✈️ СМИ узнали официальные данные о развертывании сверхсекретных американских беспилотников RQ-170 Sentinel – The Drive.

Упоминание о прошедшем развертывании RQ-170 Sentinel нашли в официальном сообщении о визите генерала Марка Келли и главного мастер-сержанта Дэвида Уэйда на авиабазу ВВС США в Неваде.

The Drive подчеркивает, что это один из первых случаев, когда ВВС по собственной инициативе раскрыли сведения об этом беспилотнике.

Остается неизвестным, где именно были размещены RQ-170 Sentinel. По мнению автора The Drive, сроки развертывания позволяют предположить, что беспилотник используется для разведки в Иране или Северной Корее.

С Масленицей, православные! В Железноводске чучело сожгли с помощью дрона.

В Ставропольском крае серьёзно относятся к праздникам. Масленая неделя заканчивается — надо сжигать чучело.

Но на дворе уже 2021 год, поэтому и способ выбрали соответствующий: к соломенной фигуре на плоту подлетел дрон с факелом, а дальше дело осталось за малым. Получилось как минимум красиво.

ждём фестиваль burning woman

FlightMode подкаст

Многие из нас не сидели в кресле самолёта уже больше года. И все мы знаем почему – ограничения на поездки в связи с карантинными мерами. Однако есть надежда, что совсем скоро запреты будут ослабляться и вновь можно будет куда-нибудь полететь.

Правда есть категория людей, которой в принципе сложно полететь на самолёте даже во время, когда это свободно доступно. И такие люди – аэрофобы. Сейчас, спустя длительный перерыв между перелётами проблема для многих может либо обостриться, либо стать актуальной. Именно об этом в новом эпизоде FlightMode #подкаст мы поговорили с действующим пилотом, психологом, основателем и руководителем центра "Летаем без страха" Алексеем Гервашем.

• Что такое и откуда берётся аэрофобия? 
• Можно ли считать аэрофобию симптомом каких-то других проблем? 
• Можно ли стать аэрофобом не будучи им? 
• Как с этим бороться? 
• Можно ли без помощи, самостоятельно избавиться от этого? 
• О курсе «летаем без страха»

Слушайте эпизоды на любой удобной для вас площадке

В ЦАГИ испытали модель нового широкофюзеляжного дальнемагистрального самолёта

Специалисты ЦАГИ (входит в #НИЦ "Институт имени Н.Е. Жуковского") завершили очередной этап испытаний модели российско-китайского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолёта #CR929. Учёные исследовали базовую аэродинамическую модель самолёта с серповидной законцовкой крыла, а также провели визуализацию обтекания методом жидких кристаллов с помощью технологии видеограмметрии, определяли деформацию крыла. Полученные результаты подтвердили правильность принятых компоновочных решений, высокое аэродинамическое качество и проектную крейсерскую скорость полёта М=0,85.

Проект CR929 был впервые представлен на МАКС в 2019 году, когда состоялся показ полномасштабного макета салона и кабины экипажа самолёта вместимостью 250-300 пассажиров.

💡Познакомьтесь с исследованиями #ЦАГИ на #МАКС2021

Российско-китайский дальнемагистральный самолет CR929 может получить композитное крыло: "Принципиальным отличием крыла изучаемой модели является очень большое сужение, которое снижает вес конструкции. Его показатель является рекордным для отечественных гражданских авиалайнеров", - говорится в сообщении ЦАГИ.
https://tsagi.ru/pressroom/news/5101/

#нампишут: "Недавно первым заместителем генерального директора корпорации "Иркут" вместо Олега Демченко был назначен Анатолий Гайданский, ранее отвечавший за производство "черного" крыла МС-21. Скорее всего, крыло для нового CR929 будет производится по аналогичной технологии, также в Ульяновске"

"ФСВТС не подтверждает" не значит, что "ФСВТС опровергает"
https://t.iss.one/wingsofwar/9780

🇹🇷🇺🇦Двигатель для перспективного турецкого боевого вертолета будет из Украины.

Об этом заявил генеральный директор авиастроительной компании TUSAŞ Тенил Котил.

Котил сообщил, что новый вертолет совершит первый полет в 2024 году. Это боевая машина такого же класса как АН-64 и Ми-28, и будет создан с учетом опыта разработки и производства Т129 АТАК. О начале этой программы было официально сообщено 2 февраля 2019 года.

Вертолет будет иметь большую боевую нагрузку, современное БРЭО и авионику и сниженную стоимость эксплуатации.

✈️ Компании «Сухой» и МиГ перестанут существовать как самостоятельные юрлица, они вместе с ОАК, в которую они входят, станут единым юрлицом под названием Корпоративный центр самолетостроения.

✈️ В подчинение новому центру также перейдут компании «Туполев», «Ильюшин» и «Иркут».

✈️ Будет создан Единый инженерно-конструкторский центр ОАК, в составе которого в перспективе будут объединены все авиационные конструкторские бюро. Центр разместится в районе Ходынского поля.

✈️ Сокращение кадров будет неизбежным для административно-управленческого аппарата ОАК, но не затронет конструкторский блок.

✈️ По данным РБК, такие решения приняты 16 марта на совещании у главы "Ростеха" Сергея Чемезова. Для контроля проводимых преобразований он намерен сам возглавить совет директоров ОАК.

Подробнее: https://www.rbc.ru/business/18/03/2021/6050d3f09a794724ebde47a0

Сергей Лесков, политический обозреватель ОТР – специально для Незыгаря.

Эксперты говорят о проблемах в ВПК. При всех возможных успехах Стратегии социально-экономического развития РФ до 2030 года, этот закрытый сектор экономики может стать той гирей, что обрушит достижения. Почему? 
 
Ушедший 2020 год стал итоговым для Государственной программы вооружений (ГПВ) 2020, которая была принята в 2011 году и по объему финансирования в 20 триллионов рублей является крупнейшей в России.

Нынешнее время политики характеризуют, как предвоенное. Любые недоработки могут иметь для страны крайне тяжелые последствия.
ГПВ-2020, принятая после военного конфликта в Грузии, ставила задачу поднять уровень оснащенности армии новой техникой до 70%.

Общий уровень новой техники в 2012-2018 годах достиг поставленного рубежа. В ядерной триаде он составил 82%. А после начала Роскосмосом лётных испытаний МБР "Сармат" и ее принятия на вооружение - все 100%.  
 
Однако достижения например в авиастроении гораздо скромнее.
В чем причина неожиданного кризиса «оборонки», которая финансируется по первому разряду и где сперва всё шло так хорошо? 
Ответ прост: некомпетентность руководителей, замешанная на клановости. 
Председателем совета директоров Объединенной авиастроительной  корпорации является Анатолий Сердюков, непотопляемости которого может позавидовать любая боевая машина.

Никаких специальных знаний об авиации экс-министр не имеет. Как и генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь, который попал в отрасль благодаря семейным связям. А до этого подвизался в шоу-бизнесе, где продюсировал певицу Глюк’oZa и устраивал концерты в Сочи. 
Предприятия отрасли возглавляют юристы, социологи, торговцы мебелью, продюсеры, которые не знают, где тангаж, а где - помпаж. Потому провалы неизбежны. И если ничего не изменится, падение будет продолжаться.
Трудно назвать другую отрасль, где бы так процветала семейственность, как в российском ВПК.

Комментарии от @AviaComments к статье в РБК. Часть 1

Сегодня в 7 утра по московскому времени, без предварительных объявлений, сайт «РБК» взорвал "информационную бомбу" под обсуждением реформы ОАК, которую начинает «Ростех».

Однако, когда пыль хайпового заголовка и "зажигательного" первого абзаца рассеялась, после прочтения статьи целиком, @AviaComments уверенно могут сказать: это был направленный взрыв, чтобы "снести" волну паники, возникшую в авиапроме, и, особенно, в московских конструкторских бюро.

Этот "информационный управляемый подрыв" понадобился после статьи в «Московском комсомольце», где преждевременно и неправильно обсудили протокол Ростеха.

@AviaComment могут утверждать, что статья в «РБК» - работа пресс-служб Ростеха и ОАК. О необходимости такой разъяснительной работы наш канал писал ещё сразу, как скан протокола "утёк" в интернет, и мы предлагали разместить информацию у нас. Но понадобилась пара недель, чтобы осознать масштабы паники в КБ и ещё почти пара недель, чтобы начать действовать, и выбор пал на РБК.

В сегодняшней статье отражены планы госкорпорации, которые, кстати, соответствуют знаменитому протоколу. Так что читайте статью (кроме заголовка и первого абзаца), и готовьтесь к переезду на Ходынку, если вы работаете в Москве: https://t.iss.one/AviaComments/3741.

Но обратите внимание, даты переезда нет, это будет не в этом году, и может и не в следующем. Возможно, хотят построить офисы на территории "микояновского" завода около «Динамо»? Всё равно продать не могут.

Почему же в нашем заголовке написано "Часть 1"?
Потому что редакция @AviaComments хочет прокомментировать для наших читателей все части статьи, но, во-первых, мы тоже работаем на благо авиации, а во-вторых, статья зашла в рабочие чаты и в "курилки", и там тоже надо обсудить суть реформ. 😉
Так что постепенно "переведём на русский" в рубрике #ЧитаемМеждуСтрок

P.S. Наши источники подтверждают информацию в статье

Уважаемый военный эксперт Илья Крамник считает, что реформа авиастроения опоздала на 30-40 лет
https://t.iss.one/AviaComments/3748

Но вопрос не в том, нужна или нет реформа авиастроения, а в том, какие цели она преследует. Получив государственную субсидию в размере почти 400 миллиардов рублей, ОАК и его новый (уже как 3 года) собственник - ГК "Ростех" - могли бы параллельно провести честный технический аудит всех авиационных программ и активов.

Вместо обсуждения и анализа причин той ситуации, которая сложилась в отрасли, можно увидеть продолжающиеся попытки принимать решения кулуарно. Все это плодит слухи и регулярно выливается в отдельные скандалы.

К сожалению, пока создается впечатление, что вся реформа авиастроения сводится к попыткам "оптимизации" текущих расходов. Стратегия развития ОАК остается неясной.

Сегодня в Воронеже состоялись первые за 2 года пробежки Ил-112 (видео от подписчика!).

Источники #ЗемляВоздух сообщают, что второй полет Ил-112 может состояться уже в субботу, 27 марта.

Пожелаем удачи!

ОАК планирует сформировать единый летно-испытательный центр на базе ЛИИ им. М.М.Громова и летно-испытательных баз всех своих конструкторских бюро
https://t.iss.one/aviadispet4er/48296