектирующая аппараты eVTOL, объявила о переходе к следующему этапу конкурса AFWERX High-Speed ​​Vertical Take-Off and Landing Concept Challenge, краудсорсингового проекта для ВВС США (USAF) и Командования специальных операций США.

Компания является одной из 11 компаний из более чем 200 участников конкурса, выбранных для получения инвестиций в исследования рынка, направленные на продвижение решений, обеспечивающих оптимальную гибкость в суровых условиях.

Transcend предложила модернизировать свой гражданский eVTOL Vy 400 стоимостью 3,5 миллиона долларов. V-500 Catamount получит модернизированный турбовальный двигатель GE T901 и более высокоскоростные винты, что обеспечит крейсерскую скорость 500 миль в час / 435 узлов / 805 км в час и боевой радиус 720 миль / 625 морских миль / 1157 км. Катамаунту потребуется всего 15 минут, чтобы добраться от базы до точки сбора на расстоянии 100 морских миль, что может увеличить скорость эвакуации экипажа до 70%.

#helinews #eVTOL

​​THAAD не поможет Украине🇺🇸🇺🇦

Cенсационная новость пришла из Украины – Киев обратился к США с просьбой разместить под Харьковом системы ПРО THAAD.

Это американский мобильный противоракетный комплекс дальнего перехвата. Предназначен для поражения оперативно-тактических и баллистических ракет на высотах от 40 до 150 км и дальности до 200 км прямым попаданием. Его ракета весит 900 кг, длина - 6 м.

В пусковой установке THAAD 10 противоракет. Перезаряжание занимает 30 минут. Заявленная дальность действия - до 1000 км. От Харькова до Москвы – 700 км, значит можно засечь старт российских ракет.

Но засечь не значит сбить.

Во-первых, из 7 экспериментальных пусков противоракет THAAD только 2 были успешными. Во-вторых, THAAD не способен перехватить гиперзвуковую ракету на скорости даже в 6 Махов. А скорость ракеты ОТРК «Искандер-М» = 7 Махов, авиационной ракеты Х-47 «Кинжал» = 10 Махов, противокорабельной ракеты «Циркон» = 9 Махов.

Радар ещё не успеет захватить цель, когда комплекс будет уничтожен. Есть у нас и другие виды вооружений, которые позволяют накрыть американскую систему ПРО, стоимостью $3 млрд.

Украину она не защитит. Но в планах США - создать на Нэзалэжной новый эшелон противоракетной обороны. Поэтому Москва и поставила перед Вашингтоном вопрос – убраться из Украины.

✈️ Друзья, после небольшого перерыва мы продолжим рассказывать о поездке корреспондента Телеграм-каналов «Крылья войны» и FlightMode на авиационный завод имени Ю. А. Гагарина в Комсомольске-на-Амуре (КнААЗ). Если вы хотите освежить в памяти предыдущую часть рассказа, то ищите её по ссылке или по тегам #ОАК #КомсомольскНаАмуре

Напомню, что в конце прошлого сезона прошлой части мы намекнули, что дальше расскажем вам о том, как происходит процесс производства техники гражданского назначения. Переносимся на Комсомольский-на-Амуре Филиал компании «Гражданские самолеты Сухого». Надеемся вам будет интересно.

📌 Часть 4. Покажем закулисье: как собираются современные пассажирские лайнеры российского производства.
Пост 1.

Самолеты «Суперджет 100» эксплуатируются в 9 российских авиакомпаниях, а также в 7 государственных и ведомственных структурах России и зарубежья.

Парк крупнейшего эксплуатанта – авиакомпании «Россия» достиг 66 воздушных судов.

В середине 2021 года число перевезенных на самолетах «Суперджет 100» пассажиров превысило 30 млн.

В настоящее время на самолетах «Суперджет 100» перевозится свыше 60% всех пассажиров, которые летают на реактивных региональных самолетах российских авиакомпаний.

Продолжается открытие новых прямых маршрутов между городами России в обход Москвы, для которых сочетание вместимости, дальности и комфорта самолета «Суперджет 100» является оптимальным.

Конечно же, мы решили посмотреть, как собираются эти замечательные крылатые машины, чтобы потом рассказать об этом вам.

#ОАК #КнаФ

🇷🇺 Морская версия ударного БПЛА "Сириус" получит функции спасательного средства и разведки

"Совместно с морской авиацией ВМФ РФ проводятся научно-исследовательские работы по определению технического облика модернизированного "Сириуса", предназначенного для решения задач в интересах флота. Предполагается противолодочный вариант, вариант разведчика-целеуказателя, поисково-спасательного средства и ретранслятора", - сказали в компании.

Ранее сообщалось, что серийные поставки в войска новых беспилотников "Сириус" начнутся в 2023 году.

"Сириус" (опытно-конструкторская работа "Иноходец-РУ") является дальнейшим развитием беспилотников "Орион", имеет два двигателя и увеличенную взлетную массу. Первый полет ожидается в мае 2022 года. "Сириус" будет серийно производиться на построенном "Кронштадтом" в Дубне первом специализированном заводе по производству крупноразмерных БПЛА.

@wingsofwar

🚁 Вертолет Black Hawk впервые совершил полет в полностью беспилотном режиме
https://youtu.be/VbtyBIO8dXA

Технология разрабатывается при поддержке DARPA.

Выглядит очень пафосно, но есть одно но: подобные полеты уже пару лет выполняет Ка-26 при поддержке белорусских разработчиков
https://youtu.be/W3N2jwo9_jc

Как американцы в СССР летали. Часть 1. Трудное начало

В мире есть всего несколько авиакомпаний-легенд, о которых вспоминают спустя много лет после прекращения деятельности. Снимают фильмы, продают сувениры, проводят встречи фанатов и так далее. У нас это с большой натяжкой – «Трансаэро», а вот в глобальном плане пальма первенства принадлежит Pan Am – Pan American World Airways, которая была широко известна и в СССР – потому, что несколько десятилетий выполняла рейсы между США и городами Советского Союза, и даже открывала в них свои представительства. Вот об этой истории мы и начнём понемногу рассказывать. Часть 1. Трудное начало:
https://www.frequentflyers.ru/2022/02/08/us_su_1/

С праздником, авиаторы!

(с)

✈️✈️✈️

Мда. Судя по всему, SpaceX потеряла почти все спутники из последнего запуска. Причин указывается две - геомагнитная буря и низкая орбита выведения для "debris management" (предупреждения проблем космического мусора). Проблема в том, что сильной бури пока никто не фиксировал.

https://twitter.com/DJSnM/status/1491212294184849408?s=20&t=mxoezp-DzWXx9q3OF00ZtA

Швейцарско-испанский стартап предпринимателя Михаила Кокорича привлек финансирование на создание водородного (!) гиперзвукового (!!) беспилотного (!!!) самолета
https://vc.ru/finance/362354-razrabotchik-giperzvukovogo-samoleta-destinus-s-osnovatelem-iz-rossii-privlek-29-mln

Инвесторы продолжают верить Кокоричу несмотря на отсутствие опыта и того факта, что в России и США у бизнесов Кокорича ранее возникали проблемы с законом.

Спустя почти 5 лет после первого полета в конфигурации ДРЛО (с "грибом") и почти 10 лет после первого полета базового самолета Ил-76МД-90А наконец начаты испытания радиотехнического комплекса А-100
https://t.iss.one/wingsofwar/12127

Мелочей не бывает

Пассажирское кресло - важнейшая деталь пассажирского самолёта.

От него зависит не только безопасность пассажира в аварийной ситуации, но и его комфорт.

Что мы вспомним после полёта? Какое у самолёта было композитное крыло или тягу двигателей? Скорее, было ли удобно, и тут именное кресло, его столик, ниша для бутылки воды или наушников и прочие "мелочи" создадут ощущение комфортного полёта, который захочется повторить.

Коллеги выложили видео и описание того, как год понадобился для создания блока частично раскладных кресел с мультимедиа под заказ Lufthansa group: https://t.iss.one/AviaCT/14894.

Обратите внимание, как тщательно проверяют раскладывающийся столик и контролируют зазоры между деталями, которых будет касаться пассажир.

"В авиации мелочей не бывает!" - так обычно говорят про безопасность. @AviaComments хотят обратить внимание, что и в отношении к пассажирам мелочей не бывает. Давайте делать отличные самолёты, даже в мелочах!

​​Я регулярно говорю и буду продолжать говорить, что человечество должно осваивать космос. Искать, как сделать полеты безопаснее, дешевле. Разрабатывать бизнес-планы, чтобы космос приносил доход, создавать новые технологии, пробовать, пробовать, пробовать.

Я никогда не смеюсь над неудачами, потому что за каждой из них стоит колоссальный труд, я всегда готов поддерживать любые стартапы, если люди действительно хотят делать, а не просто поговорить. Я отдаю дань уважения тем, кто пробовал и у кого не получилось.

Но я не перестану задавать вопросы, узнавать, как именно собираются решать ту или иную проблему и как тот или иной космический проект или бизнес будет функционировать. И меня всегда будут напрягать истории похожие на

1. Мы добьемся, чтобы камера сгорания двигателей не плавилась
2. Мы запустим Старшип и вернем его на Землю
3. Мы запустим десять Старшипов, которые будут летать три раза в сутки в течение года
4. …
5. Profit! Огромный город на Марсе и человечество межпланетный вид!

Уже даже третий пункт вызывает огромное количество вопросов. А уж в этом четвертом пропущенном пункте их миллионы. Человечество пока даже не смогло запустить облетную пилотируемую миссию вокруг Марса, не научилось взлетать с него, не сумело построить ни единой базы на Луне и только начинает свои попытки выходить за пределы Земли. И решать все эти вопросы стоит с открытым забралом, осознавая все трудности и проблемы, не пытаясь убедить самих себя, что это дело пары-тройки лет, не заметая под ковер четвертого пункта.

И да, если вам мой подход не нравится, мне кажется проще будет отписаться. Нет смысла мучать друг друга =)

Авиация - это любовь

Одна катастрофа Ту-22М3 может вскрыть сразу несколько проблем: ошибки при строительстве и эксплуатации аэродрома, нарушение правил полета, халатность, некачественный ремонт самолета...
https://www.kommersant.ru/doc/5216796

Николай Колесов: «Ситуация действительно непростая»

Интервью главы «Вертолётов России» казанскому изданию «Бизнес-Онлайн»: https://m.business-gazeta.ru/article/539659

Новый гендиректор «Вертолётов России» о больших планах и рабочих, получающих до 100 тысяч.

«Я принял предложение возглавить «Вертолёты России», потому как считаю, что мои знания и опыт помогут холдингу обеспечить растущий внутренний спрос на современную технику, а также упрочить позиции на глобальном рынке», — заявил Николай Колесов в кратком эксклюзивном интервью «БИЗНЕС Online». Также новый гендиректор ВР рассказал, каких специалистов не хватает отрасли и сколько он готов им платить, пояснил, будет ли лоббировать интересы родного для себя казанского авиапрома, объяснил, почему притормозил новое строительство на КВЗ [Казанском вертолетом заводе - прим. @AviaComments], и возмутился медлительностью работы над «Ансатом».

Интервью будет интересно всем авиастроителям, ведь проблемы общие у всех авиазаводов - и вертолетных, и самолётных.

Ну и не забываем про слухи, что когда-то Николай Колесов может возглавить объединённую компанию, куда могут включить и ОАК, и «Вертолёты России».