Какая авиатехника досталось «Талибану»* после захвата власти в Афганистане?

Совсем недавно представители движения «Талибан»* удалось поднять в небо американский вертолет UH-60 Black Hawk в Кандагаре. Пока неизвестно, является ли этот полет показательным, однако появление в распоряжении ВВС радикального движения экипажа винтокрылой машины сильно беспокоит и заставляет задуматься: а сколько вообще авиатехники оказалось в распоряжении террористов?

Цифры неутешительные — талибы также заполучили 22 легких штурмовика EMB-314 Super Tucano, четыре транспортных самолета C-130H Hercules, 24 легких самолета Cessna 208B и 18 турбовинтовых PC-12, 41 вертолет MD-530F и до 30 вертолетов UH-60 Black Hawk .

Также талибы* захватили десятки танков, бронетранспортеров и артиллерийских установок.

В руках афганских террористов оказалась не только современная военная техника, произведенная в США, Европе или Израиле, но и более сотни российских Ми-17 — изначально парк транспортных вертолетов был закуплен США для вооруженных сил Афганистана, но после захвата власти в стране талибами также попал в руки экстремистов.

*Террористическая организация, запрещенная в России

⚡️По нашим данным, в Перми упал самолет СУ-24, 2 человека катапультировались

@rentv_news

Интересное из интервью нового (очередного) гендиректора "Антонова"
https://apostrophe.ua/article/society/2021-08-25/vtoruyu-mriyu-mojno-dostroit-nujnyi-700-mln-dollarov---direktor-antonova/41239

✈️ "По всему миру сейчас летают порядка 2 тысяч самолетов "АН". Мы знаем состояние каждого из них, в том числе и российских "Русланов". Но сейчас мы по известным причинам не продлеваем им ресурсы и срок эксплуатации, они сами это делают, и ни один самолет не простаивает, но в этом есть определенный риск, я бы на их месте на такое не пошел. Нести ответственность за продление ресурса, сопровождение в эксплуатации должна фирма-разработчик"

✈️ "Мы нашли аналоги практически всех (российских) систем. Это - комплектующие из США, Канады, Франции, Германии. Однако мы стараемся увеличивать долю комплектующих украинского производства. Ведь все понимают, что "Антонов" — конкурент, поэтому нам будто и помогают, но на самом деле не очень активно: то соответствующего разрешения нет, то еще чего-то"

✈️ "Наши АН-148, АН-158 ничем не уступают конкурентам, например, Bombardier и Embraer. Более того, АН-148 показал себя прекрасно в России, в свое время там вышли на программу производства 32 самолета в год, и 148-ой летал с налетом 400 часов в месяц, это очень много. Но по понятным причинам программа остановлена". "Чтобы сертифицировать самолет, вне зависимости от того, это АН-2 или "Мрия", нужно провести 600-700 полетов. Поэтому если мы сделаем импортозамещение по АН-148, АН-158, то продавать их начнем через 3 года. Заказчика на эти машины у нас пока нет".

✈️ "Мрия" была создана в свое время в рамках космической программы, в частности, для перевозки и запуска космических кораблей "Буран". Но так как этот проект закрылся, ее переоборудовали и сертифицировали для выполнения коммерческих транспортных перевозок. Сейчас мы с космическим агентством работаем над тем, чтобы реализовать новые космические программы по запуску ракет с использованием Ан-225. Вторая "Мрия" в агрегатах есть, но для того, чтобы ее достроить надо 600-700 млн долларов. К нам приезжал австралийский миллиардер, хотел в самолете сделать бассейны, фитнес-клубы. То есть, предлагалось использовать "Мрию" как летающий развлекательный центр... Наше предприятие готово достроить "Мрию". Но для грузоперевозок она не очень выгодна экономически, не окупится, а вот для космических проектов – почему нет?"

"Начали производить самолеты, начали производить вертолеты. На выходе – МС-21 и самолет "Байкал", который заменит самолет Ан-2. Это очень важная программа, и вы даже себе представить не можете, насколько я рад", – рассказал министр обороны РФ Сергей Шойгу в интервью ведущему программы "Москва. Кремль. Путин" Павлу Зарубину.

Когда МС-21 начнет регулярные рейсы? "В 2022 году", – ответил в интервью Павлу Зарубину генеральный директор Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь.

Сегодня после продолжительной болезни ушёл из жизни Виктор Владимирович Субботин, сыгравший большую роль в развитии проекта Суперджет 100. Виктор Владимирович возглавлял Гражданские самолëты Сухого (ныне Региональные самолëты) с 2004 по 2009 год. Под его руководством Суперджет 100 совершил свой первый полёт, были подписаны первые контракты с авиакомпаниями.

Информация Министра обороны РФ о получении афганскими «студентами» бесплатно, то есть даром, наследства падшего режима и сбежавших ISAF в виде ПЗРК неназванного типа и ПТРК Javelin побуждает обсудить некоторые детали.
1. Кто мог притащить в Афган ПЗРК и какого типа?
(Вопрос ?нахуа? пока оставим в стороне)
Американцы неоднократно утверждали, что весь арсенал ПЗРК, доставленный на территорию Афгана за длительный период конфликтов (по оценке RAND в обзоре 2019 года – до 4500 единиц), был либо уничтожен, либо выкуплен в ходе операций ISAF, либо выброшен на свалку как неисправный. При этом рабочих ПЗРК, поставленных в прошлом веке, действительно лет двадцать, как не встречали, что неудивительно. Поставок ПЗРК правительственным войскам падшего режима не было, по крайней мере, официально. В блогах подозревают, что ПЗРК могли быть брошены во время срочной эвакуации воинских контингентов ISAF, аналогично другим образцам вооружения, количество которых внушает. Но именно ПЗРК пока нигде не засветились. При этом контингент ISAF был настолько разношерстный, что теоретически возможно появление у «студентов» любых типов ПЗРК, от американских до российских и китайских.
2. В сети некоторые утверждают, что для применения ПЗРК «студентами» (например, американского Stinger) якобы нужна некая «разблокировка кодов». Так ли это на самом деле?
Практически все современные ПЗРК оснащены наземным радиолокационным запросчиком (НРЗ), с блокировкой пуска по цели, выдавшей правильный ответный импульс. Однако фокус в том, что на советских/российских ПЗРК можно осуществлять пуск с выключенным НРЗ. Например, на корпусе пускового механизма ПЗРК «Игла» есть тумблер отключения НРЗ.
На ПЗРК обычно не используют засекречивающую аппаратуру опознавания, в которой ключи записаны в ШДУ. На ПЗРК «Игла» действующий ключ системы опознавания выставляют на самом НРЗ двумя переключателями дешифратора вручную, согласно расписанию, выданному командованием: АМИ (амплитудно-модулированные импульсы) и ГИ (гладкие импульсы). Если цель не ответит верным кодом, то считается вражеской и НРЗ ПЗРК снимает блокировку пуска. Если «студенты» выставят переключатели «от балды», то все цели автоматически будут вражескими, по «мнению» дешифратора.
Применение криптографических методов, как в новейших версиях НРЗ американского ПЗРК Stinger, поддерживающего специальные режимы (4 и 5) стандарта IFF MarkXII, ничего принципиально не меняет. Вообще системы опознавания «свой – чужой» призваны не допустить поражения своих летательных аппаратов, а не блокировать пуски зенитных ракет в целом. Если коды не совпадут, это проблема летательного аппарата, а не ПВО.
Не слышал, чтобы на каких-либо других ПЗРК использовали принципиально иные системы опознавания. Нет и достоверных сведений о возможности дистанционной блокировки пуска на ПЗРК.

"Есть и нюанс, про который в наших СМИ стараются не писать:

Первую партию российских систем противовоздушной обороны Турция приобрела в форме прямой закупки, без какой-либо передачи технологий. В рамках покупки второй партии С-400 Турция желает также запустить процессы передачи технологий и совместного производства. В этом процессе ряд вопросов, прежде всего совместное производство С-400, обмен технологиями и работы, связанные с программным обеспечением, обсуждаются турецкими и российскими официальными лицами"
https://t.iss.one/AviaComments/4428

​Турки приняли на вооружение тяжелый ударный беспилотник
https://vk.cc/c5qjOb

Подписан указ о награждении Орденами Мужества посмертно летчиков потерпевшего крушение Ил-112В

"Коммерсантъ": Развитие катастрофы Ил-112В началось с потери газодинамической устойчивости правого двигателя. Последовавший за этим помпаж, сопровождаемый хлопками и выбросами пламени, вероятно, привел к частичному разрушению турбины, а ее обломки, в свою очередь, могли перебить расположенные рядом топливопроводы. На 45-й после начала пожара секунде полета температура в полости правого крыла достигла 600 градусов, после чего, как установили расследователи, разрушилась идущая внутри дюралюминиевая тяга элерона. https://www.kommersant.ru/doc/4966809

Хорошо, что благодаря наличию видео удалось сразу исключить вину экипажа. Он профессионально и мужественно боролся за самолет до последней секунды.

Сначала дружно сокращали персонал, а теперь увеличиваем?

Губернатор Ульяновской области сообщил Путину, что хочет привезти 4000 новых рабочих на завод "Авиастар" из соседних областей.

"Авиастар" и сейчас самый большой авиазавод в России, но это не помогает ему производить больше 3-4 самолетов в год.

Понятно, что губернатор хочет увеличить региональные налоги от НДФЛ, но, может, пора понять, что дело не в количестве?

Лётные испытания Як-52 с двигателем, созданным по программе "Циркач", пройдут в 2022 году

❓Что произойдёт

Лётные испытания самолёта Як-52 с модернизированным авиационным поршневым двигателем АПД-500, созданным в рамках программы "Циркач" на базе двигателя автомобилей семейства Aurus, пройдут в 2022 году, сообщает агентство РИА "Новости" со ссылкой на генерального директора Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (#ЦИАМ, входит в #НИЦ "Институт имени Н.Е. Жуковского") Михаила Гордина. Демонстратор двигателя, предназначенного для лёгких самолётов акробатической категории, осенью будет установлен на самолёт – летающую лабораторию, после чего пройдут наземные отработки силовой установки.

❗️Почему это важно

Силовая установка самолётов акробатической категории работает в условиях высоких положительных и отрицательных перегрузок, в перевёрнутом полёте, на предельных режимах. Двигатель должен иметь хорошую приемистость, а управление силовой установкой должно быть простым.

​Лизинговая компания «Ильюшин Финанс» выставила на продажу семь подержанных Ту-204/214. Возраст самолетов – от 12 до 16 лет. Все они разукомплектованы и находятся не в летной годности. Их восстановление займет два-три года.


Продавец установил цену минимум в 1,5 млрд руб. за каждый самолет, рассчитывая получить гораздо больше. Ранее «тушки» использовались Red Wings (приостановили эксплуатацию Ту-204 в конце 2018 года), «Владивосток-авиа» (признана банкротом в 2014 году) и «Трансаэро» (признана банкротом в 2017 году).


В «Ильюшин Финанс» заверили, что «ресурс самолетов позволяет продолжать их эксплуатацию». Правда, эксперты отмечают, что по такой стоимости на рынке можно приобрести более молодые и готовые к полетам Airbus и Boeing.
@the_leasinger

Казахстан оформил заказ на два военно-транспортных самолета Airbus A400m
https://www.airbus.com/newsroom/press-releases/en/2021/09/the-republic-of-kazakhstan-orders-two-airbus-a400ms.html