Вице-премьер Юрий Борисов ошибается или сознательно не договаривает, рассказывая про ПД-14:

— К слову, об МС-21. Специалисты критикуют двигатель ПД-14 для этого самолета — якобы он на полтонны тяжелее двигателя Pratt & Whitney. Получается, что на самолет дополнительно по тонне — это ведь убьет всю экономику. Или у вас другое мнение на этот счет?

— Откуда у вас эти странные данные? Они не соответствуют действительности. Для двигателей иностранного производства и российского ПД-14 было сформулировано одинаковое техническое задание с большим набором параметров, не только по массе. По данным ОДК, двигатель ПД-14 соответствует всем заявленным характеристикам. А 15 декабря МС-21 успешно совершил первый полет с отечественным ПД-14.

Конечно, превышение массы вряд ли может составлять полтонны, но все ли так безрадостно? Можно радоваться, что у России появляется свой современный двигатель, но давайте попробуем разобраться.

✈️ Стоит вспомнить, что в 2018 году двигатель ПД-14 получил сертификат типа. Однако органом, его выдавшим, была Росавиация, и получение сертификации за рубежом займет еще существенное время.

✈️ В 2020 году планировалось осуществить европейскую сертификацию самого производства двигателей в Перми (но не двигателей!). Выполнена ли эта задача публично не сообщалось.

✈️ При этом 2020 году разработчиком двигателя АО "ОДК-Авиадвигатель" продолжались работы по доведению двигателя до заданных характеристик. Как минимум 7 конкурсов было проведено для выбора соисполнителей по ОКР в области увеличения ресурса, достижению параметров и массы двигателя.

✈️ Есть еще важный момент - испытательный самолет МС-21, совершивший на прошлой неделе первый полет с отечественными ПД-14, тем не менее сам сделан не просто с иностранной авионикой, но и с "черным" композитным крылом из американских и японских материалов. Иначе говоря, сертификация МС-21-310 в нынешнем облике не позволит начать коммерческую эксплуатацию самолетов без дополнительных испытаний с крылом из российских композитов.

✈️ Пока же получение сертификата типа на самолет МС-21 с двигателями ПД-14 запланировано на 2022 год, однако речь идет опять же о российском сертификате.

Какой двигатель ПД-14 в итоге будет разработан? Покажет время, но пока сведения и об этом довольно противоречивые. Специалисты "Иркута" #нампишут, что пока ПД-14 уступает PW1400G процентов на 10-15.

Так что Юрий Борисов выдает желаемое за действительное.

В любом случае главный заказчик МС-21 авиакомпания "Аэрофлот" планирует все свои самолеты получить с двигателями Pratt&Whitney, а не ПД-14. Для них текущая экономика важнее, чем поддержка отечественного производителя.

Есть что добавить? Пишите @zvozduh_bot

Крупнейшая частная оборонно-промышленная империя Виктора Григорьева пополнилась казанским "ГипроНИИавиапром"
https://t.iss.one/banksta/12960

Напомним, что структурам бизнесмена, близкого к Денису Мантурову, принадлежит холдинг "Динамика", группа компаний "Уральский завод гражданской авиации", а с 2018 года - 75% холдинга "Технодинамика" - крупнейшего поставщика ОАК, "Вертолетов России" и ОДК.

Среди продукции холдинга "Технодинамика": системы электроснабжения, кислородные
системы, топливные системы, гидравлические системы, шасси, парашютные системы и др.

С 2020 года "Технодинамика" также является управляющей компании государственного концерна "Техмаш" - производителя артиллерийских боеприпасов, ракетной техники, реактивных систем залпового огня и спецхимии.

#нампишут, что в 2021 году концерн "Техмаш" также может быть приватизирован.

Российско-китайский дальнемагистральный самолет CR929 может получить композитное крыло: "Принципиальным отличием крыла изучаемой модели является очень большое сужение, которое снижает вес конструкции. Его показатель является рекордным для отечественных гражданских авиалайнеров", - говорится в сообщении ЦАГИ.
https://tsagi.ru/pressroom/news/5101/

#нампишут: "Недавно первым заместителем генерального директора корпорации "Иркут" вместо Олега Демченко был назначен Анатолий Гайданский, ранее отвечавший за производство "черного" крыла МС-21. Скорее всего, крыло для нового CR929 будет производится по аналогичной технологии, также в Ульяновске"

27 марта 2021 года на летно-испытательной станции авиастроительного предприятия ПАО «ВАСО» (входит в Дивизион транспортной авиации ОАК) в Воронеже, Ил-112В выполнял пробежки по взлетно-посадочной полосе авиапредприятия перед вторым полетом, который запланирован на 30 марта 2021 года.

#нампишут, что Методический совет, который должен принять решение о возможности выполнения полета, состоится в ЛИИ им. М.М.Громова в понедельник, 29 марта.