А вот и он, красавец Ту-214Р (RF-64514), сечёт места гнездования идлибских бомжахедов над районом Бинниш для выдачи ЦУ с целью их последующей утилизации.

Потеря индийского рынка может стать тяжелейшим ударом для российских авиастроителей. Отечественный рынок (гособоронзаказ) слишком мал и не способен вытянуть производство авиационной техники до рентабельного уровня
https://t.iss.one/pvo_vks/1574

Как мы #ЗемляВоздух и говорили, "Гражданские самолеты Сухого" подтвердили смену названия компании на "Региональные Самолеты" ПАО "Корпорация "Иркут"
https://m.lenta.ru/news/2020/02/25/sukhoi/amp/

Турция никогда на протяжении своей истории не была для нас партнером, которому можно доверять.

Тем важнее продвигать совместные проекты, развивая взаимозависимость и уменьшая количество сюрпризов в отношениях двух стран.

https://t.iss.one/AviaComments/2692

Тезисы первого интервью в должности гендиректора ЦЭНКИ "Роскосмоса" Андрея Охлопкова:

🚀 В первой очереди космодрома "Восточный" введены шесть объектов из 19. Оставшиеся объекты будут достраиваться ПСО "Казань" и ЦЭНКИ. "В зависимости от сложности объекта мы рассчитываем завершить строительство в 2021-2022 году"

🚀 "Сейчас нам недоступны 22,4 миллиарда рублей, по которым ведутся судебные дела. Имеются два варианта решения проблемы: выделить эти средства из федерального бюджета или взять из средств, предусмотренных на завершение строительства второй очереди Восточного, а после судов погасить долг перед государством"

🚀  "Можно все что угодно говорить о наших строителях, но они построили прекрасный стартовый комплекс, который рассчитан на эксплуатацию в течение трех десятилетий". Работа по второй очереди космодрома организована эффективно: "Мы научены горьким опытом" 

🚀 "При строительстве стартового стола для "Союза" мы столкнулись с санкциями на поставку оборудования. В проекте тогда участвовали Италия, Испания и другие страны. Нам никто не верил, что можно построить космодром только из российских комплектующих. Но мы полностью все иностранные системы заменили на отечественные"

🚀 "Космодром это живой организм. То, что мы планировали в 2011 году, уже устарело. Приходим к строителям: будешь делать так и так. Они скандалят и будут скандалить. Но у меня есть один ответ: не можете и не умеете так, идите строить дома по стабильной технологии. Ведь что такое "Восточный"? Это даже не космодром. Это научно-производственная база по отработке новых космических технологий"

🚀 У ракеты "Ангара" колоссальное будущее. "Сколько мы будем жить, столько она будет летать. Это умничка, а не машина." 

🚀 "В этом году с "Восточного" у нас запланировано четыре пуска, в следующем – шесть-восемь. Для того чтобы разгрузить единственную пусковую площадку "Союза" на Байконуре, можно оставить там на ближайшие годы только запуски по пилотируемой программе, а запуски автоматических космических аппаратов перенести на "Восточный"

🚀 "Вопрос модернизации первой площадки космодрома Байконур сейчас решается между тремя странами – Россией, Казахстаном и ОАЭ. Это сложный финансовый и политический вопрос. Нашим партнерам просто нужно время подумать. Мы же готовы начать реконструкцию хоть завтра"

🚀 "У нас выверенный план: 2022 год – завершение реконструкции "Назарбаевского старта" и первый старт "Союза-5", 2023 год – первый старт "Ангары" с Восточного, 2028 год – старты с Восточного сверхтяжелой ракеты, а также, возможно, "Союза-5" и "Союза-6", 2030 год – апофеоз — высадка российских космонавтов на Луну. И все это уже есть в планах-графиках. Мы понимаем, что делать и куда бежать"

🚀 Владельцы "Морского старта" - компания S7 - очень интересные компаньон. "Если мы загнаны в рамки, то у них полет мысли неограничен. В компании работают прекрасные люди — многие наши бывшие сотрудники. Я надеюсь, что нам удастся организовать с ними государственно-частное партнерство, ведь ракету для своего комплекса им придется заказывать у Роскосмоса.

https://ria.ru/20200225/1565075227.html

Помните, Илон наш Маск запускал проект Starlink, чтобы обеспечить спутниковым интернетом детей в Африке да сбить ценник на услуги связи в цивилизованном мире?

А вот поди ж ты, кто бы мог подумать, теперь эта инфраструктура ВНЕЗАПНО задействована в крупнейших американских военных учениях. Будут проверять единый контур межвидового управления, связи и целеуказания нового поколения, на сдачу собьют беспилотник и перехватят крылатую ракету.

А ещё в рамках того же приключения планируют поработать с Virgin Galactic на предмет экстренных "пусков-по-запросу" для вывода на орбиту группировок малых спутников. Очевидно, на случай выноса уже существующих группировок.

Вообще SpaceX, конечно, интересные ребята. На Falcon 9 массово запускают американские военные спутники и орбитальный беспилотник Х-37В, на Falcon Heavy из шести запусков с полезной нагрузкой три — для Пентагона, Starlink — для сетецентрических боевых действий (оказывается)... страшно подумать, как родной армии Маск собрался "продавать" свой Starship (BFR/Super Heavy, ну вы поняли).

Такие вот #заклепки и #стратдела. Завидовать будем.

Спасибо @nuclear_stormbringer за наводку на материал.

Этические принципы Пентагона по использованию искусственного интеллекта в военных целях:

🤖 Ответственность. Военный персонал должен с надлежащим вниманием оценивать действия искусственного интеллекта, оставаясь полностью ответственным за разработку, развертывание и использование систем искусственного интеллекта.

🤖 Беспристрастность. Министерство обороны США должно предпринимать шаги для минимизации нежелательных отклонений в возможностях систем искусственного интеллекта.

🤖 Прослеживаемость. Военные системы искусственного интеллекта и их возможности должны разрабатываться и развертываться таким образом, чтобы персонал имел должный уровень понимания технологии, процессов разработки и методов применения. Для военного персонала должны быть доступны методологии, данные и документация, относящиеся к используемым системам искусственного интеллекта.

🤖 Надежность. Возможности военных систем искусственного интеллекта должны быть однозначными, четко сформулированными. Безопасность и эффективность таких возможностей должны проверяться испытаниями и подтверждаться на протяжении всего срока службы.

🤖 Подчинение. Военные системы искусственного интеллекта должны полностью исполнять предназначенные для них задачи, но военные должны иметь возможность обнаруживать и предотвращать нежелательные последствия использования искусственного интеллекта. Военные также должны иметь возможность выводить из боя или выключать системы искусственного интеллекта, у которых были замечены отклонения в работе.

https://nplus1.ru/news/2020/02/25/aiEthics

Вы наверное слышали о банкротстве а/к «Якутия»? Там все очень запутанно, но мы сейчас во всем разберёмся.
⠀
Некая компания «Аэрокарго+», с которой у «Якутии» были договорные обязательства, подала в суд и выиграла иск «за упущенную выгоду» более чем на 200 миллионов.
⠀
И после суда этот самый «Аэрокарго+», стремясь поскорее получить деньги, подало иск о банкротстве а/к Якутии, а между тем, новое руководство авиакомпании попросило МВД проверить действия старого руководства, потому что из-за этих самых действий и возникли условия для нынешнего иска Аэрокарго+.
⠀
Позиция «Якутии» проста - давайте дождёмся окончания всех аппеляций, и если суд окончательно утвердит сумму, то мы заплатим.
⠀
@aviatsiya

С 1 марта будет остановлено авиационное сообщение с Южной Кореей всех компаний, кроме "Аэрофлота" и "Авроры" - вице-премьер Татьяна Голикова.

В S7 уже назвали это решение грубым нарушением конкуренции на рынке авиаперевозок.

В авиакомпании Дельта работает уникальный экипаж: командир – мама и второй пилот – её дочь.

Ми-38: путь длиною в 39 лет

Можно поздравить холдинг "Вертолеты России" с передачей заказчику первого вертолета Ми-38 в серийном облике
https://www.russianhelicopters.aero/media/Mi_38_peredacha

Многострадальный, но нужный вертолет начал проектироваться в 1981 году. В 2003 году совершил первый полет. В 2019 году два вертолета были переданы в Минобороны на опытную эксплуатацию. И вот наконец первый серийный - RA-14341.

Надеемся, это начало нормального производства, и Ми-38 найдет свою нишу.

Сова пролетает сквозь область, наполненную мыльными пузырьками с нейтральной плавучестью, показывая, какие вихри создают её крылья.

Невероятно наглядная аэродинамика птиц!

Статья "Ведомостей" наполнена эмоциями представителей Росавиации
https://www.vedomosti.ru/business/articles/2020/02/26/823917-pervii-sozdannii

А мы #ЗемляВоздух дополним фактами. В апреле 2019 года Минпромторг России поставил опытную конструкторскую работу ОКР "Улучшение эксплуатационных характеристик, увеличение ресурса и надежности, валидация сертификата типа двигателя ПД-14 EASA" (шифр "Валидация ПД-14").

Стоимость работы большая - 12,3 млрд рублей, срок выполнения работ - декабрь 2021 года.

В конкурсной документации подчеркивалось, что на двигатель ПД-14 оформлен сертификат типа Росавиации № FATA 01011E от 15.10.2018 г. Однако для продвижения на международный рынок самолета МС-21 с двигателем ПД-14 в ОКР требуется выполнение работ по валидации/сертификации двигателя ПД-14 в EASA и сопровождение работ по силовой установке при сертификации самолета.

"Значительная часть работ, проведенных при российской сертификации двигателя Росавиацией, принята EASA как зачетные для оформления сертификата", но что скрывается под формулировкой "значительная часть работ" - неизвестно.

Кроме того, одной из задач поставиленного Минпромторгом ОКР было "завершение работ по улучшению эксплуатационных характеристик, увеличению ресурса, устранению имеющихся несоответствий требованиям технического задания, а также расширению условий эксплуатации".

Таким образом, выданный в 2018 году сертификат типа позволяет эксплуатировать двигатель ПД-14, но с существенными ограничениями по географии (только Россия) и характеристикам (по ресурсу, надежности и топливной эффективности).

Соответственно, как минимум до 2022 года полеты самолета МС-21 за рубеж могут осуществляться только с двигателями Pratt&Whitney.

#фактчекинг

​​Очень интересная статья «Разбор полетов»
Очень правдивая и содержательная.
От себя добавлю, что если бы у меня был шанс выбора профессии в другой раз, я бы наверное ...все-же не решился бы снова выбрать этот путь.
Повторял здесь не раз и буду повторять снова - Авиация не лучший способ зарабатывания денег.
Поэтому читающим меня молодым парням и просто людям которые где-то в душе сожалеют или все ещё мечтают стать пилотом скажу, не берите это сильно в голову. Если не сложилось, то может оно и к лучшему. Итоги жизни подводятся гораздо позже. И встретившись в старости, если повезёт, у того «Магнита» ещё не известно кто окажется счастливее, богаче и здоровее.
#сновапролетчиков

🤬⚔️🔫Дым салютов в честь Дня защитника Отечества испарился, а колоссальные проблемы в оборонке остались. Кризисность процессов в ОПК систематическая, но сейчас демиургом в этой сфере выступает Юрий Борисов.

Похвастаться оборонно-промышленному комплексу России нечем:

• падение выручки и производства, снижение объемов экспортных поставок, банкротство предприятий, миллиардные долги, растущие как на дрожжах – бенефициарами всех этих процессов выступают коммерсанты в погонах, богатеющие в гомерических масштабах. Так, в конце декабря прошлого года главный коммерсант от оборонки, вице-премьер Борисов «обрадовал» налогоплательщиков тем, что для финансового оздоровления ОПК будет проведена докапитализация на сумму более ₽700 млрд. И это в свете предыдущего списания задолженности в 2016–2017 годах на сумму в ₽1 трлн.

• отдельного упоминания заслуживает отечественный авиапром. Перефразируя классика: рожденный в советское время летать, сейчас он даже ползать не в состоянии – например, тот же Sukhoi Superjet, чей холодный труп продолжают накачивать финансовым адреналином. При том, что о надвигающейся финансовой катастрофе в ОАК стало известно еще в 2018 году. В начале 2019 года для закрытия финансовой дыры в ОАК пытались привлечь крупные госбанки – «Сбербанк» и ВЭБ. Однако через несколько месяцев Сергей Чемезов заявил, что необходимо провести финансовое оздоровление актива – в более чем ₽300 млрд бюджетных средств.

• «Вертолеты России» на крупнейшей аэрокосмической выставке Dubai Airshow в конце 2019 года не смогли заключить ни одного контракта. По сравнению с 2017 годом выручка компании по МСФО снизилась в 2018 году на 24% – с ₽228 млрд до ₽188,5 млрд. Развален «Ильюшин».

• разрабатывавшийся несколько лет по заказу Минобороны новый транспортно-десантный Ил-112В взлетел лишь один раз – 30 марта прошлого года. С приходом на пост главы компании Юрия Грудинина (по протекции Борисова) ушли 80 топ-менеджеров и ведущих сотрудников, конструкторов.

• дружественная Индия даёт жирные контракты в авиапроме США, а не России, в ближайшие три года их сумма составит до $10 млрд. Только морских патрульных самолетов P-8I будет закуплено на сумму около трех миллиардов долларов. Учитывая, что с нашей стороны российско-индийскую межправительственную комиссию возглавляет Юрий Борисов, так и хочется процитировать Милюкова: «Что это – глупость или измена?».

• совсем печальная ситуация на оборонных предприятиях в регионах. Там вообще как на кладбище. Вот, к примеру, Пермский край. Доведено до банкротства одно из старейших оборонных предприятий Перми АО «39 Арсенал», в феврале его имущество уже выставлено на продажу. Ранее, в январе, выставлен на продажу один из крупнейших заводов Прикамья – завод им. Дзержинского, выпускающий продукцию для ОПК, к апрелю все его сотрудники будут уволены.

Впрочем, как раз Дзержинский сейчас бы очень пригодился – чтобы вывести на чистую воду дельцов от оборонки. Если он не найдется, то зарабатывать на ее трупе они будут ещё долго.

Самолет МС-21: Лазеры и роботы

На Иркутском авиационном заводе, где делают современный российский лайнер МС-21, при создании самолетов широко применяются процессы автоматизации, в том числе в цехе окончательной сборки.

Именно здесь происходит автоматическая стыковка полуфюзеляжей МС-21.

Помогает в этом специальный прибор - лазерный трекер, который контролирует точность сборки и снижает трудоемкость процесса.

Кроме того, для перевозки крупных элементов лайнеров используются тележки-роботы. Одна такая тележка может поднять до 40 тонн, а управляется оператором при помощи пульта.