Катастрофа с военно-транспортным Ил-112 в Кубинке выявила слабую эффективность проводящихся реформ в авиастроении с объединением в единую структуру ведущих КБ и опытных производств.
Эта ситуация усугубляется  стремлением чиновников выдавать желательное за действительное, что и могло стать косвенной причиной падения самолета с опытнейшим экипажем. 
 В мае министр промышленности Мантуров доложил Президенту, что испытания Ил-112 заканчиваются, а в конце года они уже пойдет в серию. Однако к тому времени самолет совершил всего 15 полетов, из которых три - с отказавшим двигателем.
По существующим в боевой авиации требованиям госиспытания до принятия на вооружение должны составить не менее 300 полетов. Это длительный цикл продолжительностью не менее трех-четырех лет. Не соответствующий действительности доклад министра мог вынудить руководство ОАК форсировать испытания и продемонстрировать на показательных полетах в Кубинке "сырой" самолет.

🇷🇺Разработчик рассказал о планах по созданию носителя дронов на базе Ил-76

Самолет-носитель роя ударных и разведывательных дронов беспилотной системы "Молния" планируется создать на базе тяжелого военно-транспортного самолета Ил-76, сообщил в интервью РИА Новости генеральный директор компании "Кронштадт" Сергей Богатиков в преддверии форума "Армия-2021".

"Основная идея состоит в том, что это будет действительно воздушный старт. Предусматривается возможность базирования "Молний" на Ил-76", - сообщил Богатиков, отвечая на вопрос о будущих носителях дронов из состава системы.

Он добавил, что беспилотники "Молния" также планируется применять на однодвигательном истребителей 5-го поколения Checkmate, макет которого был представлен на авиасалоне МАКС-2021.

Богатиков уточнил, что в настоящее время "Кронштадт" готовит материалы для участия в конкурсе на выполнение эскизного проекта роевой системы "Молния". Он уточнил, что реальные аппараты будущего комплекса могут отличаться от макетов, которые были ранее представлены руководству военного ведомства.

"То, что было ранее продемонстрировано, - это пока аванпроект, некий общий концепт, который мы предлагаем. Был продемонстрирован макет аппарата, но в реальности будет несколько другое – это зависит от тех тактико-технических заданий, которые выдаст на систему Минобороны", - отметил глава компании.

Иностранный транспортник для ВВС России?

Катастрофа 1-го опытного экземпляра Ил-112 17 августа 2021 года наводит на некоторые мысли о перспективах дальнейшего развития транспортной авиации. Давайте считать.

В 2022 году обещано возобновление программы испытаний с использованием 3 и 4 бортов (ранее построенный 2-й сейчас стоит на статических испытаниях). С учетом необходимости расследования обстоятельств катастрофы и возможного внесения изменений в конструкцию машины, это может произойти и в 2023, но пусть будет 2022. В 2025 испытания, предположим, будут завершены, за это время к программе присоединится еще пара бортов.

В 2026-27 ВКС получат установочную партию на 4-6 машин. Предположим, опять же, что все пойдет гладко, с 2028 года темпы производства начнут расти, и к концу 2030 года количество Ил-112 в составе ВКС и МА ВМФ России достигнет примерно 30, а к 2040 году перевалит за 150, что позволит в целом текущий парк Ан-26 заменить.

Что не так? Не так – прогноз выбытия Ан-26, которые еще в 2010 году планировалось убрать до 2020 года полностью. Какую-то часть парка Ан-26 будут тянуть с продлением ресурса, но парк активно эксплуатируется во-первых, и не молодеет во-вторых, его средний возраст превышает 40 лет, и к 2030 подавляющая часть летающих пока что Ан-26 будет выведена из эксплуатации, что будет означать провал в численности легких транспортных самолетов бортов так на сотню.

Это, в свою очередь, означает необходимость закупки иностранных ВТС с принятием решения в районе 2023-25 гг и поставками 30-40 бортов в 2027-30, что позволит отчасти компенсировать провал.

Самой большой иронией судьбы в этом плане будет тот факт, что с учетом текущей политической ситуации этим иностранным бортом с весьма высокой вероятностью окажется китайский Ан-26 – Xian Y-7/MA-60.

ЗЫ: Я, конечно, за C-27J.

​Американцы разработают экраноплан грузоподъемностью 100 тонн
https://vk.cc/c588kk

Конструктора и летчики "Ильюшина" подписали открытое письмо в связи с катастрофой Ил-112В

Письмо обращено в адрес журналиста Андрея Караулова, опубликовавшего на своем канале ролик, в котором он обвинил в гибели экипажа самолета Алексея Рогозина, занимавшего должность генерального директора ПАО "Ил" в 2017-2019 (именно при нем Ил-112В совершил первый полет).

"Заявляем, что распространяемые вами сведения порочат не только его честь и достоинство, но дискредитируют работу тысяч специалистов, работавших в ПАО «Ил», ПАО «ВАСО» и на других предприятиях отрасли".

При этом оценку причин авиакатастрофы должна дать комиссия, созданная Министерством промышленности и торговли. Письмо в поддержку Рогозина подписано летчиками-испытателями, среди которых два Героя России, конструкторами, бывшими и действующими начальниками производств ПАО "Ил" и ПАО "ВАСО".

Ролик Караулова под заголовком "Детка. Кто ответит за трагедию в Кубинке?" уже собрал более 200 000 просмотров. В нем журналист обещает в ближайшее время снять отдельный фильм про "преступления", совершенные Алексеем Рогозиным.

Да, это не про космос, но не могу не присоединиться. После катастрофы Ил-112 внезапно "нашли" одного виноватого - Алексея Рогозина, который работал с 2017 по 2019 год. Видно посчитали, что он удобная мишень. Вчера я видел ещё и ФБК присоединился к этому.

А вот руководители и работники Ил и ВАСО говорят об обратном. Стоит прочитать их открытое письмо.

https://vpk-news.ru/news/63469

❗️В последние несколько дней в связи с крушением Ил-112 были вопросы по поводу полетов Ил-114 с аналогичным движком. Для однозначного понимания ситуации следующий коммент ОАК:

«Необходимо проанализировать детали и обстоятельства произошедшего с Ил-112В, включая анализ объективных данных с бортового самописца. Поэтому испытательные полеты опытного самолета Ил-114, оборудованного схожей силовой установкой, некоторое время не будут проводиться. Комиссия по расследованию происшествия только приступила к работе. Делать выводы пока слишком рано».

С 20 августа из-за катастрофы Ил-112В остановлены полеты Ми-38, использующего схожую силовую установку ТВ7-117В

Авиационный покер

После ряда авиационных катастроф на территории РФ и за её пределами, некоторые заламывают руки с томным придыханием, мол: «Ну вот, чертов август».

Давайте посмотрим на проблему несколько шире и глубже:

Согласно Воздушному Кодексу РФ: «Авиация подразделяется на гражданскую, государственную и экспериментальную авиацию».

Гражданская, в свою очередь, делится на коммерческую и авиацию общего назначения (АОН), а государственная на военную и спецназначения (в обиходе ведомственную).

06.07.2021 Катастрофа с участием ВС гражданской коммерческой авиации
Ан-26Б-100 АО «КАП», погибли все.

16.07.2021 Серьезный авиационный инцидент с участием ВС гражданской коммерческой авиации
Ан-28 ООО «СиЛА», выжили все.

24.07.2021 Катастрофа с участием ВС гражданской АОН
Tecnam P2002 Sierra, погибли оба человека на борту: пассажир и Президент федерации авиаспорта Дальнего Востока.

12.08.2021 Катастрофа с участием ВС гражданской коммерческой авиации
Ми-8Т АК «Витязь-Аэро», погибла половина находящихся на борту, в т.ч. КВС.

14.08.2021 Катастрофа с участием ВС государственной военной авиации
Бе-200, погибли все, уникальный экипаж.

17.08.2021 Катастрофа с участием ВС экспериментальной авиации
Ил-112В, погибли все, в т.ч. Герой России, шеф-пилот ОКБ Ильюшина.

18.08.2021 Катастрофа с участием ВС государственной военной авиации
Миг-29СМТ, погиб управлявший истребителем лётчик.

По Ан-28 в Томской области - возможно им просто повезло не убиться, ждем отчет МАК. На Ми-8Т половине на борту - повезло.

Но, получается, если бы борт Бе-200 принадлежал бы МЧС, а не ВМФ - то РФ за 1.5 месяца собрала бы по катастрофе КАЖДОГО вида авиации. А так разбились ЧЕТЫРЕ вида из ПЯТИ.

От коммерческих а/к до ВМФ.
От истребителя до грузового.
От молодого лейтенанта до Героя России.
От вертолета до амфибии.
От поршневого до реактивного.
От ученика Тимура Апакидзе до Президента федерации авиаспорта ДВ.
От гражданского до эспериментального.
От выпуска ДОСААФа 80х до КВВАУЛ 2019.

Может всё таки это не август?
По каждому случаю есть ряд вопросов, на которые сходу нельзя найти адекватный ответ.

СОВПАДЕНИЕ или СИСТЕМА?
Делайте ваши ставки, господа.

#авиааналитика
#авиакризис
#авиашиза
#безопасностьполётов

"Наши боевые машины не просто конкурентоспособны, они лучшие в мире. Я говорю это без всякого преувеличения, но и с чувством гордости за наших авиаторов и авиастроителей"
https://tass.ru/armiya-i-opk/12190183

Генеральный конструктор АО "Кронштадт" Николай Долженков – о беспилотниках в «войне будущего» и «небиологическом человеке»:
✔️ Применении беспилотников в Нагорном Карабахе - мы действительно имеем успешную демонстрацию безнаказанного использования беспилотных технологий в боевых действиях против неподготовленного противника. С одной стороны, эти технологии действительно позволяют поражать цели без риска для собственных солдат и летчиков. А с другой стороны, тот уровень вооружений, который был у войск Нагорного Карабаха, конечно, не соответствовал современному уровню. И я бы назвал это "блестящей" маркетинговой демонстрацией для повышения рейтинга экспортного потенциала. А против современных "Панцирей" эта история бы не прошла.
✔️ Но это очень хорошая иллюстрация того тренда, который сегодня превалирует в мире в этом направлении. То есть роботизация средств ведения войны является основным мировым трендом.
✔️ Беспилотные авиационные комплексы в перспективе - это нейросеть, элементы которой смогут взаимодействовать между собой. Причем эта сеть будет многоуровневая, начиная от вычислителя миссии внутри летательного аппарата и заканчивая взаимодействием между летательными аппаратами на территории ведения боевых действий. Вот эта цель основная, к которой надо стремиться.
✔️ Сейчас контур "человек — машина" реализован и достаточно эффективно работает, и люди принимают решение только верхнего уровня уже сейчас. У нас большинство процессов автоматизировано, а должно быть автономизировано.
✔️ Главная наша задача - это вовсе не крылья и не двигатели, и не конфигурация, и даже не технологии в традиционном понимании этого слова — хотя мы вышли на уровень развитых технологий. Без преувеличения, технологии, которые у нас используются в "Орионе", вполне современные и во многом не уступают мировому уровню.
✔️ Нам еще надо подтягиваться по целевым нагрузкам, элементной базе, силовым установкам. Но по общему уровню технологий мы не уступаем. Я это говорю как человек, который видел аналогичные зарубежные образцы этой техники — те же турецкие, китайские, израильские и американские аппараты.
✔️ Со стороны очень важно, какие там "гайки", бомбы, двигатель, целевые нагрузки и оружие. Да, это важно, без этого тоже невозможно ничего сделать. Но, еще раз повторяю, это уже прилагательное. А существительное — это то, как мы учим наши системы мыслить. Это самое основное сейчас в беспилотнике!
✔️ Необходимо создать систему, которая, во-первых, способна принимать решение в быстро меняющейся обстановке без вмешательства оператора. Во-вторых, обучаться на собственном опыте и опыте других, связанных систем. Они, как нервные клетки, должны быть связаны друг с другом. Это должен быть коллективный опыт, на котором программа самосовершенствуется, причем тоже без вмешательства человека.
✔️ Я вам больше скажу. Я считаю, что биологическая цивилизация — это только промежуточное звено к цивилизации небиологической. Неизбежная ветвь развития, поскольку машины более приспособлены к окружающей среде, чем человек и вообще биологические существа. Поэтому это будет нормальное перерастание.
✔️ Сначала в человеке будут замещаться компоненты, а затем он и сам станет весь искусственный. И это будет следующая ступень цивилизационного развития, если до этого биологический вид не самоуничтожится.

Программа создания самолета Ил-112В будет продолжена, промышленность разберется в причинах трагедии,- вице-премьер Борисов.

"Роскосмос" показал воскресный пуск ракеты-носителя "Союз" в инфракрасном диапазоне

УТС-800 вместо Як-152?

На «Армии-2021» УЗГА представляет УТС-800 - двухместный самолёт с турбовинтовым двигателем ВК-800С.

Вчера макет самолёта занял место в ангаре Демоцентра на аэродроме Кубинка: https://t.iss.one/S0vaFM/3463.

Как #НамПишут, в этом ангаре кроме Ка-52М под сегодняшний визит на аэродром министра обороны Сергея Шойгу должны быть выставлены Як-152 и УТС-800.

Блог bmpd считает, что проект от УЗГА будет продвигаться вместо Як-152.

"вследствие проблем с самолётом Як-152 и его дизельным двигателем, самолёт УТС-800 выглядит в качестве наиболее реального кандидата на роль перспективного учебно-тренировочного самолёта начального и основного этапов подготовки летного состава для Вооруженных Сил России - но, как обычно в современных российских авиационных проектах, только в случае, если удастся довести двигатель для него."

Странная формулировка, на наш взгляд: если смотреть на проблемы с двигателями у обоих самолётов, то всё-таки Як-152 летает, а УТС-800 с ВК-800С ещё в процессе создания, поэтому заявлять, что макет из пенопласта лучше летающего самолёта ОКБ имени Яковлева из-за двигателя - это спорно.

На взгляд @AviaComments, речь может идти всё же о продвижении концепции поставок в ВКС обоих самолётов: Як-152 для первоначального обучения и более мощного УТС-800 - как лёгкого учебно-ударного самолёта, на что намекает фраза разработчика про "возможность установки балочных держателей и вооружения".

​​Очередной скандал в Boeing

Американский авиационный регулятор FAA начнёт новое расследование в отношении компании Boeing. На этот раз оно связано с опросом, который был проведён среди инженеров концерна и результаты которого показали, что сотрудники не могли открыто поднимать вопросы безопасности при проектировании/сборке/тестировании самолётов без вмешательства руководства.

Опрос среди сотрудников Boeing проводился Федеральным Управлением Гражданской авиации США (FAA) в период с мая по июль текущего года. Согласно результатам анкетирования около 35% инженеров сталкивались с конфликтом интересов и не могли независимо высказывать своё мнение в вопросах безопасности проектируемых воздушных судов.

«Корпоративная культура Boeing, похоже, мешает членам подразделений открыто общаться с FAA» – сообщается в письме, полученным Bloomberg от источников. Есть некое подразделение в Boeing, которое уполномочено принимать решения о безопасности полётов и, предположительно, независимо. Однако этого делать ему не дают.

«Данные опасения и результаты опроса требуют объективного рассмотрения и проверки фактов» – говорится в письме, подписанным исполняющим обязанности главы управления FAA контролирующим Boeing Яном Воном.

Один из опрошенных регулятором сотрудников Boeing подтвердил, что «на многих инженеров оказывалось давление и что сложно донести своё мнение на этапах проектирования из-за того что на тебя постоянно давят».

«Мы относимся к этим вопросам со всей серьезностью и постоянно работаем над улучшением процессов, которые у нас есть, чтобы обеспечить независимость подразделений, принимающих важные решения, в особенности, касающихся вопросов безопасности» – прокомментировали ситуацию в Boeing.

Авиакатастрофа как инструмент информационной войны

Коллеги выложили скриншот сообщения Алексея Рогозина о работе "журналистов" по его персоне через катастрофу Ил-112: https://t.iss.one/zvozduh/5156.

Этот "заказ" объединил даже таких разных исполнителей, как "журналиста" Караулова и расследователей из запрещенных в России фондов Навального.

Обратите внимание, как много статей, "информаций от источников", "мнений экспертов" и других видов сообщений, формирующих общественное мнение, появилось после катастрофы Ил-112.

В этой информационной войне много сторон. Кто-то борется с негативом, кто-то "переводит стрелки", кто-то решает другие свои задачи.

С одной стороны - Ростех: госкорпорация является разработчиком и производителем самолёта, его двигателей и комплектующих.

Среди союзников «Ростеха» - МинПромТорг, курирующий все эти предприятия и отчитывающейся перед Путиным за реализацию программы Ил-112, про которую докладывают, что "Ил-112 заканчивает испытания". Скорей всего, тут работают те, кто решил показать самолёт в полёте, не смотря на его реальную готовность к этому.

Третья сторона - МинОбороны РФ, которым надо "отработать негатив" после других аварий и катастроф за предыдущие недели. Формально, Ил-112В принадлежал "промышленности", но упал после взлёта с военной Кубинки перед началом любимого детища Шойгу - Форума «Армия». Да и получившему только что генерала армии главкому ВКС Суровикину негатив не нужен, ведь ему пророчат повышение.

С четвертой стороны - Рогозины. Старший, Дмитрий Рогозин, возглавляющий "Роскосмос", до сих пор кем-то держится "под ударом", в том числе и через его сына Алексея. И для заказчиков этого информационного удара (начало - "слив" информации о квартирах) катастрофа Ил-112В оказалась настоящим "подарком": в катастрофе (и всех остальных проблемах) оказался виноват Алексей Рогозин, который два года возглавлял ПАО "Ил" и был планово снят после первого полёта Ил-112В.

Кроме этих сторон, есть и более мелкие участники информационных боевых действий, которые под этот "шумок" решают свои карьерные и прочие проблемы.

Смотрите на все новости, "назначающие виновных", через призму этих информационных войн.