Водородный дрон

Голландские конструктора Делфтского университета совместно с военными испытывают дрон на водородном топливе.

Беспилотник во время полёта питается только от водородных ячеек, тогда как при взлёте/посадке использует совместную работу ячеек и батареи.

Благодаря особенностям силовой установки дрон способен находится в воздухе до 3,5 ч.

Сегодня не обошлось без подписания полетного задания первого полета на капоте "Волги".

Это красивая ильюшинская авиационная традиция, заложенная много лет назад Генрихом Новожиловым.

Upd. А на заднем фоне, похоже, лимузин Aurus. Скорее всего, министра промышленности и торговли РФ Дениса Мантурова

#нампишут традиция имеет пятидесятилетнюю историю.

Первым ее ввел Новожилов Генрих Васильевич, генеральный конструктор КБ Ильюшина еще в СССР.

Сейчас традицию - подписывать полетный лист на первый полет нового самолета на капоте служебной чёрной «Волги»- продолжают поддерживать уже новые руководители КБ и завода.

А вот это реально хорошие новости:
https://t.iss.one/zvozduh/4321?single.
У великой нации должна быть своя авиация, а не покупная.
Несмотря на то, что вся эта шобла из Чубайсов, Гайдаров, Ельциных, сделала всё, чтобы похоронить отечественное авиастроение. Но не доделали до конца - возродились наши самолётики.
Поздравляем всех причастных!🙌🛫

Билл Гейтс вложился в авиастартап из России.

Речь про ZeroAvia, который основал в Калифорнии выходец из России Вал Мифтахов. Компания разрабатывает водородные двигатели.

Всего стартап получил $37,7 млн. Деньги выделило британское правительство ($16,3 млн), а также группы инвесторов ($21,4 млн). В их числе фонды основателя Microsoft Билл Гейтс и основатель Amazon Джефф Безос.

ZeroAvia разрабатывает водородные двигатели для небольших грузовых и междугородных самолетов (на 19 пассажиров), которые летают до тысячи км. Первый полет с прототипом двигателя ZeroAvia выполнили этой осенью в Англии. К 2023 г. разработку двигателей должны завершить, в планах увеличить дальность до 2 км, а загрузку до 100 пассажиров.

#zeroavia #авиа

🇷🇺Андрей Ельчанинов: Су-57 - это умный самолет с умным оружием.

Куратор авиации в коллегии ВПК в интервью Интерфаксу рассказал о перспективных военных разработках и умном оружии для истребителей. В первой части рассмотрим вопросы касающиеся Су-57.

🔹Как оцениваете работу по проекту Су-57?
Су-57 – одна из базовых программ в интересах Минобороны. Это платформа, на основе которой может родиться целое семейство самолетов, в том числе и специализированных. Самолет в том облике, который передается в войска, завершит государственные испытания в 2021 году, все технические проблемы решены.

🔹Есть прогресс в создании двигателя второго этапа?
Работа продолжается. Надеемся, в рамках этого или следующего серийного контракта самолеты уже будут поставляться с новым двигателем.

❗️Как продвигается создание новых образцов вооружения для Су-57?
Тестируются новые типы вооружения, которые будут применяться из внутрифюзеляжного пространства. Испытания планируется завершить в 2021 году в составе комплекса авиационного вооружения. Они создаются с нуля, это абсолютно новые образцы, с новыми характеристиками, с использованием новых принципов наведения. Это действительно большой шаг вперед. Су-57 – умный самолет с умным оружием – ракетами "воздух-воздух" и "воздух-поверхность".

❗️Экспорт Су-57 возможен в ближайшей перспективе или пока идет только "пиар-акция"?
Ведутся переговоры с потенциальными покупателями. Рассматриваются различные варианты поставки: отдельно самолета и самолета с полным комплексом вооружения, с системой послепродажного обслуживания. Кроме того, по требованию заказчика облик самолета может быть доработан. Так что мы с уверенностью говорим об экспортных перспективах Су-57.

Возможно, на экспорт будет востребован двухместный вариант этого самолета. Мы способны его создать: сейчас эту необходимость переосмысливают и наше министерство обороны, и потенциальные заказчики.

🇷🇺Вторая часть интервью с Андреем Ельчаниновым. Российские беспилотники и искусственный интеллект.

🔹Как вы оцениваете успехи РФ в создании беспилотников? Есть отставание от других стран? Весь мир сейчас говорит об эффективности турецких беспилотников.
Вас не должно смущать, что названия наших беспилотников не упоминаются так часто, как турецких во время конфликта в Нагорном Карабахе. У нас есть аналогичные технические решения, которые мы способны не менее успешно применять в наших интересах. Это касается практически любой размерности БЛА. Здесь никакого отставания у нас нет, есть проблемные вопросы, мы пытаемся решать их в короткие сроки.

Линейка беспилотников фирмы "Кронштадт" была представлена на форуме "Армия-2020", они вызвали неподдельный интерес, в том числе у коллег из-за рубежа. УЗГА создает свою линейку ударных летательных аппаратов. Наша изюминка – тяжелая беспилотная авиационная система типа "Охотник", которой занимается фирма "Сухой". Беспилотник показал работоспособность, проходит испытания. То, что летает сейчас, это демонстратор технологий и прототип беспилотника, который должен поступать в войска с 2024 года.

🔹Серийные закупки "Охотника" войдут уже в следующую госпрограмму вооружения?
Да, в следующую ГПВ на 2024-2033 годы, над формированием которой министерство обороны сейчас работает. Мы также активно вовлечены в этот процесс.

🔹Сообщалось, что "Охотник" испытывается не только сам по себе, но и совместно с Су-57 - что это дает?
Во-первых, необходимо отрабатывать взаимную передачу информации между самолетами: это и перераспределение целей в полете, выдерживание интервалов и дистанции, выполнение противоракетных маневров. Причем информация не должна распространяться дальше этих двух машин. Также может быть оптимизация набора оборудования, необходимого для самолётовождения. Отработав эти решения на двух летательных аппаратах, можно их масштабировать до трех, четырех и так далее. Тогда не будет необходимости оснащать все летательные аппараты полным набором оборудования для выполнения функций командного пункта — один летательный аппарат с лётчиком способен перераспределять задачи в группе с учетом машинного или искусственного интеллекта, обеспечивать обмен информацией и организовать работу этого так называемого "роя". Но я считаю, что это неправильное понятие, роя в авиации не может быть, может быть только управляемый боевой порядок, пусть и разрозненный. Сложный процесс, где искусственный интеллект должен найти свое место.

🔹То есть идеальная перспектива - это один Су-57 и группа "Охотников"?
Это одна из возможных картинок, которая потенциально говорит о том, что человеческая жизнь всегда выше и дороже. А возможность одного человеческого мозга гораздо выше, чем совокупность набора вычислительных машин.

🔹Как вы считаете, беспилотник может принимать финальное решение об уничтожении цели или это всё-таки должен делать человек? Какими вы видите перспективы внедрения искусственного интеллекта применительно к военной авиации?
Если мы говорим о возможности принятия необходимых решений в кратчайшие сроки с учетом вычислительных возможностей - это не перспектива, а уже реальность. И отдельные элементы искусственного интеллекта в этом понимании - оптимизация алгоритмов вычисления, формирование среды принятия решений для летчика — они уже реализованы в Су-57.

Следующим шагом будет оптимизация применения беспилотных авиационных систем. Но, на мой взгляд, нельзя говорить о том, что в авиации искусственный интеллект заменит летчика. Потому что вся полнота принятия решений и ответственность в авиации всегда будут на конкретном человеке - летчике или операторе. Конечно, искусственный интеллект будет развиваться, но это будет система, которая ориентирована на создание приемлемой среды для принятия решения человеком.

➡️Первая часть тут.

Позавчера МС-21 с нашим отечественным двигателем ПД-14 поднят в воздух. Это почти уже серийный образец. Большое достижение наших двигателестроителей и авиастроителей. Я их поздравляю. Вчера подняли еще Ил-114, совершенно новая машина, новая модификация. Большое событие - поздравляю. — Путин

Путин про авиапром

В рамках своей пресс-конференции президент Путин не забыл про авиапром. В рамках рассказа про борьбу с кризисом из-за пандемии.

Авиастроению (наравне с ещё тремя названными системообразующими отраслями - автопромом, судостроением и сельским хозяйством) досталось всего 3 минуты. Но практически все эти минуты были про достижения ОАК этой недели. 😎

Программы все развиваются.
Позавчера МС-21 с нашими двигателями, отечественными ПД-14, поднят в воздух, Это практически уже серийный образец. Почти. Да? Большое достижение, между прочим, и наших двигателестроителей, и авиастроителей. Я их поздравляю с этим событием. И вчера подняли еще Ил-114, совершенно новая машина, практически новая модификация. Тоже большое событие. Поздравляю!
©Путин В.В.

Про другие программы ОАК президент рассказать не успел. Про проекты УЗГА тоже.

Никто ему не возразил, что у МС-21 до практически серийного образца не хватает облётанного крыла из отечественных композитов - это требует ещё времени. А Ил-114-300, взлетевший вчера, не совершенно новая машина, а доработанная машина 1994 года выпуска. Совершенно новая машина ещё только собирается в Луховицах - и это тоже вопрос времени.

Главная проблема нашего авиапрома - нереальные сроки.

Маркетологи про сроки говорят в терминах "окна возможностей на мировых рынках", пока конкуренты ещё не успеют сделать аналогичные самолёты.

Государственный заказчик - про срочные нужды Родины, будь то новейшие образцы военной техники (враг не дремлет) или гражданская авиатехника для Дальнего востока на замену полувековым Ан-24 (граждан нельзя запирать на просторах Сибири).

Эффективные менеджеры расскажут про славную историю авиационных "фирм", которые создавали свои легендарные советские самолёты буквально за несколько лет, а сейчас-то, с цифровизацией - так 3-4 года, максимум - 5 лет! И рынок получит сразу десятки новейших самолётов в год!

Однако, сроки срываются. И сильно срываются!

Ведь все вышеперечисленные "рисователи планов" не учитывают, что авиационные КБ и заводы после 1990-2000-х годов сейчас не так сильны, как в советское время, авиационная наука и смежные (комплектующие) отрасли в ещё более слабом виде.

Цифровизация конечно поможет, но тогда, когда её все освоят и она станет повседневностью, а не только покажут про неё мультики и красивые картинки.

Ещё не хватает программы преобразований, известной всем работающим в авиастроении. Чтобы они знали, что их ждёт!

Вроде как объединение под одной крышей ОАК должно было помочь, но кроме более частых смен директоров и отчётности перед ОАК, большинство авиастроителей ничего не увидело. Заявленное, но ещё не доведённое до конца создание "дивизионов" стало прикрытием оптимизаций.

Приход "Ростеха" добавил ещё бюрократии, да принудительного перевода зарплаты на карточки "ростеховского" Новикомбанка. Ради этого передавали ему акции ПАО "ОАК"?

P.S. Совсем забыли, что приход уважаемых "ОАК" и "Ростех" конечно отразился на предприятиях.
Всё теперь несёт упоминание этих уважаемых корпораций - от видеороликов до любых упоминаний названий знаменитых авиастроительных "фирм" и их самолётов.