Первый взгляд на новый БПЛА ВВС США от Kratos

Компания Kratos выпустила первый рендеринг беспилотника, который она разрабатывает в рамках программы OBSS (Off-Board Sensing Station program) ВВС США. Хотя подробная информация о дроне остается засекреченной, большое внимание уделяется масштабируемости, модульности и экономичности. Он будет использовать передовые концепции проектирования и производства. Исследовательская лаборатория ВВС США заключила с Kratos контракт на создание и летные испытания по крайней мере одного прототипа OBSS. General Atomics также получила идентичный контракт. Беспилотник имеет стелс-конструкцию с установленным сверху воздухозаборником и закрытым выхлопом двигателя. БПЛА от Kratos сильно напоминает Tacit Blue от Northrop. OBSS, кажется, будет использоваться в качестве узла связи тактической сети.

"Новая газета", вы там как?
Может, помощь какая нужна?

День РВСН празднуете? 🚀

Друзья, вот Угол атаки и достиг очередной вершины — 4000 подписчиков! Спасибо всем, кто решил остаться в нашем уютном авиационном сообществе. Обещаем, что в предстоящем году будем радовать вас новыми материалами, форматами, аналитикой и инсайдами И очень надеемся, что будем получать на все ваш бесценный отклик в комментариях!

А пока, по традиции, поблагодарим всех, кто помогает нам развиваться и кого мы сами постоянно читаем, чтобы быть в курсе всех последних событий:

Большие каналы, которые способствовали распространению нашего контента:

Авиадиспетчер — крупнейший агрегатора авиационных новостей;

Караульный — уникальное медиапространство ручной работы;

AVIAINCIDENT — вся актуальная информация об авиапроисшествиях глазами профессионалов;

Аэрофлотовщина — аналитический ресурс с кучей инсайдов о группе компаний Аэрофлот;

Темы.Главное (ГлавМедиа) — канал, где 25(!) администраторов ведущих каналов и агрегаторов российского Телеграма собирают контент специально для вас;

Незыгарь — №1 по политической аналитике.

Наши друзья и коллеги в мире авиации:

Трубка Пито — авторский канал с аналитикой и щепоткой первосортных мемов;

AviaNews — новости авиации со всего мира;

UUEE approach — все об аэропорте Шереметьево и его окрестностях в фактах и прекрасных фотографиях;

Обозреватель БПЛА — агрегатор материалов о беспилотниках на русском языке.

Скромный работник гражданской авиации — мемуары профессионального вертолетчика о работе в Якутии.

Inside Avia — канал, где простыми словами рассказывают о сложном механизме авиации.

Крылья войны — канал о боевой авиации и военных летчиках, о воздушных боях и о применении военной авиации в боевых операциях;

FrequentFlyers — ключевой ресурс для любого авиапассажира;

Основной аэродром — очень познавательный канал об истории авиации;

Flight Mode — люди из профессии обсуждают важные новости в самых разных форматах;

Авиатранспортное обозрение — деловой портал о мировой авиации;

AviaComments — проницательная и объемная аналитика авиационных событий в России и за ее пределами;

Земля-Воздух — обзор новостей отечественной авиации;

Вертолатте — канал для всех фанатов винтокрылых.

Генеральный конструктор ОАК Сергей Коротков отметил, что «беспилотники, ведомые пилотируемыми летательными аппаратами – это перспективный способ применения авиационных боевых комплексов следующего поколения». А в ходе гражданского использования БПЛА, с точки зрения генконcтруктора, очень важно в первую очередь обеспечить безопасность выполнения полётов в урбанистических условиях.

t.iss.one/AviaComments/4977

В декабре 2017 года совершил первый полет прототип Ту-160М2, получивший собственное имя «Петр Дейнекин» - в память о командующем советской дальней авиацией и первом главкоме российских ВВС. А в январе 2018 года в присутствии президента был подписан контракт на первые десять серийных Ту-160М2 — полета первого из них мы и ожидаем в ближайшее время. В его постройке еще используется последний, но уже очень скромный, относительно предыдущих машин, советский технологический задел.
https://expert.ru/2021/12/17/khorosho-zabytoye-novoye-tu-160m2-gotovitsya-k-vzletu/

История экранопланов Ростислава Алексеева
https://m.gazeta.ru/army/2021/12/18/14329801.shtml

Жаль, что сейчас это чудо техники гниет под Дербентом

#ГрустныйЛунь

🇷🇺 Не поймите нас превратно: мы искренне рады, что БЛА наконец-то стали уделять достаточное внимание в российской армии. И репортаж Рогаткина — лишнее тому подтверждение. Можно много говорить про российский Rogatkin Hollywood и съёмки, но год назад и такого репортажа бы не было.

Однако есть важные нюансы, которые нивелируют всю «аналогов нет»-эпопею.

🔹 О серийных поставках в войска сейчас речи нет. В 2022 году мы не увидим рои БЛА. Соответственно, это, в лучшем случае, игра в догонялки.

🔹 Сравнения с «Байрактаром», когда есть «Акинчи», — это попытки догнать предыдущую модель.

🔹 Единичные кадры эксклюзивов для Рогаткина не переломят огромный эффект от массовости «Байрактаров». Для этого нужно еженедельно показывать последствия обкатки всех новинок. Пускай это будет 1-2 единицы на всю Сирию. Но контент с каждого вылета создаст видимость массовости и эффективности. Это то, за счёт чего в свое время и «выехали» «Байрактары».

🔹 Генерал Новиков (отличный специалист, имели честь работать вместе в Сирии) правильно говорит: «Панцири» подлавливали либо на марше, либо во время перекура, либо когда их никто не прикрывал. Потому что в составе высокоэшелонированной системы ПВО они эффективны. Другой вопрос, что сейчас наблюдается процесс создания «секты непогрешимого российского ПВО», которая не соответствует действительности. Достаточно сравнить отчёты ЦПВС об израильских ударах по сирийским объектам и, собственно, кадры последствий этих ударов.

🔹 Ну и самая главная проблема: слишком затянутый цикл производства — приёмки — поставки. С каждым годом темпы развития технологий все убыстряются. Не будут современные реалии ждать, пока маховик бюрократии раскрутится и выдаст новое ноу-хау. Потому что оно к моменту поставки в серию безнадёжно устареет.
#ВСРФ
@rybar

Интересная дискуссия между государственной компанией "ВТБ Лизинг" и государственной ОАК
https://www.kommersant.ru/doc/5140105

Позиция "ВТБ Лизинг":

🛬 Основная проблема финансирования приобретения "Суперджетов" — большая разница между ценой его продажи и его оценочной стоимостью, которую мы должны отражать на балансе в отчетности по МСФО.

🛬 Цена покупки SSJ 100 — $33 млн. А рыночная стоимость SSJ 100–95LR, выпущенного в 2021 году, по оценке британской Ascend by Cirium — $15,9 млн.

Позиция ОАК:

🛫 В оценке стоимости от Cirium не учтены меры господдержки и принятые практики гарантии остаточной стоимости (производитель готов выкупить SSJ через 12 лет минимум за 40% от исходной цены за свой счет).

🛫 Реальный вторичный рынок SSJ 100 начнет формироваться только с 2023 года, когда завершатся первые долгосрочные контракты по лизингу.

Вряд ли такие публичные дискуссии помогают продавать российскую авиационную технику коммерческим заказчикам

"Вертолёты России" без иностранных инвесторов и что это значит для ОАК?

Коллеги цитируют новость, что Мантуров подтвердил выход арабских фондов из [акционеров] "Вертолетов России": https://t.iss.one/zvozduh/5529.

"Фонды Арабских Эмиратов вышли из капитала "Вертолетов России" и вложились в проект по (разработке летательных аппаратов - ИФ) VRT500 и VRT300", - заявил Мантуров, отвечая на соответствующий вопрос "Интерфакса" в кулуарах съезда Российского союза промышленников и предпринимателей.

Долю арабских инвесторов в "Вертолетах России" он оценил в $300 млн, в проекте по VRT500 и VRT300 (речь идет об ООО "ВР-Технологии" - СП "Вертолетов России" и Фонда развития обороны и безопасности ОАЭ Tawazun) - в $450 млн. "Арабские инвесторы вышли из миноритариев в одном проекте и перешли в мажоритарии в другом", - пояснил Мантуров.

А теперь внимание, вопрос: как это может повлиять на судьбу ОАК?

Если вы думаете, что инвесторы из ОАЭ могут скупить ОАК, то вы ошибаетесь. Наверное.

Но свою роль арабские фонды в судьбе ОАК сыграли, когда контроль над ОАК получил "Ростех". В тот момент ребята из большой Госкорпорации хотели объединить самолёты и вертолёты в одну компанию, по примеру Airbus или Boeing/Sikorsky.

Однако против этого тогда выступили те самые арабские фонды, заявившие, что предъявят к выкупу все свои акции "Вертолётов России" на сумму, соизмеримую с тогдашней оценкой долгов ОАК. @AviaComments писали об этом летом 2018 года: https://t.iss.one/AviaComments/575. Это остановило тогда возможное объединение, сведя всё к словам Мантурова о совместном использовании технологий (https://t.iss.one/AviaComments/591).

И вот теперь эти иностранные инвесторы уходят из акционеров "Вертолётов России", продавая свои акции... "Ростеху"!

Теперь госкорпорации никто не мешает объединить эти две корпорации. Да, остальные акционеры могут быть против, но миноритарных пакетов на десятки миллиардов вроде больше ни у кого нет, и помешать сделке это не сможет.

Кстати, долги ОАК за время этой истории с инвесторами из ОАЭ выросли на полтора порядка, и на пике новостей достигали 500 млрд рублей. Сейчас "всего-то" 300 млрд, правда в основном реструктуризированных. Но это совсем другая история...

Ну что, объединят две корпорации внутри "Ростеха"? Головной офис на "Павелецкой" у них уже один. 😎

Думаем, что уже в начале следующего года эта идея вновь оживёт в повестке дня.

Сделанные из контрафактных материалов элементы силовой конструкции фюзеляжа Boeing 787 могут иметь прочность ниже проектной
https://www.frequentflyers.ru/2021/12/20/boeing_bad_parts/

А тем временем Qatar Airways подает в суд на Airbus. По заявлению авиакомпании, уже 21 дальнемагистральный самолет Airbus A350 вынужденно сняты с выполнения рейсов и находятся на земле из-за проблемы с лакокрасочным покрытием.
https://t.iss.one/AviaCT/14071

ВИАМ на них нет

Денис Мантуров сообщил депутатам, что поставки Ил-114 начнутся в 2023 году.

При этом:

✈️ Первый прототип (с фюзеляжем, изготовленым в 1994 году) стоит в ангаре в Жуковском с августа (после катастрофы Ил-112В).

✈️ Второй прототип Ил-114 (с новым фюзеляжем) до сих пор в цеху в Луховицах. Обещанный в этом году первый полет пока даже не в планах.

Предположим, испытания возобновятся в начале 2022 года. Останется полтора года до начала поставок.

Для сравнения, сертификация МС-21 началась в 2017 году и пока не завершилась. Погода, говорят, мешает

ОНПП «Технология» подала заявление о розыске самолетов и рассмотрении вопроса о возбуждении уголовного дела по факту незаконных действий в отношении имущества, находящегося под арестом
https://www.rbc.ru/business/22/12/2021/61c07d619a7947863aaf194f

МС-21 с крылом из российских композитных материалов должен совершить на днях первый полет
https://t.iss.one/AviaComments/5001

Параллельно Минпромторг пытается выбить из Росавиации сертификат типа на МС-21 - с крылом из японских санкционных материалов
https://t.iss.one/aviaru_news/36573

Но на самый интересный вопрос ответа пока нет: когда МС-21 получит международный сертификат?

​Британцы и японцы разработают демонстратор двигателя для истребителей будущего
https://vk.cc/c9r7CB

​​Рост инвестиций, каскад заказов, развитие инфраструктуры: тенденции 2021 года, повлиявшие на рынок eVTOL

2021 год был для компаний-разработчиков электросамолетов с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL) особенно насыщенным на события. Рынок eVTOL в уходящем году развивался стремительными темпами — и это несмотря на то, что авиационный сектор в целом медленно восстанавливался после последствий пандемии.

Во-первых, значительно выросла капитализация отрасли. Только по трем сделкам SPAC (специализированных компаний по целевым слияниям и поглощениям) с участием Joby, Archer и Lilium общий валовый доход составил более 2,5 млрд$. При этом только на доход Joby приходится почти половина — 1,1 млрд$.

Компании-разработчики eVTOL привлекли инвестиции и за пределами SPAC. Один из самых крупных раундов финансирования в 2021 году — 368 млн долларов для Beta Technologies (производитель аэрокосмической техники в Берлингтоне (штат Вермонт), разрабатывающий eVTOL для грузовой и логистической отрасли).

Во-вторых, в 2021 году значительно выросли заказы на самолеты eVTOL. В United разместили заказ на 1 млрд долларов в Archer Aviation, за этим последовал каскад заказов на самолеты от компании Air Taxi при поддержке Embraer, заказ UPS для Beta Technologies, а также предварительные заказы на 1350 самолетов от Vertical Aerospace.

В-третьих, разработчики аэротакси были сосредоточены не только на производстве собственно самолетов. Чтобы сделать рынок eVTOL частью повседневности, требуется гораздо большее: наземная инфраструктура, такая как вертипорты или специализированные зоны в аэропортах, а также достаточное количество точек зарядки.

В этой области еще предстоит проделать большую работу, но в 2021 году разработчики eVTOL уже добились заметных успехов в этом направлении — по крайней мере, началась создаваться соответствующая инфраструктура. Примеры: партнерство Lilium и ABB E-Mobility по организации станций зарядки для Lilium Jet, подготовка аэропорта Хитроу к коммерческим полетам аэротакси в 2025 году.

Наконец, на рынок eVTOL стали заходить не только стартапы, но и такие компании, как Hyundai — то есть, автопроизводители классических автомобилей с мировым именем. Hyundai выделила проект аэротакси в отдельный бренд Supernal — первые коммерческие полеты таких самолетов должны состояться в 2028 году. Компания готовит нечто большее, чем одну модель транспортного средства или даже семейства электролетов. Речь идет о комплексной транспортной экосистеме с взаимосвязанными элементами, которые координируются и заказываются в одном приложении. Из офиса до стоянки электролетов можно добраться на электросамокате, далее преодолеть городские пробки на eVTOL, чтобы приехать домой на электромобиле — планы такие.

Автопроизводитель Xpeng Motors — «китайская Tesla» — презентовал свой первый eVTOL-аппарат, ориентированный на рынок беспилотных аэротакси — Kiwigogo. Это миниатюрный октокоптер, напоминающий большой дрон с восемью винтами. Прототип аэротакси весит 360 кг и обладает грузоподъемностью 200 кг. Запаса энергии в аккумуляторах хватает на 35 минут, в воздухе модель способна разгоняться до 130 км/ч. Kiwigogo оснащен автопилотом, поддерживающим распознавание местности, что используется в том числе при посадке, и способно поддерживать связь с наземным центром на расстоянии до 100 км. Состояние летательного аппарата постоянно контролируется системой мониторинга, что позволяет выявлять неполадки в режиме реального времени.

"Вертолеты России" разыгрывают свои календари в телеграме. Судя, по показанным фото, они очень крутые. Хотеть!
https://t.iss.one/rhc_aero/139