🇷🇺Андрей Ельчанинов: Су-57 - это умный самолет с умным оружием.

Куратор авиации в коллегии ВПК в интервью Интерфаксу рассказал о перспективных военных разработках и умном оружии для истребителей. В первой части рассмотрим вопросы касающиеся Су-57.

🔹Как оцениваете работу по проекту Су-57?
Су-57 – одна из базовых программ в интересах Минобороны. Это платформа, на основе которой может родиться целое семейство самолетов, в том числе и специализированных. Самолет в том облике, который передается в войска, завершит государственные испытания в 2021 году, все технические проблемы решены.

🔹Есть прогресс в создании двигателя второго этапа?
Работа продолжается. Надеемся, в рамках этого или следующего серийного контракта самолеты уже будут поставляться с новым двигателем.

❗️Как продвигается создание новых образцов вооружения для Су-57?
Тестируются новые типы вооружения, которые будут применяться из внутрифюзеляжного пространства. Испытания планируется завершить в 2021 году в составе комплекса авиационного вооружения. Они создаются с нуля, это абсолютно новые образцы, с новыми характеристиками, с использованием новых принципов наведения. Это действительно большой шаг вперед. Су-57 – умный самолет с умным оружием – ракетами "воздух-воздух" и "воздух-поверхность".

❗️Экспорт Су-57 возможен в ближайшей перспективе или пока идет только "пиар-акция"?
Ведутся переговоры с потенциальными покупателями. Рассматриваются различные варианты поставки: отдельно самолета и самолета с полным комплексом вооружения, с системой послепродажного обслуживания. Кроме того, по требованию заказчика облик самолета может быть доработан. Так что мы с уверенностью говорим об экспортных перспективах Су-57.

Возможно, на экспорт будет востребован двухместный вариант этого самолета. Мы способны его создать: сейчас эту необходимость переосмысливают и наше министерство обороны, и потенциальные заказчики.

🇷🇺Вторая часть интервью с Андреем Ельчаниновым. Российские беспилотники и искусственный интеллект.

🔹Как вы оцениваете успехи РФ в создании беспилотников? Есть отставание от других стран? Весь мир сейчас говорит об эффективности турецких беспилотников.
Вас не должно смущать, что названия наших беспилотников не упоминаются так часто, как турецких во время конфликта в Нагорном Карабахе. У нас есть аналогичные технические решения, которые мы способны не менее успешно применять в наших интересах. Это касается практически любой размерности БЛА. Здесь никакого отставания у нас нет, есть проблемные вопросы, мы пытаемся решать их в короткие сроки.

Линейка беспилотников фирмы "Кронштадт" была представлена на форуме "Армия-2020", они вызвали неподдельный интерес, в том числе у коллег из-за рубежа. УЗГА создает свою линейку ударных летательных аппаратов. Наша изюминка – тяжелая беспилотная авиационная система типа "Охотник", которой занимается фирма "Сухой". Беспилотник показал работоспособность, проходит испытания. То, что летает сейчас, это демонстратор технологий и прототип беспилотника, который должен поступать в войска с 2024 года.

🔹Серийные закупки "Охотника" войдут уже в следующую госпрограмму вооружения?
Да, в следующую ГПВ на 2024-2033 годы, над формированием которой министерство обороны сейчас работает. Мы также активно вовлечены в этот процесс.

🔹Сообщалось, что "Охотник" испытывается не только сам по себе, но и совместно с Су-57 - что это дает?
Во-первых, необходимо отрабатывать взаимную передачу информации между самолетами: это и перераспределение целей в полете, выдерживание интервалов и дистанции, выполнение противоракетных маневров. Причем информация не должна распространяться дальше этих двух машин. Также может быть оптимизация набора оборудования, необходимого для самолётовождения. Отработав эти решения на двух летательных аппаратах, можно их масштабировать до трех, четырех и так далее. Тогда не будет необходимости оснащать все летательные аппараты полным набором оборудования для выполнения функций командного пункта — один летательный аппарат с лётчиком способен перераспределять задачи в группе с учетом машинного или искусственного интеллекта, обеспечивать обмен информацией и организовать работу этого так называемого "роя". Но я считаю, что это неправильное понятие, роя в авиации не может быть, может быть только управляемый боевой порядок, пусть и разрозненный. Сложный процесс, где искусственный интеллект должен найти свое место.

🔹То есть идеальная перспектива - это один Су-57 и группа "Охотников"?
Это одна из возможных картинок, которая потенциально говорит о том, что человеческая жизнь всегда выше и дороже. А возможность одного человеческого мозга гораздо выше, чем совокупность набора вычислительных машин.

🔹Как вы считаете, беспилотник может принимать финальное решение об уничтожении цели или это всё-таки должен делать человек? Какими вы видите перспективы внедрения искусственного интеллекта применительно к военной авиации?
Если мы говорим о возможности принятия необходимых решений в кратчайшие сроки с учетом вычислительных возможностей - это не перспектива, а уже реальность. И отдельные элементы искусственного интеллекта в этом понимании - оптимизация алгоритмов вычисления, формирование среды принятия решений для летчика — они уже реализованы в Су-57.

Следующим шагом будет оптимизация применения беспилотных авиационных систем. Но, на мой взгляд, нельзя говорить о том, что в авиации искусственный интеллект заменит летчика. Потому что вся полнота принятия решений и ответственность в авиации всегда будут на конкретном человеке - летчике или операторе. Конечно, искусственный интеллект будет развиваться, но это будет система, которая ориентирована на создание приемлемой среды для принятия решения человеком.

➡️Первая часть тут.

Позавчера МС-21 с нашим отечественным двигателем ПД-14 поднят в воздух. Это почти уже серийный образец. Большое достижение наших двигателестроителей и авиастроителей. Я их поздравляю. Вчера подняли еще Ил-114, совершенно новая машина, новая модификация. Большое событие - поздравляю. — Путин

Путин про авиапром

В рамках своей пресс-конференции президент Путин не забыл про авиапром. В рамках рассказа про борьбу с кризисом из-за пандемии.

Авиастроению (наравне с ещё тремя названными системообразующими отраслями - автопромом, судостроением и сельским хозяйством) досталось всего 3 минуты. Но практически все эти минуты были про достижения ОАК этой недели. 😎

Программы все развиваются.
Позавчера МС-21 с нашими двигателями, отечественными ПД-14, поднят в воздух, Это практически уже серийный образец. Почти. Да? Большое достижение, между прочим, и наших двигателестроителей, и авиастроителей. Я их поздравляю с этим событием. И вчера подняли еще Ил-114, совершенно новая машина, практически новая модификация. Тоже большое событие. Поздравляю!
©Путин В.В.

Про другие программы ОАК президент рассказать не успел. Про проекты УЗГА тоже.

Никто ему не возразил, что у МС-21 до практически серийного образца не хватает облётанного крыла из отечественных композитов - это требует ещё времени. А Ил-114-300, взлетевший вчера, не совершенно новая машина, а доработанная машина 1994 года выпуска. Совершенно новая машина ещё только собирается в Луховицах - и это тоже вопрос времени.

Главная проблема нашего авиапрома - нереальные сроки.

Маркетологи про сроки говорят в терминах "окна возможностей на мировых рынках", пока конкуренты ещё не успеют сделать аналогичные самолёты.

Государственный заказчик - про срочные нужды Родины, будь то новейшие образцы военной техники (враг не дремлет) или гражданская авиатехника для Дальнего востока на замену полувековым Ан-24 (граждан нельзя запирать на просторах Сибири).

Эффективные менеджеры расскажут про славную историю авиационных "фирм", которые создавали свои легендарные советские самолёты буквально за несколько лет, а сейчас-то, с цифровизацией - так 3-4 года, максимум - 5 лет! И рынок получит сразу десятки новейших самолётов в год!

Однако, сроки срываются. И сильно срываются!

Ведь все вышеперечисленные "рисователи планов" не учитывают, что авиационные КБ и заводы после 1990-2000-х годов сейчас не так сильны, как в советское время, авиационная наука и смежные (комплектующие) отрасли в ещё более слабом виде.

Цифровизация конечно поможет, но тогда, когда её все освоят и она станет повседневностью, а не только покажут про неё мультики и красивые картинки.

Ещё не хватает программы преобразований, известной всем работающим в авиастроении. Чтобы они знали, что их ждёт!

Вроде как объединение под одной крышей ОАК должно было помочь, но кроме более частых смен директоров и отчётности перед ОАК, большинство авиастроителей ничего не увидело. Заявленное, но ещё не доведённое до конца создание "дивизионов" стало прикрытием оптимизаций.

Приход "Ростеха" добавил ещё бюрократии, да принудительного перевода зарплаты на карточки "ростеховского" Новикомбанка. Ради этого передавали ему акции ПАО "ОАК"?

P.S. Совсем забыли, что приход уважаемых "ОАК" и "Ростех" конечно отразился на предприятиях.
Всё теперь несёт упоминание этих уважаемых корпораций - от видеороликов до любых упоминаний названий знаменитых авиастроительных "фирм" и их самолётов.

Алексей Белых – новый управляющий директор Казанского вертолетного завода

Решением совета директоров Казанского вертолетного завода (КВЗ) Алексей Белых назначен управляющим директором предприятия. Юрий Пустовгаров, возглавлявший КВЗ с февраля 2018 г., ушел с поста по соглашению сторон и сегодня занимает должность советника гендиректора холдинга "Вертолеты России".

Белых занимал руководящие должности на Улан-Удэнском авиационном заводе; с 2017 по 2020 гг. возглавлял Новосибирский авиаремонтный завод. В марте 2020 года был назначен первым заместителем управляющего директора КВЗ.

На КВЗ принят твердый план до 2023 года, в котором обозначена стабильная загрузка по вертолетам Ми-8, поставки Ми-17В-5 на экспорт, рост поставок вертолетов Ансат и Ми-38. За 3 года планируется реализовать всего свыше 180 машин.

Полетевший вчера в Жуковском Ил-114-300 похож на Ил-114 ташкентской сборки примерно так же, как ульяновский Ил-76МД-90А поход на Ил-76МД. То есть мало - это действительно разные типы самолетов, хотя внешне и похожие.

Все эти разъяснения правильные, но их надо было давать еще вчера
https://t.iss.one/aviationmode/4640

Да и над неймингом и маркетингом ОАК, конечно, стоило бы поработать!

Дроны 1960-х 😅
https://t.iss.one/travel2moon/158

Ульяновский "Авиастар" подписал контракт на поставку 10 самолетов-заправщиков Ил-78М-90А (на базе транспортника Ил-76МД-90А)
https://ria.ru/20201218/zapravschiki-1589827767.html

Это хорошая новость. Но сроки выполнения контракта не сообщается, хотя именно он определяет реальную загрузку завода, то есть количество самолетов, производимых в год.

Напомним, что в августе сообщалось, что завод готов выйти на производство 12 Ил-76МД-90А в год
https://aviastar-sp.ru/press_center/company_news/5430/

Делегация Министерства обороны посетила компанию АО ЦНТУ «Динамика». Особый интерес представителей военного ведомства вызвали разработки, связанные с использованием технологий виртуальной реальности
https://www.dinamika-avia.ru/mcenter/news/index.php?cnews_news_id=3484

Интересно, какое программное обеспечение и программы обучения используются для подобных тренажеров

Сегодня красноярские инженеры испытали циклолет - летательный аппарат с особым устройством движителей.

Он может перевозить грузы и приземляться на наклонную поверхность, что недоступно, например, привычным квадрокоптерам.
Аппарат должен в будущем развивать скорость до 70 километров и держаться в воздухе около часа.

Причем, красноярцы справились с задачей подготовки прототипа гораздо быстрее, чем коллеги из Южной Кореи.

@vesti_krsk

Впервые ИИ стал вторым пилотом военного самолета ВВС США

Летчик cамолета-разведчика Lockheed U-2 «Dragon Lady» и ИИ работали как одна команда: первый управлял самолетом и искал вражеские летательные аппараты, второй следил за запуском ракет вероятного противника. Оба пилота пользовались показаниями одного радара.

https://hightech.plus/2020/12/18/vpervie-ii-stal-vtorim-pilotom-voennogo-samoleta-vvs-ssha

"Да, в ГЛИЦ Су-57 есть, с этим никто не спорит, ещё бы их и там не было. В строевых полках Су-57 нет, спустя 11 лет почти после первого полёта"
https://t.iss.one/kramnikcat/1255

Между Су-57 и J-20 есть еще одно отличие: российских истребителей 5 поколения по открытым данным построено 12 штук, а китайких за тот же срок - более 50.

А американских F-22 - вообще 195 единиц.

Су-57, мягко говоря, получше будет чем J-20, и хорошо хоть 12 сделали, ВВП Китая на 2020 год прогнозируется порядка 15 триллионов долларов, бюджет на военные расходы составил порядка 180 миллиардов долларов, про ВВП России и военные расходы думаю всем известно.. какие экономики, такие и масштабы производства..

https://t.iss.one/zvozduh/4346

Коллеги (в частности @wingsofwar) справедливо задают вопрос, насколько достоверны данные о том, что в Китае построены уже 50 истребителей 5 поколения J-20. Думаем, достоверного ответа никто привести не сможет.

The Diplomat пытался выяснить количество, но ни к каким однозначным выводам не пришел. Известно, что опубликованы как минимум 13 фотографий с уникальными серийными номерами, но фактическое количество самолетов "гораздо больше" (август 2019 года).

Китайские журналисты Business Insider писали, что в КНР должны были построить 50 единиц к концу 2019, "но проблемы с двигателями задержали производство" (январь 2020 года).

В то же время по данным китайской Википедии и негосударственных СМИ к 2020 году построены 60 истребителей J-20, которые продолжают испытания и одновременно стоят на вооружении двух бригад.

Включимся в комментирование коллег

Во-первых, Су-57 произведено 13, включая Т-50.

Во-вторых, Рапторы сняты с производства.

В-третьих, главный конкурент, всё же - Lockheed Martin F-35, которых наклепали уже далеко за 500 единиц. И это более современная и технологичная машина в сравнении с F-22.

В четвёртых, когда «Изделие 30» встанет на самолёт, тогда поговорим.

Да и в целом @kramnikcat прав по большей части. Пока мы отстаём от китайцев и не только в количестве.

❗️Тут коллеги ударились в дискуссию, у кого 5-е поколение(я)... больше!😎

Всю тему можно отследить здесь:
1) https://t.iss.one/kramnikcat/1251
2) https://t.iss.one/bystrota/4307
3) https://t.iss.one/kramnikcat/1255
4) https://t.iss.one/zvozduh/4346
5) https://t.iss.one/zvozduh/4348
4) https://t.iss.one/AviaCT/8522

От себя хочу добавить, что по количеству мы реально проигрываем и Китаю и США тем более. Это наша боль. Разбираться в причинах сиськомятельства предстоит не нам (хотя сколько уже текстов об этом написано). И не только потому, что мы не служим/работаем там, где принимаются решения, а еще потому что мы никак на это повлиять не сможем.

Хотя очень хочется. Казалось бы, начните собирать Су-57 темпами американских F-35 или китайских авианосцев J-20, сложно что-ли? И понимаешь — да, сложно. И этому миллион дурацких и не очень причин. Но живую и справедливую причину можно получить только там, где принимаются решения и/или на производстве. Никто из этих прекрасных людей откровенного интервью не даст.

Поэтому пока просто боль и завистливый взгляд в сторону Азии и США. И надежда (опять), что производство Су-57 выйдет на тот темп, который нам необходим (не 5 самолетов в год уж точно). А также надежда (опять, опять), что в 6-м поколении истребителей мы возьмем у всех реванш.

P.S. Про качество Су-57, F-35, F-22, J-20, их боевую пригодность, параметры стелса и так далее, спорить вообще бессмысленно. Заряжу свое любимое — это можно увидеть только в реальном боестолкновение машин из одного поколения между собой. Это может случиться в рамках боев экспортных машин или послужить предтечей большой войны.

P.P.S. А вообще вся эта дискуссия — нативка в пользу Крамника и его котов😂

Так сколько в итоге Су-57 на Чукотке?
https://t.iss.one/bbbreaking/74732