Интересный материал, приуроченный к дате, на которую сами едва ли обратили бы внимание: 90 лет назад с созданием "Дирижаблестроя" в СССР началось системное строительство флота дирижаблей

Любопытно узнать о том, какими были первыми шаги к обретению Союзом "импортозамещенных" дирижаблей и как развивался данный вид авиации. Только автор слишком детально описал становление дирижаблей, оставив мало места описанию боевого применения дирижаблей в годы Великой Отечественной. Ведь аэростаты наблюдения и заграждения были частью систем ПВО Ленинграда и Москвы

И зря не упомянуто о перспективах использования в России дирижаблей в нуждах обороны сегодня. Пока есть аэростатный комплекс "Пересвет", способный работать в интересах войск связи, РЭБ, РТВ. В 2015 году обещались работы по транспортному дирижаблю "Атлант" с последующей проработкой его беспилотной версии. И вообще в 2015 году у Минобороны было видение дирижаблей в составе ВС РФ и желание работать по данным системам. Но с тех пор о развитии дирижаблестроения в России информации появилось не сильно много

Автор канала пусть со мной поспорит, но период директорства Алексея Рогозина был лучшим для ИЛа в новейшее время, и в этот период разгребались совершенно жуткие завалы предшествующего десятилетия.

Но когда показалось, что вот пошли деньги на производство можернизированого Ил-76, когда обозначились перспективы Ил-112 для армии и Ил-114 для региональной авиации, то решили взять перспективный проект под себя. И тут не получилось. Президенту надо отчитаться быстрее, а двигатель не готов. В итоге трагедия и проекты по Ил-112 и Ил-114 сдвигаются вправо.

На фоне возрождающегося авиапрома в России этот проект пока самый кризисный.

https://t.iss.one/genshab/188

Председатель Комитета Госдумы по вопросам собственности, земельным и имущественным отношениям, член фракции КПРФ, Сергей Гаврилов, предлагает использовать передовой опыт ГЧП для помощи и поддержки авиации

Под проблемами авиации подразумевается ковидный кризис, рост цен на топливо и аэропортовое обслуживание. Решение предлагается заурядное: "Нам нужны серьезные федеральные бюджетные вливания". Далее говорится о компенсации потерь авиакомпаний, снижении цен на аэропортовое обслуживание, открытии станций техобслуживания по всей стране и проработку мер финансирования субсидирования лизинга российской авиатехники. В качестве примера успешного применения ГЧП называется Пулково. Также говорится об иностранных партнерах, имеющих большой опыт строительства аэропортовых комплексов в короткие сроки.

Предложение депутата мы попросили прокомментировать исполнительного директора агентства "АвиаПорт" Олега Пантелеева:

💬 "Изучать предложение по пресс-релизу невозможно. Вместо внятной концепции развития ГЧП мы видим набор разрозненных лозунгов и полное отсутствие конкретики.

Но если разобраться, то пример "Пулково" был хорош до тех пор, пока перевозки динамично развивались. Но когда темпы роста перевозок сократились, схема дала сбой, и ВТБ пришлось задействовать весь свой лоббистский потенциал, чтобы дать "Пулково" "открытое небо". Впрочем, и это не сработало, так как наступил 2020 год и международные перевозки обрушились.

Привлечение иностранных консультантов и сегодня не ограничивается законами. Но тезис о том, что сопутствующая инфраструктура может дать до 70% выручки аэропорта, не совсем корректен. Да, 70% - достижимая величина, но только для самых крупных аэропортов. Для аэропортов в городах-миллионниках это невозможный уровень, а если мы говорим о местных воздушных линиях, там никто за парковку платить не будет, торговля там будет хилая, в итоге доля в выручке будет максимум 10%.

Касательно развития лизинга и ППО я считаю, что механизмы уже созданы, они уже показали свою эффективность. Теперь надо только увеличивать масштабы финансирования по этим инструментам.

В полном релизе от комитета Госдумы приводится цитата губернатора Воронежской области Александра Гусева, согласно которой строительство терминала в Воронеже - это пример ГЧП и того, какими должны быть отношения между региональными, федеральными властями и инвесторами. Так вот раз это пример, то что ещё нужно совершенствовать?"

⚡️"Роскосмос" намерен отправить единственную женщину-космонавта России Анну Кикину на американском корабле Crew Dragon в 2022 году, решение принято — Рогозин

Издание "ВПК" иногда продолжает доставлять. От "коcмической" статьи господина Козина ожидали стандартный набор тезисов и нарративов, а получили нечто, очень похожее на сознательный слив:

Примечательно, что в двадцатых числах октября 2021 года с находящегося в космосе Х-37В было зафиксировано отделение от борта этого «челнока» с высокой скоростью малоразмерного КА, не имеющего возможности вести радиолокационное наблюдение, что свидетельствует об испытании Пентагоном нового вида оружия космического базирования. Очевидно, что подобного рода активность США несовместима с заявленными целями мирного использования космического пространства.

Отделению названного космического объекта предшествовало маневрирование Х-37 за день до этого. С 21 по 22 октября отделившийся объект находился на расстоянии менее 200 метров от Х-37В, который впоследствии совершил маневр для удаления от точки отделения нового космического аппарата.

По результатам обработки объективной координатной информации установлено, что космический аппарат был стабилизирован, а на его корпусе не обнаружены элементы, характеризующие наличие антенн, которые могли бы обеспечить возможность ведения радиолокационных наблюдений. В это же время моментов сближения нового КА с другими объектами или совершения орбитальных маневров не выявлено.

По мнению российской стороны, Штаты провели эксперимент по отделению с борта Х-37В малоразмерного космического аппарата, имеющего высокую скорость, что может свидетельствовать об испытании нового вида оружия космического базирования.

Не уверены, что содержание и каналы утечки нас полностью устраивают, но лиха беда начало.

Да, и нишевая шутка для тех, кто следит за темой: летом были слухи, что Пентагон готовится рассекретить какой-то из образцов своего космического оружия.

#заклепки
#стратдела

Коммерсантъ со ссылкой на анонимный источник, близкий к расследованию инцидента с бортом S7, едва не приведшем к катастрофе, фактически часть вины возлагает на экипаж и систему подготовки авиакомпании:

"Переход системы в direct mode, по мнению эксперта, оказался большой проблемой для пилотов. Во всяком случае, самолет под их управлением выходил на запредельные углы атаки и тангажа, сваливался на 2,5 км и снова набирал высоту. Эти маневры и свой троекратно переданный в эфир сигнал бедствия Mayday экипаж впоследствии объяснил «сильнейшим обледенением», мешавшим удержать лайнер в воздухе, однако эксперт пояснил “Ъ”, что эта проблема неактуальна для Airbus"

S7 пока эту версию не комментирует.

​​Checkmate в цифрах и фактах!

▪️ Однодвигательный истребитель пятого поколения создавался в инициативном порядке (за собственные средства и собственными силами). И да, это полностью отечественная сборка.

▪️ Специально к международной премьере истребителя на Dubai Airshow 2021 Ростех выпустил лимитированную партию парфюма The Checkmate. Один флакон этого эксклюзива сейчас разыгрывается на нашем канале. В конце поста будет информация о том, как принять участие.

▪️ Стоимость самолета будет варьироваться в зависимости от комплектации и начинаться от 30 млн долларов. Выгодное предложение, учитывая что основной конкурент на мировом рынке – F-35 Lightning II – продается за 82,4 млн долларов.

▪️ Ключевые преимущества: один двигатель в классе 14 500 – 16 000 кгс, малая радиолокационная заметность, открытая архитектура комплекса бортового оборудования, эксплуатация в сложных условиях базирования (в том числе на высокогорных аэродромах) и в любых климатических условиях, одновременное поражение до шести целей.

▪️ Ключевые характеристики: максимальная скорость 1,8 маха, дальность полета без подвесных баков 2 800 км (долетит от Москвы до Новосибирска без дозаправки).

▪️ Боевая нагрузка – 7 400 кг. Снаряжается ракетами различной дальности, высокоточными боеприпасами, корректируемыми авиабомбами и неуправляемым вооружением.

▪️ На Checkmate установлен КБО пятого поколения с высокими характеристиками помехозащищенности. Бортовая аппаратура позволят истребителю быть включенным в единую информационную сеть ведения боевых действий.

▪️ Разрабатывается беспилотная модификация самолета.

А теперь к интерактиву 👇

Для того, чтобы принять участие в розыгрыше парфюма, посвященного новейшей российской авиационной разработке, нужно соблюсти всего два условия:

▪️ оформить подписку на канал;
▪️ перейти по этой ссылке и зарегистрироваться.

Как только наберется 2000 участников, победитель будет выбран случайным образом автоматически. На данный момент собралось более 470 желающих.

@rostecru

Завершить сертификацию МС-21 с двигателем ПД-14 планируется в конце 2022 года

Сертификацию самолета МС-21 с российским двигателем ПД-14 планируется завершить в конце 2022 года, его поставки начнутся с 2024 года, заявил гендиректор Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) Александр Артюхов. Об этом пишет ТАСС.

"В декабре 2020 года состоялся первый вылет самолета МС-21 с двигательной установкой ПД-14. В настоящее время самолет с этим двигателем проходит сертификационные испытания. Завершение сертификации планируется в конце 2022 года, а первые поставки для коммерческой эксплуатации - с 2024 года", - сказал он на совещании по реализации проектов в области авиационного двигателестроения с премьер-министром РФ Михаилом Мишустиным.

aviaru.net/n239059

🛸 Hi-Fly Taxi

Неожиданное видео подготовки проекта российского аппарата вертикального взлета и посадки к полетам - от ГК "ЭФКО"
https://youtu.be/_rYPUxc2ENg

Время покажет, можно ли в чистом поле собрать КБ, способное не только поднять аппарат в воздух, но и превратить его в продукт

Нам не очень нравится конструкция, но пока что это один из самых серьезных проектов в России в области тяжелых беспилотников с перспективой перерасти в нормальное КБ
https://vc.ru/transport/332169-proizvoditel-mayoneza-sloboda-pokazal-pervyy-polet-prototipa-svoego-bespilotnogo-aerotaksi

А шутки про майонез на летно-технические характеристики не должны особо влиять.

#аэромобильность

🇷🇺🇹🇷 Пока российская оборонная промышленность хранит симптоматическое молчание, а эксперты на ТВ и страницах газет рассказывают, что российские «Орланы», «Орионы», «Форпосты» и «Охотники» самые-самые беспилотники в мире, турки просто заваливают рынок предложением на фоне искусственно созданного спроса на эффективные (с медийной точки зрения) средства разрешения военных конфликтов.

🔹 Про закупку Ираком БЛА Bayraktar TB2, даже несмотря на то, что от турецкой авиации в прошлом году погибли иракские генералы, мы писали. Варшавская русалка @pl_syrenka поясняет, что разведывательно-ударные БЛА приобрели на фоне слухов о переговорах о закупке российских истребителей МиГ-29. И хотя это абсолютно разные номенклатуры вооружений, но почему-то у турок получилось договориться, а у России — нет. Хотя, казалось бы, Турция для Ирака делает зла гораздо больше.

🔹 Сербия — страна, исторически враждующая с Турцией, — highly likely тоже закупит БЛА у Турции. Просто потому что предложение соблазнительно, про турецкие беспилотники все слышали, да и судя по отчётам, эффективность у них ого-го какая.

🔹 На Украине зарегистрировано юрлицо и куплена земля для строительства турецкого завода авиастроительной компании Baykar Makina. Те самые турецкие птички теперь на Украине будут собираться.

В этой связи у нас возникает вопрос: почему у Турции получается в пиар и практическое впаривание своей военной продукции, а у России — нет? Для турок поставка собственных вооружений — это вопрос национального престижа и поддержки экономики. Да, конечно, они занимают ничтожную долю мирового рынка ВВСТ по сравнению с Россией. Но за каких-то пару лет фактически с нуля создан колоссальный спрос на продукцию Турции — которую закупают даже геополитические противники и исторические враги.

А что не так с Россией тогда?
#Россия #Турция
@rybar

​​🇪🇺 Airbus делает ставку на водород

Европейский авиационно-космический концерн Airbus, похоже определился с "топливом будущего" и всерьёз занялся исследованиями и разработками "экологических" самолётов, которые будут использовать водород в качестве топлива.

Airbus открывает в Испании "Центр развития нулевых выбросов" (Zero-Emission Development Centre), чтобы к 2035 году разработать первый самолёт концепции ZEROe, которую концерн представил в сентябре этого года.

На текущий момент перед Airbus стоит задача разработки водородных топливных баков. Концерн уже сейчас адаптирует и развивает существующие технологии хранения водорода для применения в авиации. Как заявляет Airbus, в ближайшем будущем резервуары с жидким водородом для коммерческих самолётов, скорее всего, будут металлическими.

Однако, в долгосрочной перспективе Airbus надеется, что резервуары из композитных материалов, которые могут быть легче и экономичнее в производстве, придут на замену металлическим. Airbus ускорит разработку этого подхода и для этого открывает Центр в Испании, также эта задача была поставлена перед центром композитных исследований в городе Штаде в Германии.

Airbus ожидает, что первый полностью функциональный криогенный водородный резервуар будет готов в 2023 году, а летные испытания начнутся в 2025 году.

 «Газпром нефть» совместно с партнерами планирует запустить разработку и производство «зеленого» авиатоплива с нулевым углеводородным следом. Для этого создан «Евразийский SAF-альянс».

Экологичное авиационное топливо будет производиться из органического сырья. При его использовании выбросы парниковых газов уменьшат на 80% по сравнению с авиакеросином, которым сейчас заправляют воздушного судна. Первый полет на «зеленом» авиатопливе пройдёт не позднее 2024 года.

В альянс помимо «Газпром нефти» вошли «Аэрофлот» (с ними у ГПН вообще долгосрочное партнерство по ряду проектов), Airbus, S7 и «Волга-Днепр» а также национальный исследовательский центр «Институт имени Н. Е. Жуковского» и Государственный научно-исследовательский институт гражданской авиации.

🇷🇺А вот и фото, на котором видно плоское сопло БПЛА С-70 "Охотник".

Спасибо подписчику за внимательность.

Американский экраноплан на электротяге получил реального заказчика

Southern Airways Express внесла многомилионный невозвращаемый депозит за новый вид регионального транспортного средства разработки Regent Craft

Американская авиакомпания местных воздушных линий Southern Airways Express стала первым заказчиком нового вида регионального транспортного средства: надводного глайдера-экраноплана с электродвигателем, разрабатываемого стартап-компанией Regent Craft.

Эти транспортные средства, объединяющие в себе свойства судна и летательного аппарата, будут использоваться для полетов на маршрутах, проходящих над водой вдоль береговых линий восточного побережья США, соединяя такие города, как Бостон, Нантакет, Палм-Бич, Майами и др. Крейсерский полет над водной гладью осуществляется на расстоянии, не превышающем размах крыла самолета, для сокращения сопротивления.

🔒 https://www.ato.ru/content/amerikanskiy-ekranoplan-na-elektrotyage-poluchil-realnogo-zakazchika

Слова известного военного журналиста Александра Сладкова демонстрируют серьезную озабоченность далеко не случайных для армии людей угрозой потери адекватного воспринятая государством стоящих вызовов и своих возможностей.

Если об этом начали говорить уже сами журналисты, отрицать наличие проблемы просто глупо.

Получается классическая история, когда хвост начинает вилять собакой - люди принимающиеся решения, начинают верить пропаганде, которую сами и запустили.

Как ни странно, это распространённый в истории феномен, когда руководство начинает жить в созданной ими реальности.

В 20 веке это наиболее ярко проявлялось в истории Пакистана, когда страна стала стремительно милитаризироваться, одновременно теряя потенциал и адекватность руководства.

Закончилось все чередой сокрушительных поражений в конфликте с Индией.

Ключевая характеристика - это герметичная закрытость государственного аппарата от внешнего мира и критическая деградация государственной экспертизы.

Я не говорю, что «Охотник» плох, наоборот во многом он золотой билет в клуб технологий нового технологического уклада - сверхзвуковой и гиперзвуковой беспилотной авиации.

Но прикрутить фонтан бездумной пропаганды все же необходимо.

Сейчас «Охотник» это скорее демонстратор технологий, очень дорогое, штучное изделие для которого у Армии адекватных задач нет.

И не потому что он (беспилотник) ненужный, а по причине отсутствия у Минобороны своего видения использования беспилотной авиации.

Отсутствует концепция и программа использования, нормативная и техническая база, нет единого плана закупок.

Авиация стремительно дорожает, и внедрение новых технологий, поиск инвестиций можно обеспечить только гарантированным спросом, распланированным на десятилетия. Как это делается в США.

Наиболее яркий пример - это контракт Пентагона на F-35, который позволил разогнать серию на 700+ штук. Цена упала наполовину, стоимость расходов тоже и будет продолжать идти вниз и далее.

У Минобороны России ничего такого даже близко нет.

Можно только гордиться конструкторами и инженерами КБ «Сухой», которые в кратчайшие сроки подняли в воздух столь сложное технологическое изделие.

Но это не конец пути, занавес, конфети, шампанское - а только его начало.

Пока Минобороны скорее отрицает технологический прогресс и его вызовы, чем выступает заказчиком их решений.

https://t.iss.one/vysokygovorit/4795

БПЛА "Альтаир" - надежда, растоптанная "силовиками" РФ

На тему попыток силовиков РФ уничтожить Lobaev Arms, хочу напомнить о судьбе еще одного русского создателя вооружения мирового уровня, по которому путинская система прошлась паровым катком, чей проект "отжали", а его самого "закрыли" в СИЗО. И имя ему - Александр Владиславович Гомзин.

Еще в далеком 2011 г. казанское ОКБ «Сокол» одержало победу в конкурсе МО РФ на разработку тяжелого (взлетная масса до 5 т, полезная нагрузка 1 т) ударного беспилотника, и начало создавать БПЛА "Альтаир". В 2013 г. прототип был показан Шойгу, в 2016 г., спустя неполные 5 лет, "Альтаир" совершил первый полет.

Это был без иронии не имеющий аналогов в мире БПЛА - выдающиеся летные характеристики, в первую очередь по продолжительности полета, ему придавали дизельные авиадвигатели RED A03/V12 разработки выпусника Казанского авиационного института Владимира Райхлина.

Небольшое отступление: судьба Райхлина - типичная судьба талантливого русского инженера. Помыкавшись со своими проектами в недружелюбной чиновниче-олигархической среде путинской РФ, он эмигрировал в Германию, где основал фирму и наладил выпуск авиадизелей, имеющих гораздо меньший расход топлива, чем у бензиновых или турбовинтовых двигателей (160 г/л.с. у RED A03/V12, тогда как у ВК-800С, до которого мы еще дойдем, расход 243 г/л.с.). Казалось бы, при чем тут Лобаев?

Собственно, такой прорывной проект, да еще и выполняемой частной фирмой (ОКБ "Сокол", ныне ОКБ им. М. П. Симонова), не мог не привлечь внимание гос. корпораций. Неспособных конкурировать в технической плоскости (и снова, при чем тут Лобаев?), гос. корпорации прекрасно выезжают за своих связях, подковерных договоренностях, а частно - и на откровенной коррупции и беспределе.
И имя такой гос. корпорации - Ростех в лице Уральского завода гражданской авиации (УЗГА), ранее освоивших лицензионный выпуск израильских БПЛА под "патриотическими" брендами "Форпост" и "Застава".

Весной 2018 г. Гомзин был арестован и "посажен" в СИЗО. Гомзину вменяли в вину то нецелевое расходовение средств, то отмывание денег, то вывод финансов в оффшоры. О том, как велось "следствие", понятно по одному фрагменту "уголовного дела":
«Самое вопиющее свидетельство подлога — это показания руководителя немецкой компании Райхлина, который якобы заявлял, что Гомзин предложил завысить стоимость поставляемых двигателей и они отправлялись по завышенной цене. Открываем уголовное дело, протокол от 27 сентября 2018 года — это показания Райхлина. На 6-й странице четко написано: „Гомзин не предлагал завысить цену на двигатели, двигатели не поставлялись по завышенной цене“. На мой вопрос следователю, почему он привел ложные данные, ответил, что этот доклад делал не он, а другие следователи».
В любой нормальной стране такой "следователь" был бы тут же арестован, но в путинской РФ его ждет повышение (четко отработал, по моему мнению, "заказ" УЗГА), сам же "суд" засекретили (чтобы позор путинских силовиков не выходил дальше судебного зала).

Почему "заказ" УЗГА"? Потому что на фоне уголовного дела и "срыва сроков" тему, вместе со всеми чертежами и опытными образцами, МО РФ передало УЗГА, которые быстро создали казанский филиал, куда переманили всех, кого смогли, из ОКБ "Сокол", и торжественно обещали запустить БПЛА в серию за полгода. Но…

Но прошло уже четыре года, открыта новая тема, УЗГА освоил бюджетные миллиарды, а казанскому филиалу УЗГА до сих пор не удалось серьезно продвинуться вперед с отобранным у бюро проектом: «Да, УЗГА отжал у нас интеллектуальную собственность, разработки, летные образцы и якобы вывел проект на небывалый уровень, но скоро устраивать показуху будет все сложнее».

Собственно, лучшее подтверждение слов источника из ОКБ - тишина в СМИ по поводу "Альтаира". Последнее видео - в августе 2020 г. явно свидетельствует об отсутствии каких либо успехов с проектом. Аналогии с тем же концерном "Калашников" и его потугами с созданием высокоточной винтовки налицо.

Китайская компания DJI, занимающая по разным оценкам от 50 до 75% рынка потребительских беспилотников в США, будет внесена в санкционный список. Ранее правительство США ограничило доступ DJI к американским чипам и другим компонентам. Официальная причина — нарушения, связанные с преследованием уйгуров в Китае.

Введите уже кто-то санкции против США за преследование технического прогресса.

Большое событие для вертолетостроения! Первый полет совершил многоцелевой вертолет Ми-171А3. Полет в режиме висения прошел в НЦВ "Миля и Камова" и длился 15 минут.

Экипаж в составе старшего летчика-испытателя Героя России Александра Климова и летчика-испытателя кавалера ордена Мужества Владимира Кутанина выполнил серию коротких вертикальных маневров, а также развороты и перемещение вертолета во все стороны на различных скоростях. Все прошло в штатном режиме.

Машина предназначена для выполнения офшорных операций и обслуживания морских буровых платформ. Вертолет построен в рекордно короткие сроки. Контракт на его разработку заключен в 2020-м году.

Новейший вертолет в полной мере соответствует стандартам IOGP (Международная ассоциация производителей нефти и газа) и отвечает повышенным требованиям по обеспечению безопасности полетов над водной поверхностью.
#ВертолетыРоссии #Ми171А3